某公司战略规划思路

远成集团华东公司战略规

划

广东远成咨询项目课题组

二００二年五月

目录

第一章远成公司战略规划思路 4 1.1远成公司的战略规划五要素4

1.1.1公司远景4

1.1.2目标与目的5

1.1.3资源5

1.1.4业务5

1.1.5结构和体制5

1.2各要素之间的一致性6

1.2.1资源与业务之间的一致性6

1.2.2业务与组织结构、体制之间的一致性6

1.2.3组织结构、体制与资源之间的一致性6

第二章远景规划 7

2.1远景规划的概念及意义7

2.1.1核心价值观7

2.1.2远景目标7

2.1.3战略任务7

2.2远成集团华东公司的远景规划8

2.2.1核心价值观8

2.2.2远景目标8

2.2.3战略任务8

第三章资源分析 8

3.1华东地区物流外部环境分析8

3.1.1华东地区宏观环境分析8

3.1.2物流网络现状分析错误!未定义书签。

3.1.3华东地区竞争对手分析错误! 未定义书签。

3.1.4华东地区客户需求分析错误! 未定义书签。

3.2内部资源分析错误! 未定义书签。

3.2.1网络分析错误!未定义书签。

3.2.2营销分析错误!未定义书签。

3.2.3信息系统分析错误!未定义书签

第四章业务定位错误 !未定义书签。

4.1公司定位错误!未定义书签。

4.2实施步骤错误!未定义书签。

4.2.1第一阶段，保护并扩展现有的核心业务，为短期目标提供资金。错误!未定义书签。

4.2.2第二阶段，培育并推动那些能够巩固企业中期利润增长的新兴业务。错误! 未定义书签。

4.2.3第三阶段，拓展并保护那些长期利润增长的业务。错误!未定义书签。

第五章总部定位错误 !未定义书签。

5.1现有问题分析错误! 未定义书签。

5.1.1战略定位问题错误!未定义书签。

5.1.2信息传递问题错误!未定义书签。

5.1.3营销管理问题错误!未定义书签。

5.1.4财务管理的问题错误! 未定义书签。

5.1.5人力资源问题错误!未定义书签。

5.2总部定位错误!未定义书签。

5.2.1组建华东公司的设想错误!未定义书签。

5.2.2管理功能定位错误!未定义书签。

第一章远成公司战略规划思路

1.1远成公司的战略规划五要素有效的公司战略是由五个基本要素组合而成的协调一致的系统，这一系统可以创造出公司优势，并产生经济价值（见图1-1 ）。

三角形的三条边分别是资源和业务以及结构、体制，它们构成了公司

战略的基础。当整个系统运作起来并致力于实现公司远景的时候，在合理目标的激励下系统就能够创造出竞争优势。

1.1.1公司远景

公司远景位于三角形的中央，是制定和执行公司战略的核心。大量的

研究成果表明，成功的公司能够清楚地阐述连贯一致的公司远景，并在相当长的一段时间内致力于实现这一远景目标。

1.1.2目标与目的

公司的目标与目的是实现公司远景道路上的里程碑，是具有可实现性的具体定量目标和定性意图。

1.1.3资源

公司资源包括：公司的有形资源、无形资源和能力。资源决定公司能做什么，是战略的关键构件模块；资源是把不同公司区分开来的关键维面；

资源能够决定适合公司利用的市场机会范围；最有价值的资源是那些

使公司能够在一个以上的市场上成功地展开竞争的资源。

资源既是业务内部价值创造的最终源泉，也是各项业务之间价值创造的最终源泉。所以基于公司资源的战略——识别、构建和利用有价值的资源是

公司战略的一个十分重要的方面。

1.1.4业务

业务是指公司经营于其中的产业及其在每个产业中所采取的竞争

战略。

公司赖以展开竞争的产业的基本经济状况在公司绩效中扮演着十分重

要的角色；

公司经营的一系列产业也会对其各业务之间资源的共享程度产生影

响；公司在每个业务领域所采取的独特竞争战略也会对公司整体绩

效产生影响。

因此单个业务获利潜力、业务间资源共享程度、公司在每个业务领域实施的竞争战略是业务分析中的重要考虑因素。

1.1.5结构和体制

公司结构、体制决定了组织如何控制和协调其各个业务单位和参谋职能的活动，是公司的基础设施。

结构——把公司分成具体业务单位的方式，描绘了公司内部分配权

力的组织图的轮廓，其中包括总部的定位、各业务单位的设立和

经营权限的界定、各职能部门的设置与职能确定；

体制——一套控制公司行为的正式政策与程序，包括详细说明如何

完成从战略计划到人事评价等各项任务的一系列规则。

公司应仔细营造各个业务单位开展经营活动的环境，并进而影响由业务单位经理做出的授权决策。

1.2各要素之间的一致性有效的公司战略不仅仅依靠单个构成要素的质量，即获取有价值的公司资源、在有吸引力的业务中进行竞争或拥有有效的管理系统，而且也要同样程度地依靠各个要素作为一个有机整体的运作方式，即每一个要素都互相依赖、互相支持，以一种互相促进的方式协调运转，达成内部一致性。因此一项有效的战略是各个构成要素协调一致的整合系统。

1.2.1资源与业务之间的一致性

资源应该能够在公司展开竞争的业务中创造出某种竞争优势。

1.2.2业务与组织结构、体制之间的一致性

即业务与公司基础设施之间的适应性：公司业务在公司当前的基础设施下应得到有效的监督与控制；不同业务也许要求不同的控制模式；

公司主要的经营原理和体制应在整套业务组合中广泛运用；值得注

意的是应警惕“价值陷阱”：即使公司的一些资源在理论上能够为

竞争优势的产生做出贡献，但如果公司进入的是与自身组织体制不

相容的业务领域，这种扩张很少能够实现价值创造。

1.2.3组织结构、体制与资源之间的一致性

公司的基础设施必须能使公司的资源在其各业务领域中得到有效的利

用；

公司内部许多潜在的协同效应（成本节约现象）不会自然发生，需要

通过一些特殊组织机制运作转化为现实；

公司总部在培育和提升资源的过程中扮演了重要角色。

第二章远景规划

2.1远景规划的概念及意义

远景规划包括三个层面的内容

2.1.1核心价值观

是远景规划的起点，是公司经营的信念和指导哲学，不可动摇。

2.1.2远景目标

远景目标是公司存在的根本原因，反映了公司发展的终极方向。远景目标回答了“我们想成为什么”的问题。它的一个重要性质就是，人们始终朝着这个方向努力，但也许永远也不会完全实现这个目标。

为什么永远不会完全实现的目标对公司非常重要呢，这是因为

公司需要不断激励员工，推动企业向前发展。而仅仅靠利润不足以激励人

们，管理者和雇员共同制定的远景目标反映了他们对自己未来的憧憬，反映了共同的利益。

2.1.3战略任务

战略任务回答了“我们的业务是什么”的问题。也就是我们现在是什么的问题。是确定经营重点、制定战略计划和分配工作的基础。通过集中的表述，使员工认识企业的目的和发展方向，防止他们在不明白企业目的和方向的情况下参与企业活动。

明确的战略任务有助于将目标转变为工作组织结构，包括向企业内各负责单位分配任务

2.2远成集团华东公司的远景规划

2.2.1核心价值观

我们存在的价值是提供服务，因此，“客户满意”是我们所有行动的

中心。在此基础上，我们尊重个人，提倡诚信、创新及不断进取的精神。

2.2.2远景目标

远成华东公司要建立分工合作、目标一致的经营团队，从而拥有快速反应能力，为客户提供快捷、安全的服务。在此基础上，我们将为客户创造价值并避免客户成本的发生。

2.2.3战略任务

我们在进一步巩固和扩展铁路行包业务的同时，将干线运输向门到门服务延伸；利用物流房地产的概念，构筑全国物流网络，形成铁路干线与公路结点相结合的经营模式。同时，我们要积极开拓新兴业务，向第三方物流公司转型并与外资物流企业建立战略联盟。

第三章资源分析

3.1华东地区物流外部环境分析

3.1.1华东地区宏观环境分析

3.1.1.1经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境

2000 年，华东地区经济总量稳定增长，在全国均位于前列。其中，江

苏省位居第一，国内生产总值8472.73 亿元，浙江省次之6036.34 亿元，上海市国内生产总值4551.15 亿元，安徽省3038.24 亿元。2000 年中国GDP 为88189.6 亿元，华东区GDP 为22098.46 亿元，所占比重为

25.1% ，华东区人口数是全国的15.3% ，但人均GDP 为全国人均GDP 的1.6 倍。

图3-1 2000 年华东地区国民产生总值

数据来源：中国统计年鉴 (2001)

3.1.1.2 工业为主的经济结构，必将带动整个地区物流业的发展

华东地区三省一市第二产业比重都很大，江苏、浙江第二产业比重甚 至超过了 50% 。由此可见，华东地区三省一市工业发达，产品丰富，物流 需求量大，发展现代物流前景广阔。

图 3-2 华东地区三省一市产业构成

数据来源：中国统计年鉴 (2001)

3.1.1.3 高附加价值产业占据主导地位，为物流行业提供利润保证

图 3-3 三省一市主要行业产值比较

安徽

浙江

江苏

0% 20% 40% 60% 80% 100%

第一产业 第二产业 第三产业

安徽

浙江

江苏

上海

0% 20% 40% 60% 80% 100%

电子及通信设备制造业

交通运输设备制造业 电气机械器材制造业

黑色金属冶炼及压延加工业

纺织业 数据来源：华东各省统计年鉴（ 2001）

3.1.1.4 各地政府都在制定物流政策以及物流园区规划，促进物流发展

浙江省 浙江省、市政府都非常重视发展物流业。省成立了由副省长挂帅的省 现代物流业发展联席会议办公室，以此来大力培育浙江物流产业。浙江省 物流规划是浙江六个省长工程之一。此规划预定今年第四季度完成。但目 前规划的很多细节还没有明确定下来。

杭州市政府也在 积极成立 类 似的规 划小组。由 贸易局 吴局长负责 牵 头。政府和专家对浙江的物流产业发展前景都非常乐观，认为浙江经济发 达，基础设施比较完善，地理位置优越，投资活跃，各方面企业参与热情 高，因而物流市场前景广阔。

江苏省

江苏省政府及有关部门非常重视现代物流产业的发展。早在 1995 年， 江苏省就开始跟踪调查现代流通发展状况， 1998 年，江苏省政府 64 号文 件《省政府关于进一步深化流通体制改革推进流通产业快速健康发展的若 干意见》中明确指出要积极组建社会化的商品配送中心， “依托流通批发 企业，在充分发挥现有仓储、运输、分装等设施设备作业基础上，集中投

入，三省一市主要行业产值比

建设社会化、专业化，具有运输、储存、配送、包装和信息处理等功能完备的商品配送中心。”

江苏省于2001 年8 月正式开始全省物流规划的调研工作，年底出台

了具体方案。整体物流规划（包括相关政策）将在今年5 月出台。基本框架是依托五个层次、建设四大物流通道，构建一个少环节、快周转、低成本、优服务、覆盖全省、辐射周边省市的物流网络体系，用10－15 年时间（2020 年），把江苏建成现代物流业发达的地区。据介绍，无锡、苏州市已经制定了物流发展规划，南京市今年下半年也将出台物流规划。

江苏省物流规划的五个层次：

1．三大物流区域：

（1）江苏省北部以徐州为中心的淮海物流区域。此区域包括淮安、盐城、连云港。它依托的是原有的淮海经济区。徐州是交通枢纽，也是江苏北部的商贸中心和信息中心，其中有一个食品城，投资10 个亿，汉高信息网操作，是电子部的电子商务试点。连云港是港口，还是亚欧大陆桥的东端。此区域与安徽、河南、山东交界。此物流区域形成后，省内可与苏中、苏南连通，省外可向华北（东北）、华中（西北）辐射。

（2）以南京为中心的长江中下游物流区域。此区域包括镇江、扬州、泰州等江苏中部地区。它依托的是长江中下游经济区。南京是江苏省省会，是全省的商贸中心、信息中心，也是长江水运通道和京沪铁路的交汇处。在经济和交通等方面和安徽的芜湖等地有天然的联系。

（3）以苏州、无锡为中心的长江三角洲物流区域。包括常州、南通。此物流区依托的是经济发达的苏南经济区。此区域经济发展水平比较高，对物流的需求也很高。

2．五个物流中心城市：徐州：依托其经济、交通、地理优势，形成江苏北部的物流中心。

连云港：依托其港口和欧亚大陆桥起点的特点，形成海运和陆运两向连通的物流中心。

南京：依托其经济、信息、交通优势，形成江苏中部的物流中心。苏州：依托其经济发展特点（外向型经济发达），形成外向型的物流中心城市。该市的物流规划已经出台。

无锡：依托其经济发展特点和交通、地理优势，形成江苏南部的国内物

流中心城市。该市的物流规划已经制定，正在论证。

3．物流园区：

依托四个方式和优势即长江和海运的接口、国家级经济开发区、交通

枢纽和江苏大市场来布局。每个中心城市下面要建2-3 个物流园区。其中已建成或在建的有南京王家湾物流中心和苏州工业园物流园区，徐州物流园区也已开始建设。

4．物流企业：

利用政策引导，大力扶持多种功能和类型（仓储、运输、货代、商贸和第三方）的物流企业的发展。将来，园区内入驻的物流企业是综合性的，物流服务全过程可以在一个企业内完成。

5．物流快递网：

利用邮政的网络基础和辐射优势，建设覆盖全省的城镇快递网。

江苏省物流规划的四大通道：

1．长江沿江物流通道。为大宗货物在沿江各港口提供卸货、分理、换装等物流服务；

2．沿海港口进出口物资通道。为内陆省份提供一个出海口；

3．东北大宗货物下海通道。主要为煤炭、粮食、石油化工、钢材，由海路运至江苏，再转华中、华南等地；

4．西北各省份连接通道。利用出海港口和欧亚大陆桥及江苏省的区位优势，形成东部和西部连通、西部货物出海的连接通道。

南京市的物流规划进展较慢，目前还未开始制定，但已经确定了规划的主持单位和参与部门，正在着手此项工作。据市计委市场流通处的两位负责人介绍，市计委认为发展现代物流重在定位，对现有资源的整合要慎重，需循序渐进。政府只能大致规划，要以企业的努力为主。阻力和不利因素是国有企业改革不到位，尤其是大型运输企业；外资、民营、国企对物流的需求差异大。

南京市规划的具体设想是：

建设一个钢材、木材专业物流中心

生活资料方面，重点发展超市连锁

加大外资第三方物流企业的引进

发展现代物流园区：王家湾物流中心、龙潭港区物流园区、禄口国际

机场空港物流园区。

上海市

目前上海市已经制定了物流发展规划。根据市政府规划，上海要在近几年建设3 个物流基地、6 大物流园区。远成目前基地的选址恰好处于3 个物流基地之一的西北物流园区，其功能主要为公路货物运输的集散中心。

安徽省

为加快全省物流业协调、有序发展，安徽省制订了《安徽以芜湖为中心的现代物流规划》，明确要构建以芜湖为中心、功能完善的全省综合交通运输网和物流信息平台，建立布局合理、特色鲜明的物流园区和配套齐全的物流公共设施，营造政府引导、第三方实施、市场化运作的物流发展环境，形成辐射宁汉长江沿岸和宁西铁路沿线的安徽现代物流体系。

全省物流发展，一方面要抓紧实施以芜湖为中心的总体物流规划，另一方面要积极推进其它各市、局、部物流规划的编制和实施，并与总体规划相衔接，做到各部门相互协调、相互合作，避免重复建设，推进全省公共仓储、货物配送、中介代理、运输增值服务等现代物流业全面发展，并使之成为全省经济的增长点。

合肥市非常重视现代物流产业的发展。2002 年《合肥政府工作报告》中指出，要充分发挥合肥作为全国重要的公路、铁路、邮政、电信枢纽和一类口岸、国际空港的优势，加快现代物流业的发展。通过制定合肥物流产业发展规划，筹建合肥现代物流园区和物流中心，建立交通运输、仓储配送和物流信息三大基础性网络，构建大型货运和物流配送中心，使合肥市成为安徽省乃至区域性商贸物流中心。

芜湖市物流规划已经出台，该规划主要利用芜湖综合交通枢纽的条件，发挥口岸整体优势，大力发展物流产业。围绕安徽（芜湖）物流中心建

设，建立与口岸、海关、外贸、外汇、商检、港监等政府监管部门，与进出口公司、代理公司、理货公司等外贸企业，与集装箱（货物）码头的堆场、

仓储、装卸等仓储企业，与铁路、公路、港口运输企业，与金融、保险、税务、法律等支持保障系统相连接的物流平台及EDI 平台。规划和建设三大物流园区：以内外贸集装箱中转、拆拼、加工、仓储、货代和配载服务的朱家桥港物流园区；以生产性物资集散和配送服务为主的开发区物流园区。按

大容量、高效率、计算机控制、机械化传送的要求，建立现代化仓储设施。

表3-1 华东主要城市规划建设的物流园区

3.1.1.5加入WTO 将为国内物流企业带来发展机遇

中国加入WTO 后，与物流有关的承诺以及外资、外企进入中国的有关规定和进度

公路卡车和汽车货运服务：加入时，只允许设立合资企业，外资比例

不超过49％；加入后1 年内，允许外资控股；加入后3 年内，允

许设立外资独资公司。

铁路货运服务：加入时，只允许设立合资企业，外资比例不超过

49％；

加入后3 年内，允许外资控股；加入后6 年内，允许设立独资公

司。仓储服务：加入时，只允许设立合资企业，外资比例不超过

49％；加入后1 年内，允许外资控股；加入后3 年内，允许设立外资独资

子公司。货物运输代理服务（不包括商检服务）：加入时，有连续

3 年以上历史的外国货运代理企业可以在华设立中外合资货代企

业，外资比例不超过50％；加入后1年内，允许外资控股；加入后

4 年内，允许设立独资子公司。

合资公司的最低注册资本应不少于100 万美元。加入后4 年内在这方面将给予国民待遇。合资企业的经营期限不得超过20 年。在中国经营1 年后，合资企业在双方注册资本均已到位后，可设立分支机构。每设立一分支机构，合资企业原注册资本应增加12 万美元。中国加入WTO 后2 年内，这一额外注册资本要求将在国民待遇基础上实施。外国货运代理在其第一家

合资企业经营5 年后，可设立第二家合资企业。中国加入WTO 后2 年内，这一要求将减至2 年。

国际运输（货运和客运，不包括沿海和内水运输）：加入时，允许设

立注册公司，经营悬挂中华人民共和国国旗的船队；允许外国服

务提供者在华设立合资船运公司，外资比例不超过49％。

海运理货服务、海运报关服务、集装箱堆场服务：加入时，只允许设

立合资公司，但允许外资控股。

船务代理服务：加入时，只允许设立合资公司，外资比例不超过

49％。

内河货运服务：加入时，只允许在对外轮开放的港口从事国际运输。

不允许外商在中国境内设立企业从事内河货运。

分销：加入后3 年内，取消对外资参与佣金代理及批发服务（盐及

烟草除外）和零售服务（烟草除外）的地域、股权、数量限制，取

消对外资参与特许经营的所有限制；加入后5 年内，取消对外资

参与分销领域的所有限制。但销售多个供货商的不同种类和品牌产

品的连锁店，如其分店数量超过30 家，且销售粮食、棉花、植物

油、食糖、图书、报纸、杂志、药品、农药、农膜、成品油、化

肥，则不允许外资控股。

外资企业需要寻求与国内物流企业的合作

中国是一个地域辽阔的经济大国，外国物流企业进入中国后，想自己拥有公司业务范围内的全部资源和功能，既困难，也不经济，对它们而言，都面临着本土化的问题。因此，寻找合适的合作伙伴，进行各种形式的合作，就是外国物流公司要在中国迅速立足、并展开业务的一个现实和较有效的选择。

具体从汽车运输业来看，从1988 年批准首家中外合资汽车运输企业以来，公路运输业对外开放的力度不断加大。到1999 年底，公路运输合资企业已超过千家。从投资来源看，香港占合资企业总数的50 ％以上，其次是日本和美国，分别是60 家和70 家，然后是台湾、韩国和新加坡，都在30 家以上。从投资领域看，物流合资企业为在我国的外资企业提供物流服务、集装箱运输以及大陆与香港地区的出入境运输为主。在股份份额方面，合资企业基本上以中方控股为主。可以说，入世后，外资物流企业大举

进入中国，给物流企业带来竞争压力的同时，也带来的了很大的合作发展契机。

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