跨浦南高速1号大桥连续梁跨高速公路施工安全防护方案(带检算)改4.26(定稿) -

新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5标段跨浦南高速1号大桥连续梁跨高速公路施工安全防护方案

跨浦南高速1号大桥连续梁跨高速公路施工安全防护方案

一、编制依据及编制原则

1.1 编制依据

⑴《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 J916-2009； ⑵《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2005)160号； ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；

⑷ 合福铁路客专闽赣HFMG-5标跨浦南高速1号大桥的设计文件和相关的施工图纸，机械设备配备等情况

⑸ 中铁一局京福铁路客专闽赣段V标跨浦南高速1号大桥现场施工调查的相关资料；

⑹ 福建省高速公路施工作业管理规定；

⑺ 福建省高速公路有限责任公司《关于合福铁路跨越浦南、宁武高速公路的复函》；

⑻ 《结构力学》《材料力学》《土力学》。 1.2 编制原则

⑴ 满足浦南高速公路通行净高5.5m的要求； ⑵ 尽量不破坏浦南高速主体结构； ⑶ 对浦南高速行车干扰控制到最低限度；

⑷ 各类交通标志设置应确保正常状态下浦南高速的行车安全； ⑸ 连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液等坠落至高速路面上。 ⑹ 坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”的原则进行安全生产管理，结合桥梁各工序的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，全面实现“无职工重伤事故及其以上事故；无重大行车责任事故；无重大交通责任事故；无重大质量火灾事故；无重大爆炸事故，确保人民生命及财产不受损失”的安

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全管理目标。

⑺ 以关键线路为中心进行工期、资源优化；节能降耗，实现低投入、高产出的目标。

⑻ 加强与当地居民、高速公路管理部门及地方政府的沟通工作，和谐路地关系，创建文明施工环境，顺利实现施工管理目标。

二、工程概述

2.1 工程概况

跨浦南高速1号大桥位于建阳市将口镇洋墩村境内，全桥长328.304m，孔跨布置型式为2-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+3-32m简支梁，其中3#～4#墩上跨浦南高速公路，连续梁中心里程为DK582+754.180，浦南高速公路（G3-K1660+961）与线路大里程夹角为54.36°。高速公路为双向四车道，路幅为11.78m（主干道）+1.06m（中央绿化带）+11.62m（主干道）。按照设计图纸要求，施工时应满足高速公路八车道拓宽的条件及视距要求，路幅限界净宽为43m，高速公路净空要求不小于5.5m。线路与高速公路交叉关系见附图一《跨浦南高速1号大桥3#、4#墩与浦南高速位置关系图》。

连续梁梁面宽12m，其中防撞墙内侧净宽8.8m，桥上栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽度12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面纵坡坡度为-14.5‰。3#、4#墩均分别紧邻高速公路两侧路基边坡坡脚，其中3#墩墩身高度为16m，4#墩墩身高度为19m，承台横桥向尺寸均为13.4m，顺桥向尺寸均为9m，高度均为3m，设计最大下挖深度约为5米；桩基础按柱桩设计，均采用11-υ1.5m钻孔灌注桩，3#墩钻孔桩桩长均为12.5m，最小嵌岩深度为2.4m；4#墩钻孔桩桩长均为18m，最小嵌岩深度为3.2m。 2.2 自然地理特征 2.2.1 地形地貌

3#墩墩位处于高速公路右侧山体边坡坡脚，该处植被较发育，夹杂灌草丛。

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4#墩墩位位于农田地带，地势起伏较平坦开阔。 2.2.2 工程地质特征

表层为粉质黏土，灰黄色，黄褐色，硬塑，σ0=150kPa，土石等级Ⅱ；桥孔地层分类：可塑；其下依次为粗角砾土，黄褐色、灰黑色，中密，饱和，σ0=350kPa，土石等级Ⅲ；桥孔地层分类：软石；云母石英片岩，褐黄色、灰褐色，W4，σ0=200kPa 土石等级分类Ⅲ；桥孔地层分类：硬塑；云母石英片岩，褐灰色、W3，σ0=400kPa，土石等级分类Ⅳ；下伏基岩为云母石英片岩，青灰色夹灰白色，W2，σ0=600kPa，土石等级分类Ⅳ；桥孔地层分类：软石。 2.2.3 地震动参数

地震动峰值加速度<0.05g。特征周期为0.35s。 2.2.4 水文地质特征

水文成果(桥位处)：F=1.4597km2，Q1%=37.586m/s。 2.2.5 气候特征

建阳市雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。冬季少雨无严寒，春季阴湿多雨水，夏季炎热多台风，秋季天晴日照足。全年平均气温在19～19.9℃，最热月（七月）平均气温为32～34℃，极端最高气温41.8℃，最冷月（一月）平均气温为9.7℃，最低气温零下9.7℃左右。年平均降雨量为1653mm，多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40m/s。 2.3 工期安排

根据总体施组安排，3#、4#墩桩基础同时施工，承台及墩柱均共用一套模型，从2011年1月20日开始至2011年6月30日结束，共计162天；梁体施工从2011年7月1日开始至2012年3月9日完成，共计251天，具体安排如下：

表2.3 连续梁施工计划

序号 1 2 3 项目 平整场地、安全防护 钻孔桩施工 基坑开挖及检桩 施工时间段 2011.1.1～2011.1.19 2011.1.20～2011.3.31 2011.4.1～2011.4.15 天数 19 71 15 冲击钻施工按6天/根，考虑春节影响5天 开挖及等强度10天，凿桩头3天，检桩1天 备注 中铁一局合福铁路客专闽赣V标项目经理部 3 地址：福建省建阳市胜德山庄

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序号 4 项目 承台施工 施工时间段 2011.4.16～2011.5.15 天数 30 备注 每个承台15天（钢筋绑扎、冷却管安装6天，立模调整3天，浇筑混凝土1天，等强3天，拆模2天） 钢筋绑扎7天，立模调整2天，混凝土浇筑1天，等强、拆模7天；垫石绑钢筋及立模1天，混凝土浇筑1天 场地硬化3天，支架搭设4天，预压5天，0#块外模安5 墩身、垫石施工 2011.5.16～2011.6.30 46 6 0#块施工 2011.7.1～2011.8.15 46 装调整8天，支座安装、钢筋绑扎、预应力管道安装10天，内模、端模安装调整2天，混凝土浇筑1天，等强5天，张拉压浆2天，拆模2天 7 1#块挂篮安装 2011.8.16～2011.9.30 45 从芹口特大桥调挂篮30天，挂篮安装9天，预压3天 1#～8#块每9天一段（钢筋绑扎1天，内模安装、混凝8 1#～8#及10#块施工 2011.10.1～2012.1.28 120 土浇筑1天，等强5天，张拉压浆1天，挂篮滑移、调模1天）；10#块施工完成后等强期间拆除挂篮 支架安装、立模调整3天，钢筋绑扎、临时固结安装59 边跨合拢段施工 2012.1.29～2012.2.17 20 天，混凝土浇筑1天，等强5天，张拉压浆2天，拆除临时固结落梁2天 10 中跨合拢段施工 2012.2.17～2012.3.9 20 立模调整1天，钢筋绑扎、临时固结安装2天，混凝土浇筑1天，等强并拆除挂篮5天，张拉压浆7天 三、跨高速公路施工防护措施 3.1 总体防护措施

为了保证既有线的行车和产权单位的设备安全，在钻孔桩基施工前先于设备管理部门和产权单位进行联系，提前探明地埋光电缆的具体位置和数量，以便更好的对其进行改移或保护，同时也防止和杜绝了盲目施工造成重大安全事故。对于侵占的排水沟采用临时改沟，待施工完毕再恢复。

钻孔桩施工过程中严格控制钻头冲程，确保振动对高速公路路基边坡的损伤。同时加强对泥浆的监管，以防止对高速公路排水系统、设施等造成影响。 在4#墩承台施工过程中，为保证高速公路边坡稳定性，拟采取钢板桩加固基坑进行施工防护。

在挂蓝外侧设置安全防护，将挂蓝设计为封闭形式，确保施工时人员及材料安全；对已经施工完毕的梁段，在两翼位置安装钢护栏，并安装防护网，另外当悬臂梁施工到高速公路上面时，设置防护棚架，防止施工时施工人员以及材料的坠落等。

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悬臂梁浇筑到合拢段时，后浇筑完成的挂篮回退一定距离，先浇筑完毕（准备好前移）挂篮前移就位，进行合拢段施工。施工完毕后，挂篮回退到高速公路范围外的0#块顶进行拆除。挂篮回退时，提前与高速公路管理部门协商，局部需要限速或者绕行施工，确保高速公路的正常运营。 3.2 钻孔桩施工防护

3#、4#墩桩基础共有钻孔桩22根，采用冲击钻施工。为保护公路路基安全，现场只设计小型的泥浆循环池，并尽量远离公路结构物，所有泥浆均拉运到指定的弃碴场，不污染高速公路内的环境。钻孔桩灌注过程中现场设置泥浆车，随时进行泥浆的抽运。

钻孔桩护筒打入深度根据实际地质情况确定，护筒底部打穿易坍塌土层，防止出现塌孔事故，特别是靠近公路路基边坡的桩基施工，施工过程中如出现特殊情况，立即上报高速公路管理中心，研究加固处理措施。 3.3 承台施工防护

3#、4#主墩承台平面尺寸均为1230×920cm，高300cm。根据现场实际测量放样结果显示，4#主墩承台基坑侵占部分路基边坡。因此，为保证高速公路行车的绝对安全，在4#墩承台基坑开挖前采用钢板桩进行加固防护。 3.3.1 钢板桩安全检算 3.3.1.1 地质资料

本墩位基坑开挖深度h=4.5m，从地质勘探资料显示，基础开挖处土层自上而下分别为素填土、粉质粘土及全风化硬塑花岗岩：

素填土重度γ=16.5KN/m2；内摩擦角Φ=12。，粘聚力c=7KPa，层厚1.5m； 粉质粘土重度γ=18.8KN/m2；内摩擦角Φ=15。，粘聚力c=12KPa，层厚2m； 花岗岩重度γ=20KN/m2；内摩擦角Φ=20。，粘聚力c=20KPa，按层厚5.5m算； 考虑施工荷载，取地面均布荷载q=20KN/m2， 3.3.1.2 结构参数

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