简述下穿铁路顶进箱涵裂缝修补技术

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简述下穿铁路顶进箱涵裂缝修补技术

作者：王仁仑

来源：《建筑与装饰》2016年第09期

摘 要 钢筋混凝土箱涵在施工过程中，易产生裂缝，其影响因素有：度应力，原材料质量，地基不均匀沉降，模板支撑不稳，结构配筋，混凝土振捣及养护达不到要求等。本文以合肥G206下穿宁西铁路改扩建工程为实例，分析箱身预制及顶进施工后箱涵侧墙裂缝产生的原因，并根据裂缝类型及实际情况制定修补方案，简述采用改性环氧注浆的施工方法及注意事项，以达到保证箱涵正常使用。

关键词 钢筋混凝土箱涵；顶进施工；裂缝；改性环氧注浆施工 1 工程概况

本工程是合肥市G206公路改建工程涉铁段的关键性控制项目，工程在道路里程K7+053处与宁西上行线铁路相交，道路中线与宁西上行线铁路法线夹角为14度，道路下穿铁路采用斜交正做，四孔（12.5+16+16+12.5）m分离式框架，框架总高8.35m，框架总长27.3m=7.3m U型槽+12.7m箱身+7.3m U型槽，U型槽与箱身同时预制、同时顶进。主体箱涵在宁西上行线铁路南侧工作坑内预制，采用在铁路线上架设D型施工便梁顶进箱涵法施工。

箱涵顶进完成后，对箱涵外观进行检查过程中，发现箱涵侧墙发现裂缝，裂缝宽度均大于0.1mm，且为贯穿裂缝；其中侧墙裂缝沿竖向分布，最后发现与侧墙内埋设落水管位置基本一致，裂缝发展后在落水管之间也出现裂缝，最终裂缝间距约5～6m[1]。 2 裂缝成因分析 2.1 设计方面原因

一方面，工程设计箱涵长度27.3m，净宽18m，侧墙厚度分别为1000mm、850mm，属于薄壁超长结构，依据《钢筋混凝土设计规范》——GB50010-2010规定，地下室墙壁、挡土墙等变形缝最大间距位于室内或土中30m、露天20m。该箱涵设计过程中侧墙及顶板虽然留置有诱导缝，但顶板诱导缝处分布钢筋并未断开，不利于温度应力和混凝土本身变形应力的消除。另一方面，为考虑排除箱涵顶部铁路线上积水，在侧墙内埋设有φ100的PVC排水管，该PVC排水管表面光滑，且沿高度方向未设置螺旋筋，PVC与混凝土之间黏结力不足，同时削弱了界面混凝土，导致了侧墙裂缝的开展[2]。 2.2 施工方法原因

本工程采用顶进法施工，顶进工作坑位于拟顶进位置的南侧，箱涵预制完成达到强度后，采用液压集中控制千斤顶同步顶推施工，千斤顶达到顶程逐步更换接长顶铁达到顶推目的。顶

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