南昌北货场调查报告-陈锐 - 图文

南昌北货场调查报告

指导老师：调查成员：学号：

傅维新 陈锐

2015年4月1日

20120310140117

一、前言

昌北货场位于南昌市经济开发区，总建筑面积

42万平方米，分物

流仓储区、物流交易区、配套服务区三个区域，其中物流仓储区包括物流中转仓库10万平方米，货手堆场15万平方米；物流交易区包括货运交易中心、货场物流信息平台建筑面积达3万平方米；配套服务区包括铁路物流基础设施建筑面积5万平方米，物流加工设施、货运汽车停车场、多式联运设施建筑面积3万平方米，办公用房及其它设施建筑面积1万平方米。 南昌昌北货场是南昌早期兴建的大型货场，为推动早期昌北经济的发展做出了重大的贡献。近年来，我国物流业处于蓬勃发展期，物流企业的数量和规模都呈几何级数的增长。但是，在这种行业利好的背景下，昌北货场却走上了下坡路。这说明昌北货场的经营存在重大问题，而这，就是此次调查的主题。

调查时间：2011年4月1日 调查对象：南昌北货场 调查人： 陈锐

二．货场现状

当天上午，我和曹峥等一行五人从学校步行至南昌北货场进行实地

考察调研。我们先绕货场一周，了解货场的整体布置和运营现状。 期间，我们同在货场承包经营的物流企业的员工和老板娘进行了交谈。他们说，南昌北货场共有二十余家物流企业，他们是租用货场的场地进行经营的，按期支付租金给货场并且要接受货场管理人员的统一管理。他们的客户主要都是靠自己公司自主发展的，物流企业之间只是纯粹的竞争关系，彼此之间没有任何形式的合作。尽管，很多车厢都存在着空车率高，物流成本居高不下等问题。客户的货在货场里没有最长的保管期限，都是按照惯例办事。当我们问及为何不设期限时，工作人员说怕客户流失，物流企业在供应链中的地位可见一斑。 我们观看了货场物流企业的卸货及出货作业：

在进行卸货作业时，工人先把车厢里的货物用托盘码好，方便叉车

作业。一辆叉车同时对两节车厢卸货，以提高效率。

在进行出货作业时，货车应事先停放于站台，叉车从仓库中取出用托盘码放好的货物至货车。

之后，我们试着联系货场的管理人员。不料，一问竟是货场的会计。她表示对我们的问题爱莫能助，建议我们去咨询接待大厅的工作人员。我们到了接待大厅，只看见那几位大姐自顾自的玩手机，对于我们的到来无动于衷。我只好厚着脸皮上去提问，出乎意料的是，我们再一次铩羽而归。我看见旁边的办公室是京九物流公司，我以为也是货场下的一个物流公司，我又跑进去问，只一次，总算找到正主了。 原来，这个办公室就是南昌北货场的管理机构，不是私人的物流公司。京九物流公司是南昌铁路局的一个下属公司，是为了开拓物流业务而专门设立的。但是，由于业绩不好，公司宣告解散，但其实质上并没有任何改变，仍隶属于南昌铁路局，工作人员也没有变。从这位热心的大哥口中我们了解到：

那些在昌北货场从事经营活动的物流企业并不需要上交所谓的租金。昌北货场只按各企业采用铁路运输的货物重量来收取运输费用，仓库和场地都是无偿提供的。但是，并不是任何一家物流公司都能享有这一权利，只有那些规模较大且与货场签订了协议的企业才有资格。

三、企业优势

首先，对于昌北货场来说，其最大的优势便是可以实现铁路、公路联运，铁路在进行长距离、大批量的货物运输上具有成本低的显著

优势。

其次，昌北货场扎根于南昌多年，是国有性质的企业。在当地知名度和信誉较好，平台优势显著。

四、面临的问题

从上面对货场现状的描述中不难看出，昌北货场存在以下几个主要问题：

1）最主要的问题便是货场的管理体制问题，管理僵化，缺乏灵活性，考核指标不科学。

2）物流企业设备较为落后，信息化水平低。

3）物流企业间缺乏合作，没能发挥货场提供的规模优势。 4）物流企业工作人员素质不高，职业意识不强。

五．建议

（一） 给货场

1. 主动适应市场经济发展的客观要求，加快市场化体制机制改革，充分激发货场工作

人员的积极性和主人翁意识。

2. 整合货场的物流企业，把货场这个平台做大做强，为物流企业提供更优质的服务，

促进企业间的合作。

（二） 给物流企业

1. 及时更新和淘汰过时的物流设备，提高作业机械化和信息化水平，提高运作效率。 2. 解放思想，企业间不仅仅只有竞争，更重要的是合作实现共赢。

3. 招聘素质较高的专业人员，有实力的企业可以考虑请管理咨询公司对公司业务进行 重组优化

六、结束语

认识的深化是在不断地从认识到实践到再认识的循环过程。纸上谈兵是空中楼阁，只知埋头苦干是愚蠢。只有在实践中理论联系实际，才能真正更好地改造世界。这一次的调研让我加深了对物流企业及行业的认识，受益匪浅，感触良多。

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