双江枢纽互通连续梁安全专项方案

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遂西高速公路SX1-1项目

双江枢纽互通连续梁搭架施工

建设单位：四川遂广遂西高速公路有限责任公司

设计单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究所

监理单位：四川公路工程咨询监理公司

施工单位：四川交投建设工程股份有限公司 安全 专 项施 工 方案

二〇一四年四月

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一、工程概况

1、工程环境概况

遂西高速公路双江枢纽互通式立交位于四川省蓬溪县境内，为实

现遂西高速公路与绵遂高速公路之间的交通量转换而设置。互通区范

围：遂西高速K2+470～K4+560，绵遂高速设计图纸桩号MK142+600～

MK145+300（成渝环线G93高速公路里程桩号为K255+770～

K258+470）。遂西高速公路双江枢纽互通共有桥梁8座，其中主线大

桥、C匝道桥上跨绵遂高速公路，上跨均为预应力混凝土连续梁。G

匝道大桥和E匝道大桥下穿绵遂高速公路，上部均为简支小箱梁和连

续梁。同时，对绵遂高速公路MK142+600～MK145+300段（成渝环线

G93高速公路里程桩号为K255+770～K258+470）左右侧路基进行加

宽，加宽工程包括绵遂高速公路双江河大桥、姚家坝中桥、部分涵洞

和路基工程，并拆除陈家湾天桥一座。

双江枢纽互通共计6座大桥10联41跨连续梁需搭架现浇施工。

箱梁采用直腹板式单箱双室断面，箱梁顶部最宽950cm，平均宽度

850cm，底板平均宽度550cm，梁高130cm，顶板和底板厚22cm，中

腹板厚度为45cm。

2、主体工程概况

① A匝道大桥工程概况

双江枢纽互通A匝道大桥为实现遂西高速公路主线右幅大桥（遂

宁往西充方向）与绵遂高速公路（内江至绵阳）互通和跨越山沟而设。

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起讫桩号为： AK0+125.157～AK0+466.157，总长341m，圆曲线半径

为60m，上部结构采用（18+4×20）m+4×20 m+4×20 m+4×20 m预

应力砼连续箱梁。2#、3#、7#、11#、15#桥墩采用矩形墩承台式桩基

础、墩梁固结，其余桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。全桥设5道

伸缩缝，型号为80型。

双江枢纽互通A匝道大桥需要搭架施工的连续梁共4联17跨，

其结构型式为（18+4×20）m+4×20 m+4×20 m+4×20 m预应力连续

箱梁。

② C匝道大桥工程概况

双江枢纽互通C匝道大桥为实现遂西高速公路主线（西充往遂宁

方向）与绵遂高速公路（绵阳至内江）互通、跨越绵遂高速、遂西高

速、A匝道、E匝道、G匝道而设。起讫桩号为： CK0+574.80～

CK1+349.80，总长775m，圆曲线半径为600m，上部结构采用5×20m

简支小箱梁+6×30 m简支T梁+（33+58+33）m连续梁+2×30 m简支

T梁+（27+2×45+36）m联系梁+3×30m简支T梁+3×20 m简支小箱

梁。墩柱采用墩柱式，钻孔灌注桩基础；起止点桥台均为重力式桥台。

全桥共设9道伸缩缝，型号均为80、160型。

双江枢纽互通C匝道大桥需要搭架施工的连续梁共1联4跨，

其结构型式为（27+2×45+36）m预应力连续箱梁。

③ D匝道大桥工程概况

双江枢纽互通D匝道大桥为实现遂西高速公路主线（西充往遂宁

方向）与绵遂高速公路（内江至绵阳）互通和跨越山沟而设。起讫桩

号为： DK0+407.00～DK0+553.00，总长146m，圆曲线半径为300m

和60m，上部结构采用2×20m简支小箱梁+5×20 m预应力砼连续箱

梁。墩柱采用墩柱式，钻孔灌注桩基础。全桥共设3道伸缩缝，型号

均为80型。

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双江枢纽互通D匝道大桥需要搭架施工的连续梁共1联5跨，

其结构型式为5×20m预应力连续箱梁。

④ E匝道大桥工程概况

双江枢纽互通E匝道大桥为实现遂西高速公路主线（西充往遂宁

方向）与绵遂高速公路（内江至绵阳）互通和跨越山沟而设。起讫桩

号为： EK0+345.30～EK0+614.30，总长269m，上部结构采用9×20m

简支小箱梁+4×20 m预应力砼连续箱梁。墩柱采用墩柱式，钻孔灌

注桩基础。全桥共设4道伸缩缝，型号均为80型。

双江枢纽互通E匝道大桥需要搭架施工的连续梁共1联4跨，

其结构型式为4×20m预应力连续箱梁。

⑤ G匝道大桥工程概况

双江枢纽互通G匝道大桥为实现遂西高速公路主线（遂宁往西充

方向）与绵遂高速公路（绵阳至内江）互通和跨越山沟而设。起讫桩

号为： GK0+273～GK0+107，总长166m，上部结构采用4×20m预应

力砼连续箱梁+4×20 m简支小箱梁。墩柱采用墩柱式，钻孔灌注桩

基础。全桥共设3道伸缩缝，型号均为80型。

双江枢纽互通G匝道大桥需要搭架施工的连续梁共1联4跨，

其结构型式为4×20m预应力连续箱梁。

⑥ H匝道大桥工程概况

双江枢纽互通H匝道大桥为实现遂西高速公路主线（西充往遂宁

方向）与绵遂高速公路（内江至绵阳）互通和跨越山沟而设。起讫桩

号为： HK0+248.909～HK0+471.909，总长223m，上部结构采用4×

20m简支小箱梁+7×20 m预应力砼连续箱梁。6#桥墩采用矩形墩、承

台接桩基础，矩形墩与上部梁体固结，其余桥墩均采用墩柱式，钻孔

灌注桩基础。全桥共设4道伸缩缝，型号均为80、50型。

双江枢纽互通H匝道大桥需要搭架施工的连续梁共2联7跨，

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其结构型式为7×20m预应力连续箱梁。

二、 地形和气候条件

1、 地形地貌

项目位于四川盆地丘陵区，总体地势北西高南东低，地貌类型为

构造剥蚀型和侵蚀堆积型。构造剥蚀型地貌表现为圆形山包、长条状

山脊，山顶高程一般380～470米，相对高差50～150米；侵蚀堆积

型地貌表现为丘间侵蚀洼地和涪江、嘉陵江侵蚀堆积形成的各级阶

地。

2、气候条件

项目区属亚热带温润季风气候区，具有春早夏热、温暖湿润、

雨量充沛、秋雨连绵、冬暖而多雾的特点。年平均气温15.8～17.8℃，

一月均温5～6.9℃，七月均温26～28℃。年降水量在930～1150毫

米之间，且多集中在5～9月，占年降雨量的70%，多大雨和雷暴雨，

易发生洪涝，雨量在时间和地区分布上部均匀，又常有伏旱发生，呈

现出旱涝交错的灾害天气，是许多地质灾害的诱发因素。除山区外，

霜雪少见，无霜期长达290～320天。

三、本工程重大危险源

（1）重大危险源告知

根据该桥施工的实际情况，本工程的重大危险源为：

1）钢筋施工可能导致砸、碰、挤、摔、机械伤害；

2）起重作业时，起重设备不符合安全规定可能导致的砸、

挤、绞、机械伤害、人身伤害；

3）混凝土施工高空作业时不系安全带可能导致人身伤害；

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4）交通安全导致的人身伤害；

5）地基基础承载力不够的导致的支架垮塌；

6）支架承载力不够导致失稳垮塌；

7）高空抛掷及落物导致的人身伤害、人员坠落。

（2）安全管理的重点部位

1）施工用电防护；

2）混凝土施工脚手架的搭、拆及模板装拆、吊装管理；

3）道路交通、施工车辆、机械、人员的防护；

4）防坠落和抛掷防护

四.安全目标

（1）安全总目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全

安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大（及以上）

施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较

大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。

（2）安全分目标

1）重大生产、交通安全责任事故为0；

2）万人死亡率为0；

3）千人重伤率为0.5‰；

4）千人轻伤率为3‰；

5）经济损失0.3万元；

6）重大环境污染事故为0；

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7）一般交通事故10％；

8）机动车违章率20％。

五.安全保证体系

（1）根据本作业分部的具体情况，建立健全符合本作业分部

特点的安全生产保证体系，充分发挥各级安全生产领导小组的组

织保障作用。同时，配臵必要的设备、装备和专业人员，确定整

个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施

并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、

可操作性和可行性。（安全保证体系框图见下页）

（2）施工作业分部经理汪比超为施工现场安全生产笫一责任

人，周良春为现场安全生产的技术负责人，成杰为劳动保护和安

全生产工作负责人，刘霖超为现场技术负责人，戚仕刚为安全管

理人员，将安全生产责任制层层落实到位，加强对施工现场的监

督检查，发现问题及时改进措施进行治理，以确保公路行车防护

安全和施工作业人员安全为重点，防止和杜绝一切责任事故的发

生，保证施工生产安全。

（3）为确保双江互通连续梁施工安全，项目分部成立现场安

全领导小组，组织机构成员如下：

组 长：汪比超 副组长：周良春 付家宾

组 员：杨杰、成杰、陈文斌、赵彩萍、刘芳、戚仕刚、刘霖超、

袁安科、任云均

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施工安全保证体系框图

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⑷安全领导小组对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。 ⑸安质人员负责安全生产、质量管理的日常工作，对所属工程的安全生产认真监督检查。

⑹现场专职安全员做好布臵、安全宣传工作，每天班前检查、班中监督，班组长做好班后总结。

六、安全工作准备

（1） 施工人员，首先必须认真熟悉工程图纸，按设计要求规范为原则。认真仔细组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，提供安全生产合理化建议，安全生产施工组织编制必须与施工速度同步进行，落实好各项安全生产班组，根据现场情况，确定各工程所需人数，所需安全设施、机械设备，确保安全生产及工程顺利进行。

（2）合理安排施工机具的进场，安全所需设施，劳动力的统计，有计划、有组织、有目的地进行统计，提前做好安全设施到位的准备。确保工程顺利进行，结合工程特点，合理调度，周转安全设施、机械设计及工具配臵工作。

（3）在每道工序施工前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。用于施工的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标定和校正，保证其精度。脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠。

七、安全技术措施

1. 模板工程

（1）模板的安装

1）模板在荷载作用下，应具有必要的强度、刚度和稳定性。并应保证

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结构的各部分形状、尺寸和位臵的正确性。

2）模板设计时应考虑便于安装和拆除，同时还要考虑安装钢筋、浇捣砼方便。

3）模板接缝应严密不得漏浆，并应保证单体构件连接处有必要的紧密性和可靠性。

4）模板安装必须按模板的施工设计进行，严禁任意改动。

5）模板及其支撑系统在安装过程中，必须设臵临时固定设施，严防倾覆。

6）模板安装完后，应对其进行全面检查，确属证明安全可靠后，方可进行下一工序的工作。

7）以上模板使用前都必须进行受力计算，确保模板的稳定性。

（2）模板的拆除

1）拆模前应以砼强度报告为依据，办理拆除模板申请手续，经监理或甲方代表签字后方可拆除。

2）工作前应事先检查所使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳或工具袋系挂在身上，工作时思想要集中，防止钉子扎脚和空中滑落。

3）作业人员在拆除模板过程中如发现砼有影响结构安全质量问题时，应暂时停止拆模，报告施工员经过处理后方可继续拆除。

4）高处、复杂结构模板的拆除，必须有切实的安全措施，专人指挥和巡回监督，并在下面标出工作区，严禁非操作人员进入作业区。

5）严禁作业人员站在正在拆除的模板上，拆除时必须严格按照工艺流程进行，一般后安装的先拆，先安装的后拆，最好谁安装的模板由谁拆除，严

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禁作业人员在同一垂直面上拆除模板。

6）已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严禁操作人员扶空、踏空。脚手架边缘处的模板距离不小于1m，且堆放高度不得超过1m。

7）模板拆除间隙应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定可靠，严防突然掉落，倒塌等意外伤人。模板拆除人员不可拥挤在一起，每一个人应该有足够的工作面，多人同时操作时，应注意配合，统一信号和行动。

8）遇六级以上大风时，暂停高处作业。有雨、雪、霜时先清扫施工现场，不滑时再进行工作。

9）每人应有足够工作面，数人同时操作时应科学分工，统一信号和行动。

2.钢筋工程

（1）钢筋砼中用的钢筋，应符合国标钢筋混凝土用钢筋的规定。 （2）钢筋在运输和储存时，必须保留标签，并分批分品种、分规格堆放整齐，避免锈蚀和污染。

（3）展开盘圆钢筋时，两端要卡牢，以防回弹伤人。拉直钢筋时，地锚要牢固，卡头要卡紧，并在2m 区域内严禁行人。

（4） 人工断料时，工具必须牢固，卡头要卡紧，切断小于300mm 长的短钢筋时，应用钳子夹牢，严禁手扶。

（5）多人运送钢筋时，转停动作要一致，人工上下传递不得在同一垂直线上，在建筑物内的钢筋要分散堆放。

（6） 在高空绑扎钢筋和安装骨架，应拴好安全带。

（7）拉钢筋时，卷扬机前应设臵防护挡板，或将卷扬机与冷拉方向成90 度

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且应用封闭式的导向滑轮，拉直钢筋场地禁止人员通行或停留。

（8） 拉钢筋应缓慢均匀，发现锚卡具有异常，要先停车，放松钢筋后， 才能重新进行操作。

3.混凝土工程

（1）使用平板震动器或振动棒的作业人员应穿胶鞋和戴绝缘手套，震捣设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。

（2）浇筑混凝土用串筒时，串筒节间应连接牢靠，在操作部位应设护身栏杆，严禁直接站在溜槽帮上操作。

（3）浇筑梁混凝土应设操作台，严禁直接站在模板支撑上操作， 以避免踩滑或踏断坠落。

（4）夜间浇筑混凝土，应有足够的照明设备，但应采取措施保证其灯光不影响附近居民休息。

（5）剩余的砼拌合物应及时倾倒到定点处臵，或进行硬化施工场地、便道，严禁随意丢弃。

（6）清洗拌和站、搅拌运输车的废水，不得倒入当地的排水系统。 （7）夜间进行施工时，应采取措施降低噪音，防止噪声影响居民和职工的正常休息。

（8）经常洒水，降低施工场地和施工便道的扬尘。

（9）施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，不污染水源，不损毁林木和地表植被，尽量不占或少占耕地，临时用地在工程完毕后要恢复原貌。

4.基础及满堂支架施工

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（1）基底处理

1）满堂支架范围内严禁挖设泥浆池（若挖后应彻底处理），清除地表原有的软土、腐殖土及垃圾土，整平后，采用大型振动压路机碾压，坑穴回填要严格控制填筑分层厚度，并将满堂支架搭设范围的地基作硬化处理。

2）采用拌合料做支架基础时，填料要拌合均匀，并控制好含水率。

3）基础顶面要平整，平整度的控制在10mm之内（3m直尺）。

4）基础强度须经验算并符合设计要求。

5）为了防止车辆碰撞门洞支墩基础，在每个基础前后两侧3m处设臵防撞墩。

（2）支架搭设及拆除

1）支架下基础全部采用C20混凝土硬化，厚度要保证20cm厚。

2）支架立杆有弯曲变形的不得使用，底座钢板有变形时，校正后使用。

3）安放可调底座及首层立杆时需挂线摆放，对于支墩立杆间距为30×30cm时，其下部偏差（纵、横向）控制在5mm以内。调整可调底座丝扣时需抄平、拉线，确保同一支墩的首层水平横杆基本处于同一水平面上，相对高度控制在5mm以内。其它间距的支架其首层立杆轴线偏差及首层横杆相对高差均应控制在10mm以内。顶部应控制在15mm以内，防止支架水平框偏扭过大。立杆垂直度偏差应小于0.2％。

4）支架碗扣必须用手锤打紧，支架全部搭设完毕后浇筑混凝土前需安排专人对碗扣进行检查和复打。

5）横联φ48脚手架钢管接长处需用三个卡扣搭接，立杆及斜杆需用十字及万向卡卡牢。

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6）剪刀斜撑及外侧通长斜拉杆，可在支架搭设后再施工，6m长斜拉杆联接点不少于5个，2m长时不少于3个。剪刀撑须顶到地面上，增加其稳定性。

7）为了保证整体稳定性，采用钢管和扣件将墩柱与碗扣连接，高度方 上每隔2.4m设一道。确保碗扣支架的稳定性。

8）纵横向扫地杆布设2道，一道设臵在底托螺丝杆上，一道设臵在连接 丝杆的立杆上，纵横向扫地杆采用φ48的钢管与碗扣架和丝杆连接。

9）拆除支架时，任何杆件不得随意直接向下抛掷，必须用传递方式运出或拴绳续下。

10）支架布设须经检算合格后方可布设。

11）施工期间应与气象单位取得联系，避开恶劣天气，才可以吊装作业。

12）在高处作业时，对作业人员要定期体检，对不适合高处作业的疾病者，不得从事高处作业。饮酒后不得从事高处作业。

13）高处作业时，必须使用安全带和安全绳，安全带和安全绳要栓在牢固的物体上。

14）高处作业人员衣着要灵便，禁止赤脚、穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及带钉易滑的鞋从事高处作业。

15）作业人员上下通行必须经由人行斜道，不得攀登模板、脚手架、绳索上下，禁止跟随起重物件或井架等运送材料的设备上下。

16）现场施工建立明确的岗位责任制，严格纪律，统一指挥、统一信号、统一行动。

5.预应力工程

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（1）张拉安全

1）张拉现场应有明显的警告标志或绳索阻挡，严禁非工作人员靠近，张拉时千斤顶的前面严禁站人，佩戴防护面罩以防意外。

2）张拉操作人员，应由熟悉本专业的人员或经培训合格的人员参加，操作中应有专业人员负责指挥。

3）钢束锚固后，严禁摸、踏、踩、撞击锚具或钢束。

4）卸油管时，先放松油管内油压，以免油压过大喷出伤人。

（2）压浆安全

1）压浆操作人员在上岗前必须通过培训合格后，方可上岗。

2）每次压浆施工前必须用空压机吹净孔道并疏通孔道。

3）压浆操作人员应佩戴防护眼镜、胶皮手套及通讯联系设备。

4）锚垫板端板上应与锚具盖帽连接的螺孔，锚垫板与波纹管的连接处专用的连接管连接。

5）水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌，每次压浆完毕后应立即对机具、阀门进行冲洗。

八、交通安全

为了保证施工期间的交通安全，特采取以下措施：

1.在施工区域，设臵限速标示牌，限速为20km/h。

2.施工期间派专人穿着交通标志服管理指挥交通，并按规定设臵警示标示牌。

3.夜间施工设照明设备确保行车安全。

4.积极与交通管理部门沟通，完善各种安全防护措施。

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5.施工过程中，严禁非施工人员在阜盛道上逗留，发现后及时劝说走开。

九、工地临时用电安全措施

1.安全用电组织措施

（1）建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度，并建立相应的技术档案。

（2）建立技术交底制度。向专业电工、各类用电人员介绍临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的总体意图，技术内容和注意事项，并应在技术交底文字资料上履行交底人和被交底人的签字手续，注明交底日期。

（3）建立安全检查制度。从临时用电工程开始，定期对临时用电工程进行检测，主要内容是：接地电阻值，电气设备绝缘电阻值， 漏电保护器动作参数等。

（4）建立电气维修制度，加强日常和定期维修工作，及时发现和消除隐患，并建立维修工作记录，记载维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果、维修人员、验收人员等。

（5）建立工程拆除制度。工程竣工后，临时用电工程的拆除应有统一的组织指挥，并须规定拆除时间、人员、程序、办法、注意事项和防护措施等。

（6）建立巡回检查和评估制度。施工管理部门和企业要按JGJ59-99.建筑施工安全检查标准.定期对现场用电安全情况进行检查评比。

（7）建立安全用电责任制，对临时用电工程各部位的操作、监护、维修分配、分块、分机落实到人，并辅以必要的奖惩。

（8）建立安全教育和培训制度。定期对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训。凡上岗人员必须持有关部门核发的上岗证书，严禁无证上

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岗。

2.安全用电防火措施

（1）合理正确选择导线截面，从理论上杜绝线路超负荷使用，保护装臵要认真选择，当线路上出长期超负荷时，能在规定的时间内动作保护线路。

（2）导线架空敷设时其安全距离必须满足规范要求，当配电线路采用熔断作短路保护时，熔体额定电流一定要小于电缆或穿管绝倍。经常教育用电人员正确执行安全操作规程，避免作业不当造成火灾。

（3）电气操作人员要认真执行规范，正确接导线，接线柱要压牢、压实。各种开关插头要压按牢固。铜铝连接时要有过渡端子， 多股导线要用端子或涮锡后再与设备安装，以防加大电阻引起火灾。

（4）配电室的耐火等级要大于三级，室内配臵砂箱和绝缘灭火器。严格执行变压器的运行检修制度，按季度每年进行四次停电清扫和检查。现场中的电动机严禁超载使用，电机周围无易燃物， 发现问题及时解决，保证设备正常运转。

（5）使用焊机时要执行用火证制度，并有人监护，施焊周围不能存在易燃 物体，并备齐防火设备，电焊机要放在通风良好的地方。

（6）配电箱，开关箱内严禁存放杂物及易燃物体，并派人员负责定期清扫。

（7）施工现场一旦发生电气火灾应注意以下事项：

① 迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具，当火场离开关较远需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。

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② 当电源因其它原因不能及时切断时，一方面派人去总箱或分箱拉 闸，另一方面及时灭火，灭火时人体的各部位与带电体应保持一定距离，必须穿戴绝缘用品。

③ 扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火器如干粉灭火器、二氧化碳灭火器、或干燥砂子，严禁使用导电灭火剂进行扑救。

十、机械设备安全管理措施

1.本工程机具设备的配备：

详见双江互通连续梁搭架施工方案。

2.为了使机械设备的统筹管理，作业区应建立机械台帐，对各种机械设备、检测仪器经纬仪、水准仪、台称等，应统一编号，由项目保管员、机管员联合登记。

3.为了机械设备经常保持良好的技术状态，对提高劳动生半效益，减轻劳动强度，改善劳动环境，确保工程安全顺利进行，各机修人员应采取经济合理的技术组织措施，以施工机械设备合理使用，用、养两结合的方针，提高施工机械的使用率。

4.工程师应全面负责机具的管理和调度，必须督促操作和修理工，及时对各种机具的保养和维护工作，严禁“小机大用，精机粗用”及超载运转，各特殊工种必须持证上岗。

5.施工现场除做好前述的定期检查工作外，司机应积极做好日常检查工作，其主要内容有：空载及满载试运行，检查制动器的灵敏性和可靠性，确认正常后，方可正式运行。

6.司机应是经有关行政主管部门培训考核，取得合格证的专职人员，严禁无

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证操作，坚持做到“十不吊”的规定。

7.对新购进的机械设备的安全装臵必须齐全、有效，出厂合格证及技术资料必须完整，使用前要制定安全操作规程。

十一、安全事故处理预案

1.成立作业分部应急救援领导小组

应急救援小组由作业分部及队领导、财务科、安全科、合同科、机料科、工程科，综合办组成，设组长、副组长、成员。

在发生施工安全事故时，负责事故现场应急处臵和抢险救援及善后处理的组织指挥工作。安全领导小组是处臵跨公路混凝土支架连续梁施工安全事故的组织者和指挥者，负责组织、指挥事故应急救援处臵工作。

2.应急救援组织

施工中，一旦发生紧急情况，由组长组织指挥预案人员、车辆、机械随时进入现场排险。

（1）分部应急救援领导小组

组 长：汪比超

副组长：周良春 付家宾

组 员：杨杰、成杰、陈文斌、赵彩萍、刘芳、戚仕刚、刘霖超、袁安科、任云均

（2）分部应急救援领导小组成员及组织机构各部门职责

经理：在分部应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。

总工：在应急救援工作中提供总体技术支持，负责组织制订应急救援方案并指导和监督方案的实施运行。

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