装载机全液压制动系统冲击问题分析与研究

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普遍使用，因其可靠性高、免维护等优点，这一配置

将逐渐成为标准配置，但部分机型制动效果需要进

一步优化。

从市场反馈情况来看，某40系列装载机在制动

时，点刹过于灵敏，制动冲击偏大，影响操作舒适性。

作者简介：王松林（1979—），河南信阳人，工程师，学士，研究方向：工程机械设计。—30—所谓点刹，是指用户在减速但又不使整车停止时的一种半制动操作，这时整车应随刹车踏板行程的增加而减速，不应立即被刹死。如果轻轻一踩制动踏板，整车就立即停止，司机就会在惯性力的作用下向前冲击而感觉不适。这种情况，往往是由全液压制

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制动器的结构如图2所示。

四轮制动器所产生的制动力矩应大于或等于整车制动所需要的力矩，即:

Mz=4F·（nj+nd-1）·μd·r·ei·dif≥Mc（3）式中：nj———每个制动器中静摩擦盘片数；2综合以上公式计算,当制动踏板转动角度为10°时，四轮所产生的制动力矩Mz=30107N·m，制动安全系数Sa按下式计算：Sa=M=30107

M=0.9534（8）

c31579

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a=k

2[2]杨占敏，王智明，张春秋，等.轮式装载机[M].北京：化学工业出版社，2006.

[3]吉林工业大学工程机械教研室编.轮式装载机设计[M].北京：中国建筑工业出版社，1982.

通信地址：广西柳工机械股份有限公司技术研究院传动件研究所（545007）（收稿日期：2009-09-06）（m/s）2（9）（m）（10）v0tS=+v0125.92a3.6式中：Mz———制动器提供的制动力矩，N·m；μ———轮胎与水泥路面的附着系数，一般

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