装载机液压系统简单分析维护及其发展前景

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装载机液压系统简单分析维护及其发展前景

摘要

装载机是一种用途较广的铲运、施工机械。它广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口和矿山等工程建设。装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，是现代机械化施工中不可缺少的装备之一。

对ZL50型装载机液压系统进行正确的检修与保养，首先必须做好ZL50型装载机日常保养与维护工作，在作业前后要按规定对装载机进行检查、保养与维护。在作业过程中要注意ZL50型装载机运行中有无不正常情况发生，如杂音、异味、振动等，发现问题及时做好必要的调整和修理工作，避免由于小故障的恶化而造成严重后果。

对筑路机械的维修与保养已有不少人提过，但仍有很多操作人员误以为只要勤换机油及滤芯就万事大吉，以致液压液压系统出现小问题就不知所措。据查，当前因液压系统问题而瘫痪的筑路机械中有80%是装载机，且国产为多。

液压系统在装载机中应用日益完善，但客户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的检修和保养，必须对液压系统进行全面的分析，并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。 关键词：ZL型装载机 液压系统 维护 1、 装载机基本介绍 1.1 装载机简介

装载机属于铲土运输机械类，是一种通过安装在前端一个完整的铲斗支承结构和连杆，随机器向前运动进行装载或挖掘，以及提升、运输和卸载的自行式履带或轮胎机械。它广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口和矿山等工程建设。装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此成为工程建设中土石方施工的主要机种之一，对于加快工程建设速度，减轻劳动强度，提高工程质量，降低工程成本都发挥着重要的作用，是现代机械化施工中不可缺少的装备之一。近年来，装载机的品种和产量在国内外都得到了迅猛的发展。此次的设计任务就是装载机的重要组成部分——工作装置。

图1.1 轮式装载机结构示意图

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1—柴油发动机；2—液力变矩器；3—变速箱；4—前、后桥；5—车架铰链；

6—动臂提升油缸；7—转斗油缸；8—铲斗；9—驾驶室；11—滤清器

1.2 装载机发展概况

尽管国产轮式装载机的技术发展水平与西方发达国家存在着很大的差距，但也应该考虑到历史和国情的原因。目前国产轮式装载机亦正在从低水平、低质量、低价位、满足功能型向高水平、高质量、中价位、经济实用型过渡。从仿制仿造向自主开发过渡，各主要厂家也不断进行技术投入，采用不同的技术路线，在关键部件及系统上技术创新，摆脱目前产品设计雷同，无自己特色和优势的现状，正在从低水平的无序竞争的怪圈中脱颖而出，成为装载机行业的领先者。其发展体现出以下一些趋势。 1、大型和小型轮式装载机，在近几年的发展过程中，受到客观条件及市场总需求量的限制。竞争最为激烈的中型装载机更新速度将越来越快。

2、各生产厂家根据实际情况，重新进行总体设计，优化各项性能指标，强化结构件的强度及刚度，以使铭机可靠性得到提高。

3、 优化系统结构，提高系统性能。如动力系统的减振、散热系统的结构优化、工作装置的性能指标优化及各铰点的防尘、工业造型设计，逐步引进最新的传动系统和液压系统技术，予以国产化、商业化，降低能耗，提高性能．

4、 利用电子技术及负荷传感技术来实现变速箱的自动换挡及液压变量系统的应用，提高效率、节约能源、降低装载机作业成本。 2、ZL50型装载机液压系统工作原理 2.1液压系统原理分析

如图4.18为ZL30装载机工作装置液压系统原理图，根据工作动作的需要，可操作多路换向阀把油供入举升油缸和转斗油缸相应的腔中。不需要工作机构动作时，操作阀阀杆自动返回中间位置，关闭通向液压缸的油路，液压泵来油经阀体返回油箱。为了防止过载，在多路换向阀内装有带溢流阀的安全阀，系统压力过大时溢流。

工作机构在举升动臂过程的某一时期，需要使翻斗液压缸自动伸长，否则，四杆机构干涉。为此，在转斗液压缸小腔到换向阀的管路上接有一单向顺序阀，阀的开启压力根据铲斗下翻时所需的最大力而调为5MPa。铲斗举升过程中，机构干涉迫使转斗液压缸活塞杆外伸。其小腔液压超过5MPa时，单向顺序阀7开启，油液经过单向阀5回入其大腔，同时从油箱补油。

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图4.1液压原理图

2.2转向系统工作原理

转向系统、工作装置系统、变速箱操纵系统都与液压系统有关下面以转向系统为例做下简单介绍： 转向液压回路：装载机转向液压回路按其所用的转向阀结构型式，分为滑阀式和转阀式两种，其中滑阀常流式转向液压回路使用较多。该装载机采用折腰式液压转向，车架的前后两部分铰接，转向油缸的活塞杆和缸筒分别与前、后车架铰接。操纵方向盘时液压回路使左、右转向油缸分别作伸、缩运动，从而折转前、后车架使装载机转向。该装载机转向液压回路如图所示，主要有转向油泵11、转向油缸3.8、全液压转向器1等组成。

装载机不转向时转向阀处于中位，转向油泵11的输出油液经转向系统安全阀10流回油箱。因转向阀芯和阀体的轴向间隙在制造时已得到严格控制，此时虽然转向油缸两腔都通回油，但因滑阀的阻尼作

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用，使油缸中能形成一定的压力，使转向反应灵敏，而且该阻尼作用能维持装载机直线行驶的稳定性。装载机转向时转向阀芯的移动使转向油缸一腔通压力油，另一腔通回油路，从而实现转向。

装载机液压转向器固定在后车架上。转向器属于三位四通阀，中位为X机能。合理的阻尼作用使得转向系统既反应灵敏，又具有较高的效率，且结构较常压式的简单。如上所述，不转动方向盘时滑阀处于中间位置，转向阀的中位机能保证转向油缸两腔具有较小的压力，维持装载机直线行驶；向右转动方向盘时螺杆和滑阀一起轴向向下移动，于是两转向油缸的一个伸长、一个缩短，使装载机向右转向。与此同时，前后车架的相对转动，通过反馈杆的反馈作用，使滑阀回到中位，停止转向；反之，向左转动方向盘时装载机向左转向。

装载机的转向液压回路和工作装置液压回路均采用CBG型齿轮泵，该泵用固定侧板二次间隙密封结构，工作压力高，泄漏量小。

1、液压转向器2、单稳分流阀3、前桥转向油缸4、模式切换电磁阀5、前桥回中电磁阀6、后桥回中电磁阀7、后桥转向油缸双向液压锁8、后桥转向油缸9、单向阀10、转向系统安全阀11、转向泵12、

电动应急转向泵13、截止阀14、精滤器15、粗滤器16、液压油箱

图2.1 ZL装载机转向原理图

2.3液压系统的维护与保养

在现代高尖端设备和高效率的条件下，要求液压系统具有更高的可靠性和更长的寿命，所以对液压系统的维护和保养的要求也越来越高。液压系统的维护与保养不仅可以提高系统的可靠性、防止设备的过早损坏、延长设备的使用周期，而且还节省了维修时所需的费用。

液压系统在维护时，一定要充分了解机器设备的特性和变化、使用条件、周围条件及设计制造上的问题等，同时还要了解每个元件在系统中的作用、结构及工作特性，在此基础上才能决定适当的维修方法和维修周期。

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在设计阶段就应当考虑维修计划，特别是预防性日常维护。应使用最少的元件，达到系统最佳的配置，避免使用不必要的高精度元件。各元件的安装位置要合理，应便于拆卸、检查和维护。通常维修时没有必要把邮箱的油全部排净，开始工作前，可以指定一本维修手册，供维修人员以后参考。

在试运行阶段，要经常检查液位和过滤器，必要时予以清洗。在以后的工作中也要定期地检查，检查时药特别注意吸油过滤器，正常工作以后至少每周要进行检查或清洗。工作时应按设计规定和工作要求，合理使用工作压力及工作流量，根据厂家使用说明书选用液压油，在油注入油箱前必须经过过滤。使用中定期取样化验，更换液压油要根据工作条件和液压油的污染度来决定。对于较小的系统正常工作约为5000h就应更换液压油，对于较大的液压系统可工作10000h再更换液压油。

液压系统在进行维护时，对于新设备维护的重点是检查跑合情况和了解该设备的性质，防止设备运行初期发生故障。新设备使用初期的6个月是检查的重点，在此期间要特别注意机器的安装、螺栓的松动、油温上升、油液的污染、使用条件及环境条件等情况。对于使用较长时间的旧机器、管路、仪表等，重点检查寿命及安装螺栓的松动情况等。日常检查的主要内容如下。 1、油温中的油量是否充足

2、油温是否正常，避免系统在高温下使用。 3、各连接处有无漏油现象。 4、管道有无变形或损伤。

5、泵、阀的安装螺栓及管接头有无松脱。 6、滤油器是否堵塞。

7、液压泵、液压马达温度状况和有无异常噪声。

8、注意仪表的误操作，如压力表、温度计等仪表由于振动等原因易引起误动作 3、液压系统的故障案例

3.1 ZL50F-II装载机液压系统的油温过高

故障分析：

1、液压系统设计不合理，造成先天性不足

ZL50装载机液压系统中未安装液压油冷却装置，散热仅靠液压油箱和管路来完成，且油箱总容积也太小，使得散热面积太小，而管路散热十分有限，如果环境温度较高，则很难降低系统温度。 2、工作环境温度过高

工程机械液压系统最佳工作油温区间35～55℃，允许最大工作温度是65～70℃。而在炎热的夏天，工程机械在停机状态时，系统的温度就已接近40℃，当开始工作时，油温很快超过设计性能指标。油温高，使系统油液粘度下降，破坏了液压元件运动副问油膜，致使金属直接接触，机械运转噪声不断增

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大，同时增加磨损，导致液压元件出现其它故障和增大泄漏，降低效率，从而又进一步使系统升温。由于温度的继续升高，油液变得更稀，磨损、泄漏更大，则系统温度更加升高，形成恶性循环。

故障判断：

检查发现液压系统中未安装冷却器，在溢流阀后安装冷却器后，试车正常。

图3.1冷却器

3.2 SEM652B举升过程中油缸泄漏。

故障诊断与排除

这是该机最常见的故障，外漏的部位有大臂缸、转斗缸的缸头密封件、分配阀的密封件及油管接头等处。主要原因是密封件老化、损坏、油管接头松动、脱扣或接头加工工艺差、接触面不严密和喇叭口锥度不精确。经检查是举升油缸密封环损坏，更换后正常。

图3.2大臂油缸漏油

3.3SEM650B在装载货物时举升缓慢

故障分析

该种机型使用一段时间后，普遍出现动臂承载上升迟缓现象。由于动臂缸受分配阀控制，其故障原因可能有：

1、双联泵的齿轮副、侧板磨损严重，导致内漏。

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2、吸油管及油滤清器堵塞或吸油管老化、扭曲，导致流量不足。 3、管路接头封闭不严，导致漏气、漏油。

4、液压缸和活塞密封件磨损、损坏或装反，导致内漏。 5、分配阀磨损过量，阀杆与阀体配合间隙过大，导致内漏。 6、工作油箱油量不足或油液变质。 故障排除

拆下双联泵检查发现双联泵齿轮副严重烧死，更换新件后正常。

图3.3双联泵

3.4 SEM650涡轮增压器两端漏油

故障分析

增压器两端或某一端漏油，是使用中最常见的故障之一。从理论上讲，以正常压力进入中间体的机油，在通过轴承工作面后，油压已变为零，只是靠重力自然向下流回发动机的油底壳。而且在正常工作状态下增压器两端叶轮的轮背处都有一定的气体压力，因此机油是不会从低压力区向高压力区流动的。密封环的主要作用是封住压气机和涡轮壳内的气体向中间体油腔泄漏，只有在特殊情况下，才起密封机油的作用。虽然如此，如果使用不当，在下列情况下仍可造成增压器的两端漏油。

1、回油不畅。在使用中如因机油的回油管路发生变形或阻塞，致使机油回油不畅，中间体内机油压力过高，压缩机油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。因此要经常检查回油管路是否畅通，保证机油能够正常地流回油底壳。 2、发动机曲轴箱压力过高

曲轴箱废气压力超过规定值，会使增压器回油管路内压力升高，回油不畅而造成密封环漏油。应经常检查曲轴箱的通风状态，以及下排气管路是否畅通。斯太尔发动机应额外注意油气分离器是否正常工作，以防止曲轴箱内的混合气体顺排气管抽入压气机及气缸内，造成发动机烧机油现象。 3、空气滤清器阻塞

发动机长期使用后，空气滤清器滤芯会因积尘过多而造成阻塞，从而导致压气机进气负压太高，叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油，因此要定期检查保养空气滤清器，使滤芯不阻塞，不击穿，保持正常的供气状态。 4、密封环磨损或失效

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长期不更换机油，使机油中的杂质太多起研磨料的作用，致使密封环加剧磨损、变薄，逐步失去封气、封油作用而导致漏油。所谓杂质是指机油中有大于0.02 mm的外来颗粒，这些杂质颗粒可随机油流入轴承与轴的油膜中及密封环处，严重研磨旋转零件，加重零件的磨损失效。

故障诊断与排除

拆下涡轮增压器，发现密封坏磨碎，更换后正常。

图3.4涡轮增压器

4、 作业中的注意事项

4.1 ZL50型装载机作业要柔和平顺

装载机作业应避免粗暴，否则必然产生冲击负荷，使装载机故障频发，大大的缩短其使用寿命。作业生产时的冲击负荷，一方面会使装载机结构早期磨损、断裂、破碎，另一方面又使液压系统中产生冲击压力，冲击压力又会使液压元件损坏、油封和高压油管接头胶管的压合处过早失效漏油或爆裂、溢流阀频繁动作使油温上升。要有效的避免冲击的产生就必须严格执行操作规程。液压阀开、闭不要过猛、过快；避免使工作装置构件运动到极限位置产生强烈冲击；没有冲击功能的液压设备不能用工作装置（如挖机的铲斗）猛烈的冲击作业对象已达到破碎的目的。还有一个值得注意的问题，操作者要保持稳定。因为每台设备的自由间歇都有一定的差异，连接部位的磨损程度不同其间歇也不同，发动机及液压系统出力的大小也不相同，这些因素赋予了设备个性，只有使用该设备的操作者认真摸索，修正自己的操作动作以适应设备的个性，经过长期作业才能养成符合设备的良好操作习惯。

4.2 要注意气蚀和溢流噪声

在装载机作业中要时刻注意液压泵和溢流阀的声音，如溢流泵出现“气蚀”噪声，应查明原因排除故障后在使用。如某执行元件在没有负荷时运行缓慢，并伴有溢流阀溢流噪声，应立即停机检修。

4.3 严格执行交接班制度

交班司机停放装载机时，要保证接班司机检查时的安全和检查方便。检查内容有：液压系统是否漏油、连接是否是松动、活塞杆和液压胶管是否撞伤、液压泵的低压进油管连接是否可靠、液压油箱位置是否正确等。此外，常压式液压油箱还要检查并清洁通气孔，保证其畅通，以防止气孔堵塞造成液压油箱内出现一定的真空度，致使液压泵吸油困难或损坏。

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4.4 保持适宜的液压油温度

液压系统的工作温度一般控制在30~80C之间。液压系统的油温过高会导致；液压油的两粘度降低，容易引起泄露，效率下降；润滑油膜强度下降，加速机器的磨损，生成碳化物和於渣；油液加速氧化，油质恶化、油封高压管过早老化。为了避免温度过高，不要长期满载，注意散热器、散热片不要被油污染，以防止尘土附着影响散热效果。保持足够的油量以利于液压油的循环散热，夏季不要全天作业要避开午间高温时间。液压油温度过低时，其粘度大，流动性差、阻力大、工作效率低，当温度低于20C时，急转弯会损坏液压马达、阀、管道等。此时需要暖机运行，启动发动机后，空载怠速运转3~5min，然后以中速油门提高发动机转速，操纵手柄时工作装置的任何一个动作（如挖掘机张斗）至极限位置，保持3~5min使液压油通过溢流升温。如油温更低这需要适当增加暖机时间。 4.5液压油箱气压和油量的控制

压力式液压油箱在工作中要随时注意油箱的气压，气压力必须保持在随机《使用说明书》规定的范围内。压力过低时油泵吸油不足易损坏：压力过高时会使液压系统漏油，容易造成低压油管爆裂。对维修和换油后的装载机，排尽系统中的空气后要按随机《使用说明书》规定的检查油位状态，将装载机停在平整的地方，发动机熄火15min后重新检查油位，必要时予以补充。 4.6其他注意事项

装载机作业时要防止飞落的石块打击液压油缸、活塞杆、液压油管等部件。活塞上如果有小点击伤，要及时用油石将小点周围的棱边磨去，以防止破坏活塞杆的密封装置，在不漏油的情况下可以继续使用。连续停机24h以上的装载机，启动前要向液压泵中加油，以防止油泵干磨损而损坏。 5、装载机的发展

5.1、国外装载机发展趋势

近年来，随着建筑施工和资源开发规模的扩大，对装载机需求量迅速增加，因而对其可靠性、维修性、安全性和燃油经济性也提出了更高的要求。随着微电子技术向工程机械的渗透，现代装载机械日益向智能化和机电一体化发展。自20世纪以来，国外装载机进入了一个新的发展时期，在广泛应用新技术的同时，不断涌现出新结构和新产品。继完成提高整机可靠性任务之后，技术发展的重点在于增加产品的电子信息技术含量和智能化程度。努力完善产品的标准化、系列化和通用化，改善驾驶人员的工作条件，向节能、环保方向发展。

（1）系列化、特大型化

系列化是工程机械发展的重要趋势。国外著名大公司逐步实现其产品系列化进程，形成了从微型到特大型不同规格的产品，同时，产品更新换代的周期明显缩短。特大型工程机械的特点科技含量高，研制与生产周期较长，投资大，市场容量有限，市场竞争主要集中在少数几家公司。

(2)多用途、超小型化、微型化

推动多用途、超小型化、微型化发展的因素首先源于液压技术的发展和快速可更换连接装置的诞生，使得装载机能在作业现场完成各种附属作业装置的快速装卸及液压软管的自动连接。一方面，工作

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机械通用性的提高，可以使用户在不增加投资的前提下充分发挥设备本身的效能，能完成更多的工作；另一方面，为了尽可能地用机械作业代替人力劳动，提高生产效率，适应城市狭窄施工场所以及在货栈、码头、仓库、农舍、建筑物层内和地下工程作业环境的使用要求。

(3)节能与环保

为了提高产品的节能效果和满足日益苛刻的环保要求，国外工程机械公司主要从降低发动机排放、提高液压系统效率和减振、降噪等方面入手。近几年来国外装载机的设计和制造进一步体现了以人为本的理念，要为司机提供一个更加舒适的环境，以到达他们称之为全自动化型的境地。

(4)计算机管理及故障诊断、远程监控系统及整机智能化

广泛应用微电子技术与信息技术，完善计算机辅助驾驶系统、信息管理系统及故障诊断系统，不断研制出集液压、微电子及信息技术于一体的智能系统。并广泛应用于工程机械的产品设计之中，进一步提高产品的性能和高科技含量。例如卡特彼勒公司90年代开发的F系列和G系列装载机都安装有电子计算机监控系统，用以取代E系列装载机上安装的电子监控系统。其司机台上装有条形液晶显示屏，微机监控系统能同时监控发动机燃油液面高度、冷却水温、变速箱油温和液压油温等11种功能。该监控系统还具有故障诊断能力，并可向司机提供三级报警.

(5)优秀的设计和新结构的不断涌现

90年代中末期，部分装载机上安装有转速变速集成控制系统，它取消了传统的方向盘和变速操作杆，将转向和变速操纵集成在一个操作手柄上，并采用简单的触发方式控制开关和换挡用的分装式加速按钮。利用肘节的自然动作左右搬动操纵手柄来实现转向，利用大拇指选择换挡按钮以实现前进与后退、加速与减速行驶，极大地简化了操作。

5.2、我国装载机的发展前景

随着我国国民经济建设的调整发展，大型轮式装载机的需求量会有大幅度上升，特别是西部大 开发，许多大型工程建设等，大型轮式装载机大有用武之地。另外，世界上生产大型轮式装载 机的国家、企业也不多，出口前景也非常好，苦于我们还拿不出产品。

1999年，我国全行业ZL60型共销28台，ZL80型及ZL100型一台也未销售。因此，我国大型 轮式装载机可以说是基本上未推向市场。影响推出市场的主要原因是，除开发水平较低外，主 要是配套件跟不上。大型 轮式装载机的配套件国内基本上没有，有少量的也是水平低，可靠 性差，不太适用，进口配套件价格又太贵。因此大型轮式装载机的国内市场基本上被国外大公 司所占领。我国装载机行业，特别是主要装载机制造企业，应抓住我国加入WTO 后进口件价格 降低的机遇，进口一部分重要的关键部件，同时为尽量降低成本，加大力度开发一些目前已经有能力开发的零部件，如传动系统中的驱动桥、液压件中的缸、阀等，经过精心设计，开发出 具有中国特色的大型轮式装载机。只要我们的产品能占领国内市场，也一定能打进国际市场。

国产挖掘装载机及小型多功能装载机数量很少，在我国ZL30型以下属小型装载机，据1999 年全

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行业主要企业统计,共销售小型装载机有1546 台，能占全行业的8.2％。

国外小型装载机及小型多功能装载机，包括挖掘装载机在内，市场份额已相当大。美国的 山猫牌小型多功能装载机年销量在5万台左右，还有美国的凯斯、约翰迪尔、卡特彼勒、英国 的JCB公司等的挖掘装载机及小型多功能装载机年销量都在万台上。可见世界市场上挖掘装载 机及小型多功能装载机市场是多么大，而中国目前这类产品基本上还没有。这类产品特别适用 于市政建设、中小城镇建设、乡间非等级公路建设、一般公路的维护保养、港口码头作业，还 有改造环境、植树造林等。特别是西部大开发，这类产品将有广阔的潜在市场。这类产品的开发，今后肯定是以静液压件传动为主，目前世界上小型装载机、小型多功能装载机基本上都是 静液压传动。我国要能真正把这类产品发展起来，必须有自己的创新。装载机行业的广大企 业，特别是有能力的大企业，应加大创新力度，去争我国小型装载机、小型多功能装载机、挖掘装载机等这一巨大的潜在市场。

我国西部3000米以上高海拔地区及沙漠地区占了很大的面积，在实施西部大开发中，高原 及沙漠型特殊用途装载机需要量较大，国内目前基本上还没有这类产品，而国外大公司在这方 面已经有成熟的产品。因此，我国加入WTO后，这个巨大的潜在市场很可能被国外大公司所占领。我国

的装载机行业从现在起应该积极行动起来，与有关科研院所及有关发动机等配套件企业联合起来，尽快开发出具有中国特色的高原、沙漠型特殊用途装载机，去抢占我国西部这一潜在大市场。

中型轮式装载机是国内最成熟而产量又大大过剩的产品。这种产品只要“入世”后实行国际采购，提高质量、水平、可靠性，那么大批进入国际市场的机遇就在眼前。

参考文献

( 1 ) 颜荣庆 液压与压力传动 北京：人民交通出版社，1988

( 2 ) 李自光 现代工程机械液压系统高温的分析. 北京人民交通出版社，1998 ( 3 ) 张磊 实用液压技术，北京：机械工业出版社，1999 (4) 杜海涛 工程机械与维修 北京 工程机械与维修杂志社 2009 (5) 章宏甲、黄谊 液压传动 北京 机械工业出版社 2008

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行业主要企业统计,共销售小型装载机有1546 台，能占全行业的8.2％。

国外小型装载机及小型多功能装载机，包括挖掘装载机在内，市场份额已相当大。美国的 山猫牌小型多功能装载机年销量在5万台左右，还有美国的凯斯、约翰迪尔、卡特彼勒、英国 的JCB公司等的挖掘装载机及小型多功能装载机年销量都在万台上。可见世界市场上挖掘装载 机及小型多功能装载机市场是多么大，而中国目前这类产品基本上还没有。这类产品特别适用 于市政建设、中小城镇建设、乡间非等级公路建设、一般公路的维护保养、港口码头作业，还 有改造环境、植树造林等。特别是西部大开发，这类产品将有广阔的潜在市场。这类产品的开发，今后肯定是以静液压件传动为主，目前世界上小型装载机、小型多功能装载机基本上都是 静液压传动。我国要能真正把这类产品发展起来，必须有自己的创新。装载机行业的广大企 业，特别是有能力的大企业，应加大创新力度，去争我国小型装载机、小型多功能装载机、挖掘装载机等这一巨大的潜在市场。

我国西部3000米以上高海拔地区及沙漠地区占了很大的面积，在实施西部大开发中，高原 及沙漠型特殊用途装载机需要量较大，国内目前基本上还没有这类产品，而国外大公司在这方 面已经有成熟的产品。因此，我国加入WTO后，这个巨大的潜在市场很可能被国外大公司所占领。我国

的装载机行业从现在起应该积极行动起来，与有关科研院所及有关发动机等配套件企业联合起来，尽快开发出具有中国特色的高原、沙漠型特殊用途装载机，去抢占我国西部这一潜在大市场。

中型轮式装载机是国内最成熟而产量又大大过剩的产品。这种产品只要“入世”后实行国际采购，提高质量、水平、可靠性，那么大批进入国际市场的机遇就在眼前。

参考文献

( 1 ) 颜荣庆 液压与压力传动 北京：人民交通出版社，1988

( 2 ) 李自光 现代工程机械液压系统高温的分析. 北京人民交通出版社，1998 ( 3 ) 张磊 实用液压技术，北京：机械工业出版社，1999 (4) 杜海涛 工程机械与维修 北京 工程机械与维修杂志社 2009 (5) 章宏甲、黄谊 液压传动 北京 机械工业出版社 2008

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/81kf.html