正线轨道技术标准

6.2轨道

6.2.1 设计原则

1．轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和一定的弹性，确保行车的安全、平稳和舒适度。同时在满足性能要求的前提下轨道结构设计还应构造简单，便于养护维修。

2．轨道结构设计应采用成熟的技术、工艺和先进的科技成果，还应便于施工。

3．为满足保护城市环境的需要，轨道结构设计应采用相应的减振降噪措施，将运营产生的振动和噪声污染控制在国家环保标准允许的范围内。

4．轨道结构应具有良好的绝缘性以减少杂散电流。 6.2.2 采用规范、规程

1．《地铁设计规范》（GB50157-2003） 2．《铁路轨道设计规范》（GB10082-2005） 3．《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）

4．《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003、J284-2004）

5．《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999） 6．《地铁杂散电流腐蚀防护设计规程》（CJJ49-92）

7．《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T 2344-2003） 8．《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-89）；

9．《钢轨焊接》（TB/T1632-2005）；

10．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；

11．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 12．《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）。 6.2.3地下线路

1．钢轨采用60kg／m，每根长25m的U75V热轧轨。 2．扣件采用“弹性分开式扣件”。

3．道床采用短轨枕式整体道床，道床混凝土强度等级采用C30，短轨枕混凝土强度等级采用C50。

4．道床采用两侧排水沟，排水沟的纵向坡度与线路的坡度一致，并不应小于2‰，道床表面采用3％的横向排水坡。

5．轨道结构高度：

矩形隧道560mm 马蹄形隧道650mm 圆形隧道740mm

6．正线每公里铺设短轨枕1680对；辅助线每公里铺设短轨枕1600对。

7．线路的曲线超高值按下列公式计算： h＝11.8Vc2／R

式中：h一超高值（mm）

Vc一列车通过速度（km／h） R一曲线半径（m）。

圆曲线的最大超高值为120mm。当设置的超高不能满足行车速度要求时，允许有不超过61mm的欠超高。

8．混凝土整体道床的曲线超高，采取外轨抬高超高值的一半和内轨降低超高值的一半的办法设置。

9．曲线超高值在缓和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，在直线段递减顺接。超高顺坡率不大于2‰，困难地段不应大于3‰。

10．辅助线的曲线半径在200≥R>150的地段，轨距加宽5mm，加宽后轨距为1440mm；150≥R>100的地段，轨距加宽10mm，加宽后轨距为1445mm。

6.2.4地面线路

l．钢轨采用60kg／m，每根长25m的U75V热轧轨，与车场线采用60-50kg/m异型钢轨连接。

2．扣件采用弹条Ⅰ型扣件。

3．轨枕采用新II型预应力钢筋混凝土枕，单线每公里铺设1680根。

4．道床：采用碎石道床；非渗水土路基采用双层道床，底碴厚200mm，道碴厚250mm，采用一级碎石道碴；渗水土路基采用单层道床，一级碎石道碴，厚300mm。单线道床顶面宽度按3.3m设计（碴肩堆高150mm），道床边坡为1：1.75。双线道床分别按单线设计。

5．轨道结构高度

非渗水土路基为0.836m（不含路拱）； 渗水土路基为0.686m（不含路拱）。

6.2.5 无碴轨道与有碴轨道过渡段

相邻不同道床的衔接部分应设置一定长度的弹性过渡段。 6.2.6 道岔及道床

道岔：正线上道岔的钢轨类型应与正线的钢轨类型一致。正线、辅助线均采用9号道岔，交叉渡线间距为5m。

道床：为短轨枕式整体道床。道岔结构应满足无缝线路对位移、强度、安全、信号设备安装等特殊要求。

6.2.7 车挡

采用缓冲滑动式车挡或液压缓冲式车挡。 6.2.8 减振降噪及防杂散电流措施

1．线路各段应根据沿线具体情况和《环评报告》要求，采用相应的减振降噪措施。一般减振轨道结构可采取无缝线路、弹性分开式扣件等措施；较高减振轨道结构在一般减振轨道结构的基础上，采用弹性短轨枕式整体道床或减振型扣件；特殊减振地段采用浮置板道床或其他特殊减振措施。

2．轨道结构设计应满足《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）要求，并应满足防杂散电流专业的有关要求。

6.2.9 无缝线路设计原则

1．采用温度应力式无缝线路结构。 2．本线在开通运营前铺成无缝线路。

3．长钢轨由单元轨节焊接而成。单元轨节长度应根据线路条件、施工工艺和运输设备等因素综合考虑，一般取1000～1500m，但最短

不小于200m。

4．无缝线路温度应力采用位移观测桩进行观测。 6.2.10 线路及有关信号标志 1．线路及有关信号标志主要是：

公里标、百米标、坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、限速标、警冲标、停车位置标志及养路工区的界标。标志采用新型反光材料，以利于夜间作业。

2．百米标、公里标、坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、限速标、停车位置标志等设在行车方向的右侧。上、下行线分别设置。养路工区的界标位置酌情考虑。

警冲标设在两会合线间，其位置根据设备限界及安全量确定。 6.2.11 工务行政区划分及定员

参照国铁及地铁养护维修经验，按日常巡检、养护和紧急维修的需要配备定员和机械设备，线路大、中修按临时雇用外部维修力量考虑。每5公里设置一个养路工区，线路两头各设置一个领工区，养路工区负责全线养护维修巡检工作。在停车场设置一个综合维修段工务车间，领导养护维修的工作并负责全线工务机具的日常检修和简易维修，大修按外委考虑定员

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