SMA在江阴霞客一级公路中的应用

SMA在江阴霞客一级公路中的应用

摘 要：针对目前公路中沥青路面早期破坏十分严重的现象，霞客一级公路K7+200—K7+640段右幅上面层采用了具有突出的抗车辙性能和抗滑性能的SMA混和料铺筑，某合同段对SMA13型结构进行了大量的试压、调试及分析研究，总结出了一套适合本地区的SMA-13施工方法

关键词：SMA路面施工；原材料选择；配合比设计

前言：

SMA沥青玛蹄脂碎石混和料是当前国际上公认的一种变形能力强、耐久性好的新型沥青混和料，由于粗集料的良好嵌挤，混和料有很高的抗车辙能力和水稳定性也一定的提高；混合料中添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大空隙，构造深度大，抗滑性好；同时混合料的空隙又小，耐老化性能及耐久性都很突出。霞客大道应用SMA-13施工技术。

1材料选择

1.1 粗集料

采用六合产的玄武岩10-20mm、5-10mm碎石。经检测，石料压碎值9.2%

＜25%，针片状含量9.9%＜15%，石料磨光值55BPN＞42BPN，与沥青粘结力大于4级。它质地坚硬，颗粒形状为立方体或截方锥，表面粗糙度好，多棱角，满足了SMA中粗集料嵌挤良好、骨架作用的各项技术要求。

1.2 细集料

采用六合产玄武岩3-5mm，0-3mm机制砂，在石料加工厂进行了除尘处理，

具有良好的棱角。砂当量77%＞60%，视密度3.054t/m3＞2.5t/m3。满足《改性沥青路面技术规范》的技术要求。

1.3 矿粉

采用镇江丹徒产的磨细的石灰岩粉，亲水系数0.7<1。矿粉的质量应满足

规范（JTJ032—94）的要求，不要用回收粉。为提高集料与沥青结合料的逆风粘附性，在矿粉中参加消石灰粉，用量占总质量地20％左右。 1.4

木质纤维素

加拿大的莲花牌木质纤维，其用量为0.3％，无团粒结块，各项指标符合要求。

2 SMA配合比设计

对SMA混合料进行配合比设计时，一般采用马歇尔试验，配合比设计的值得重点是 确定矿料各部分的级配、各种体积指标，沥青用量，而不是传统的马歇尔稳定值和流值。

霞客一级公路K7+200—K7+640段右幅上面层设计厚度为4CM的SMA结构根据上述配合比设计程序设计出的生产配合比为：12-20mm:5-12mm:3-5mm:0-3mm:矿粉=34:39:3:14:10,最佳最佳沥青用量为5.7%.

3 SMA路面施工

改性沥青施工质量控制的难点 ：改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，生产厂至施工现场的距离较长，交通繁忙，气候变化大，混合料贮藏温度控制难。沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，沥青摊铺机械型号多种，性能不一。如何选择性能良好的施工机械，是工程质量控制的重点。沥青摊铺时，必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判断摊铺界面。

3.1施工前的准备工作

验收下承层(本工程所用为厚度5CM的AC-201型中粒式沥青混合料)平整度σ≯15MM,超过时应该采用措施进行铣刨磨的加工,对超过较多的地段或面积较大时,可采用原结构所用(AC-201型中粒式)沥青混合料找补,碾压成型.平整度达到要求后,对下层进行清扫,将表面冲洗干净,待水分蒸发干燥后喷洒粘层油(快裂或中裂型沥青乳液,其用量宜为0.3—0.5KG/㎡,根据摊铺能力确定喷洒段落.

3.2混合料的拌合

生产中严格按生产配合比进行拌合,集料加热温度基本控制在190°C左右,

沥青加热控制在180°C左右,确定拌合时间为50—60S,沥青混合料出厂温度控制在180--190°C之间.出厂的混合料保持均匀一致,无花白料、冒青烟、纤维团和离析现象,符合要求.拌合楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌合温度.

3.3 混合料的运输

从拌合机上向运输车上卸料时,卸一斗挪动一下汽车位置.一般按拌合站

所设标志移动三次,即按车辆的前、后、中的顺序卸料.根据拌和机产量、摊铺速度、运距、等候卸料时间和路况测算,12辆解放自卸车便能满足要求,可保证摊铺机前始终有4—5辆料车.运输中全部加盖棉被和蓬布,运到现场的混合料温度都不低于175°C.

3.4 混合料摊铺

采用ABG423摊铺机摊铺.摊铺机加木垫板就位后,在摊铺工作开始前1h左右,立即进行熨平板预热,预热温度大于100°C.摊铺时采用捷克产非接触式自动找平基准位置控制摊铺厚度及平整度.单侧路面全幅一次铺完，不设纵逢。摊铺时沥青混合料的温度不低于175°C，摊铺机应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，一般运行速度控制在2—2.5/min，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，争取做到每天收工停机一次。

3.5 碾压

碾压工序确定为：（初压）先由2台12t双钢轮震动压力机紧跟摊铺机进行压实作业，采用一步压实方式，高频振动碾压3遍；（复压）另1台补充压实2遍，（终压）8tC21小钢轮压路机负责消除轮迹，碾压1—3遍。双钢轮压路机碾压碾压速度为2KM/h;小钢轮压路机碾压速度为3KM/h.对初、终压温度分别控制在170°C以上,160°C,125°C以上,对初压复压终压段设置明显标志.

3.6 接缝

（1）纵缝：根据本工程特点，我单位在沥青混合料摊铺过程中采用一台德

国产ABG423摊铺机并排摊铺，采用此方式可以一次整幅摊铺，纵缝热接提高了路面的平整度，美化了路面的视觉效果。

（2）横缝：SMA路面的接缝处理要比普通混合料困难一些，因此，摊铺时

在边部设置挡板，也可以在沥青SMA层每天施工完工后，在其尚未冷却之前，即切割好，并利用水将接缝冲洗干净。第二天涂刷粘层油，即进行摊铺新混合料。

结束语

经检验,按上述工艺施工的碾压过程所表现出来的粗集料形成骨架,之间的空隙被沥青被沥青玛蹄脂充分填充,空隙率很小,不大于6%,碾压成型后基本不透水,表面有0.8—1.3mm的构造深度,说明试验路段是成功的,各项指标均达到技术规范要求,可以推广到大面积施工中.

参考文献

［1］沈金安. 改性沥青与SMA路面［M］.北京：人民交通出版社，1999.7

［2］交通部部颁标准. 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）［S］. 北京:人民交通出版社,2004.

毕 业 论 文

论文题目： SMA在江阴霞客一级公路中的应用

系 部： 公路工程系 专业名称： 道路桥梁工程 班 级： 04010 学 号： 32 姓 名： 石 洪 生 指导教师： 李 卫 锋 完成时间： 2008 年 9 月 23 日

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/80w.html