西安西隆电气有限责任公司与西安沙尔特宝电气有限公司实地参观学习 - 图文

西安西隆电气有限责任公司与西安沙尔特宝电气有限公司实地参观学习

总结报告

出差时间2015.7.21——2015.7.24

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一、出差总体情况

2015年7月21日至24日，采购物流中心陆艳兰经理带队，采购物流中心苏丽娜、瞿政献，运营一中心谢少波，运营二中心区卓峰，基地维修中心赖帝仰、杨丹枫一行共7人到西安对位于西安的相关地铁备件物资供应商进行了考察与学习，其中车辆专业人员（区卓峰、杨丹枫）主要就目前地铁车辆上的行程开关、继电器等备件的质量、技术问题与对应的供应商—西安沙尔特保有限公司与西安西隆电气有限责任公司进行了交流与探讨，并实地参观了其生产车间，对其生产流程安排，质量管控措施，产品出厂检测要求等方面进行了考察学习。

二、西安西隆电气有限责任公司实地交流学习

西安西隆电气有限责任公司（以下简称西隆）是一家长期从事铁路及城市轨道机车、车辆和动车组内外部照明、电器控制系列产品研发、制造、销售与服务的高新技术企业。位于西安市碑林区高新科技产业园区，注册资金1200万元人民币。是中国铁路总公司机车电器产品定点生产企业。业内骨干企业，其产品技术居同行业领先地位，是行业标准起草和制定单位之一。拥有一家合资子公司—西安驰必易电气有限公司，该公司主要从事SPII S.p.A（意大利）公司产品在中国市场的开拓、产品技术的国产化和自主产品的研发、制造、销售与服务。主要产品有：司机控制器、控制面板模块、故障显示器、导光板等。产品行销中国铁路、地铁和城轨市场以及孟加拉等国外市场。

西隆现有人员约250人，年销售收入约30000万元。公司采用科研生产相结合的发展模式，设立八个相应的生产技术服务部门，产品主要涉及机车用内外部照明、机车控制及操控系统设备、国内独家代理Smitt公司各型号继电器等领域。完整的组织架构如下图2.1所示，本次的参观学习主要是在继电器事业部进行。

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图2.1 西隆组织架构图

本次西隆公司实地参观交流主要针对以下几个方面与西隆公司的技术人员进行交流，对前期出现故障的B400继电器进行了现场检测分析，对西隆现场针对继电器新件的检测要求与标准进行了交流，对日常使用中继电器的寿命及其评估办法进行了交流。现场参观了继电器测试车间及存放仓库。 （一）应用时出现故障的B400继电器现场检测情况 1、常开触点B1/C1不导通的B400继电器

2015年7月8日16:58 信号楼报：晚高峰上线列车02601次（043+044）因04A043端右侧开门按钮及司机台开门按钮均无法开启右侧车门，维修人员不够时间处理。行调计划组织金洲备用车（041+042）上线替开02602次，受故障影响，02601次抽线。后续检查发现为右门允许继电器常开触点B1/C1不能正常导通导致故障发生。

由于故障继电器为装车不到10天的新件，为进一步确认故障原因，已将此继电器带至西隆现场与西隆的技术人员进行检测分析。检测情况如下：

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测继电器型号 继电器编号 常闭触点（mΩ） 常开触点（mΩ） 试结果 A1,B1 4.9 5.0 4.9 B1,C1 ∞ ∞ ∞ B400115EGSVF 140358848 A3,B3 5.0 5.1 5.0 B3,C3 4.8 4.8 4.9 A4,B4 5.1 5.1 4.9 B4,C4 4.7 4.6 4.6 测试标准：<1Ω

在西隆现场测试时，使用微电阻测量仪后，测试结果仍与在广州地铁现场结果一致，西隆技术人员对故障继电器触点表面，动作情况进行仔细观察未发现明显的异常情况，经过西隆技术人员综合分析，初步判断此故障的主要原因为触点表面存在污染的情况，建议使用电清洁后再对触点进行检测。

A2,B2 5.0 4.9 4.9 B2,C2 4.6 4.7 4.6 不合格 电清洁方法见附件：

电清洁方法说明.doc

西隆所使用的电清洁装臵见图2.2

图2.2 继电器电清洁装臵

进行电清洁后，对此继电器的各触点进行测量，测试结果如下：

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测继电器型号 继电器编号 常闭触点（mΩ） 常开触点（mΩ） 试结果 A1,B1 4.9 5.0 4.9 B1,C1 4.8 4.9 4.9 B400115EGSVF 140358848 A2,B2 5.0 4.9 4.9 B2,C2 4.6 4.7 4.6 合A3,B3 5.0 5.1 5.0 B3,C3 4.8 4.8 4.9 格 A4,B4 5.1 5.1 4.9 B4,C4 4.7 4.6 4.6 从测试结果上来看，进行电清洁后，故障继电器的各项参数恢复正常。 据此，西隆提出的分析及建议如下：

1、B400 115 EG SVF1这一型号的继电器所用触点为银触点，由于银触点的化学特性，会与空气中的化学物质特别是硫等物质发生化学反应，生成氧化银和硫化银，当存放时间较长，触点表面氧化、有机物堆积导致接触电阻过大，而该继电器被使用在信号回路，负载较小，这种小电流的情况下，由于接触电阻过大，电流无法通过，导致了无法导通的故障；

建议：存放时间超过6个月的继电器，在使用之前先测试继电器器触点的接触电阻，对于大于1Ω的做电清洁，清除表面杂质，降低接触电阻值； 2、使用在较小负载回路（主要指负载电流小于20mA以下）；

建议：使用在较小负载回路的继电器，特别是负载电流小于20mA的情况下，一般建议使用镀金触点的继电器，如果还是使用银触点，由于小负载情况下继电器触点自洁能力较弱，银触点的接触电阻容易过大，建议在使用一定时间后（3年以上），应及时进行电清洁，确保触点状态良好。

（备注：继电器银触点在合适的负载情况下，通断触点时产生的拉弧会有效的移除触点上的氧化物、有机物等影响接触电阻的物质，保证触点接触电阻处在合理范围内，这就是继电器触点的自清洁，我们所做的电清洁也应用的此原理。而如果负载过小，通断触点时产生的拉弧则不能移除触点上的氧化物、有机物等影响接触电阻的物质，长时间使用后，可能会造成继电器银触点接触电阻过大。镀金触点是在银触点表面镀了一层10μm的金，金的化学性质非常稳定，不会产生氧化或者有机物的堆积，所以在小负载情况下，我们一般建议使用镀金触点。）

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不过，对于西隆提供故障原因分析，对于同一批次储存于同一地点的其他继电器均未出现此故障，此继电器的其他触点在测试时也未出现问题，并且继电器在装车前的测试各项参数正常，装车应用时各项功能正常，不过却在装车使用10天作用出现故障的问题并没有完全解释，是否是此继电器在生产时此触点的材料存在缺陷，运用短时间后即出现污染或故障，抑或可能是此继电器的外壳密封存在问题导致污染物进入所导致，故关于以上存在的可能性，我方要求西隆联系Smitt对此继电器进行进一步的拆解分析，对于此继电器的具体应用状态进行进一步的判定。

2、LED灯不亮与触碰后失电的B400继电器

2015年7月4日在L1-043044车双日检中发现04A043车左门允许开门继电器故障,轻微触碰后继电器即失电，更换继电器后恢复正常。2015年7月2日在L1-041042车(此车于2015年3月9日交车)双日检中04A042车左门开允许继电器LDRR1指示灯不亮。

上述两个继电器也为装车不到3个月的新件，在西隆现场测试结果如下：

测继电器型号 继电器编号 常闭触点（mΩ） 常开触点（mΩ） 试结果 A1,B1 5.2 5.0 5.2 B400115EGSVF 140358856 B1,C1 4.3 4.2 4.3 B2,C2 5.6 5.5 5.6 合B3,C3 4.8 4.5 4.9 格 B4,C4 4.6 4.7 4.9 A2,B2 4.0 4.1 4.1 A3,B3 5.0 5.1 5.0 A4,B4 4.1 4.2 4.2 备注：

LED灯不亮 测继电器型号 继电器编号 常闭触点（mΩ） 常开触点（mΩ） 试结果 B400115EGSVF 140358622 A1,B1 4.4 4.4 4.5 B1,C1 4.8 4.7 4.7 合6

A2,B2 4.6 4.6 4.6 A3,B3 5.1 5.0 5.0 A4,B4 5.0 5.2 5.2 备注： B2,C2 4.6 4.8 4.8 格 B3,C3 4.9 4.9 4.9 B4,C4 4.6 4.5 4.6 震动后继电器失电 上述两个继电器检测时各个触点参数正常，不过LED灯仍存在问题，西隆技术认为此两个继电器的LED灯回路存在脱焊的情况，属于产品生产过程中的质量问题，西隆表示将此两个继电器反馈至Smitt进行拆解分析，并出具分析报告，并同时返回两个良好件至广州地铁。 （二）西隆关于继电器新件的检查标准

西隆是Smitt继电器在国内的独家代理商，各个总装厂，地铁的Smitt继电器均为西隆公司从Smitt公司进口后，再供货至各个客户。西隆执行2次检查制度，即Smitt进口的继电器在入厂前会进行一次检测，检测合格后入公司仓库暂存，收到客户订单后，出厂前会再次进行一次检测，检测合格后才发给相应的客户。西隆的总体质量方针如图2.3所示：

图2.3 西隆质量方针

西隆关于各型号的继电器编制了对应的检查技术要求，详见附件：

D8-U200继电器检验TDE4继电器检验技技术条件.doc术条件.doc

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西隆现场的检测人员按照检测要求进行检测，检测主要使用万用表（线圈电阻测量）、微电阻测量仪（接触电阻测量）、继电器试验台（继电器动作检测），检测情况如图2.4、2.5所示：

图2.3 使用万用表测量线圈电阻

图2.4 使用试验台测试继电器动作情况

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与此同时，西隆也开发了可用于继电器自动测试的专项试验台，可测量多种型号继电器的详细参数，测试情况如图2.5所示：

图2.5 测试台对继电器的测量

测试台说明书见附件：

SYT12型继电器综合测试台使用说明书.doc

不过，由于此试验台的检测速度较慢，为满足测试效率的需要，西隆表示目前暂仍采用使用万用表，微电阻测量仪，试验台配合的方式来进行检测，测试台将针对测试效率方面进行进一步的开发，目前暂只用于对于继电器的抽检作业，判断继电器的详细测试情况。

（三）关于继电器使用寿命的评估标准

继电器的使用寿命一般由电气寿命来决定，如下图2.6所示，纵向代表的继电器触点的电气寿命，单位为百万次；横向为触点所带负载的电流大小；1-8这8根线代表不同的电压等级和其所带负载的感性系数L/R。3根线交汇处就是该处状态下的电气寿命。

若取0.1A电流，电压110VDC，感性系数L/R=40ms，对应虚线7，所对应的电气寿命为90万次-100万次。

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图2.6 继电器电气寿命图

（备注：感性系数L/R=40ms,是继电器触点使用情况中最为恶劣的条件，一般回路中的感性系数都在L/R=20ms以下，由于继电器触点的电气寿命会受环境以及所带负载的影响，我们为了保证继电器触点的使用寿命，一般建议用L/R=40ms这一极限值来计算电气寿命）

不过，需要注意的是，上述寿命的计算方式是继电器处于较为理想工作状态下的寿命，在日常的使用中，继电器不可避免的会受到各类环境因素的影响，其也会到继电器的使用造成一定的影响。目前，延长继电器使用寿命主要通过电清洁的方式进行，不过此种方式一次只能清洁一个继电器的一对触点，在具体实施过程中，其清洁效率较低，不便于大面积推广。

总体来说，对于继电器的使用寿命评估，可以有效指导列车架大修中各继电器是否需要更新的问题，对于继电器的充分使用，避免继电器未使用到限的浪费具有一定的指导意义。

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三、西安沙尔特宝电气有限公司实地交流学习

西安沙尔特宝电气有限公司（以下简称沙尔特宝）成立于1994年，是由西安铁路信号有限责任公司和德国沙尔特宝有限责任公司共同投资组建的一家合资企业。公司主要从事机车车辆牵引控制电器以及电子装臵的开发、制造、销售和服务。公司通过引进德国先进技术，开发了适合中国铁路机车、车辆、城市轨道交通等领域发展需要的电气产品，其中包括系列司机控制器及各类主令电器、大容量高压开关电器、直流接触器、机车用电子产品、地铁车辆司机显示器等11类300多个品种。

沙尔特宝公司现有员工139人，年销售额约25000万元，下设市场一部、市场二部、技术开发部、制造部、采购部、质量管理部、产品服务部、财务部、人事部和行政办公室。组织架构如图3.1所示。沙尔特宝自主研发的司机控制器系列产品已经广泛用于铁路的各种机车、动车组及城市轻轨车辆。其中铁路机车及动车的市场占有率为70%，城市轻轨车辆的市场占有率为85%。本次参观交流主要集中在行程开关既有问题的讨论与司机控制器组装现场参观方面。

图3.1 沙尔特宝组织架构图

（一） 行程开关相关问题交流

1、四号线L1-007008车行程开关断裂情况讨论

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2015年7月13日13:55 小交路列车01717次（007+008）在黄村下行开门时出现04B008车1#车门故障（驾驶端04A007），司机重新开关车门后故障仍存在，行调组织司机到场将该车门切除后动车。

14:18 受故障影响，01717次到达新造晚点167秒。

23:59 列车回库后检查发现04B008车1#车门S2门到位行程开关断裂，更换新备件后，试验车门功能正常。

针对这一故障情况，与沙尔特宝的技术人员针对断裂的原因进行了交流，沙尔特宝人员反馈，此部位行程开关为康尼从其他渠道采购，不属于西安沙尔特宝公司（西安沙尔特宝公司供货的行程开关上有使用喷墨“XS”字样）。如图3.1所示

在交流过程汇总，沙尔特宝认为断裂行程开关的批次号为05/11，如图3.2所示

图3.2 断裂行程开关批次号

西安沙尔特宝认为11-12年批次的行程开关，由于此时德国沙尔特宝刚进行

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行程开关原材料的调整，其工艺、材料配比均不十分稳定，此批次的行程开关在成形时由于内部应力扩散，会导致行程开关内部出现微裂纹的情况，不过德国沙尔特宝已出具正式微裂纹说明文件用于微裂纹行程开关的判断。

此行程开关批次正好处于此范围内，由于故障件已由康尼进行分析，西安沙尔特宝初步认为导致此故障的原因为此批次行程开关的微裂纹在日常使用中受环境等因素影响导致断裂情况的发生。不过西安沙尔特宝也表示此行程开关不由他们供货，他们的意见也仅供参考。

对于12年后至今批次的行程开关，沙尔特宝反馈德国沙尔特宝通过对工艺，材料配比的调整，其生产质量已基本可控固定，对于后续批次的行程开关，已基本可以避免微裂纹产生的可能（行程开关内部气泡仍不可避免，不过完全不影响正常使用）。故对于11-12批次的行程开关，沙尔特宝认为此批次的行程开关较易出现问题，也建议客户在日常使用中加强检修，结合车辆架大修早日将此批次的行程开关全部更换。 2、行程开关新件的检测

沙尔特宝反馈目前公司每年需从德国沙尔特宝进口约55万只行程开关，德国沙尔特宝工厂在每个行程开关出厂前会对所有行程开关的机械、电气参数进行检验，合格品才允许出厂。目前沙尔特宝未对所有进口的行程开关新件进行入厂检测，采取的办法为同一批次的行程开关，随机抽取5个行程开关进行检验，主要检测行程开关的动程、外观、接触电阻等各项基本参数，若5个合格，则认为此批次行程开关合格，合格的行程开关将用于公司各需要行程开关的部件组装及客户需求单体行程开关的供货。 3、行程开关二次加工的问题

沙尔特宝反馈之前的二次加工主要原因为客户所需求的行程开关组件与德国进口的行程开关组件在型号存在细微差别，为满足客户的备件需求，沙尔特宝在得到德方认可后，对行程开关进行了二次加工。不过，为防止二次加工时对既有行程开关结构存在破话的可能性，目前沙尔特宝已全面停止了二次加工的业务，其保证所有供货于客户的行程开关单体均为原装从德国沙尔特宝进口，沙尔特宝仅在行程开关表面喷涂了“XS”字样，如图3.3所示：用于区别西安沙尔特宝行程开关与从其他渠道进口的行程开关，喷涂所使用机器及喷剂均通过了德国

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沙尔特宝的认可，对行程开关本体不造成任何影响。

图3.3 喷涂有“XS”字样的行程开关

4、行程开关单体各部位螺栓的扭矩要求

由于行程开关主体部位为复合材料部件，螺栓在紧固若扭力过大，较易导致行程开关主体部位存在变形开裂的可能，沙尔特宝提供了关于S826系列行程开关部件扭力标准，如图3.2所示：

图3.4顶部螺栓标准扭力值为0.7N.m

此部位的螺栓在出厂前德国沙尔特宝均按照扭力标准进行了紧固，沙尔特宝表示此部位在日常使用中无需进行扭力校核，如果需要确认螺栓紧固情况，建议按照80%扭力值进行校核即可。

关于接线位臵的螺栓，沙尔特宝出具了专门的工艺文件，建议M3，钢制螺栓的扭力范围为0.7—0.8N.m，如图3.5所示：

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扭力为0.7-0.8N.m

图3.5 接线螺栓扭力值

工艺文件见附件：

13-钢制螺栓（螺钉）螺纹拧紧力矩.pdf

不过此部位螺栓较多，沙尔特宝在生产的过程中（如司机控制器接线等）均使用校核过的电动扭力扳手进行紧固，如图3.2所示

图3.6 电动扭力扳手

（二）沙尔特宝司机控制器组装现场参观

沙尔特宝的司机控制器实现了自主研发、生产、测试。其司机控制器目前在铁路机车及动车的市场占有率为70%，城市轻轨车辆的市场占有率为85%，我们对沙尔特宝司机控制控制的组装现场进行了参观学习，对其组装的工艺流程、质量控制、出厂检验，工器具及其工装等方面进行了交流学习。

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1、 工艺流程

沙尔特宝司机控制组装的工艺流程如图3.7所示：

图3.7 司机控制器工艺流程图

结合我司的司机控制器架大修经验，由于在我司司机控制器在司机控制器的安装中电位器的安装方式与方法上存在一定的缺陷，实际电位器的调整时存在一定的困难，经常存在调节不到位的情况，本次参观学习主要针对电位器的安装与调整与沙尔特宝进行了交流。

（1） 安装前先将与司机控制器本体连接的调节组件与电位器连接好，安装

时要注意调节组件与电位器保持水平，如图3.8所示：

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图3.8 调节装臵与电位器连接

（2） 将电位器安装在司机控制器主体上，此时电位器调节装臵与司机控制

器转轴没有完全固定，如图3.9所示

图3.9 电位器与司机控制器连接

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（3） 将牵引手柄处于常用制动位，调节电位器调节装臵，使得输出电压符

合使用要求，如图3.10所示：

图3.10 调节后符合要求的电压值

需要注意的是，不同型号的司机控制器输出电压值不一定相同，为确认准确范围，建议先对良好件进行测试后再依照进行调整。

（4） 调节到位后使用M3螺钉将电位器调节装臵与转动轴固定，如图3.11所

示：

图3.11 调节装臵与转动轴固定

需要注意的是，由于此时电位器调节装臵与转动轴未能完全固定，为确保紧固螺钉时，电位器与司机控制器的相对关系不产生变化，需借助一字批将调节装臵别住使其不产生相对移动，再进行螺钉的紧固，

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螺钉紧固前需要涂抹乐泰243进行防松处理。具体见图3.12：

图3.12 紧固时局部图

将所用三颗螺钉紧固后如图3.13所示，再对司机控制器输出电压进行测量，若不符合要求，则返回第3步再次进行调整。

图3.13 紧固螺钉

2、质量控制及出厂检验

沙尔特宝针对出厂的每个司机控制器形成单独的质量控制文件，针对每

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个司机控制器沙尔特宝设臵了对应的关键工序，当执行到关键工序时，需要进行3级检查后才可进行下一步的作业，关键工序检查卡如图3.2所示

图3.14 关键工序检查卡

同时在各关键工序与备件的工位上，沙尔特宝设臵质量样品的图示，便于现场作业员工能提前发现存在质量问题的备件，如图3.3所示

图3.15 零件镀彩锌外观质量样本

当每个司机控制器完成制作后，关键工序检查卡需要在其质量管理部门归档确认才可进入待发货仓库。在发货前，沙尔特宝需对每个司机控制器进行检验，检验记录文件如图3.4所示

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动作性能 行程开关动作及电位器状态 外观测量 操作力测量 21

主要配件的批次号 图3.16 司机控制器出厂检验文件

司空控制器的检验规范见附件：3、 工装设备

司机控制器检验规范.doc

在司机控制器的组装过程中，主要用到的特殊工装为警惕按钮的安装工装，其工装如图3.17所示

图3.17 警惕按钮安装工装

工装顶部的两个卡位用于警惕按钮特殊安装螺母的安装，如图3.18,3.19所示：

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图3.18 警惕按钮安装螺栓卡口位臵

图3.19 使用工装的图示

使用工装将警惕按钮固定螺栓松下后，即可对司机控制器面板进行拆卸，如图3.20所示

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图3.20 将警惕按钮拆除后

以往列车架大修过程中，对司机控制器检查时偶尔会出现面板出现破损，或者警惕按钮存在轻微松动的问题，使用此工装后，可有效对存在此问题的司机控制器进行修复。沙尔特宝已免费赠送一把工装给我司使用。 4、 疲劳试验装臵

沙尔特宝已有自主研发的司机控制器疲劳试验装臵，如图3.21所示：

图3.21 司机控制器疲劳试验装臵

沙尔特宝反馈目前此疲劳试验装臵仅在其公司内部进行测试使用，若主机厂需要对司机控制器进行疲劳试验，需在第三方认证机构进行。

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四、总结

通过本次为期4天参观学习交流，对西隆与沙尔特宝两家公司的现场生产情况进行了基本的了解，针对前期两家公司供货我司备件的各个问题进行了交流与探讨。总结如下： 西隆方面：

1、 继电器在保存的时候需要注意的保存的环境，避免储存过程中对继电器本体造成影响，建议继电器储存时需对继电器进行密封式保存；

2、 继电器长期处于小电流的工作状态时，其触点的自洁能力有所欠缺，长期使用后可能存在继电器触点污染导致故障发生的可能，为彻底避免此情况的发生，可考虑使用镀金触点的继电器或者使用触点处于真空环境下的继电器； 3、 继电器的电清洁技术对于继电器使用寿命的增加具有一定的积极意义，不过整体可操作性上存在不便捷的地方，对于如何采用电清洁技术还需进一步的研究；

4、 继电器的使用寿命评估对于列车架大修过程中定额更新的继电器数目具有一定的积极意义，已与厂家进行沟通，将于8月份抽取一列架大修列车对目前继电器在车辆上使用情况进行检测评估； 沙尔特宝方面：

1、 通过工艺，材料配比的改进，目前沙尔特宝行程开关的裂纹情况已得到了一定改观，不过关于微裂纹说明，沙尔特宝一直强调其不影响正常使用，故对于目前库房暂存的微裂纹备件的使用还需要进一步的确认；

2、 通过与沙尔特宝的技术交流，明确了行程开关上各螺栓皆有扭力建议，不过其建议的扭力值皆小于1N.m，目前分部暂未有＜1N.m的扭力尺，在执行上存在一定困难，建议先对班组员工进行培训，对行程开关作业时的注意事项进行明确要求，防止不正当作业导致行程开关出现问题的发生，并在年度计划中申购相关的工器具，尽早满足其作业标准；

3、 通过司机控制器组装现场的参观学习，明确了分部目前生产中关于司机控制器存在作业困难的几个作业建议与规范，将在司机控制器工艺进行修订，补充满足司机控制器的作业需要。

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编制人：杨丹枫

2015年7月30日

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/7zvo.html