从厦深铁路潮汕中心站设在沙溪看出潮汕未来中心之争
更新时间:2023-04-30 17:39:01 阅读量: 综合文库 文档下载
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最近论坛上有些人质疑厦深铁路潮汕中心站(沙溪)选址是错误的与厦深铁路潮汕站设在沙溪是完全正确。
首先,有些人觉得沙溪是“一个偏僻交通落后和治安管理纷乱的地方”“远离人群、且偏僻交通不便,势必减少乘客”,潮汕站“应该选择人口较集中区域,方便民众出行”。其实火车站刚开始选址不一定要选在人口密集区,反而要选在相对偏远的地方,一来建设成本低,二来可以带动这个地方的发展。为什么广州火车新站选址在番禺,而不选在北京路或上下九呢?因为广州未来的发展重点就是在番禺,所以广州火车新站选址在番禺。番禺就是广州未来的新中心。之前的广州东站也是这样慢慢带动天河区成为广州的中心的。
其次,厦深铁路潮汕站设在沙溪可以看到中央对粤东未来发展的布局。区域一体化是我们国家未来在城市发展上的方向,现在的广佛城市一体化就是很好的体现。潮汕未来肯定会一体化的,谁也阻挡不了。当然一体化不等于合并。区域一体化后必须有一个中心,中心在哪,潮汕揭三个市其实都想争。放眼全国,一个区域的中心,不一定是经济中心,也不一定是文化中心,但肯定是交通中心。佛山可能永远也不可能取代广州的地位,为什么?因为广州是铁路中心,有大飞机场,有大港口,交通发达,这是佛山所欠缺的。南京在长江边上,交通便利,是能当省会的重要原因,苏州经济比南京发达,但交通比不过南京,南京扼守长江就是天然的优势,所以苏州取代不了南京当省会。武汉也是这样。重庆更是这样。中国很多省会城市都是这样。要保持一个城市的竞争力,交通至关重要。潮汕地区为什么以前的中心在潮州,因为当时河运是重要的交通方式,而潮州在广东第二大河韩江的边上,交通便利,所以潮州能当中心。当海运发展起来,韩江河运变得不是很重要的时候,汕头就因为海港的发展成为潮汕地区的新中心,后面有了机场、铁路、高速公路,更巩固了中心的地位。
一个区域的中心对一个区域的发展起了举足轻重的作用。在广东,广州深圳就是中心,广州深圳发展快了,广东才能发展快。目前整个广东的其他城市大体上是越靠近广深的的地方越发达,大体上。在潮汕地区也是这样,从改革开放以来,到目前为止,汕头还是潮汕地区最发达的地方,潮汕地区大体上是离汕头越近的地方越发达。当然这也是一个相辅相成的作用,周边的发展也巩固了中心的地位。普宁揭西惠来为什么在整个潮汕地区相对落后,一个重要原因就是离中心相对较远,没有被中心“辐射”到。汕头作为潮汕地区的中心所起的对经济辐射带动作用,更多的是体现在对整个潮汕地区的东部区域上。所以汕头作为潮汕地区的中心,地理上确实有点偏东。
上个世纪九十年代末以来,汕头作为潮汕地区的中心,没有很好地起到一个对整个区域经济发展的带动作用。汕头本身都举步维艰。为什么?有一个很重要的原因就是交通问题,和另外四个特区比,汕头港口太小,机场太小,铁路也比不过其他几个,高速路还没揭阳多。最主要还是汕头港太小进不了大船。试想下如果十万吨的大船可以直接开进汕头市区,汕头的发展肯定比现在好很多。可惜现在一两万吨的船都不一定能开进来。随着时代的发展,原来让汕头当上中心的因素现在反而制约汕头的发展。近年来汕头在发展广澳港就是在亡羊补牢,广澳港从地图上看海岸线非常平整,海岸线要弯曲才适合建大港口。饶平三百门港才是真正的深水良港。如果三市不分家,汕头肯定不会发展广澳港而是发展三百门港,现在发展广澳港是不得以而为之,为了交通,不行也得行。所以再次强调,交通对一个城市的发展是非常非常重要的。俗话说“路通财就通”嘛。所以汕头在交通上的先天不足制约了自身的发展,中心发展慢了,区域发展也就跟着慢了。
汕头以前就是靠了特区的牌子起家,现在特区都不特了,汕头特区比中国其他城市特在哪里,我想不出来,有也是很少。再加上汕头在交通上又先天不足,还有诚信危机的影响,所以这些年走得比较艰难,仅仅靠一些政策上的微小的优势来维持粤东中心的地位。当老大当到要和小弟抢饭吃,困难可想而知。大家听过广州跟佛山抢项目的新闻没有啊?我只听说过广州跟武汉抢项目的新闻。就比如厦深铁路汕头联络线,如果汕头不想当区域中心,只是想和潮州揭阳平起平坐的话,就不会抢着去建;汕头要想当区域中心,就必须这么干,不这么干汕头就当不了区域中心。所以汕头在本身先天不足的情况下一定要勉强当这个区域中心的话,汕头自己也难受,周边兄弟城市也难受。
潮汕需要一个可以带动整个区域高速发展的中心。
潮汕新机场和厦深铁路潮汕中心站建得距离如此之近,揭阳的高速公路是潮汕三市最多的,大家觉得这是巧合吗?大家不觉得中央这样布局有什么意思包含在里面吗?很明显,中央把潮汕新机场和厦深铁路中心站建在哪里,就是想要发展哪里。两个一起建在哪里,就是要重点发展哪里。假如把潮汕新机场和厦深铁路中心站周边这地方(包括潮安浮洋沙溪的一部分、揭东登岗炮台地都的大部分、潮阳关埠的一部分)称之为新城的话,那新城有大机场,有铁路中心站,有若干个高速出口就在周围,往南三十公里就是港口,到榕城湘桥澄城金平棉城峡山这几个县市中心开车只需要半小时,未来的新城将是整个潮汕地区交通最发达的地方。地理上,新城处于整个潮汕地区的中心点,以新城为圆心半径100公里划个圆,可以把潮汕绝大部分地区划进来。中央极有可能将新城发展成潮汕地区未来的区域中心。
中国现在有无铁路中心站,无飞机场,无大港口,无多少高速路的“四无”区域中心城市吗?貌似大西北有,东南没有。以前的拉萨是只有机场的区域中心城市,中央为了巩固其地位,专门建了青藏铁路,还要修高速。中央要打造一个地方成区域中心时,必然要先发展这个地方的交通。有可能中央又要一个地方当区域中心,又不给这个地方建设铁路中心站飞机场高速路吗?口号是虚的,项目是实的。
当一个新中心崛起时,原来的老中心的位置就会显得非常尴尬。就像当中国有一天超越美国时,美国的位置显得非常尴尬一样。所以现在美国整天所想所作,就是怎么遏制中国发展,防止中国哪一天超过自己,手段无所不用。汕头为什么一定要建厦深铁路联络线,表面是为了汕头市区200万人出行方便,真正目的就是限制潮汕中心站(沙溪)的发展,进而限制整个新城的形成与发展,以维持其老中心的地位。
对待厦深铁路汕头联络线这件事情上,估计中央不会很支持,不然中央就不会将潮汕中心站设在沙溪。省委方面应该是手心手背都是肉,一方面要配合中央的布局,一方面要面对汕头市省政协委员(不是人大代表)的“联络线工程建设能否得到顺利推进,是省委、省政府的工作部署能否得到落实的直接反映”,
最直接的处理方法就是让汕头人来潮州当官,潮汕的事情自己内部解决,十分高明。汕头想尽快推进联络线的建设巩固其中心地位,潮州揭阳想尽快把新城这块区域发展成新中心,这就是潮汕揭三个市竞争的最核心部分。
汕头大力引资500亿打造濠江新城(以下简称濠城),也显示出了汕头想继续当区域中心城市的决心。汕头建设濠城就是要把城市中心西移,更靠近潮汕地区地理上的中心,拉近和西部县市的距离;更靠近广澳港,以海路交通来弥补陆路空路交通的不足。假如真的可以把濠城建设起来,再用联络线限制新城的发展,汕头就有资格竞争当新的区域中心。揭阳未来肯定是粤东第一工业大市,财政收入早晚要跃居潮汕三市首位。有强力的财政收入作为后盾,揭阳就可以大手笔建设新城。新城拥有交通优势,如果有足够的资金投入,发展起来会相当地快,会很快成为区域中心。潮州会推动厦深铁路潮汕中心站(沙溪)周边的建设,这里是未来潮州经济的增长极之一,新城发展起来了,才能带动潮安乃至整个潮州真正发展起来。潮汕中心站关系到潮州的未来,所以在联络线问题上潮州会寸土不让。
新城与濠城,是未来有资格竞争当潮汕区域中心的唯二的两个地方。新城在交通方面有优势,但潮州揭阳是两个地级市,协调建设会是一个问题。不管哪里成为新的中心,必须能带动整个潮汕大发展,那才算合格。潮汕,不能再走在全国的的后面了。潮汕想要发展,交通必须先发展。潮汕想要复兴,必须有一个强有力的中心来带动,否则神马都是浮云。
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