从厦深铁路潮汕中心站设在沙溪看出潮汕未来中心之争

最近论坛上有些人质疑厦深铁路潮汕中心站（沙溪）选址是错误的与厦深铁路潮汕站设在沙溪是完全正确。

首先，有些人觉得沙溪是“一个偏僻交通落后和治安管理纷乱的地方”“远离人群、且偏僻交通不便，势必减少乘客”，潮汕站“应该选择人口较集中区域，方便民众出行”。其实火车站刚开始选址不一定要选在人口密集区，反而要选在相对偏远的地方，一来建设成本低，二来可以带动这个地方的发展。为什么广州火车新站选址在番禺，而不选在北京路或上下九呢？因为广州未来的发展重点就是在番禺，所以广州火车新站选址在番禺。番禺就是广州未来的新中心。之前的广州东站也是这样慢慢带动天河区成为广州的中心的。

其次，厦深铁路潮汕站设在沙溪可以看到中央对粤东未来发展的布局。区域一体化是我们国家未来在城市发展上的方向，现在的广佛城市一体化就是很好的体现。潮汕未来肯定会一体化的，谁也阻挡不了。当然一体化不等于合并。区域一体化后必须有一个中心，中心在哪，潮汕揭三个市其实都想争。放眼全国，一个区域的中心，不一定是经济中心，也不一定是文化中心，但肯定是交通中心。佛山可能永远也不可能取代广州的地位，为什么？因为广州是铁路中心，有大飞机场，有大港口，交通发达，这是佛山所欠缺的。南京在长江边上，交通便利，是能当省会的重要原因，苏州经济比南京发达，但交通比不过南京，南京扼守长江就是天然的优势，所以苏州取代不了南京当省会。武汉也是这样。重庆更是这样。中国很多省会城市都是这样。要保持一个城市的竞争力，交通至关重要。潮汕地区为什么以前的中心在潮州，因为当时河运是重要的交通方式，而潮州在广东第二大河韩江的边上，交通便利，所以潮州能当中心。当海运发展起来，韩江河运变得不是很重要的时候，汕头就因为海港的发展成为潮汕地区的新中心，后面有了机场、铁路、高速公路，更巩固了中心的地位。

一个区域的中心对一个区域的发展起了举足轻重的作用。在广东，广州深圳就是中心，广州深圳发展快了，广东才能发展快。目前整个广东的其他城市大体上是越靠近广深的的地方越发达，大体上。在潮汕地区也是这样，从改革开放以来，到目前为止，汕头还是潮汕地区最发达的地方，潮汕地区大体上是离汕头越近的地方越发达。当然这也是一个相辅相成的作用，周边的发展也巩固了中心的地位。普宁揭西惠来为什么在整个潮汕地区相对落后，一个重要原因就是离中心相对较远，没有被中心“辐射”到。汕头作为潮汕地区的中心所起的对经济辐射带动作用，更多的是体现在对整个潮汕地区的东部区域上。所以汕头作为潮汕地区的中心，地理上确实有点偏东。

上个世纪九十年代末以来，汕头作为潮汕地区的中心，没有很好地起到一个对整个区域经济发展的带动作用。汕头本身都举步维艰。为什么？有一个很重要的原因就是交通问题，和另外四个特区比，汕头港口太小，机场太小，铁路也比不过其他几个，高速路还没揭阳多。最主要还是汕头港太小进不了大船。试想下如果十万吨的大船可以直接开进汕头市区，汕头的发展肯定比现在好很多。可惜现在一两万吨的船都不一定能开进来。随着时代的发展，原来让汕头当上中心的因素现在反而制约汕头的发展。近年来汕头在发展广澳港就是在亡羊补牢，广澳港从地图上看海岸线非常平整，海岸线要弯曲才适合建大港口。饶平三百门港才是真正的深水良港。如果三市不分家，汕头肯定不会发展广澳港而是发展三百门港，现在发展广澳港是不得以而为之，为了交通，不行也得行。所以再次强调，交通对一个城市的发展是非常非常重要的。俗话说“路通财就通”嘛。所以汕头在交通上的先天不足制约了自身的发展，中心发展慢了，区域发展也就跟着慢了。

汕头以前就是靠了特区的牌子起家，现在特区都不特了，汕头特区比中国其他城市特在哪里，我想不出来，有也是很少。再加上汕头在交通上又先天不足，还有诚信危机的影响，所以这些年走得比较艰难，仅仅靠一些政策上的微小的优势来维持粤东中心的地位。当老大当到要和小弟抢饭吃，困难可想而知。大家听过广州跟佛山抢项目的新闻没有啊？我只听说过广州跟武汉抢项目的新闻。就比如厦深铁路汕头联络线，如果汕头不想当区域中心，只是想和潮州揭阳平起平坐的话，就不会抢着去建；汕头要想当区域中心，就必须这么干，不这么干汕头就当不了区域中心。所以汕头在本身先天不足的情况下一定要勉强当这个区域中心的话，汕头自己也难受，周边兄弟城市也难受。

潮汕需要一个可以带动整个区域高速发展的中心。

潮汕新机场和厦深铁路潮汕中心站建得距离如此之近，揭阳的高速公路是潮汕三市最多的，大家觉得这是巧合吗？大家不觉得中央这样布局有什么意思包含在里面吗？很明显，中央把潮汕新机场和厦深铁路中心站建在哪里，就是想要发展哪里。两个一起建在哪里，就是要重点发展哪里。假如把潮汕新机场和厦深铁路中心站周边这地方（包括潮安浮洋沙溪的一部分、揭东登岗炮台地都的大部分、潮阳关埠的一部分）称之为新城的话，那新城有大机场，有铁路中心站，有若干个高速出口就在周围，往南三十公里就是港口，到榕城湘桥澄城金平棉城峡山这几个县市中心开车只需要半小时，未来的新城将是整个潮汕地区交通最发达的地方。地理上，新城处于整个潮汕地区的中心点，以新城为圆心半径100公里划个圆，可以把潮汕绝大部分地区划进来。中央极有可能将新城发展成潮汕地区未来的区域中心。

中国现在有无铁路中心站，无飞机场，无大港口，无多少高速路的“四无”区域中心城市吗？貌似大西北有，东南没有。以前的拉萨是只有机场的区域中心城市，中央为了巩固其地位，专门建了青藏铁路，还要修高速。中央要打造一个地方成区域中心时，必然要先发展这个地方的交通。有可能中央又要一个地方当区域中心，又不给这个地方建设铁路中心站飞机场高速路吗？口号是虚的，项目是实的。

当一个新中心崛起时，原来的老中心的位置就会显得非常尴尬。就像当中国有一天超越美国时，美国的位置显得非常尴尬一样。所以现在美国整天所想所作，就是怎么遏制中国发展，防止中国哪一天超过自己，手段无所不用。汕头为什么一定要建厦深铁路联络线，表面是为了汕头市区200万人出行方便，真正目的就是限制潮汕中心站（沙溪）的发展，进而限制整个新城的形成与发展，以维持其老中心的地位。

对待厦深铁路汕头联络线这件事情上，估计中央不会很支持，不然中央就不会将潮汕中心站设在沙溪。省委方面应该是手心手背都是肉，一方面要配合中央的布局，一方面要面对汕头市省政协委员（不是人大代表）的“联络线工程建设能否得到顺利推进，是省委、省政府的工作部署能否得到落实的直接反映”，

最直接的处理方法就是让汕头人来潮州当官，潮汕的事情自己内部解决，十分高明。汕头想尽快推进联络线的建设巩固其中心地位，潮州揭阳想尽快把新城这块区域发展成新中心，这就是潮汕揭三个市竞争的最核心部分。

汕头大力引资500亿打造濠江新城（以下简称濠城），也显示出了汕头想继续当区域中心城市的决心。汕头建设濠城就是要把城市中心西移，更靠近潮汕地区地理上的中心，拉近和西部县市的距离；更靠近广澳港，以海路交通来弥补陆路空路交通的不足。假如真的可以把濠城建设起来，再用联络线限制新城的发展，汕头就有资格竞争当新的区域中心。揭阳未来肯定是粤东第一工业大市，财政收入早晚要跃居潮汕三市首位。有强力的财政收入作为后盾，揭阳就可以大手笔建设新城。新城拥有交通优势，如果有足够的资金投入，发展起来会相当地快，会很快成为区域中心。潮州会推动厦深铁路潮汕中心站（沙溪）周边的建设，这里是未来潮州经济的增长极之一，新城发展起来了，才能带动潮安乃至整个潮州真正发展起来。潮汕中心站关系到潮州的未来，所以在联络线问题上潮州会寸土不让。

新城与濠城，是未来有资格竞争当潮汕区域中心的唯二的两个地方。新城在交通方面有优势，但潮州揭阳是两个地级市，协调建设会是一个问题。不管哪里成为新的中心，必须能带动整个潮汕大发展，那才算合格。潮汕，不能再走在全国的的后面了。潮汕想要发展，交通必须先发展。潮汕想要复兴，必须有一个强有力的中心来带动，否则神马都是浮云。

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