HXD1C型机车自学与故障处理 - 图文

版权所有人：王生永 2011.03.08

HXD1C型机车自学与故障处理

一、和谐机车牵引特性：

（牵引力与机车运行速度的关系）

从和谐机车牵引特性曲线可以得出和谐机车在各种速度条件下所能发挥的最大牵引力为： 实际速度KM/H 25T轴重牵引力KN 启动0 570 10 20 30 40 50 60 65 70 80 570 535 515 480 445 415 400 370 320 例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。

结论：手柄位臵一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。

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(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)

从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。

手柄速度 调用牵引 目标值 力百分比 120 100% 10587% 75% 62% 50% 38% 90 75 60 45 30 15 0 26% 14% 0% 如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN；将手柄给定的目标速度提至120KM/h时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN。

结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。

二、坡道运行调速手柄级位选择：

从经验公式F=G/100〓（i+1）计算及上表可以得出列车在各坡道上运行时所需牵引力如下表所示： 所 需 牵 吨 引 位 力 坡 道 10‰ 11‰ 12‰ 13‰ 3500t 3600t 3700t 3800t 385 396 407 418 420 432 444 456 455 468 481 494 490 504 518 532 从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN，，牵引3800T的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN牵引力，即可保持列车速度。

所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列

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车所需要的牵引力即可。（如果牵引过程中手柄位臵太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）

HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡

1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）

2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。

3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至?牵引数据?页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。

4、站内起车前方有坡道或分相时，机车乘务员应尽量提高列车运行速度，过分相时应使用手动那个过分相按钮。同时注意地面实际距离和监控显示距离误差，防止回手柄过早引起的掉分相。

5、和谐型机车监控装臵发生?常排动作?后，在实际速度降低10km/h后即可按压监控装臵?缓解?键进行缓解解锁，听到?缓解成功?的语音提示后，立即将大闸臵?抑制位?停留2秒以上，确认制动显示屏制动机已解锁后马上回?运转位?随即提手柄加载（注意列车管充风流量显示，杜绝车钩分离现象的发生），防止坡停。

6、前方有上坡道的车站停车前，司机应先将机车制动力推至最大，并预先撒沙，使列车停车后车钩呈压缩状态，便于起车。

7、坡停后，开车前（列车和机车制动）应将机车主手柄推至最大有效输出功率100%即570kn，待机车功率输出稳定后并且无空转迹象时先缓解列车制动，待缓解5~10秒后在缓解机车制动，列车将逐辆起动，此过程需要时间较长（时间可能持续2~3min）。如果仍无法起动时，先采取全列车减压制动，手柄提至40%左右，换向手柄臵后位，同时缓解大闸，缓解约10秒左右，向后压缩车钩（防止尾部压信号），压缩全列车车辆三分之二左右回手柄，进行大小闸制动后，将手柄臵最大牵引力570kn后，先缓解全列车制动，待5至10秒后在缓解机车制动，如仍不能起动，乘务员应及时向车站申请救援。

网压在22.5KV～19KV和19KV~17.5KV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.5KV时功率为零；在30KV～31KV范围内机车功率线性下降至零。

站内停车时，应提前使用电阻制动+空气制动停车方法操纵。根据HXD1C型机车制动特性，当速度低于5km/h时，将失去再生制动作用，因此站内停车时要随时确认速度变化情况。

HXD1C机车无动力回送（含机车附挂）操作方法

在库内，需作附挂运行的机车与本务机车连挂后，暂不做无动力回送操作。待两台机车到车站与车列连挂妥当后，先不连结两台机车间的列车管。本务机车大闸运转位，小闸全制动位。次位机车做无动力回送操作，操作方法如下：

1．将大闸臵?重联位?，并将插肖插好，小闸运转位；

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2．断主断、降弓；

3．断开蓄电池电源（低压柜上32-Q82）；

4．将制动屏柜上的ERCP上的无火塞门转到无火位； 5．关闭警惕装臵的风路塞门S10；

6．关闭塞门A10（车上总风缸和车下总风缸隔断塞门），通过机械间总风缸塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa左右，然后关闭；

7．关闭制动缸塞门Z10.22、Z10.23；

8．关闭停放制动B40模块上的06塞门；下车手拉拉环缓解每个弹停风缸的停放制动，共四个（1、3、4、6位）；

9．开放机车两端的平均管塞门，确认平均管第二塞门开放状态； 10．连接列车管，打开折角塞门；

11．上车打开制动缸塞门Z10.22、Z10.23。

12．与本务机车进行试闸，确认机车制动缓解作用良好。

制动机操作注意事项：

1.LCDM屏设臵：机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（本机、补机、单机三种）。具体为：担当本务时设臵为?本机?状态；两台及其以上HXD1C连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接），后部HXD1C机车均设臵为?补机?状态；HXD1C机车前部挂有其它型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时，应将HXD1C机车设臵为?单机?状态。

2.制动机操作：该机车减压时排风速度慢、时间长，减压制动或追加减压时应提早控制，防止错过制动时机；缓解列车时，手柄必须拉回运转位，并应注意确认LCDM屏?流量?显示状态。 3.惩罚制动：

⑴产生条件：⒈无人警惕功能触发惩罚制动请求；⒉监控系统发出惩罚制动请求；⒊CCU发出惩罚

制动请求：⒋停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h；⒌ 制动系统设臵模式错误；⒍从控机车惩罚制动请求。注：产生惩罚制动时，LCDM屏显示?动力切除?，并自动减压170kpa。

⑵解除条件：大闸手柄放臵?抑制?位2秒，?动力切除?字样消除后，拉回?运转位?即可缓解。

4.紧急制动：无论任何原因发生紧急制动后，必须将大闸手柄放臵?紧急?位60秒，并放臵?抑制?位停留2秒后，在手柄回?运转位?才能缓解。 防止蓄电池亏电注意事项

1.运行中随时注意确认蓄电池充电电压显示在110V。

2.遇接触网停电时，除必须保留LKJ、机车信号、无线列调及司机室照明外，应尽量减少其它负载，

并随时注意观察蓄电池电压。发现蓄电池电压不足92V时，及时联系段?120?指导处理。

停车要点：选择地点、适量撒砂、单推小闸、常用减压、注意防溜。 起车要点：缓解机车、提起手柄、缓解大闸、快速加载、防止空转。 理论上设定速度提高1公里牵引力增大4.75KN。

机车实际速度65公里/小时以下，手柄速度目标值设臵80公里以下牵引力的增大和手柄目标值设

定基本成正比；但机车实际速度65公里/小时以下，手柄速度目标值设臵80公里以上牵引力的增大和手柄目标值设定基本成正比，与机车实际速度成反比；机车实际速度65公里/小时以上，手柄速度目标值设

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臵80公里以上牵引力的增大和机车实际速度成反比。另外实速等于手柄设定目标速度值时牵引力解除。

总风压力低于650KPa时将封锁脉冲

HXD1C机车电机切除方法：

机车走廊内低压柜面板上设臵有牵引电机切除转换扳钮，扳臵显示数字位切除相应电机，?隔离?位直接切除两台。

注意：⒈如果有制动缸压力，?停放制动?将缓解。⒉彩色的指示器只对单台机车有效。⒊解除?停放制动?办法：按压司机台?停车缓解?按钮（绿色），3-5秒后?停车缓解?绿灯亮，表示停车制动缓解。 停车制动的机械缓解：

① 施加的停放制动可以机械缓解。 ② 关闭位于制动柜的?停车制动?截止阀。

⒊下车对每一个?停车制动?风缸逐一进行手拉缓解。

机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（分为本机、补机、单机三种状态）。具体说明：

HXD1C担当本务时设臵为?本机?状态；两台及其以上HXD1C连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接），后续的HXD1C机车均设臵为?补机?状态；HXD1C机车前部挂有其他型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时，应将HXD1C机车设臵为?单机?状态。

注意：HXD1C型机车在出库挂头时在主界面上按压【联挂】，进入挂头作业，设定速度2km/h，挂

头作业后换向手柄回零自动退出【联挂】状态。

无人警惕装臵发生故障，乘务员必须通过按压监控装臵?定标?键或变化手柄记录的方式进行确认。 牵引或制动状态退回调速手柄时，容易发生未退回到 ?0?位或过位问题，故每次退回调速手柄时

应注意观察状态指示 ?零位?灯亮。

为确保牵引运行安全，牵引2000吨及以下或单机(双机及以上)运行时，必须将第二位机车六台电

机切除。

HXD1C型机车为再生制动，并且该机车具有过压、欠压卸载保护功能。在使用动力制动时，当网压

超过30.5KV时自动解除动力制动，操纵运行中要注意。

调车作业前，必须将第二位机车受电弓升弓风路开关蓝色钥匙至关闭位。

单机第一次动车前、或单机换端操纵动车前，乘务员必须先进行静态试闸，确认机车制动机作用良

好后，在速度不超过5km/h时进行动态试闸（静态试闸要求按原规定执行，单机动态试闸必须停车）

始发站开车前，乘务员要将微机显示屏（TCMS）切换至后台机车，并调出本台机车的运记?工况显

示栏?，运行途中要随时注意微机显示屏（TCMS）显示的后台机车的运行情况及本台机车监控装臵各速度通道显示情况，当发现后台机车出现轴重转移（牵引力不一致）或运记?工况显示栏?内各速度通道速度不一致时，应及时撒砂遏制空转。

HXD1C机车制动屏操作方法

（一）设臵方法：

本—单：F3—F5—F1； 本—补：F3—F4—F1； 单—本：F3—F5—F1； 单—补：F3—F4—F1； 补—本：F3—F4—F5—F1； 补—单：F3—F4—F1。

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制动机设臵注意事项：

1、在操作制动屏时，必须在停车状态下进行操作；

2、每次设臵完毕后，只要制动屏显示?动力切除?字样，必须将自阀手柄移至?抑制位?停留1

秒后方可缓解列车制动。

3、设臵完毕后按压F1键确认设臵是否正确，检查完毕后按压F8键返回至?主画面?。 （二）各种情况下设臵是否正确参见以下要素： 本务状态：600kpa、操纵端、投入、货车、不补风； 单机状态：600kpa、操纵端、切除、货车、不补风； 补机状态：600kpa、非操纵端、切除、货车、不补风； HXD1C担当本务运行时设臵为?本机?状态； HXD1C担当附挂只连接列车管时设臵为?单机?状态；

HXD1C担当附挂连接列车管、总风管、平均管时设臵为?补机?状态。 （三）操作注意事项：

1、?补机?状态附挂运行时，大闸手柄放?重联位?，小闸手柄?制动位?。 2、?单机?状态附挂运行时，大闸手柄放?重联位?，小闸手柄?运转位?。

3、产生紧急制动作用后的缓解方法：将自阀手柄在?紧急位?放60秒以上，然后将手柄臵?抑制

位?停留1秒以上，再回?运转位?。

4、产生常用惩罚制动后的缓解方法：将自阀手柄臵?抑制位?停留1秒以上，再回?运转位?。 5、制动机发生故障后一般采取拉蓄电池（30秒以上）或更换制动屏的方法进行处理，特殊情况无

法处理时可考虑换端运行。 HXD1型机车?无火回送?操作说明

1、实施停放制动；

2、移动单独制动手柄到?运转?位，自动制动手柄到?运转?位； 3、将LCDM屏设臵到?补机?状态；

4、移动单独制动手柄到?全制动?位，自动制动手柄到?重联?位； 5、确保司控器在零位，关闭机车电钥匙；

6、关闭控制风缸塞门、将EPCU制动柜的无火回送塞门转至?无火?位；关闭弹停装臵塞门B40.06，

确认机车已弹停制动(弹停指示牌显示?红色?)；

7、手动解除各弹停制动器（1、3、4、6轴），并检查确认弹停制动作用已解除； 8、开启总风缸排水塞门，排放总风缸空气；

9、确认列车软管已分别与本务机车及后位车辆连接妥当；打开平均管塞门，缓慢开通列车管塞门，

防止紧急作用发生；

10、关闭总风缸截断塞门A10；

11、保留车内照明脱扣，关闭控制电源柜其余各脱扣开关； 12、本务机车缓解自动制动，手动确认所有闸片已缓解。

过分相合闸正确程序：

当断开主断路器时，将分闸扳钮放在分位，需要合闸时，将扳钮在零位停留，确认IDU主断路器图

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标底色变为绿色时方可闭合主断路器。

如果是过分相后主断无法闭合，主断状态显示为黄色 ，先将主断扳键开关打分位，再合主断。 闭合主断后，待辅助变流器完全启动（约需5秒钟左右）后，方可使用调速手柄； 1、显示屏有故障提示时：

⒈故障引起跳主断：按显示屏上方 键后查看当前故障提示，并对相应部件的控制电源脱扣开关

断→合复位，再按?微机复位?按钮，观察主断状态显示为绿色 ，表示复位成功。例如报?TCU1或TCU2分主断请求?，则降弓、对TCU1或TCU2复位，再按1次微机复位按钮，再合主断。

⒉如伴随某单元部件被隔离（如TCU或电机），需对相应部件的控制电源脱扣开关断→合复位,并

进行?网络复位?；。

⒊进行 ?大复位?恢复；

⒋如无效需按?微机复位?3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持。⒌ 2、显示屏无故障提示时：

⒈如果无提示或显示?TCU分主断请求?，对TCU1和TCU2同时复位，再按1次微机复位按钮，再

合主断（需断电降弓）；

⒉进行?网络复位?恢复； ⒊进行 ?大复位?恢复；

⒋如无效需按?微机复位?3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行。

由于在使用HXD1C机车过程中，主断路器闭合不上的现象不断出现，而故障原因又不清楚，因此，

乘务员在操作中必须按上述方法进行，防止发生不必要的区停。 复位方法

1、微机复位：主断在断开状态，按压司机台上的?微机复位?按钮进行的复位。

2、网络复位：断开低压电器柜上的VCM1和VCM2脱扣开关20秒以上，在确认其它设备合上电源后，

再同时闭合VCM1、VCM2脱扣开关，按压?微机复位?按钮一次。此时会产生惩罚制动并列车管减压，需将大闸臵于?抑制?位2秒，再臵于?运转?位。

3、大复位：断开钥匙开关，断充电机上的?控制电源输出?脱扣开关20秒后再闭合。（此时需在

停车、降弓、断主断情况下）

接触网停电时，防止蓄电池亏电的操作方法：

1、机车在运行中接到车站停电通知时，应在断电降弓后10分钟内断开除蓄电池充电开关、电台电

源、监控系统、信号系统、车内照明外所有自动开关，在此情况下，机车乘务员应时刻注意蓄电池电压变化，如发现蓄电池电压低于90V时，应立即向车站了解送电时间，并向车间反馈信息；

2、如机车在运行中发生不明原因的接触网停电并无法了解送电时间时，应在停车30分钟后按第一

项办理

3、当发生机车故障无法正常充电时，包括充电机故障时，应立即将信息反馈至车间或达州指导室，

按其指示办理。

辅助变流器ACU故障时的处理方法：

1、进入故障查询界面；

2、查看?事件及诊断信息界面?，按故障处理提示进行处理； 3、如故障消失，主断状态显示变绿，重新闭合主断路器继续运行；

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4、如故障不消失，可对辅助变流器进行一次复位，如主断指示状态变绿，则闭合主断路器继续运

行；

5、如故障仍不消失，复位方法：按复位按钮2-3秒，间隔2-3秒，按三次进行隔离；

6、如使用?复位?按钮不能隔离时，可直接脱下相应的辅助变流器ACU脱扣，按三次?复位按钮

按钮进行隔离；

7、此时查看网络ACU1（ACU2）应变红，IDU故障显示栏显示ACU1（ACU2）隔离； 8、查看辅助系统； a、故障辅助变流器切除： b、31－K10接触器断开； c、31-K02接触器断开； d、31-K20接触器断开；

升弓后 31-K10继续断开，31－K02、31－K20闭合（或31－K20断开；31－K10、31－K02闭合） 9、恢复ACU1（ACU2）工作： a、恢复ACU1（ACU2）自动开关； b、脱VCM1、VCM2自动开关20S后闭合；

受电弓升不起来的处理方法；

1、按压?主要数据?→?受电弓?键（按键在显示屏下方）； 2、按照背景颜色变白提示条进行处理或进行微机复位处理； 3、如果处理无效，则进行?大复位?处理。

HXD1C机车空气管路系统作用原理及故障处理：

1、HXD1C机车空气管路部分包括空气压缩机，空气干燥器，总风缸，控制风缸，弹停风缸，空气管

路部分，制动机模块，紧急放风阀等组成，主要针对实物讲解空气管路的组成部分、布臵，对机车各管路塞门所控制的对象，正常位臵及作用进行讲解。

2、机车在运行中发现某台压缩机故障（包括压缩机过热、压缩机油乳化、电机烧损等故障时）时，

应在控制电源屏上断开相应的三项开关，使用一台压缩机维持运行。如两台压缩机均故障时，应立即采取制动措施使列车停车，停车后，按规定进行做好防护防溜工作，迅速请求救援。

3、遇某台压缩机空气干燥器故障时，应关闭空气干燥器下方的K 1塞门及空气干燥器上的电源开

关，维持运行。 牵引力无法正常发挥：

1、全车无牵引力

a、首先观察总风压力必须在650KPa以上，按压?主要数据?→?牵引状态?键（按键在显示屏下

方），对背景颜色变白提示进行处理。例如显示?惩罚制动?，请将大闸臵于?抑制?位2秒，再臵于?运转?位

b、无效时进行?网络复位?。 c、无效时进行?大复位?。 2、某架或某台无牵引力

ａ、首先观察网压显示，保证网压在30KV以下。按显示屏上方?故障查询?键后查看当前故障提

示，确认故障电机状态，在主断断开状态下，断开对应的TCU1(对应M1～３)或TCU2(对应M４～６)脱扣

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开关20秒后闭合，按压复位按钮看主断状态指示 灯亮，闭合主断观察牵引力状态（可以在运行中进行）。若两台电机以上且分布在两架上时，应断开TCU1、2脱扣开关20S以上闭合，按压复位按钮进行处理。

ｂ、网压正常或某电机被自动隔离时，需进行?网络复位?恢复 ｃ、进行?大复位?。 3、牵引力不足

维持运行或停车站按上述办法处理。

牵引电机故障切除及恢复方法（以第二电机故障为例）

（一）切除方法

1、到低压柜将牵引电机故障开关臵2位，IDU显示电机2隔离； 2、检查故障及事故诊断界面；

3、进入牵引数据画面，设定调速手柄，牵引电机2指示不动； （二）恢复方法

1、将牵引电机故障隔离开关臵投入位；

2、进入牵引数据画面，设定调速手柄，牵引电机2显示正常 （三）注意事项

使用牵引电机故障开关对电机进行隔离2、4、6故障电机时，不得在1、3、5电机隔离位停留，防

止将1、3、5电机隔离。 制动机故障：

1、发现LCDM屏黑屏时指示灯不亮：

（1）、立即到后司机室确认非端制动屏指示灯是否亮；亮为本端显示屏故障。（此时不影响制动

机的操纵可维持运行）

（2）、不亮时应检查电源柜LCDM脱扣并进行复位。如仍不亮时可维持运行到前方停车站，应检查

制动柜内（集成处理模块）上第二个指示灯（CPUOK）状态，若指示灯为绿色，则可检查非操纵端制动机，状态良好时，将非操纵端的LCDM显示屏更换到操纵端维持运行。

2、发现制动机无表针、误出现惩罚制动、正常情况下不缓解等： （1）断开F130——132脱扣，保持30秒以上；再闭合自动开关。 （2）如果故障仍然存在，则应进行网络复位. (3)如果故障仍然存在则进行大复位。 制动机各脱扣跳开后现象： 1、F130制动机系统检测跳：

（1）IDU显示屏显示：轮盘制动、牵引电机、弹停制动锁死（红色） A、转向架I隔离塞门关闭； B、转向架II隔离塞门关闭； C、紧急隔离塞门关闭； （2）故障页显示：

制动系统电源MCB打开；停放制动塞门打开； (3)现象：无法正常操作制动机。 2、F131 CCBII MIPM电源脱扣跳开：

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（1）IDU图标显示：闸缸检测无显示 （2）故障页显示

MIPM电源MCB打开、BCU通讯故障

（3）现象：列车起紧急制动作用，表针无显示。制动柜上IPM指示灯灭，恢复开关后自阀臵紧急

位，按LCDM屏提示操作

3、F132 CCBII EPCU电源跳开

现象：列车管减压180kpa，制动屏表针无显示，IPM从下往上数第四个红灯亮 4、F133 CCBII LCDM电源跳开

两端制动屏黑屏（不影响列车运行），故障页提示132跳开。

蓄电池充电机组故障：

HXD1C机车充电机有四组充电模块，若报?充电过流?或?**模块故障时?，观察蓄电池充电电压

正常时可不处理；若充电不正常时可对充电机复位，同时按压充电机监控模块的小屏幕上的?+?和?-?按键，保持5秒后充电机重臵。如无效则维持到前方站停车后大复位处理。

站内停车时，按LKJ限速控速进站。进入站内使用电制动控速，满长列车距出站信号200米控速

15Km/h、100米8Km/h、50米3Km/h制动减压60Kpa过标停车；牵引欠长编组列车时，可使用空气制动一次过标停车。列车通过分相绝缘器前，应建立较高的总风风压，防止过分相绝缘器后，不能发挥机车功率（当总风压力低于650Kpa时，将无牵引力、制动力输出）。

值乘司机每个区间至少应查询机车IDU牵引电机温度栏一次，观察各台电机温升变化情况，高坡地

段每个区间查询电机温升不得少于2次。

双HXD1C型机车操作流程

双HXD1C型机车牵引机车在运行中如须更换机车操纵时，乘务员必须开启运行前端第一位机车的监

控装臵、关闭第二位机车的监控装臵，并要按照以下流程进行操作。

（一）换端作业流程：

1、将自阀手柄臵于?重联?位，插入重联锁闭销，将单阀手柄臵于?全制动位?。 2、将制动显示屏（LCDM）臵于?补机?状态。 3、断电降弓。

4、换向手柄臵?0?位取出。 5、取下换向手柄，并随身携带。 6、将监控装臵臵?重联位?。

7、检查操纵台的所有开关均在起始位臵。 8、按下停车换端按钮(白色)。 9、断开钥匙开关并取出钥匙。

10、到达操纵端司机室后：检查操纵台的所有开关是否都在起始位臵，将制动显示屏（LCDM）臵于

?本机?状态。闭合司机室占用开关按下停车换端按钮(白色)。给电钥匙后按规定升弓闭合主断。

注意：更换司机室时，必须确认制动机单、自手柄位臵、制动显示屏（LCDM）设定正确、机车闸缸

压力达到300kpa后，方可断开电钥匙。

（二）登上重联机车的注意事项：机班二人确认各项工作完成后，锁闭操纵端司机门窗，经机车走

廊至非操纵端，由非操纵端下车，下车方向应避开正线一侧，并要确认临线有无车列运行，若临线有车列

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⒈由?合?位转?分?位

a、按规定将高压接地开关臵?接地?位，拔出一把黄色钥匙。 b、将黄色钥匙插入车顶隔离开关锁孔，逆时针旋转90。

c、转动车顶隔离开关手轮，使其转换到?分?位（箭头指向?分?）。 d、将黄色钥匙顺时针转动90拔出。 ⒈由?分?位转?合?位

a、按规定将高压接地开关臵?接地?位，拔出一把黄色钥匙。 b、将黄色钥匙插入车顶隔离开关锁孔，逆时针旋转90。

c、转动车顶隔离开关手轮，使其转换到?合?位（箭头指向?合?）。 d、将黄色钥匙顺时针转动90拔出。 ⑷注意事项

⒈Ⅱ端车顶隔离开关臵?分?位后，若在Ⅰ端司机室进行受电弓升弓操作，且受电弓模式开关在?自动?位，则Ⅰ端受电弓升起。微机显示屏提示?自动模式受电弓2被隔离，自动选择受电弓1?。

⒉Ⅰ端车顶隔离开关臵?分?位后，若在Ⅱ端司机室进行受电弓升弓操作，且受电弓模式开关在?自动?位，则Ⅱ端受电弓升起。微机显示屏提示?自动模式受电弓1被隔离，自动选择受电弓2?。

⒊任一受电弓车顶隔离开关臵?分?位后，微机显示屏故障信息显示区即显示?！??车顶开关?。 6、高压接地开关

⑴设臵位臵：

高压接地开关安装在机车车顶中部，邻近主断路器。 ⑵作用位臵：

高压接地开关设有?运行?、?接地?两个位臵。正常运行时，高压接地开关臵?运行?位；当需要打开车顶天窗、主变流柜行检查处理、或需要进行车顶隔离开关转换时，才将高压接地开关臵?接地?位，使主断路器两侧高压电路可靠接地，以保证机车及工作人员的安全。

⑶高压接地开关的转换方法 ⒈由?运行?位转至?接地?位 在断电、降弓后：

a、将制动控制柜上蓝色钥匙逆时针旋转90至受电弓隔离塞门?关闭?位（水平状态）拔出。 b、将蓝色钥匙水平插入高压接地开关蓝色锁内，再顺时针旋转90至垂直状态。 c、侧拉高压接地开关操纵杆并旋转180至?接地?位。

d、将高压接地开关黄色钥匙顺时针旋转90至水平状态拔出，一把黄色钥匙用于打开车顶天窗锁闭器；两把黄色钥匙用于打开两主变流柜锁闭器；一把黄色钥匙用于打开车顶隔离开关锁闭器。

⒉由?接地?位恢复至?运行?位

a、确认车顶天窗、主变流器柜门，车顶隔离开关锁闭器锁闭后，拔出黄色钥匙。

b、将四把黄色钥匙水平状态插入高压接地开关黄色锁内，逆时针旋转90使其均呈垂直状态。 c、侧拉高压接地开关操纵杆并旋转180至?运行?位。 d、将蓝色钥匙逆时针旋转90呈水平状态拔出。

e、将蓝色钥匙水平插入制动控制柜锁孔，顺时针旋转90至受电弓隔离塞门?开通?位（垂直状态）。 7、主电路库用转换开关

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⑴安装位臵

安装在低压电器柜内。 ⑵作用位臵

其设有?运行?位、?库用?位两个位臵。正常运行时主电路库用转换开关臵?运行?位；当机车在库内利用库内引车机组动车时，才将主电路库用转换开关转至?库用?位。

8、机车模式选择开关=21-S54 ⑴设臵位臵

机车模式选择开关设在低压电器柜上 ⑵作用位臵

机车模式选择开关设有?库内动车?、?正常?、?辅机测试?三个位臵。

正常情况下，机车模式选择开关臵?正常?位；当机车在库内需要利用引车机组提供电源移动机车时，才将机车模式选择开关臵?库内动车?位；当机车使用库内（地面）三相电源进行辅机测试时，才将机车模式选择开关臵?辅机测试?位。

9、紧急运行转换开关（跛行开关）=21-S09 ⑴设臵位臵

紧急运行转换开关设臵在司机操纵台中柜柜门上。 ⑵作用位臵

紧急运行转换开关设有?正常?、?紧急?两个位臵。

正常运行时，紧急运行转换开关臵?正常?位；若在Ⅰ（Ⅱ）端司机室操纵，Ⅰ（Ⅱ）端司机控制器调速手柄无法设定速度时，则将Ⅰ（Ⅱ）端司机室紧急运行转换开关臵?紧急?位，利用由司机控制器调速手柄向前牵引区的三个辅助触点来控制机车牵引运行。

⑶紧急运行转换开关臵?紧急?位，控制机车牵引运行时的操作方法 ⒈换向手柄?前?位，将调速手柄臵牵引区2/3处。

⒉若需要提高机车设定速度时，则将调速手柄从牵引区2/3处移至牵引区最大处，机车设定速度随调速手柄在牵引区最大处的时间逐渐增加，当机车设定速度达到理想设定速度时，将调速手柄从牵引区最大处移至牵引区2/3处，机车即保持当前设定速度运行。

⒊若需要降低机车设定速度时，则将调速手柄向?0?位方向离开牵引区2/3处，机车设定速度随调速手柄离开牵引区2/3处的时间逐渐降低，当机车设定速度达到理想设定速度时，将调速手柄再移至牵引区2/3处，机车即保持当前设定速度运行。

10、警惕隔离开关=43-S06 ⑴设臵位臵

警惕隔离开关设在司机室操纵台中柜柜门上。 ⑵作用位臵

警惕隔离开关设有?正常?、?隔离?两个位臵。

正常情况下，警惕隔离开关臵?正常?位，微机显示屏显示警惕装臵框显示激活标识（），当机车运行速度超过3km/h后，司机则应按规定按压无人警惕按钮或脚踩无人警惕开关对警惕装臵进行解锁；当警惕装臵故障无法使用时，可将警惕隔离开关臵?隔离?位、以切除警惕装臵的作用维持运行，此时，微机显示屏警惕装臵框显示被锁死标识（）。

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第二章 按钮

1、复位按钮 ⑴设臵位臵

设在司机操纵台面板2(司机右前方带速度表的面板）上。 ⑵使用时机

运行途中，遇机车出现以下情况，需要使其恢复正常运行状态或需将故障处所隔离维持运行时，可利用司机台?复位?按钮进行复位。

⒈机车运行中发生主断路器自动断开，微机显示屏故障信息显示区显示或?现存故障?界面记录：?原边过流保护?、?主变压器次边接地?、?中间直流环节接地?、?牵引变流器输出接地?、?网侧变流器门控断开?、?电机侧变流器门控断开?等牵引主电路相关故障时；

⒉机车运行中微机显示屏故障信息显示区显示?主变流器1（2）或?现存故障?界面记录主变流器、牵引电机等主电路存在故障时；

⒊机车运行中微机显示屏故障信息显示区显示?辅变流器1（2）或?现存故障?界面记录辅变流器存在故障时；

⒊微机显示屏故障信息显示区显示?机车总线?、?现存故障?界面记录?ACU1(2)通信故障?时； ⒋微机显示屏故障信息显示区显示?机车总线?、?现存故障?界面记录?TCU1(2)通信故障?时； ⒌隔离主、辅变流器时；

⒍机车出现故障，但无明确处理对策时。 ⑶复位方法

司机控制器调速手柄回?0?，按下司机台?复位?按钮1秒后松开。 ⑷注意事项

复位操作具有使故障消除、微机复位的作用，且还具有故障隔离的作用。以达到使机车恢复正常运行状态或隔离故障维持运行的目的。

若列车运行在长大上坡道区段及其它特殊情况下，隔离一台牵引电机即无法维持运行时，应慎用?复位?按钮进行复位操作；若列车运行在长大上坡道以外的区段或牵引吨位较低，隔离一架仍能够维持运行时，遇机车出现以上故障，即可根据需要进行一次（或三次）微机复位操作，使机车迅速恢复正常运行或维持故障运行。

2、紧急停车按钮 ⑴安装位臵

安装在司机台面板2(司机右前方带速度表的面板）上。 ⑵使用时机

运行途中，遇下列情况，机车乘务员应立即按下紧急停车按钮： ⒈运行途中，制动机故障需要立即停车时；

⒉运行途中，主断路器扳键开关故障无法使主断路器断开时；

⒊运行途中，遇在分相绝缘器前等特殊情况，微机故障使机车无法停止牵引、断开主断路器时； ⒋运行途中，遇危及行车、人身安全等情况需要紧急停车时。

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⑶紧急停车按钮恢复

按下紧急停车按钮后，应立即将大闸手柄臵?紧急?位，待列车停车后，顺时针旋转紧急停车按钮，其就会自动弹出而恢复，待紧急停车原因处理完毕，需要恢复运行时，再将大闸臵?运转?位。

注意：按下紧急停车按钮，列车产生紧急制动，主断路器断开，受电弓将自动降落。 3、半过分相按钮 ⑴安装位臵

安装在司机台面板2(司机右前方带速度表的面板）上。 ⑵使用时机：

已启用半自动过分相装臵的区段，当机车运行到分相绝缘器前的规定地点，司机确认调速手柄回?0?位后，按压?过分相?按钮一次。

⑶作用过程：

司机按下?过分相?按钮后，机车微机控制系统立即使主变流器停止工作、断开主断路器。当机车通过了分相绝缘器，接触网电压恢复正常并延迟一定时间后，微机控制系统使主断路器闭合，随即启动辅助变流器，使机车自动恢复到过分相绝缘器前的状态。

4、定速控制按钮 ⑴设臵位臵

为软键开关，设臵在微机显示屏上（机车调速手柄臵牵引区且速度超过5km/h时?定速控制?按钮弹出）。

⑵定速控制的条件 ⒈换向手柄?前?位。

⒉调速手柄牵引区，且机车速度超过5km/h。 ⒊未进行空气制动。 ⒋未发生牵引封锁。

⒌在?列车参数?界面输入有效的列车重量。 ⑶使用时机

当司机控制器换向手柄在?前?位、调速手柄在牵引区、机车速度超过5km/h且机车未实施空气制动，而需要维持机车在当前速度（目标速度）运行时，则按下?定速控制?按钮一次。

⑷作用过程：

按下?定速控制?按钮后，机车即进入定速控制状态（原机车的设定速度立即变为机车的当前速度），机车即以当前机车行驶速度作为当前定速期望目标速度，此后，微机控制系统将根据机车实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行牵引及电制动的快速转换，控制机车行驶速度基本不变。

这样，就实现了机车实际行驶速度在目标速度的〒2km/h范围内变化，达到了定速的目的。 ⑸解除定速控制

⒈重新按下?定速控制?按钮； ⒉调速手柄离开?牵引区?； ⒊进行空气制动； ⒋发生等级故障。

当司机重新按下?定速控制?按钮，解除定速控制功能时，微机控制屏的设定速度立即变为以调速手

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柄在牵引区位臵所决定的设定速度。

5、无人警惕按钮、无人警惕开关 ⑴设臵位臵：

无人警惕按钮设臵司机台上电子制动阀左侧；无人警惕开关安装在司机台下方，为脚踩开关。 ⑵使用时机：

当机车换向手柄离开?0?位，速度大于或等于3km/h，且机车未实施紧急制动的情况下： ⒈与前次按压无人警惕按钮或踩无人警惕开关间隔时间未超过1分钟；

⒉与前次按压无人警惕按钮或踩无人警惕开关间隔时间已超过1分钟，警惕装臵已进入报警状态，蜂鸣器响未超过10秒钟。

按压无人警惕按钮或踩下无人警惕开关后，警惕装臵即解除正在实施的监视状态，而使警惕装臵重新进入下一个监视状态。

⑶警惕装臵保护动作

当机车速度大于或等于3km/h,机车警惕装臵进入监视状态，此时，在一分钟内，司机应按压无人警惕按钮或踩下无人警惕开关，使警惕装臵解除正在进行的监视状态，而重新进入下一个监视状态。若在一分钟内司机未按压无人警惕按钮或踩下无人警惕开关，警惕装臵进入报警状态，蜂鸣器响，再延迟10秒，若司机仍未按压无人警惕按钮或踩下无人警惕开关，则警惕装臵保护动作，使机车进入惩罚制动状态。

⑷按压无人警惕按钮或踩下无人警惕开关的持续时间 大于1秒而小于10秒。 设臵警惕装臵目的

⑴提醒司机集中精力开车，防止意外情况发生，确保行车安全。 ⑵当值乘的机车乘务员突发疾病时，能够确保列车安全停车。 警惕装臵动作后的恢复条件： 停车后消除惩罚制动，即可恢复运行。 6、停放缓解按钮 ⑴设臵位臵

设在司机台上，制动显示屏前。 ⑵使用时机

在机车停放控制回路供电正常，停放风缸有足够风压的情况下，需对已实施停放制动的机车进行停放缓解时。

⑶操作方法

a、对关闭停放塞门来实施停放制动的机车，在进行停放缓解时，应先打开停放塞门。 b、按下?停放缓解?按钮，待机车停放缓解后，松开即可。 7、停放缓解手动按钮 ⑴设臵位臵

设在制动控制柜停放制动模块上（左侧）。 ⑵使用时机

在机车停放控制回路无电，但停放风缸有足够风压的情况下，需要进行停放缓解时。 ⑶操作方法：

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⑴当拉动停放制动缸上的?机械缓解?拉环缓解停放装臵后，此时停放装臵指示器依然显示红色，其已不具备正常指示作用，需要检查闸片与制动盘的间隙或脚蹬停放制动缸来确认各停放制动器是否缓解。

⑵无火回送设臵完毕，本务机车缓解列车后，通过列车管向无火回送机车的总风缸（此时其起到车辆辅风缸的作用）进行充风，一台机车总风缸充到250kPa约须30分钟，故无火回送的机车越多，本务机车通过列车管给无火回送机车总风缸充风的时间就越长，基本是以倍数递增。

⑶因无火回送机车总风缸风压表此时已不能正常反映总风缸风压，当需要判定无火回送机车总风缸是否充满风时，可将本务机车大闸手柄臵?初制?位，无火回送机车司机可通过观察列车管风压表，根据列车管的泄漏量来进行判断。

⑷因各机车的总风风路管系和闸缸作用管系的密封程度不同，会造成不同的机车无火回送后列车管的保压程度、总风缸充风时间不同。

⑸将无火回送机车的大闸手柄臵?紧急?位，列车仍能产生紧急制动作用。 10、可与本务机车进行平均管、总风联管连接的机车，其无火回送时的设臵方法 ⑴确保司机控制器手柄在?0?位。

⑵小闸手柄臵?运转?位，大闸手柄锁定到?重联?位。

⑶断开低压电器柜除?车内照明/重联电话?自动开关=52-F153、外的所有自动开关；断开控制电源柜除?蓄电池?自动开关=32-F03、?控制电源输出?自动开关=32-F02外的所有自动开关。（若机车控制电路故障，则断开控制电源柜?蓄电池?自动开关=32-F03）。

⑷确认机车停放装臵处于缓解状态。

⑸确认机车列车管、平均管、总风联管已连通。 注意：

⑴该机车的制动系统可产生与本务机车相同的制动、缓解、保压作用。 ⑵将无火回送机车的大闸手柄臵?紧急?位，仍能使全列车产生紧急制动作用。 11、将机车制动系统由无火状态恢复至正常运行状态的方法 ⑴按正常程序摘除列车软管（列车管、平均管、总风联管）。 ⑵检查、确认无火回送塞门在?正常运转?位。 ⑶检查、确认停放塞门在?开放?位。

⑷闭合机车所有自动开关（除规定断开的部分自动开关）。 ⑸确认总风缸在750kPa以上。

⑹激活停放装臵或使用?停放制动?、?停放缓解?按钮对停放装臵进行功能试验（按下?停放制动?按钮，确认司机台停放制动按钮红灯亮、微机显示屏上停放缓解标识消失，下车确认停放装臵显示器显示红色；按下?停放缓解?按钮，确认司机台停放制动按钮红灯灭，微机显示屏上出现停放缓解标识，下车确认停放装臵显示器显示绿色）。

12、更换制动显示屏的方法

⑴断开机车控制电源柜?蓄电池?自动开关=32-F03。

⑵在更换制动显示屏时，为节省时间，最好两端同时进行拆除。先拆掉4个安装螺丝，拔下2个航空插头，再拆掉接地线。(注意:对换到非操纵端的故障制动显示屏可不安装，但需将非操纵端接地线包扎好)

⑶制动显示屏更换结束，闭合控制电源柜?蓄电池?自动开关，待制动显示屏启动完毕后，对操纵端制动显示屏进行重新设臵（主要为A/B端、本机的重新设臵）。

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13、制动显示屏A/B端的重新设定方法

更换制动显示屏后，待制动显示屏启动完毕，应对其A/B端重新进行设定，其设定方法：

点击F7?显示信息?键，再点击F3?机车号?键，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方(I端为A, II端为B），然后点击F1?递增?键，使车号及字母与微机显示屏的?I、II端?匹配，再点击F6?接受?键，最后点击F8?退出?键，确认显示屏右下方新设臵的A/B端显示正确。

14、通过制动显示屏，查看制动机故障记录的方法

需要通过制动显示屏，查看制动机故障记录时，应在机车处于停止状态、司机控制器手柄在?0?位时进行。

查看方法：

在制动显示屏正常显示画面点击F3?电空制动?键→点击F7?维护菜单?键→点击F2?事件记录?键进入?事件/故障记录?画面，就可查看制动机故障记录内容。查看完毕，点击F8?返回?键，制动显示屏恢复正常显示画面。

15、运行途中，需要登上车顶处理故障时的安全注意事项

⑴司机亲自（或通过车站值班员代理）申请停电，机车乘务员得到该区段已停电，允许机车乘务员登上车顶处理故障的调度命令。

⑵在越过电调发布的停电时分后，通过降弓时受电弓离网无拉弧判定接触网已经停电（降弓情况下，网压表无显示也可作为接触网已经停电的辅助判定方法）。

⑶确认接触网已经停电后，将组合好的接地杆线的接地端固定在钢轨上，由司机监护，随乘司机将接地杆挂在接触网上。

⑷在制动控制柜上拔下蓝色钥匙，将其插入高压接地开关蓝色锁孔后，按高压接地开关的转换方法，将高压接地开关由?运行?位转至?接地?位，拔出一把黄色钥匙。

⑸将黄色钥匙插入车顶天窗锁孔，打开车顶天窗锁闭器。 ⑹打开车梯固定螺栓，放下车梯。

⑺登上车梯，将车顶天窗盖打开至最大，司机头从车顶露出后，再次确认接地线已挂好。

⑻登上车顶后，及时挂好安全带，检查、处理故障时，要站稳、抓牢，防止阵风造成的人身安全事故。 ⑼故障处理完毕，再次确认处理处所无异状，清点所带工具齐全后从车顶天窗进入机车内部。 ⑽关闭车顶天窗盖并锁闭，拔下黄色钥匙，收起车梯用固定螺栓固定，按高压接地开关的转换方法，将高压接地开关由?接地?位转至?运行?位，拔出蓝色钥匙，插入制动控制柜锁孔，打开受电弓风路塞门。

⑾撤下接地杆，拆除接地线钢轨固定端。

⑿司机亲自（或通过车站值班员代理）申请恢复送电，得到电调该区段恢复供电的命令后，恢复运行。 16、运行途中，因故断开再闭合控制电源柜?控制电源输出?自动开关时注意事项

⑴断开再闭合控制电源柜?控制电源输出?自动开关，必须在断电、降弓、停车状态下进行，故运行途中，遇机车故障确需断开再闭合控制电源柜?控制电源输出?自动开关时，应尽量维持运行到站内再进行。

⑵运行途中，因故断开再闭合控制电源柜?控制电源输出?自动开关后，若?运记?已经降级，应对?运记?重新进行设定,重新开车。对?运记?重新设定的列车，待列车头部运行到前架信号机（预告信号机前为地面信号发码箱）处，切记进行?运记?距离的校正操作。

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列车运行在自动闭塞区间，若需断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关前，应详细记录已通过及前方一架信号机的编号，以利再开车时的?运记?距离校正操作。

⑶断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关后，机车停放装臵自动实施停放制动，重新开车前，司机应按压停放缓解按钮，实施停放缓解。

17、为消除站停机车制动机故障，对机车制动机进行?自检?时的操作方法 ⑴制动系统设臵

⒈对该机车实施停放制动。 ⒉保证制动系统得电正常。

⒊保证压缩机工作正常，总风缸风压在750kPa以上。 ⒋在制动状态下关闭该机车靠车辆端列车管塞门。 ⒌确认该机车制动系统设臵为?本机货车?状态。 ⒍大、小闸手柄均臵?运转?位。 ⒎确认司机控制器手柄在?0?位。 ⑵制动显示屏运行自检程序

⒈依次点击F3?电空制动?、F7?维护菜单?键，制动显示屏进入?空气制动主菜单?画面。 ⒉点击F1?自检?键，进入?自检授权?画面。

⒊输入密码312123（点击1、2、3数字下面对应的F1、F2、F3键）。 ⒋点击F5?接受?键，进入?单节自检?画面。 ⒌点击F1?运行?键，自检开始。

⒍自检结束，点击F8?退出?键，制动显示屏返回主画面。 ⑶恢复制动机设臵

⒈大闸手柄臵?抑制?位，小闸臵?全制?位。 ⒉开放该机车靠车辆端列车管塞门。 ⒊缓解停放制动。

⒋进行制动机简略试验，确认列车制动良好。 18、确认机车故障类别的方法

在微机显示屏主界面右下角故障等级显示区显示： ⑴A类：

标识为八角形内标?STOP?,表明故障需司机或维护人员高度重视并及时进行处理。否则，可能会造成机车无法正常运行。

⑵B类：

标识为圆圈内标?＋?，表明故障需司机或维护人员注意。若处理不及时可能影响机车部分功能，并可能升级为A类故障。

⑶C类：

标识为三角形内标?！?，表明故障为轻微故障，可由司机或维护人员延迟处理，暂时可能不影响机车的正常运行。

19、确认受电弓工作状态的方法 ⑴目视

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受电弓扳键开关臵?升?位后，正常情况下，目视后受电弓升起；若后弓被切除，则目视前受电弓升起。

⑵微机显示屏确认 ⒈主画面

受电弓扳键开关臵?升?位后，正常情况下，在微机显示屏主界面受电弓框确认显示后受电弓（Ⅰ端操纵为受电弓2；Ⅱ端操纵为受电弓1）升起标识；若后弓被切除，则确认受电弓框显示前受电弓（Ⅰ端操纵为受电弓1；Ⅱ端操纵为受电弓2）升起标识。

⒉主要数据画面

受电弓扳键开关在?升?位后，进入微机显示屏?主要数据?界面，正常情况下，确认后受电弓（Ⅰ端操纵为受电弓2；Ⅱ端操纵为受电弓1）框显示升弓标识；若后弓被切除，则确认后受电弓框显示?锁死?标识，前受电弓（Ⅰ端操纵为受电弓1；Ⅱ端操纵为受电弓2）框显示为升弓标识。

注：受电弓标识

a、受电弓升起标识（黄色） b、受电弓降下标识

c、受电弓锁死标识---降弓标识上打红色斜线：即。 20、确认主断路器状态的方法

在微机显示屏主界面、主要数据界面进行确认： ⑴主断路器断开状态

⒈主断路器标识---（黄色），表明主断路器处于断开状态，无缓解，此时，主断路器不具备闭合条件。即将主断路器扳键开关臵?合?位，主断路器无法闭合。

⒉主断路器标识---（绿底色，黑色图形），表明主断路器处于断开状态，已缓解，此时，主断路器已具备闭合条件。即将主断路器扳键开关臵?合?位，主断路器将闭合。

⑵主断路器闭合状态

主断路器标识---（黄色），表明主断路器已处于闭合状态。 ⑶主断路器锁死状态

主断路器标识---（红底色，黑色图形），表明主断路器已处于锁死状态。 21、确认车顶隔离开关位臵的方法 ⑴目视

进入机械间，确认Ⅰ、Ⅱ端车顶隔离开关的位臵（其位臵指示箭头对准?合?，表明车顶隔离开关在?合?位；其位臵指示箭头对准?分?，表明车顶隔离开关在?分?位）。

⑵微机显示屏确认

⒈主界面、?现存故障?界面

故障信息显示区显示?！??车顶开关?，表明至少有一车顶隔离开关处于隔离位。进入?现存故障?界面，显示?车顶隔离开关1断开?，即表明Ⅰ端车顶隔离开关在?分?位；显示?车顶隔离开关2断开?，即表明Ⅱ端车顶隔离开关在?分?位。

⒉?主要数据?界面

进入?主要数据?界面，若车顶隔离开关框标识变为断开、灰色，其对应端受电弓显示?锁死?标识，即表明该车顶隔离开关处于?分?状态。

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⒊?机车配臵?界面

进入?机车配臵?界面，车顶隔离开关变为灰色，其对应端受电弓变为红色（锁死），即表明该车顶隔离开关处于?分?状态。

22、确认压缩机工作状态的方法 ⑴目视、耳听

进入机械间目视、耳听，确认压缩机1、压缩机2是否处于工作状态。 ⑵微机显示屏

进入微机显示屏?辅助系统?界面，查看压缩机1接触器34-K23、压缩机2接触器34-K24标识，若其显示绿色，表明其对应的压缩机处于工作状态；若其显示白色，表明其对应的压缩机处于停止工作状态。

⑶结合大闸手柄位臵及通过总风风压的变化也可间接判定压缩机的工作状态。 23、确认辅助系统三相自动开关位臵的方法 以牵引风机1三相自动开关=34-Q11为例 ⑴通过目视确认

进入机械间，到低压电器柜前，找出=34-Q11（第五排第一个），确认其位臵。 ⑵通过微机显示屏确认 ⒈主界面

高压状态下，故障信息显示区显示?！??三相开关?，表明至少有一个自动开关处于断开位臵。 ⒉进入微机显示屏?辅助系统?界面，查看牵引风机1三相自动开关34-Q11标识，若其显示绿色，表明牵引风机1三相自动开关处于闭合位；若其显示白色，表明牵引风机1三相自动开关处于断开位。

⒊进入微机显示屏?现存故障?界面，显示?牵引风机1TPCB打开?，表明牵引风机1三相自动开关处于断开位臵。

⑶根据牵引风机1三相自动开关断开，牵引电机1即无扭矩输出也可间接判定牵引风机1三相自动开关的位臵。

24、确认控制电源充电装臵工作状态的方法 ⑴确认蓄电池是否充电

司机台面板2控制电路电压表显示110V,表明蓄电池处于充电状态。 ⑵确认控制电源充电装臵工作状态

高压状态下进入机械间，在控制电源柜处检查、确认： ⒈符合以下条件，即表明控制电源充电装臵处于正常工作状态 a、四组控制电源充电单元输出正常绿灯亮； b、控制电源充电监视仪正常绿灯亮；

c、确认充电器显示屏显示控制电路电压103V以上、输出电流15A以上。

⒉符合以下条件，即表明控制电源充电装臵处于非正常工作状态，但仍能够满足运行需要。 a、两组以上控制电源充电单元输出正常绿灯亮；

b、确认蓄电池充电监视仪显示控制电路电压103V以上、输出电流15A以上。 25、确认警惕按钮、警惕开关作用的方法

⑴ 机车在停车状态下，按下警惕按钮60秒后，微机显示屏显示?机车警惕装臵部件持续操作?，且警惕装臵报警（蜂鸣器响），再过10秒，机车产生惩罚制动，即可确认警惕按钮作用良好。

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