无锡路基施组

312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 1 编制说明 1.1 编制依据

（1）312国道无锡段扩建工程W-6标段施工图。

（2）国家及交通部现行路基、桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等。 （3）公路工程国内招标文件范本（2003年版）。

（4）312国道无锡段扩建工程施工招标文件项目专用本。 （5）312国道无锡段扩建工程施工合同

（6）我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。 （7）我方人员现场调查及踏勘情况。 1.2编制范围

本施工组织设计的编制对象为312国道无锡段扩建工程W-6标段,起点里程为K109+500,终点里程为K111+800，全长2.3km。包括本标段路基（含软土地基处理）及路基附属工程等内容。根据施工图与合同要求,针对上述工程项目，编制施工方案、技术措施、进度计划、劳材机的供应计划、施工总平面布置、临时工程规划,并制定施工管理及相关技术保证措施等。

1.3编制原则

(1) 本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。

(2) 坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。

(3) 确保施工比计划工期略有提前完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。

(4) 搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。

(5) 优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 2 工程概况 2.1工程简介

312国道沪宁段扩建工程无锡段是无锡市路网的重要组成部分,是除沪宁高速公路之外连接周边城镇的又一重要干线。312国道沪宁段扩建工程是2003年江苏宽为8.0m省70项建设工程项目之一，我单位施工的无锡段扩建工程W-6标，起点里程为K109+500,终点里程为K111+800，全长2.3km。土方总数量为179551m3，防护排水圬工为2040.6 m3，特殊路基处理165m。本标段属于高架桥路段，主跨桥长1.5 km，并设有上下主桥的匝道，匝道宽为7.0m;桥下两侧设置辅道，辅道宽为8.0m。跨通江大道,锡澄路施工段采用边通行边施工的方法，被交路中心线两侧设置通行车道。 2.2施工区域自然条件 2.2.1气象

本地区东临黄海与东海，南部频临太湖，属亚热带季风海洋性气候，全年四季分明，气候湿润，光照充足，雨量充沛，雨热同季，无霜期长。夏秋季常受热带风暴影响，暴雨频繁，雨大风强，易洪涝为其主要气候特征。全年平均气温15-16℃，年最高温度35-38℃，最低气温-5--8℃。全年主导风向为东南风。

2.2.2地质条件

本标段沿线地处冲湖平原区，分布微地貌和浅部土层岩性，结构差异将沿线分为两个亚区：冲湖积高亢平原亚区和湖沼积低洼平原亚区。冲湖积高亢平原亚区主要为亚粘土，桩号K110+115～K110+980、K111+360～K111+800；湖沼积低洼平原亚区上部发育软塑状亚粘土，软土在本区发育，桩号为K109+500～K110+115、K111+980～K111+360。

路线经过区域属活动地震带，地震动峰加速度为0.05g（即属原地震烈度6度区），不考虑饱和砂土的液化影响。

2.2.3交通状况

本标段交通条件好，离镇区较近，镇区段内有通江大道、锡澄路等沟通，为材料的运输及机械进出提供了方便，水上运输通道主要为寺头港。

2.2.4通讯及电力

路线所经区域电网密布，施工时考虑利用当地电网并采用变压器改造，同时自发电辅助施工。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 线路所经区域电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。 2.2.5筑路材料

本工程筑路材料可从无锡本地和周边地区购买，采用陆运结合水运进场：砂可采用安徽郎溪、芜湖砂；石料可从宜兴采购；石灰、水泥可从宜兴等地购买；水运至码头后用汽车运至施工现场；油料、木材和其他小型材料均可从无锡、苏州采购；工程用水可使用寺头港的河水，生活用水可利用地方自来水。

2.3工程特点、难点及施工控制关键点

本工程的特点、难点是工程数量大、工期紧、技术含量高、保证交通、保护环境和文明施工要求高，结合以往工程施工经验，从保证工程进度、安全和质量的重点要求出发，对本工程的工期保证、安全目标的实现和工程内在质量、外观质量、功能满足等方面的要素进行综合考虑，确定以下五个环节为本工程的施工控制关键点，并作为施工方案编制、施工过程动态管理的控制重点，以确保重点部位的施工来带动工程整体施工水平的提高。

2.3.1工期紧。

标段内有土方总数量为179551m3，防护排水圬工为2040.6 m3，特殊路基处理165m，工程量大，但工期仅为283天，工期紧、任务重。

2.3.2保证交通、保护环境及文明施工

本工程地处无锡市郊城镇地带，对施工时交通安全、环境保护和文明施工的要求非常高：主线桥上跨通江大道和锡澄路，皆为交通繁忙地段，加强安全措施和交通管制的任务艰巨；路线地处环境敏感区，须采取得力措施控制施工噪音。

3 施工总体规划

我项目部对W-6标段有关情况进行了详细的调查，并进行了细致的现场踏勘，现结合本工程特点，对本工程作如下施工总体规划：

3.1总体施工指导思想

（1）确保并提前工期：根据合同工期要求，按计划工期略有提前的原则控制工程施工进度，并据此配备施工队伍、机械设备和材料，统筹安排。在施工准备阶段做到早进场、早安家设营、早开工，以快速形成施工高潮；在施工过程中采用网络计划组织施工，紧抓控制工期的关键线路，平行组织、流水作业，合理划分区段，多点全面展开施工，确保工期目标的实现。

（2）确保工程质量：建立健全质量保证体系，严格按ISO9002质量保证体

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 系运行，规范化、标准化作业，全面开展质量创优活动，按交通部《公路工程质量检验评定标准》JTJ071规定和要求，对工程质量进行控制和评定，确保工程优良率在95%以上，进而实现“确保工程优良，争创省部优，”的目标。

（3）确保施工安全：建立健全安全保证体系，制订安全生产施工细则，确定奖罚制度，严密组织安全防护，树立“安全施工，人人有责”的观念，确保实现安全目标。

（4）技术先进：以“高效、优质、安全、文明”为宗旨，严格管理，发挥科技领先，采用新技术、新工艺，依据工程实际情况优化施工组织和资源配置，做到技术先进可行、安全可靠、经济合理，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。

（5）专业化施工：坚持专业化施工，软基处理、桥涵、路面等工程项目均安排经验丰富的专业化施工工班负责施工。

（6）文明施工：合理安排施工顺序、施工场地与施工方法，最大限度地减少施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响；认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。

（7）控制成本：临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划工业用地，尽量和规划的永久工程相结合，减少施工投入。同时兼顾当地群众利益，尽量少占良田。施工方法在考虑保证工期、质量、安全的前提下，选择低成本方案。

3.2总体施工目标

（1）工期：保证合同工期，合同要求总工期为11个月，我方计划按期完成施工任务。

（2）质量：确保工程优良，争创省部优。

（3）安全：杜绝重大伤亡事故，无等级火警事故，无重大机械破损事故。 （4）环保：“两不破坏”——不破坏景观、不破坏生态；“三不污染”——不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。

3.3施工管理机构总体规划

为优质、高效地完成本标段的施工任务，我单位根据本工程项目的特点及“项目法”施工的具体要求，在全公司范围内抽调富有桥梁工程、路基工程和路面工程施工经验的管理人员及业务骨干，迅速组成精干高效的“中铁十四局集团312

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 国道无锡段W-6标项目经理部”作为该项目驻现场的施工管理机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调及保障工作。项目部下设施工技术部、安质部、测试站、物资部、设备部、计划合同部、财务部、办公室等职能部门，项目部下辖五个工程施工队。为实现本工程各项施工目标，确保工程全面创优，项目部还建立了以项目经理为组长，各相关业务主管任副组长，主抓日常业务，各有关部门、人员为成员的管理小组，包括：科技攻关小组、质量管理小组、安全管理小组、工期保证小组、成本控制小组、环境保护小组、综合治理小组、施工检测小组、文明施工小组、交通组织协调小组等。

项目经理由我单位懂经营、会管理、有丰富施工经验的优秀项目经理岳耀群同志担任，是本合同段的全权代表，主管本标段的全面工作；项目副经理由冯复兴同志担任，主要负责现场生产管理及施工队伍间的相互协调工作；总工程师由马建民同志担任，负责工程技术和质量管理。

各职能部门分工协作，确保整个机构及体系正常运行，施工工作顺利开展。 施工队为作业层，负责作业施工并对出现的问题进行反馈并向各职能部门上报或进一步上报解决。

本工程施工管理机构见图《中铁十四局集团312国道无锡段W-6标项目经理部组织机构图》。

（1）施工技术部：主要负责编制实施性施工组织设计，图纸审核，编制技术交底书及施工现场技术指导。

（2）安质部：主要负责制定保证施工质量及安全的规定、制度，并对施工现场的质量及安全进行有效的控制，最终达到该项目质量及安全目标。

（3）物资部：做好现场各种材料的采购、供应和管理，保障施工顺利进行。 （4）设备部：主要负责机械的调配、维修和管理。为工程顺利实施做好保障工作。

（5）测试站：负责现场测量放样及工程试验的工作。

（6）计划合同部：负责工程进度安排、计量支付、合同管理和成本控制。 （7）财务部：负责资金的调配及成本核算。

（8）办公室：主要负责日常行政事务，组织召开工程例会，组织文明施工和安全生产，及治安管理、医疗卫生等工作。

3.4施工任务分解及施工队伍配置总体规划

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 根据本工程特点、施工工期安排、场地内运输道路交通条件及我单位的施工管理经验，本着分工负责、集中管理的原则，对本工程的施工任务按工程类别和所处位置进行了合理分解:将标段内软弱路基处理及路基填筑施工划为一个任务模块，由十五工程队负责施工；在队伍选择上充分考虑了技术、管理素质及施工经验，队伍配置突出了专业化特点，上场的均为刚下场的专业队伍，曾以全优的成绩受到了建设单位的多次

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中铁十四局集团312国道无锡段W-6标项目经理部 组织机构图 项目经理 项目副经理 总工程师 施 工 技 术 部 安 质 部 测 试 站 物 资 部 设 备 部 计 划 合 同 部 财 务 部 办 公 室 十四工程队 桥梁一队 桥梁二队 桥 梁 综 合 三队 十五工程队 312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 表彰，具有同类工程施工的丰富经验，均有雄厚的施工能力，善打硬仗。

3.5临时工程规划及施工总平面布置

本工程临时工程的布置依据是：合同文本及施工图纸、工期要求、施工进度计划、现场勘察情况；布置原则是：永临结合、满足施工需要并减少浪费。

3.5.1办公室、住房及生活区

（1）项目部：项目部设在锡澄路274号茂达停车场七号楼。

（2）施工队驻地：本施工标段安排5个施工队，施工队驻地主要靠临时租用土地和民房。

（3）办公室、住房及生活区用以满足本工程工程师等施工管理人员办公、生活需要，以及本标段大部分现场施工人员的办公、生活所需。

（4）为保护施工区域周边环境，保证文明施工，现场使用彩钢板围护；施工区域悬挂施工铭牌、标语；配置广播设施和噪音监测仪、洒水车、污水净化池等；施工场地进出口位置设洗车台。生活区设冲洗间、自动冲水厕所、化粪池、娱乐室等设施。

为保证安全生产，现场道路两侧设置必要的反光杆，基坑、旋臂机械周围设围护障，高处施工的护栏、安全网、警示牌齐备，仓库、油库、机械停放场、生活区配置干粉灭火器、消防栓、干砂等灭火设施。

3.5.2临时施工用电

路线所经区域沿线电网分布密集，工程用电可就近解决，拟在全线范围内设置1台400KVA的变压器、1台630 KVA的变压器，同时配备足够的自发电设备，以备急用。

现场配电及布置：根据JGJ46-88规范标准，施工现场均采用TN-S三相五线制系统，并实行三级配电二级漏电保护，一机、一闸、一保险、一漏电的基本要求。临变出线主干线采用塑铜线，沿施工红线内侧埋设的水泥电杆架空敷设，将电源引至各施工点，然后通过YHC重型橡套电缆送到总配电箱、各分配电箱和开关柜。干线及支线电缆根据现场环境条件采用架空或埋地敷设，严禁随意乱拖乱拉。所有电箱均采用BD系列标准型漏电保护箱，严禁自制和使用非标电箱，固定安装电箱均作重复接地，接地电阻R<10Ω。大面积集中施工场所采用高架镝灯照明，局部区域采用碘钨灯，危险场所采用安全电压。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 施工用电管理：施工前按规范要求，由电气工程技术人员编制临时施工用电组织设计，单独绘制临时用电工程图纸，经主管部门批准，作为临时施工用电依据。制定有针对性安全技术措施和电气防火措施，建立和健全有关电气设备安全操作规程，电气安全值班责任制和交接班制度，电气设备的定期检查、维修、保养制度等。为确保安全用电，有序地进行安全用电过程管理，施工现场(项目部)还必须建立临时用电安全技术档案，其内容应包括全部安全用电资料。

3.5.3临时通讯

项目经理部设程控电话及传真机各一台，各施工工队伍驻地均设程控电话一台，各值班室均设程控电话一台，项目部与各施工队伍办公室采用电话联系。

3.5.4施工便道

由于场地限制，在征地红线外几乎没有可利用空间，拟先填筑辅道和匝道，利用辅道和匝道做为临时便道，待主桥梁板架设完毕后再施工辅道与匝道的剩余工程。

便道通过区域内有河流，为保证便道通行，拟利用辅道桥做为施工便桥。 3.5.5临时码头

临时码头共设1处。位于预制场、拌和站邻近的河道旁，本工程所需的水运材料通过码头上岸。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 4人员、设备、材料进场安排 4.1施工人员安排

我公司项目经理部人员已按合同文件要求进入施工现场，进行设营、交接桩、中线复测定位及施工调查等准备工作，目前，本项目经理部建设已经完成，项目经理部领导班子及施技、安质、测量、试验、物资、设备、计划合同、财务、办公室、调度等各职能科室人员已经全部到位，并进入正常办公状态，目前正在各自分管的范围内积极开展各项施工准备工作。项目经理部共计配置人员43人，其中项目经理1人、书记1人、项目副经理1人、项目总工1人、施技部7人、安质部3人、测量站6人、试验室6人、物资部2人、设备部2人、计划合同部2人、财务部2人、办公室2人、施工调度2人、其他后勤人员5人。

人员进场后及早进行人员的动员、培训等工作，及早进入施工状态。各专业设备较各分项工程开工提前进场，做好调试、检测、校定，确保设备状态完好。

根据本工程数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力，本工程需要劳动力650人，其中技术及管理人员51人。劳动力组织计划见“劳动力计划动态图”。

施工队主要施工人员全部为我单位的技术人员及技术工人，对一些非技术性工作可考虑在当地雇用部分劳务进行，如施工过程中人员不足，可从我单位别的工点调用部分人员进场施工。

7006005004003002001000123456789101112劳动力计划动态图

4.2施工机械、质检仪器安排

施工机械设备进场工作做到“组织快、调遣快，开工快”。根据工程数量和工期

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 要求，组织足够的机械上场，提高施工机械化程度，设备考虑到冬季、雨季等因素影响，在满足施工的前提下留有余地，机械设备配备机械设备方面，计划投入220推土机1台、120推土机1台、反铲挖掘机2台、12T自卸车12台、50T震动压路机1台、宝马路拌机一台、ZL30、ZL40、ZL50装载机各一台、变压器630kvA、400kvA各一台， PY160B平地机1台。

试验仪器方面，配备完备的材料试验、砼试验、土工试验及路面结构层试验设备和仪器，保证各项实验、试验数据准确无误。

4.3 主要施工材料进场安排

为了保证工程按期竣工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字。在施工准备期间，作好供货合同的订立和完善。同时在施工组织上加大管理力度，根据施工进度计划安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又无库存积压。在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。

材料进场需遵循以下原则：

(1)根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保障，避免过多储存和供不应求，材料分批进场，短期储存，略有富余。

(2)由业主供应的材料，我单位将根据现场施工进展情况，提前报材料供应计划。

(3)其它材料供应厂家的选择和确定，均在进料前对材料进行质量检验，并得到业主和监理工程师的确认合格后，方可签订供货合同。

(4)材料进场后，再次经过工地检验，经检验合格并经标识后，方可投入使用。所有材料的进场和发放必须进行计量和点验，严格材料管理。

主要材料采购地点及运至工地的方法：

（1）周转性大宗材料：从当地火车站办理托运手续，运至无锡火车站，再用汽车、拖车拖运到施工现场

（2）砂：采用安徽郎溪山砂、芜湖江砂，质地纯净、含泥量小、品质优良。水运至施工临时码头。

（3）石料：采用宜兴芙蓉寺、顺昌、胜达、伏东采石场水运至码头临时施工码头。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 （4）水：沿线河塘沟渠等水源充足，通过化验确定对水泥、混凝土无侵蚀性，作为本工程用水。

（5）石灰：从宜兴善巷购买水运至码头。

（6）油料、木材及其它小型材料：从无锡市、苏州市、上海市采购并用汽车运至工地。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 5各分项工程施工顺序及工程施工进度安排 5.1各分项工程施工顺序与施工衔接

本工程有工程数量大、工期紧等特点，施工时需对各个分项工程进行统筹组织、紧凑安排，尽量缩短搭接，合理确定技术间歇时间和组织间歇时间。在安排施工顺序时，考虑人力和各种资源需求量的均衡，照顾重点，避免劳动力需求量出现不合理峰值，保证各分项工程的施工进度。根据本合同段的实际情况，采取平行、交叉、流水作业法，合理安排施工顺序，搞好工序衔接，发挥机械、人员的最大使用效率，减少施工中各项目间的相互干扰，加快工程进度。

各分项工程施工顺序安排如下： （1）施工准备

我单位进场后，立即进行施工便道、取土场、生活区、材料加工区、预制厂、砼拌和站以及其它临时生产生活场地、设施的搭建。

（2）路基工程施工顺序

路基由十五工程队负责施工，以涵洞施工、地基处理为先导，路基逐段成形。 主要工作内容：路基清表；软土地基处理；主线、辅道及匝道路基填筑；路基路面排水设施的施工，石灰粉煤灰稳定土底基层施工；路基防护工程的施工。

考虑到要使用辅道及匝道路基做为施工便道，所以优先施工辅道及匝道路基工程。

（1）地基预压处理路段：尽早进行路基基底处理填筑施工，尽早开始堆土、预压,以保证该路段有足够的预压时间，在这段预压时间内进行其它路段路基工程的施工，等预压期满、路基沉降稳定后再挖除超载部分填土，开始该区域路基填筑施工。

（2）其它软基处理路段：首先处理每个大、中、小桥的桥台后100米范围，其次处理涵洞、通道基础及两侧100米范围，并作为土方施工前导的工作来周密安排。

（3）一般路基填筑路段：以涵洞及通道施工为先导，路基逐段成形。根据路基土方及桥涵分布情况，各施工段采取分段成型，路基工程与小桥涵结构工程同步实施。施工时，先对所有填方地段路基进行回填施工，待高出两侧地面1.0m左右后再进行正常的土方挖填调配施工，确保全线路基不受雨水浸泡。

（4）路基防护及排水工程施工顺序：路基防护及排水工程跟随路基分段成

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 形情况，分段尽早施工，要紧随路基施工展开，以尽快达到对主体工程的防护作用。

（3）防护及排水工程

路基防护及排水工程跟随路基分段成形情况，分段施工。 5.2工程进度计划 5.2.1总工期计划

总工期为11个月：计划开工时间2003年11月20日，计划完工时间2004年10月20日。

5.2.2 阶段性工期计划

（1）施工准备：包括机械设备调遣、定线测量、图纸复核以及便道、便桥等临时设施的设置，计划于2003年12月20日完成。

（2）路基工程：

特殊路基处理： 2003.12.26-2004.1.22 路基填筑施工： 2003.2.12-2004.7.30 路基等超载预压：2004.2.24-2004.7.12 路基附属工程： 2004.8.19-2004.9.27

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 6主要工程项目的施工方案、施工方法 6.1路基工程施工方案、施工方法

本标段路基主线路基宽为28m，中央分隔带宽3.0m,行车道为2×3×3.75m;行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%。高架桥下设置辅道,辅道路基宽为9.5 m,路面采用单向横坡为2.0%,每侧辅道利用桥下空间4.0m。

本标段路基包括主线路基和辅线路基及匝道路基，填料采用取土坑集中取土解决。取土坑由建设单位统一协调安排。清除的耕植土部分用于填筑中央分隔带，其余部分结合造田，统一堆弃。

6.1.1概述

本标段是平原水网地段,地下水位较高,原地面潮湿,路堤填筑前全段清除15cm耕植土,碾压稳定后进行路基填筑。鱼塘、河沟地段，清淤干净彻底，使清淤后塘底基本同塘周围土质。根据本工程路基的特点，主要采取以下施工方法：

路基填筑采用水平分层填筑法施工。原地面不平处，由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。原地面横坡大于1：5时，清除耕植土后，将地面挖成台阶，每隔60cm左右铺设一层土工格栅。路基填筑采用自卸车上料，推土机、平地机整平，大功率压路机碾压；路桥的施工方案涵采用先施工构造物后填筑路基，桥台采用先施工路基后施工桥台。桥台背后、涵侧缺口过渡段压路机碾压，并辅以手扶式振动压实机械，小型振动夯配合，确保路基压实度和CBR值满足要求。

路基填筑分几个作业段施工，在两段交接处，不同时间填筑时，先填地段，按1：1坡度分层留台阶；两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度大于2m。

压实度按规范要求的压实标准执行，且经常检查土的含水量、灰剂量及拌和的均匀性等是否符合要求。施工时路基填土每侧超宽30cm压实，避免出现亏坡的现象且保证路基边部的强度和稳定。

路基边坡高度H＜1.32m及挖方路段，清除15cm耕植土后,进行原地基及原地面处理并进行地面开挖,路床顶面以下0～80cm填土掺加6%石灰处治，其下翻松25cm土掺加5%石灰处治，压实度达到规定要求。

H≥1.32m且H≤1.72m时，清除15cm耕植土后，进行地基及原地面处理并碾压密实。路床顶面以下0～80cm填土掺加6%石灰处治，其下采用5%石灰处治土填筑，压实度达到规定要求。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 H＞1.72m时，清除15cm耕植土后，路基底部设置平均厚度为25cm的5%石灰处治土隔离层，横坡度≥3.0%，路床顶面以下0～80cm填土掺加6%石灰处治，其余部分直接填筑路基。

沿（压）河、塘路基将淤泥清除干净彻底，并将河（塘）堤岸挖成宽≥1.0m向内倾斜3%的台阶,河塘清淤后,采用5%石灰土逐层回填至原地面,分层压实,其压实度要求≥90%。在路堤部分铺设土工格栅以保证路基的稳定性，土工格栅第一层铺设在原地面上，第二层铺设在20cm面上，以后每隔40cm左右铺设一层。土工格栅水平铺设，横向搭接宽度25cm，并用专用钉子固定。

新老路基连接时，所选用的填料应与老路基相同或选用透水性较好的土，清除杂物，将老路做成宽度为1m左右的台阶，逐层填筑碾压，确保新老路基结合紧密。开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。

防护工程：人工配合机械刷坡成型，混凝土和浆砌石防护工程随路基成型进行施工，混凝土预制块在预制场内集中预制。

6.1.2施工组织

施工队伍配备：根据本标段路基土方及路基防护工程量分布特点，本标段由一个专业化路基工程施工队伍十五队承担路基挖运、摊铺、拌和、碾压、整修等项目施工。

机械设备配备：根据路基施工队承担的施工任务，配备满足施工质量控制和工期要求的机械设备。

6.1.3施工准备及路基清表处理

图纸到位后，立即组织技术人员，全面熟悉核对施工设计图纸，充分了解设计意图，调查土源，落实土方调配方案；复测线路控制网及高程网，进行贯通中线测量及施工放样，组织路基填筑施工技术交底。

采用推土机推除表土约15cm，推除的表土集中堆放，由自卸车运至指定的地方；特殊地段翻挖掺灰处理，用50T压路机碾压密实，密实度不小于90%，检测合格后进行正常的路堤填筑施工。路堤填筑施工前，首先对路堤填料进行调查，确认各种填料的分布、数量和特性，做出土方调配计划和施工计划工期，全标段统筹安排，以减少土方运距。

6.1.4填筑试验

路堤填筑前，对填料、施工所用的挖掘、运输、碾压设备进行试验，确定不同

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 填料相对应技术参数。

室内试验：根据现场分布的土源状况，现场取样，进行室内土质分析，采用重型击实试验的方法，确定各类型填料相应的最佳含水量、最大干密度及满足设计要求的含水量的变化范围等，用以指导路堤填筑过程中的质量控制。

现场试验：选择有代表性的一段路基作为试验段，进行填筑压实工艺试验。根据试验室确定的最佳含水量、最大干密度度及我单位进场的机械特性，用不同型号的压路机，采用 “正交试验法”进行压实试验，确定不同压路机、不同压实厚度相应的最佳含水量、最大干密度、各种机械效率系数和核子密度仪、灌砂法等适合的试验检测方法，从而得到不同的压实厚度、不同填料相应的最佳机械组合和施工控制参数，用以指导大面积路堤筑施工。

6.1.5普通路堤填筑施工

路基填筑采用机械化平行流水作业，采用“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、五区段（土方挖运区段、平整布灰区段、拌和区段、碾压区段、检测区段）、八流程（测量放样、分格放桩、土方挖运、推平布灰、路拌机拌和、整平碾压、检验签证、路基整修）”施工工艺。为确保压实质量，采用相应的压实设备和检测手段，运用严格的程序控制方法，确保施工质量。

（1）测量放样：

每层填土上料前，均用全站仪准确放出中线、边线位置，确保填筑平面准确。 （2）分格放桩：

每层上土前根据中线位置放出10×10m方格网，确保上土均匀。 （3）土方挖运：

由大型挖掘机从取土场挖土，采用大型自卸车运至现场后，卸到指定方格网。每个方格网用土数量根据计算确定。

（4）推平布灰：

采用推土机初步平整并检查松铺厚度不大于30cm，放5×5m方格网，然后按设计掺灰剂量计算出每个方格网的用灰量，采用人工均匀布灰。

（5）路拌机拌和：采用“宝马（MPH100S）”路拌机充分拌和，测定其含水量。拌和遍数一般在3~4遍，确保混合料拌和均匀，色泽一致。拌和机拌和过程中，一定要拌入下层2~3cm，不可出现夹层。

（6）整平碾压：混合料拌和均匀后，检测混合料的灰剂量，如灰剂量不够，须

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 加灰重新拌和。检测混合料的含水量，含水量偏高或偏低时，采取洒水或晾晒方法，在接近最佳含水量时进行整形碾压施工。

先用推土机粗平，再用平地机精确平整，控制层面无显著的局部凸出。每层路基表面做成2～4%的横向排水坡。为有效控制每层虚铺厚度，初平时用测钎控制每层的虚铺厚度。

振动压路机碾压，按照先静压后振动、先慢后快、先弱振后强振的程序进行碾压，碾压遍数按做试验段时获得的参数来控制。碾压顺序直线段由两边向中间进行；小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头轮迹应重叠0.4～0.5m，纵向接头重叠1.5～2m。

路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。检验项目、标准与频次按有关规范细则执行。检测方法采用环刀法、核子密度仪或灌砂法等监理工程师认可的方法。

（7）路基整修：

恢复各项标桩，按图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据检查结果，编制出整修计划。

按设计要求的路基拱度、填筑面高程、相应的路基面宽度，采用挂线找平。初始采用YZ16压路机静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，并利用平地机辅以人工细平，然后碾压，保证碾压后的平整度、高程等各项指标满足设计要求。

在整修需加固坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

填土路基两侧超填的宽度应预切除，不允许出现帖坡现象。

路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应预清除。整修过的路基，应继续维修养护。

路基每层填筑压实质量经检测达到设计及验标要求，报请监理工程师批准后,方可进行下一层填筑施工。

（8）路基防护与排水工程

本工程路基防护措施主要有：植草皮防护、空心六角型水泥混凝土预制块防护、六角型水泥混凝土预制块护坡；M7.5浆砌片石护坡，路基排水工程主要有：检查井、雨水口、排水管等。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 路基排水工程应尽早安排施工，尽早使用。在路堤边坡修整完毕后，即进行路堤防护，先进行护坡放样，然后开挖基坑，砌筑基础及墙裙，再按设计挂线开挖骨架基槽、砌筑骨架，最后清理浮土，铺草皮或植草，骨架施工放样时，须注意骨架的高宽比，做到外型美观、大方。

（9）施工中应注意：

路基防护与排水施工应紧密配合路基土方的施工，排水工程应在施工路基时预埋好排水管道。路基土方施工前，事先将临时排水沟挖好，保证排水系统通畅，在路堤土方开工前，该段的护坡基础及各种特殊地基处理工程均早于路基开工，尤其对于软土路基地段，及早做好排水工程；对于边坡的防护在该段路基完成后，随即进行。

植草路段坡面换填20cm耕植土，空心六棱块内填筑耕植土。植草在春季或初夏进行。施工时，边坡平整、土工网垫铺设、草种撒播等工序均应按相关规范执行。

桥头10m范围内砼预制板满铺护坡施工时，坡面放样拉线要张紧，表面要平顺，砼预制块背面要按设计作碎石反滤层。

6.1.6软土路基处理

本标段特殊路基主要为软基,主要路段为主线K109+880.00～K109+961、K111+468.10～K111+540.00、AK0+230.00～AK0+243.00桥头和桥头过渡段，共计165.9米。处理方法为：砂垫层+土工布+填土预压，具体施工方法为：

(1)原地面整平

①原地面要清除杂草、树根等。根据“特殊路基设计图”中给出的原地面整平高程进行整平夯实。

②护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m路段和桥头地段。路基临时排水沟不得与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。

③河塘路基需填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。对于填土较高，地质较差河塘路段，护坡道需加宽3m。

（2）砂垫层+土工布+填土预压

①砂垫层的铺筑须做到均匀且分层摊铺压实，铺筑于砂垫层之上的土工布，要求平整，无撕裂现象，其纵向铺筑长度超出砂垫层20-30cm，两侧宽度超出砂垫层

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 20-30cm，需搭拉时，搭接宽度按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》执行，铺筑于砂垫层之上的土工布应严防路基填料漏入砂层中而污染砂垫层。

②摊铺砂垫层时尽量减少对地基的扰动。避免泥土、杂物等混入砂层，特别是护坡道上的砂层，切勿堵塞排水通道。

③填土预压，经施工期路基沉降观测分析后，若预压期沉降量＞10cm时，填土预压高程=路床顶面设计高程+预压期沉降量。若预压期沉降量≤10cm时，填土预压高程=路床顶面设计高程。

④等（超）载预压高程=路床顶面设计高程+等（超）载高度。填土预压的等（超）载土方均用素土填筑，压实度为≥85%。

⑤预压完成后，对等（超）载土方进行翻挖至砂垫层，再用掺5%石灰的改善土填筑并碾压至路床顶面设计高程。

（3）沿河塘路段处理

路基经过的河塘路段，采用在路堤中部铺设双向土工布格栅，以加强路基的整体稳定性，土工格栅在路基可能产生弧型滑动的方向不应设置搭接，若必须设置时，应采用强度较高的土工格栅专用连接棒连接。河塘段边沟外侧土堤与路基主体同时填筑。鱼塘填筑施工时必须避免高堆填快速施工。采取薄层摊铺，分层充分碾压。填筑时加强观测，控制施工速率。

（4）其他

①排水系统（砂垫层、路基边沟）施工质量的好坏，直接影响到加固效果和预压时间的长短，因此排水工作必须贯穿于施工全过程。

②填筑时工作面应做成2%-3%的横坡度，填筑至预压高程后其顶面应修整，以利用预压期排水。

③正确确定填筑时的边坡坡度，保证沉降后达到设计边坡值和设计宽度。 （5）观测

为满足安全施工的要求，加强动态观测路中心处的地面总沉降和路堤坡脚外的地面高程和位移的变化情况，派专人负责保护现场的测试设备和标志。

为了确保路堤填土的安全施工，防止软土地基失稳，严格控制施工填土速率，根据沉降变形发展趋势进行综合分析各观测断面加荷填土的施工速率，分析地基有无可能失稳，如超过失稳极限状态，立即停止填筑。根据观测成果，推算最终降量，并根据实测值对计算沉降值进行修正，决定预压期施工高程，以满足路基路堤工后沉降小

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 于30cm，与桥梁相邻路段的差异沉降小于10cm的控制指标。如不满足上述要求，则需延长路堤预压时间，或采取其他补救措施。

6.1.7桥涵填土的压实

①回填材料。桥梁两侧一定范围内（根据桥台高度而定）部分采用掺4%石灰处治土填筑。

②填筑范围。

每侧处理长度 底部长度（m） 上部长度（m） 构造物类型 桥 梁 涵 洞 ≥4 ≥3 ＞（3+2H） ＞（2+2H） 含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3 m压实。H为台后路堤高度 备注 ③构造物回填时应做到台前、台后均衡，对称填筑压实，压实度≥95%，且分层填筑，每层虚铺厚度控制在15cm为宜。回填过程中要顺路基方向形成 3％的横坡，以防雨水沿构造物的外壁向下渗透，而影响回填质量。

④压实机具。采用小型机动夯实机具如手扶振动压路机、重型蛙式打夯机、小型汽锤等压实紧密。圆管涵涵体下侧无法用机械压实的部位，要求人工斜向捣实。对涵洞顶面50cm以内填土应尽量采用轻型静载压路机压实。

6.1.8路基施工注意事项

（1）路堤基底为耕植土或腐植土时必须清除；位于路基范围内的树根、芦苇根必须挖除。

（2）路基范围内水（鱼）塘、水（稻）田、沟渠、河流，清表前必须进行排水、清淤、晾晒。

（3）为便于路基边缘部分压实，路基填土宽度每侧应宽于设计填层50cm。 （4）涵洞缺口填土，在填到顶面之前，两侧对称、均匀分层填筑，以免结构物受到偏压而破坏。

（5）路基在雨季施工时，雨期应加强施工管理，做好临时排水、防护措施。避免路肩和边坡冲毁。路基填筑过程中，应做出与路拱相同的横向坡度，以利于排水。

（6）取土坑在开挖过程中，应采用集水坑或集水沟结合抽水设备排除取土坑内集水，减少雨水及地下水对取土层含水量的不利影响。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 （7）每层填土分区段做到随运摊铺、随布灰、随拌和、随检测、随碾压，并设置2%以上的横坡，每层填土表面平整度要符合规范要求，以便排水良好。每层填土压实厚度不大于20厘米。

（8）填土路堤密实度检测主要采用灌砂法。采用核子仪检验压实度时，要先进行标定试验，并由监理工程师确认其可靠性后，再进行检测，使用过程中，要定期采用灌砂法进行校核。

（9）填料所用石灰须采用III级以上生石灰，使用前7d进行充分消解，并过1cm的筛，防止填料中混有生石灰块，影响路基填筑质量。

（10）在完成软基加固后，路基第一层填筑采用端部翻卸法，采用这种方法，?抛卸和压实机械不直接压在处理层上，以免破坏加固层的结构。

（11）对含水量大的过湿土，可由取土坑挖出后，堆置坑旁边初步晾晒，再运至施工作业段摊铺，或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1～2遍并经整平后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上，再用上述机械粉碎、拌和4～6遍。然后用两轮压路机或履带式施工机械全面初步碾压一遍。撒布外掺挤、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同一天完成，并形成3％的人字横向排水坡。

对初步碾压的上层闷料24～28小时，?后应将剩余的1/3外掺剂（如有的话）?均匀铺撒到土层上，再用稳定土拌和机翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，或监理工程师认为满意的程度。

（12）湿度—密度试验按有关规范要求。压实度标准应符合有关规范的规定。 （13）定期采用滴定法等试验方法测定现场外掺剂的含量。

（14）路基填筑至路床部分时，要自做弯沉试验和承载板试验，确保达到设计值。

6.2 排水工程施工 （1）砖砌检查井施工:

检查井为砖砌井，采用M10水泥砂浆砌筑MU10机制砖，采用钢筋混凝土顶、底板，检查井第一节管子设沉降缝。

a.检查井砌筑材料要求：砖采用烧结非粘土砖，抗压强度达到设计要求，外观要求不得有弯曲、缺棱、掉角、裂纹等，同时要求内部组织坚实，不得夹带石灰等爆裂性矿物质，不得夹有欠火砖，酥砖及螺纹砖，出厂必须有合格证。并经现场抽样试验，合格

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 后方可使用。砂采用细度模数2.3以上的中砂，使用前要求过筛，将大于5mm以上的卵石筛除，以利砌筑粉刷。水泥采用32.5普通硅酸盐水泥。水采用一般饮用水。

b.检查井砌筑:

砌筑连接井之前，先根据设计进行尺寸及标高控制，然后落脚砌筑。

错缝砌筑灰缝一般为0.8～1cm，座浆饱满满，灰缝禁止用水冲灌。水泥砂浆要现拌现用，拌好的水泥浆不得放置过长，禁止将已初凝的水泥砂浆继续使用。

井角砖应砌成齿形互相衔接，以增强墙身牢固。墙身如当天不能砌完待再砌时，须在已砌好的砖上洒水湿润，以利粘合。

预留支管应随砌随安，管口与井内壁齐平，其管径、方向、标高应符合设计要求，管与井壁衔接处应严密，不得渗水。支管应用砖砌封堵，水泥砂浆抹面，并做好标记。检查井第一节管子设沉降缝，该节管基础与检查井底板浇注成一体。

检查井粉刷，井外部分应随抹密实，以便次日井外回填。

检查井接入较大直径管道时，管顶应砖筑拱旋加固，拱旋高度为125mm。 检查井基础应与管基础同时进行，砼基础浇筑完成后12h之内沟槽内不得有积水。 检查井做流槽时，用砖砌并用砂浆抹面，流槽高度等于引入管中的最大管径，流槽下部为半圆形，其直径同引入管的管径相等，流槽上部为垂直墙，其顶面应有5%的坡度，排出管道引入管直径不等时，流槽应按两个不同的直径做成渐扩形。弯曲流槽同管口连接处应有0.5倍管径的直线部分，弯曲部分应为圆弧形。

检查井在0℃以下砌筑时，砖上之冰雪必须清除干净，收工或停砌时，应在砌体上用稻草或草袋避盖，以免受冻。

井室盖板预制：在管道施工的同时，在工作区的预制场由专人进行盖板预制。盖板预制时，根据设计要求将盖板钢筋制作绑扎成形并经监理验收，合格后进行预制，预制好的盖板按规格大小分别堆放。

c.检查井质量标准:

（1）井壁必须互相垂直，不得有通缝，保证灰浆饱满，灰缝平整，抹面须压光，不得有空鼓、裂缝等现象。

（2）井内流槽应平顺园滑，不得有建筑垃圾等杂物。 （3）砂浆的强度等级必须符合设计要求，配合比正确。 （4）井室盖板尺寸留孔位置应正确，压墙缝应整齐。 （5）井圈、井盖必须完整无损，安装平稳，位置要正确。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 (2)闭水试验:

为确保管道施工质量，雨水管在回填土以前做闭水试验，检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。

管头封堵：将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵，封堵采用砖砌水泥浆抹面，然后利用上游检查井进行闭水。

注水：试验管段从上游井注水，待管段注满水后，经24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降稳定。

试验：试验水位，应为试验管段上游管内顶以上2m，如上游管内顶至检查井口的高度小于2m时，测量水位下降高度，计算出实际渗水量，然后与允许渗水量相比较，小于允许值则试验合格，大于允许值则需检查原因，找出问题所在，进行处理。如渗水部分不易看出，可在水内渗一些大红粉，使渗水部位位置显形，便于处理，然后重新进行注水试验，直至符合规范要求。

(3)沟槽回土

回土在管道所有隐蔽工程监理确认及管道闭水试验合格后进行，同时管道基础砼也达到一定的强度。

回填顺序按沟槽排水方向由高向低分层进行，以保证排水畅通，并在两侧同时回土并均匀夯实，以防管道移位，检查井等附属物回土应四周同时进行。注意雨后土壤中含水量过高时，尽量避免回土。

回土高度应配合检查井的砌筑，不使泥水流入井内，当土回至地面而检查井尚未盖上时，井口的四周要作好土堤，并高出地面20cm。

回填时，清除槽内积水，并分层夯实，每层松铺厚度不大于20cm，并掌握含水量，土过干时可适当洒水，过湿时，应晾洒或换土，用小型夯机夯击密实，使其达到密实度要求。

控制管顶50cm以内部分，填料料径控制在规范要求的范围内，用木夯用人工捣实。管顶50cm以上回填时用蛙式打夯机分层夯实，每层松铺厚度不超过30cm，并掌握含水量，土过干或过湿，分别予以适当洒水和晾晒，使密实度符合要求。

(4)雨水井及雨水支管施工

雨水井采用边沟式单篦雨水井，水泥砂浆砖砌体，并粉刷，砼基础。 雨水井控制其平面位置，与现场吻合，道路纵坡最低点设置雨水井。

控制雨水井井圈表面高程比该处道路路面低2～3cm，并与周边路面在2m范围内接

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 顺，以利雨水收集。

使雨水井外边线与道路上的缘石内侧边线位于一条直线上。

雨水支管采用DN225的UPVC管，橡胶圈接口，砂基础、砂护管至管顶；支管安装直顺，且坡度符合要求,支管埋设在路基垫层施工碾压完毕后进行，以确保支管质量。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 7确保工程质量和工期的措施 7.1确保工程质量的措施 7.1.1质量方针

本工程的质量方针是：履行质量责任和承诺；提供优良产品和服务；树立良好信誉和形象。

7.1.2质量目标

本工程质量目标为：确保全部工程达到国家和交通部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，杜绝重大质量事故。本工程质量目标为“确保工程优良，争创省部优”。

7.1.3制订切实可行的质量检查程序

各分项工程施工工班（班组）在每一道工序过程及完成后，由质检员按设计图和技术规范要求严格进行自检，对自检合格工程填写质检申请表，经质检组核实后报质检部质检工程师审查，质检工程师确认自检组的检查有效后签字报送现场（驻地）监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收，监理工程师的检验验合格后，方可进行下一工序的施工。

质量检查程序框图如下: 工序质量检查程序 一道工序完成 单项工程完成后，中间交验程序 单项工程完成 不合格 现场自检组自检 不合格 质检员复检 报质检部复检 不合格 质检部复核 不合格 返工报监理工程师 不合格 填写中间交工证书报监理工程师 不合格 返工 计 量 支 付 下一工序施工 中铁十四局集团312国道无锡段扩建工程W-6标项目经理部

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 7.1.4质量管理措施

(1)建立健全质量管理领导小组

本工程设立全面质量领导小组，下设专职质检机构--质检部，质检部内设各专项工程质检工程师及质检工程师助理，专司质量检查之职。

组成以总工程师为首，选派有多年施工经验的技术人员组成的技术攻关小组，利用先进的技术手段与方法，结合现场实际情况，精心编制出详细的施工方案，报业主和监理工程师批准，杜绝因施工方案不当而引起工程返工和质量事故的发生。

成立创优工作领导小组。第一管理者任创优工作领导小组组长，副组长由副指挥、副经理和总工程师组成，组员由业务部门负责人和各工班班长、工班技术主管组成。

(2)建立各级质量责任制

按照企业法人工程质量责任终身制的原则，建立项目经理、项目副经理、总工程师、施工工班主管领导、单位工程技术负责人、质量检查人员、质量管理部门、施工技术部门、计划部门、物资、机械设备部门、班组作业层等质量责任制，建立各工程质量责任卡，并建立与各级责权利相统一的运行机制。

(3)制定奖罚办法,将质量情况与工资、奖金相结合

a. 将质量管理目标分解细化，按项目和工序落实到人，实行各级各类人员质量奖罚责任制，同每人的工资奖金挂钩。奖（罚）金额按月考核，当月兑现。

b.根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分办法。项目部质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分，并将结果予以通报，此结果将是核实各工程工班工资的首要依据，工程工班质量质检小组每天进行质量小结，每周进行一次自检自评，并将结果报项目部的质量领导小组，此结果亦是职工工资、奖金发放的重要依据。

c. 实行全员质量风险抵押金制度。所施工项目达到创优目标的，除全额返还抵押金外，将按该项目投资额的5‰予以奖励；达不到创优目标的，将全额扣除抵押金。

d. 出现质量事故时，除对责任人及所在施工工班实行经济处罚外，还将对责任人进行相应的行政处理,并在三年内不得晋升职务。

(4)实行质量一票否决制

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。对于关键工程质量必须采用双控措施，经项目总工程师同意后再报监理工程师批准。

(5)加强职工培训，提高施工人员的素质

采取各种途径，提高施工人员业务素质，利用雨天和施工间隙，请监理工程师或工程师代表讲授技术规范和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派员外出学习，及时掌握高等级公路建设中新的施工工艺和技术。

每一新的分项工程开工后，均先做试验段，确定正确的施工工艺、操作方法等，质量控制达到规范要求后，组织相关施工人员在现场进行讲评，提出在施工中应注意的事项。

深入开展“百年大计，质量第一”、“质量责任重如泰山”、“质量就是企业生命”、“用户在我心中，质量在我手中”为主题的质量教育活动，使全体职工进一步认识工程质量的重要性，把搞好工程质量化作全体职工的自觉行动。

(6)加强设备、材料的管理

经常进行施工设备检修、检测仪器设备的标定、材料的检验，确保机械设备完好率、使用性能、检测仪器的精度满足施工要求和确保合格的原用于工程中。杜绝由机械设备、检测仪器和材料原因而引起的工程质量事故。

现场设备、材料的摆放要整齐划一、分门别类，堆码有序，不得出现混乱、杂乱无章的现象，避免误用设备、材料而导致影响工程质量情况的发生。

7.1.5各阶段施工质量控制措施 (1)施工准备阶段的质量控制

a.图纸会审。对设计图纸认真审核，弄清设计意图，对图纸不明确的地方及时请设计单位予以澄清。

b.施工组织设计和施工方案的控制。施工组织设计和施工方案是指导施工的全面性技术文件，施工组织设计质量的好坏在一定程度上影响着工程质量，开工前必须对施工组织设计中的施工顺序、施工方法和保证工程质量的技术措施进行审查核实，是否切实可行，并做好开工前的各项技术交底工作。

c.做好接桩复测工作。对设计单位移交的桩橛,认真复测无误并经监理工程师审批后方可使用。

d.项目部建立中心试验室，各施工工班建立相应的工地试验室，选定合格的

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 施工材料，准确选定砼、砂浆配合比，进行各种试验检验工作等。

e. 根据工程特点，制定工程质量预防措施，消除施工过程中潜在的不合格因素，消除质量通病。

(2)施工阶段的质量控制

a.严格做好技术交底。包括图纸交底、施工组织设计交底、设计变更交底、分项工程技术交底，没有技术交底的项目不得开工。

b.坚持旁站制度。质检员、试验人员必须跟班作业，工程关键部位以及经监理工程师批准，实行“三班制”施工的项目必须有质检工程师守候现场。工程技术人员跟班作业，随时解决施工中的技术难题。

c.对于连续施工工序，交班质检人员就本班施工质量情况以及需要注意事项向接班人员作详细说明，并认真填写交接班记录。

d. 采用先进的检测设备，选派责任心强的检测人员，加强对整个工程的施工控制，并确保各工序、各分项工程的施工质量。

e. 严格执行测量管理制度，坚持测量换手复测制度和测量资料复核制度。 f.严把材料质量关。对原材料和成品半成品必须严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。经检查不合格的材料必须清出工地。对料场进行硬化，不同规格骨料分开存放。

g.严格按规定做好各项检验工作，建立健全自检体系。要保证检验方法的正确和检验工具、检验仪器设备的准确性。上道工序不合格，下道工序不能施工。

h. 每一工序完工后，应对施工场地进行清理，以免残留物质对下道工序产生质量影响。

i. 如出现质量事故，由总工程师或质检部长组织有关人员对事故原因进行分析，提出缺陷修复方案和质量整改措施，报监理工程师批准后实施。对事故责任者将予以经济处罚，通报批评，直至限令其离开工地，以杜绝类似事故的再次发生。

j. 广泛开展群众性的QC小组活动，选准课题，攻克难关，克服质量通病。 k. 制定切实可行的冬雨季施工措施，保证施工质量不受气候的影响。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 施工过程质量控制程序图

图 纸 研 究 核 对 实施性施工组织设计 监理审批

测 量 成 果 检 测 不合格复测

准 备 工 作 检 查

材料质量控制 合格 达 不 分项施工 到 优 分项检测 良

优 良 达 分部施工 不 到 优 良

分 部 检 查 优 良

单 位 工 程 检 验

优 良 创优目标实现

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 l. 服从业主、监理单位、设计单位的检查、指导和监督，虚心接受他们提出的改进意见，积极与建设、设计、监理单位搞好配合工作，同时积极与相邻标段施工单位密切协作，共创优质工程。根据合同条款的要求，在监理工程师的监督和指导下施工，并如实地向监理工程师汇报工程进度和质量情况。

m. 每一批施工设备进场，先向监理工程师报送型号及性能，征得监理工程师同意后方可进场，以避免由于使用施工设备不当而影响工程质量。

n. 建立工程技术档案，做好竣工资料的编制。平时注意资料的积累，工程竣工时按建设单位的要求，提交竣工文件。

(3)竣工交付后的质量回访。按照要求做好竣工后缺陷责任期内的质量回访工作和保修工作。

7.1.6质量检测措施

成立工程部、质检部、中心试验和工地试验室，建立项目部、施工工班二级自检体系，配备足够的技术力量和先进的仪器设备。建立检测管理制度，一切检测工作不受任何外界因素的干预，检测人员要坚持科学态度，严格按章办事，认真执行测试规程和技术标准，一切用数据说话。对仪器设备按规定进行标定，做好仪器的保管使用，保证仪器的精度和准确性，确保检测结果的可靠性。

（1）测量：全站仪、经纬仪和水准仪进行接桩复测和施工测量控制，搞好接桩复测，如发现有松动、沉陷和丢失的平面高程控制桩应请测量单位予以加固和恢复，并重新测定，接桩后所有测量标志应妥善保护，施工中要经常检查校正，确保桩位准确可靠；所有测量记录和计算成果均应换手复核，按工程项目分类装订；加密的控制桩埋设位置应便于施测、保存、稳固和不影响施工。各项工程的平面、高程定位测量，必须引用两个以上施工控制桩，并应闭合，精度符合要求。

（2）试验：

开工前作原材料的鉴定和配合比试验，并填发施工配料单；建立工地试验、质量检验及工序间的交接验收等项制度。试验、检验做到原始记录齐全、数据真实可靠、测试手段齐全；会同工地负责人制作检查试件，按规定日期试验，施工中试验室要安排专人值班，负责质量控制；对运到工地的主要工程材料，协助工地做好质量验收，分堆保管使用，掌握砂石、水泥、外加剂及钢材等库存数量和质量情况；及时做好原始试验资料的整理、保管和报表工作。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 试验与检验总程序图

原材料取样 标准试验 不 合格 试验结果评定 试验报告 合格 施工控制检验 成品质量检验

检验结果评定 作出结论 分析原因 结 束 提出处理意见

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 试验与检验工作程序图

人员素质保证 试 验与 检 验质 量 保证 仪器设备性能保证 环境保证 重新检测 重新检测 怀疑原结果 培 训 不合格 专人管理定期检查 环境控制记录 质 量事故处理程序 提出处理意见 处理记录存档上报 质量申诉 处理程序 提出处理意见 处理记录存档上报 考试（核） 技术质量负责人检查 合格 技术质量负责人检查 技术质量负责人组织调查、分析原因处理 技术质量负责人组织调查、分析原因处理 不颁证准予上岗 允许 使用 允许开展检测 合格 肯定有结有异议 果 送检方取填写送检单 送达中心试验室 代表 性试 验

检查仪器设备、环境、被测件情况并作记录 数据处 检 合格 理、填 写、复测 核检测报告 技术质量负责人审核签发 委结 无异议 托 束 方 中铁十四局集团312国道无锡段扩建工程W-6标项目经理部

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 路基填土压实检验程序图

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不合格 填料取样 不合格 标准试验 合格 压实工艺试验 该批填料不能使用 路基填土压实施工 施工控制 填料含水量 填料级配控制 填料虚铺厚度控制 压实遍数控制 重新压实施工，并检验 压实密度值检验 后续填土层压实施工 合格 结 束 312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 7.1.7质量控制重、难点项目的质量保证措施 (2)桥梁台后填土质量保证措施

a.桥梁台后填土的质量好坏直接影响到整个道路工程的质量，如果在这个环节上处理不好，将会造成桥头跳车的现象，并从长远而言会影响桥梁结构。对此，我们拟采取堆土预压的方法处理。

b.加快桥梁施工速度，争取桥梁结构尽快贯通，创造台后填土条件。 c.桥梁结构贯通后，立即进行台后填土施工，按填土施工规程填至路基设计标高后，整平路基表面并压实。

d.台后填土完成后，在台后填土的100m或100m以上的范围内超载预压，加载采用堆土方式，堆土厚度1～1.5m。

e.在台后填土路基表面上，堆土底面之下设置沉降观测点(路边、路中、中隔带各2点)，每周进行沉降观测并做好记录。根据沉降观测记录，对沉降值进行分析，待沉降趋于稳定后，再卸载进行上层石灰土施工。

(3)水(鱼)塘地段填方

a.重视水塘（河）地段的路基填筑，避免因填筑不当，引起路基局部不均匀沉降而开裂沉陷。

b.水塘（河）地段填方施工在干燥和雨量较少的季节进行。

c.按图纸或监理工程师的要求，围堰抽水，清除表层淤泥，并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上50cm，然后进行填塘（河）部分路基的软基处理施工或正常的填筑（不需进行软基处理）。围堰至少高出最高水位30cm，保证无渗漏现象，在整个施工期间处于完好状态。

d.若设计采用抛石挤淤方法填筑河、塘时，抛石挤淤按图纸或监理工程师的要求进行，抛填从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使淤泥向两侧挤出。当是单侧抛挤时，从高侧向低侧抛填，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面。抛石顶面一般在高于常水位50cm即可，而后用较小石块和碎石填塞垫平，用重型压路机压实至稳定。

e.当遇路基半侧在水塘（河）中情况时，施工注意拼填部位的填筑质量，除需清除塘（河）坎侧的树根杂草外，还将表面松土清除，拼填时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度。台阶处用人工或机夯压实，以保证拼填部位密实稳固。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 f.沿河路基施工时，原河道如需拓宽开挖及沿河侧路基防护等河道内作业，在路堤填筑前先行完成，保证不在路堤填筑期间抽干河中积水进行河道内作业。

g.用土工合成材料加固的填河（塘）路段，土工合成材料及铺设层位按图纸所指示的要求执行。土工合成材料横跨并超出河（塘）岸线铺设，并满足图纸要求的最小锚固长度。

h.在水塘（河）地段填筑时，及时设置稳定和沉降观测标桩，按规定时限进行观测。观测断面的设置间距不大于50m。

i.若路基只有一侧在水塘（河）中，则沉降观侧标桩设置在左右路肩和路中心处。靠水塘（河）侧水平位移标设置于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位置，另一侧与正常路堤相同。

(4)路面施工质量保证措施

a.针对合同段情况，详细制订确保路面质量、预防早期破损的路面施工组织设计及施工作业指导书，并报监理工程师批准。施工组织设计的内容包括材料的料场地点、采备方式、运输形式、堆放场地，试验路及各结构层的施工时间安排，机具设备的配备和人员的安排，采用的工艺和工序的衔接，特殊压实条件（雨天、高温、冬季）下的施工对策，以及自检要求和质保措施。在施工作业指导书中明确各种材料的各项质量指标；及对关键工序、采用工艺、采取的措施等给予明确的事先指导。

b.重视路基质量的复查与缺陷处理，复查内容包括中基平整度、拱度、强度、外型组成尺寸等，只有在复查合格并经监理工程师批准后才进行路面施工。如有路基表面松散、起皮局部弹簧、边坡凹陷、强度不足，以及平整度差等缺陷，则先进行路基处理合格后，方施工路面。

c.对每一档集料进行筛分试验，检测其粒级情况和进行各粒级掺配试验。实际级配尽量位于规范中值，且曲线适顺，对偏高限或偏低限的级配应进行调整，直至满足级配曲线要求，并据此确定每一档粒级的材料掺配量。加强自检，并做好级配试验的记录，按规定报监理审认和备查。重视各结构层混合料的施工配合比试验。

d.精心组织安排拌和、运输、摊铺碾压三个环节的人、机、料组合，使之连续作业。施工前对各种施工机械进行调试，以确保设备的正常使用。

e.施工期养生和养生期交通管制

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 施工中对碾压成型的基层（或底基层）养护不重视、交通管制不严格，结构层在未达到设计强度前就过早地损坏（如出现裂缝、松散、坑槽等），是导致路面早期破损的主要因素，所以我方将认真对待，精心养生。

严格实行封闭养生。对基层底基层一般采用洒水养生法，每天洒水次数视气候条件而定，始终保持表面潮湿。养生期一般为7天，气温较低时适当延长。作好养生期的养护记录。对任何由于外界因素引起的局部损坏采取措施及时修补。

养生期间基层上禁止一切车辆通行（包括施工车辆）和其它作业。 养生期满后，底基层上尽快铺筑基层，基层上及时施工沥青封闭层。封闭层要求做到沥青洒布量满足设计要求、洒布均匀、表面不透水。封闭后的基层上，只允许通行本路段面层施工作业车辆。

水泥砼面板养生方法采用湿养和养护剂养生。养生时间视气温确定，高温季度不少于14天，低温季节至少要在4周以上，只有当砼强度达到设计强度时才开放交通。养生期结束即进行灌缝施工，按设计要求严格选择填缝材料。

(5) 路面排水

路面排水不良是路面早期破损的主要原因之一。所以我方对路面排水系统严格按设计和本规范第603节要求精心施工，确保路面表面和内部排水畅通，不致滞留而形成病害。

a路面面层摊铺时，严格按设计做足路面横坡和做好平整度，确保雨水能通过横坡迅速向两侧排流，避免行车道路面范围内出现积水。

b两侧设置拦水带的路面，对拦水带的泄水口的设置位置、泄水口的形式、泄水口的各项尺寸（开口长度、低凹区宽度及下凹深度等）严格按图纸做足做好，并圆滑地与边坡急流槽相接。

c.无拦水带的路面，注意接顺行车道路面和土路肩的衔接，避免土路肩挡水。 d.对中央分隔带表面无铺面的排水，为防止地表水通过中央分隔带渗入路基和路面内部，注意拍紧中央分隔带路基、路面结构层内侧的坡面，认真铺设涂双层沥青的土工布隔渗层，做好渗沟、渗沟周围包裹的反滤织物及横向排水管。渗沟、横向排水管及隔渗层等材料应符合设计和规范要求。

e.中央分隔带的回填料采用透水性材料填筑夯实。

f.为排除通过路面接缝、裂缝或空隙或由路基或路肩渗入并滞留在路面结构内的自由水，所以我方也特别注意路面内部排水系统，将严格按设计和规范要求

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 施工。

g.为防止路面面层结构内的自由水渗入基层，做好基层顶面封层油的施工，封层沥青用量不小于1.2kg/m2，洒铺要均匀，不留空白，封层油分二次洒铺。

h.沿路面边缘设置的由透水性填料的集水沟、纵向排水管、横向出水管和过滤物组成的边缘排水系统，其各项材料符合图纸和规范要求，纵向排水管和横向排水管的纵、横坡做足，接口严密，透水性填料密实，反滤层密贴。

按图纸及监理工程师指示做好石方路堑路床顶面的排水层，确保路面内部排水畅通。

7.2确保工期的措施 7.2.1确保工期的管理措施 (1)早进场、早准备、早开工

接到业主的中标通知后，立即开展本项目所需人员、设备、材料的准备工作，抓住工程开工前“时间差”组织进场，进行施工方案编制、桩位复测、熟悉设计文件和技术交底，为工程施工创造条件。

(2)加大设备、人员的投入，确保计划工期的实现

为加快本标段的施工进度，保证工期，我单位组织精干的施工管理人员和施工队伍，配备先进、足够的机械设备，备用足够的富余设备。

(3)加强宏观控制，严格控制各分阶段施工任务中的重点工程

针对本标段的特点，以各阶段的施工任务做为控制目标，从设备和队伍的配备上，都要严格挑选，施工工班的配备尽量趋向专业化，使工程施工工序紧凑、高效，从而加快施工进度。同时在人员、资金、物资、机械上优先保证重点工程施工。

(4)搞好内部经济责任制度，提高工作效率

加强各级领导，建立健全岗位责任制度，签订包保责任状，以日计划保旬计划，以旬计划保月计划，确实保证各项工程按计划完成。

完善奖惩制度，落实好按劳分配的原则。实行不同形式的计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员的积极性和主动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。

(5)不断优化施工组织方案，科学安排施工计划，搞好工序衔接

及时编制实施性施工组织设计，充分发挥技术优势，在施工中不断优化施工

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 方案。采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动组织、工期安排上适时调整不断优化，使其更加完善、可行。

在开工之前，根据投标文件施工总体计划的要求制定各分项工程详细的施工方案与年、月、旬进度报监理工程师批准，在施工过程中据此进行操作。

运用计算机管理软件进行工程形象进度管理，及时将形象进度分析成果提交项目总工程师，并根据分项工程的特点及质量工期要求选择最优施工方案。

(6)在施工过程中，各工程工班每天总结当日工程进度情况，每周向计统科通报工程进度情况，计统科每周向项目经理、项目总工程师汇报工程进度情况。如实际进度与计划出现差异，会同各有关人员分析原因，及时调整进度计划，报总工程师、项目经理，经监理工程师批准后实施。

(7)加强现场调度，项目经理部设总调度一人，负责项目所需劳力、机械和材料的整体调度。若出现单项滞后于计划进度，则按监理工程师批准的修正方案组织力量，在保证工程质量的前提下进行突击，以达到既定工期计划目标。

(8) 由项目经理部组成施工进度检查小组，对各分项工程每月进行一次质量进度检查，对关键工程每周进行不少于二次的检查，结合工程质量进度评比，每月公布一次评比结果，据此核发产值奖。

(9)狠抓施工质量和安全，确保质量一次检验合格率达100%和杜绝重大安全事故，避免影响施工进展，保证施工正常进行。

(10) 做好机械设备的选型及配件供应工作

设备的选型力求实用、高效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中要有计划地备足易损件，做到随坏随修，利用不利气候进行设备维修保养，确保施工按计划正常工作。

(11)抓好材料供应工作

选配好物资采购和管理人员。提前提出各工程项目的年、季、月材料计划，按施工计划和工程进度提前备足施工所需要的材料。同时，掌握建材市场的淡、旺季时间，提前储备材料。把好材料质量关，严禁不合格材料进入工地。

(12)做好雨季施工安排

随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作顺序。

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312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 修建好施工便道，保持施工场地和道路始终处于良好的排水状态，保证雨季车辆的通行。

钻孔桩、墩台施工，在雨天采用搭设临时雨棚施工，部分砂、石料、钢筋加工等搭设简易棚，以利雨季施工。

备足车辆，抢晴天战雨天突击运料，使现场施工用料有足够的储备，确保雨季施工不停顿。

(13)开展劳动竞赛，以高昂的士气投入到施工之中，对在劳动竞赛中表现得好的职工，给予立功授奖，并报上级部门予以提升晋级。

(14)搞好与地方政府关系，创造良好的外部施工环境

积极主动地与地方政府、群众联系，保证施工有一个良好的外部环境。 (15)搞好后勤保障工作

做好物资、机具、零配件的采购供应。加强现场生活、卫生、治安管理，使全体施工人员无后顾之忧，一心扑在施工生产之中。

7.2.2确保工期的主要技术措施

(1) 编制实施性施工组织设计，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各项工程的进度计划，确保总工期目标的实现。

(2) 做好施工场地布置，做好便道和施工场地的硬化,尽量减少雨季施工的影响。

(3) 搞好整体工程的施工顺序和现场管理工作，使整个工程有条不紊的进行，避免出现混乱现象。下部结构的施工要满足上部结构的施工工作面，使上部结构和下部结构形成交叉作业。

(4)做好模板和支架设计计算，确定合理的倒用次数，利用有限的施工工作面，保证桥梁墩台身和连续梁施工持续进行。

(5)投入足够的机械设备，钻孔桩使用新星高效的旋挖钻机;砼施工采用大型拌和设备，采用砼搅拌运输车进行水平运输，采用砼输送泵垂直运输，提高工作效率。

(6)充分考虑冬雨季施工对施工进度的影响，抓住施工的黄金季节，力争实现工程提前完成。

8冬季、雨季和夜间施工安排 8.1冬季施工安排

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