围堰施工方案

汉孝城际铁路汤仁海和新漖湖段

筑岛围堰施工方案

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中国葛洲坝集团股份有限公司 汉孝城际铁路二标项目经理部二分部

二00九年十月二十五日

汉孝城际铁路汤仁海和新漖湖段

筑岛围堰施工方案

一、概述

汉孝城际铁路府河特大桥跨汤仁海和新漖湖段，全长1.933km。其中水上部分占约1.18km，汤仁海约600m，新漖湖约580m，平均水深为1.8m，淤泥深1.0m。汤仁海和新漖湖间有机场高速穿过，距铁路线约500m处有涵洞连接高速两边交通，高速两边道路用于切入施工主干道。

水中填筑方量约9.9万m3，其中道路填筑约5.20万m3，是组成纵向主干道的一部分，筑岛填筑约4.30万m3，用于砼灌注桩、承台和桥墩施工。高速两边便道改扩建及连续梁下场地平整约0.4万m3。

二、道路与围堰设计

根据项目部大型临建的布置方案，拌和站对外交通有露甲山路，机场高速公路汤仁海侧有约3m的便道与拌和站连接，新漖湖侧有约4m宽便道经涵洞与拌和站连接。本着因地制宜、方便施工、节约成本的原则，汤仁海、新漖湖采用回填道路方案施工，道路填筑要求经高速两侧的道路与露甲山路连通，达到整个施工段交通串通的目的。

围堰的设计考虑到施工先后顺序，采用先填后挖形成筑岛的方案。先填即先贴施工道路边填筑灌注桩施工平台，平台范围要求超出承台结构线1m左右，方便以后承台的施工；后挖即待灌注桩施工完毕后，挖出承台施工部位，挖方外翻形成围堰，抽出坑内积水，清除坑内淤泥，四周反铲做打薄处理，顶宽留1.5m，挖出的渣料可反复利用。围堰形成后，沿内侧做粘土防渗墙，考虑湖水是静水，且水不深，防渗墙用少许编织草袋做防护即可。

三、施工程序及施工方法

施工流程：施工准备工作→道路填筑→筑岛填筑→灌注桩施工→筑岛围堰形成→承台施工→桥墩施工→筑岛拆除→道路拆除 1、施工前准备工作

1.1施工机械设备进场

施工机械由露甲山路进入拌和站停放场地，施工道路参见施工布置图。 1.2施工便道的修建

为了满足土石方机械的运输条件，需对现有便道该（扩）建，对宽度大于4m的道路实行加固处理，对宽度小于4m的道路，进行加宽加固处理。对于高速公路两侧的道路：新漖湖边进行加固加宽处理，路宽达到4m；对汤仁海边道路，因其原始道路比较狭窄，而且一侧紧靠高速坡角，另一侧大部分为鱼塘，综合环保、方便、成本的原则，只对原有道路加固处理，保证单行道路畅通，每隔100m设一会车平台即可。 1.3 水上道路的填筑

水上道路分汤仁海段和新漖湖段，两段同时施工，施工方向结合取土场的位置，采用两头同时进占，最终合拢的原则。道路填筑要求按自然坡度填筑，顶宽5m，填筑过程中分层碾压，每层碾压厚度为50cm，保证路基的稳定性，水上部分填筑要求为60cm石渣层，并压实。保证路面高出水面1m。 1.4 填料来源

水下部分填筑为混合料，一部分来源路基段处理的弃料；一部分来源取土场。水上部分来源取渣场。 2、施工工艺

2.1 切入纵向主干道路的改扩建

目前切入纵向主干道路的便道不满足施工需要，必须进行改建，保证施工的顺畅进行。

2.2 塔机布置平台的修建

府河特大桥经由路线：汤仁海→机场高速→新漖湖，施工难度较大，为满足施工需要，需在高速两侧连续梁跨度范围设立2座小型固定式塔机，覆盖整段连续梁跨域。而且此部位也是交通要道，因此要对此处征地范围内地基进行硬化处理，一方面保证塔机安装需要，另一方面保证机械材料的地方场地。 2.3 汤仁海和新漖湖施工道路的填筑

2.3.1 此部分道路属于水域施工，水下部分为水深1.8m左右，淤泥1.0m左右，填筑量较大，首先要保证料场的供应须满足要求。

2.3.2 道路顶宽5m，按自然坡填筑，水面以下为混合料，水面以上填筑约0.6m厚泥石渣路面。

2.3.3填筑过程测量跟踪控制，保证填筑中线符合设计要求，以免与桥梁结构冲突。

2.3.4 在料场和机械配备允许的条件下，考虑两段同时填筑，以节约工期。 2.3.5 填筑过程要求按50cm一层填筑，自卸汽车填筑，推土机推平，振动碾跟踪碾压，保证道路的稳定性。

2.3.6 道路填筑完毕，要求反铲进行修破处理，保证水上边坡的稳固和美观。 2.4筑岛的填筑

2.4.1 根据灌注桩和承台结构，设计筑岛填筑范围。府河特大桥的承台结构有7.5m*10.2m、12.3m*9m，14.3m*10.4m，据此设计的筑岛围堰平面布置见附图。 2.4.2 填筑筑岛前，测量要对筑岛定位，然后填筑，测量跟踪校核。 2.4.3 设计筑岛堰堤顶宽1.5m，外坡1:1.5,内坡1:1。

2.4.4 筑岛的施工，按照承台结构扩大尺寸填筑一定范围，待围堰基本成型后，反铲对周围进行打薄修坡处理，顶宽留1.5m，形成筑岛围堰的方式，围堰形成后，视渗漏情况对围堰做渗漏处理，渗漏较小时，直接抽排水保证施工的顺利进行，渗漏较大时，从内侧填筑粘土斜墙，并用草袋防护，然后抽排水处理，紧跟着清淤泥。前序工作完成后放钻机进行桩基施工。

2.4.5 按照施工进度安排，提前填筑筑岛围堰，先施工完的承台和桥墩部位，若具备围堰拆除条件，则挖方用于另外筑岛围堰的填筑，循环利用，以节约土石方的使用量。 2.5 道路的维护

2.5.1 新建道路早期需要不断的修整，才能保证道路顺畅。 因此在使用过程中，应加强对道路的维护工作。

2.5.2 考虑到环保问题，因泥结石路面灰尘较大，为保护环境，不影响周边居民的生活，安排执勤洒水车定时洒水。 2.6筑岛围堰的拆除

2.6.1 筑岛的拆除：根据灌注桩和承台的施工先后顺序，安排筑岛的拆除先后，先拆的土石方充分利用后施工的筑岛围堰，最后待承台桥墩全部施工完毕，剩余

筑岛围堰一并拆除，拆除渣料运至弃料场。

2.6.2 纵向道路的拆除需等到工程结束再行拆除，拆除从离弃料场远的方向开始，仅分一层拆除，拆除时以恢复湖泊原始河床为基准，以环保为主题，渣料运至弃料场。

四、安全保证措施

1、施工现场必须配备救生圈。

2、施工前对现场施工人员进行安全培训，抬运土袋走路要注意，防止摔倒跌伤，放土袋前要呼唤应答，防止砸人，工作中注意铁钩伤人。 3、筑岛完成后，岛面四周要做好临边防护，保障施工人员安全。

4、（1）、机械设备操作人员（或驾驶员）必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经专业管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。

（2）、机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁酒后驾驶。

五、环境保护措施

1、在各项施工中应尽量减少对原有自然环境的破坏。

2、加强环境管理，全面推行污染物排放控制原则，将污染降低到最低限度。 3、弃渣堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，不覆盖原有植被，控制在规划好的荒地内。

4、制定和健全排污法规体系，加强排污管理。

5、临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。

6、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。

六、工期控制

1、工期控制依据

施工进度计划横道图、机械配备一览表、总标段架桥的路线、此段临时征地结束时间 2、具体工期安排

施工配备20辆自卸汽车，按平均每天18辆车出勤，新漖湖和汤仁海两边同时填筑，每天每辆车工作16小时，每0.8小时一个循环按10m3计算，每天填筑方量：18*16/0.8*10=3600 m3，则填筑工期为：99000/3600=27天。

七、机械配备一览表

序 号 1 2 3 4 5 6 7 8

名 称 自卸汽车 反铲 反铲 推土机 振动碾 装载机 加油车 洒水车 型 号 15T DH225LC-7 CAT320B TY220 XSM266 ZL50 数 量 20 2 2 2 2 1 1 1 备 注

施工配备20辆自卸汽车，按平均每天18辆车出勤，新漖湖和汤仁海两边同时填筑，每天每辆车工作16小时，每0.8小时一个循环按10m3计算，每天填筑方量：18*16/0.8*10=3600 m3，则填筑工期为：99000/3600=27天。

七、机械配备一览表

序 号 1 2 3 4 5 6 7 8

名 称 自卸汽车 反铲 反铲 推土机 振动碾 装载机 加油车 洒水车 型 号 15T DH225LC-7 CAT320B TY220 XSM266 ZL50 数 量 20 2 2 2 2 1 1 1 备 注

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