9E燃机系统介绍

以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢

9E燃机的启动

燃机的启动涉及一些相关启动装置。我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD).

9E燃机停机及冷机

•正常停机—（NORMAL SHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（ L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。

•紧急停机—（EMERGENCY SHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。

•冷机—低速盘车（TURNING GEAR)和高速盘车（CRANKING).低速盘车是燃机

•在停机后的一种正常冷机方式，燃机的正常冷机可防止燃机大轴的弯曲，搁止及不平衡。燃机在冷机的任何时候皆可以启动及带负荷。

•根据GE规定，燃机停机后（正常或紧急），未进行正常冷机时间在15分钟（最大）内，燃机可按正常方式启动而不需进行冷机。若未进行正常冷机在15分钟以上，48小时以内，燃机的再次启动需再进行1至2小时的低速冷机后方可。如果燃机停机后，完全未进行冷机，则应保持燃机在静置转态保持48小时以上，方可再次启动燃机而不会度燃机造成损坏，燃机在较长时间的静置下，燃机大轴可在重力的作用下，恢复因燃机转子热不平衡而导致的大轴向上翘曲的情况.恢复转子的中心平衡对称，防止启动的失败或启动过程中的振动偏高。 9E燃机并网及加载

并网：为了实现机械能向电能的转化，燃机必须通过所带发电机并网发电来实现；为了实现并网，发电机转速（频率）需与网频一致，机端电压及相位皆与电网一致，通过出口开关52G的合闸*作（手动或自动）完成同期工作。

带载：基本负荷—燃机透平叶片材料所决定的燃机连续运行所能承受的最高燃烧温度（按燃机温控线运行）及最高燃机负载，预选负荷—预选负荷的可调范围为旋转备用负荷至基本负荷之间；一般，燃机预选负荷常常在低于基本负荷的某一负荷，选取预选负荷后，燃机的出力就将被控制在这一点上运行。尖峰负荷—

尖峰负荷为燃机在相对长的一段时间（而非长期连续）里，燃机透平叶片等热部件所能承受的最大出力，尖峰负荷运行会降低机组的使用寿命。对于考虑燃用重油的机组，因受燃烧温度的限制，已取消带尖峰负荷的功能。

9E燃机轻油前置及过滤系统 文字 （1） 慨述：

轻油前置（运送）系统其作用使燃料（轻油）提高到足够的压力克服轻油管路及各元件的压力损失，使得进入燃机的燃油压力满足运行要求。滤器系统主要作用是对来油进行过滤，保证进入机组的油质满足规范要求。

在重油运行时，为了使在重油泵或重油系统故障的情况下能及时切换至轻油运行，轻油前置（运送）泵是以轻油循环的方式维持运行的；而在燃用气体燃料时，轻油前置泵是停运的。 （2）系统主要组成及保护定值： A:轻油前置橇

——泵前管路安全阀PSV251: 设定动作压力3.0±0.5（巴）；

——泵入口管路压力低开关PSL255： 设定动作压力－0.26（巴），在轻油运行时如果该压力开关动作（L63FD2L），且延时10S(之前为2秒)，燃机跳闸，并发出轻油泵入口压力低报警； ——泵入口管路压力表PI252: 量程 －1～3（巴）；

——轻油泵入口斜滤201FI、202FI: 孔径1.5mm,其作用是保护泵体叶轮；

——轻油前置泵驱动电机88FD-1/-2（201MO/202MO）: 400VAC-18.5KW-0.89PF-2910RPM,由燃机MCC供电;

——驱动电机发潮加热器：230VAC-0.1KW, 由燃机MCC供电,电机运行时该加热器停运，电机停运时该加热器投运；

——轻油前置泵201PO/202PO: 离心泵－2910RPM; 该泵入口指标：最小流量：5立方/时； 最大流量：50立方/时；

气蚀余量（NPSH）：8MCL(在泵水平面以上400mm); 最大压力：2.5巴；

最低温度：高于燃油的倾点； 粘度：1.8～10CST……

——轻油前置泵出口压力低开关PSL254: 设定动作压力6.0巴；该开关动作后会启动备用泵，并发出“轻油前置泵故障，切换泵”报警；

——轻油前置泵出口压力表: PI253 量程0～16（巴）； 泵的启动及切换：

－发出启动命令，主保护L4带电后，L4FD带电，启动所选择的泵；

－若泵的出口压力在5秒后仍达不到6巴，及63FD-1开关仍动作，则切换至另外一台泵，之前运行泵停运并禁止再次启动；

－备用泵启动后不管能否建立起压力，该泵持续运行； （在正常运行时，出现泵出口压力低时，泵的切换不延时） B: 轻油前置滤橇

——轻油前置滤入口管路安全阀PSV351: 设定动作压力15巴；

——轻油前置滤滤后压力调节阀PCV355: 膜片阀，一端采样滤后压力，一端采样稳压阀PCV360上游压力；

——轻油前置滤后压力稳压阀PCV360: 弹簧调节阀，设定压力5.0巴，保证其上游压力（调压阀PCV355取样压力）稳定在5.0巴；

——轻油前置滤301FI/302FI: 一个运行一个备用，每个滤桶中有9个5µ孔径的打褶纸滤，其通过率：β40＝75；进口滤型号：PL- 718- 05 CHT

——滤筒安全阀PSV361/PSV362: 设定动作压力15巴，保护滤筒；

——弹簧荷载单向阀＋针型反馈组合阀(NV355A+NV355B+HV355): 反馈轻油前置滤后的油压作为调压阀PCV355的一个压力取样源，同稳压阀PCV360上游压力（5.0巴）比较，调节轻油滤后压力维持在5.0巴左右。对与上述组合阀的设计思想如下：

（1）针型反馈阀HV355: 能对平稳的小范围的压力波动进行调节，对于压力的突升或突降，反馈特性滞后调节不能及时（调节压力范围：±0.69巴）；

（2）弹簧荷载单向阀NV355A: 设定开启压力为按箭头方向上游压力与下游压力之差达0.69巴或以上，能对针型反馈阀HV355在压力突变或波动较大时调节滞后特性进行补偿。如系统图所示： 当轻油前置滤后压力突降超过0.69巴时，该阀动作打开，使调压阀PCV355能快速感受到滤后压力的下降，能及时向下开大调压阀PCV355,弥补滤后压力的突降。（该情况一般在负荷突升的情况下出现）； （3）弹簧荷载单向阀NV355B: 设定开启压力为按箭头方向上游压力与下游压力之差达0.69巴或以上，能对针型反馈阀HV355在压力突变或波动较大时调节滞后特性进行补偿。如系统图所示：

当轻油前置滤后压力突升超过0.69巴时，该阀动作打开，使调压阀PCV355能快速感受到滤后压力的上升，能及时向上关小调压阀PCV355,阻止滤后压力的突升。（该情况一般在发电机出口开关满负荷跳开而燃机并未跳闸的情况出现）；

——轻油前置滤压差高开关PDSH357: 设定动作压差为1.5巴，主要作用是监视轻油前置滤芯脏污情况；该开关动作时，控制系统会发出“低压轻油燃油滤压差高”报警，运行人员应切换滤筒至备用滤筒，并跟换脏污滤芯；

——轻油前置滤压差表PDI356: 对轻油前置滤的脏污程度随时监控（于压差高开关不同），使运行人员对轻油滤的使用情况随时都能了解，直观显示。

——轻油流量计FQI358: 测试轻油的流量及累积使用量；

——轻油流量变送器FT358: 脉冲型变送器，每个脉冲对应1升的燃油流量，控制系统通过计算每单位时间的脉冲数能感知燃油的流量；

——燃油蓄能器301AQ: 能起到消除小幅的燃油压力波动，配合燃油压力调节阀工作能保证燃油压力的稳定，其内为一充气皮瓤，充气压力为2.5巴；

——燃油供油管路电磁阀FY359(20FD-1): 为常闭阀，即带电时该阀打开，燃油能通过；失电时该阀关闭，燃油不能通过；当信号L4FD为“1”时带电，当L4FD为“0”时失电；该电磁阀由燃机控制系统MARK- V 125VDC供电；

——燃油回油管路电磁阀FY360(20FD-2): 为常开阀，即带电时该阀关闭，燃油不能通过；失电时该阀打开闭，燃油能通过；该电磁阀由燃机控制系统MARK- V 125VDC供电； 对于9E燃机：

（1） 当完全在重油运行的情况下，该电磁阀是失电的处打开状态，轻油保持回油方式运行；

（2） 当完全在轻油运行的情况下，若燃机FSR＞25%时，该电磁阀是带电的处关闭状态，轻油回油仅通过调压阀PCV360回油；

（3） 当完全在轻油运行的情况下，若燃机FSR≤25%时，该电磁阀是失电的处打开状态，容许轻油通过该阀回油；

（4） 在轻重油切换过程中（即处于轻重油切换阀的中间位置时），该电磁阀是带电的处关闭状态，轻油回油仅通过调压阀PCV360回油；

——轻油回油温度变送器TE360: 用以检测轻油温度。 （1） 若燃机启动前，该温度小于0℃，则燃机不允许启动；

（2） 若燃机在轻油运行，该温度小于0℃且持续超过1分钟，则控制系统发出“轻油温度低”报警，且燃机会自动停机。（该条我厂目前已屏蔽）；

（3） 若该温度大于121℃，则控制系统发出“轻油温度高”报警； 9E燃机火灾保护系统 文字 （1） 慨述

高压CO2灭火系统是9E燃机一个十分重要的保护系统。特别是在辅机间、

轮机间及负荷间中，由于运行时仓室内温度很高，一旦有滑油、燃油（或气体燃料）的泄漏，很容易发生火灾。发生火灾后，如不能及时扑灭，将使机组受到严重的破坏。因此，使高压CO2灭火系统始终处于良好的备用状态，详细掌握这一系统的情况，进行严格的检查和维护是每一个运行人员必尽的职责。 高压CO2灭火系统随燃气轮机机组一起供货。该系统的设计思想是：一旦

在仓室内发生火灾，该系统立即释放CO2气体，同时关闭仓室的通风口，使CO2气体充放在仓室中，将仓室内氧气的含量从大气的正常含量21％减少到15％以下，这样的氧气浓度不足以维持燃油或滑油的燃烧，从而达到灭火的目的。另外，考虑到暴露在高温金属中的可燃物质在灭火后的再次复燃的可能性，该系统提供有后续的CO2排放系统，可使CO2浓度保持在熄火浓度达40或60分钟之久，从而把再次起火的可能性减小到最低程度。 （2） 系统的组成

A: 火灾探头：

跟据机组仓室运行温度的不同，按CO2火灾保护将燃机化分为两个域（ZONE 1、ZONE 2）,其中辅机间和轮机间属ZONE 1域，负荷间属ZONE 2域。在ZONE 1中又分为两个区（AREA 1、AREA 2）,其中辅机间属AREA 1区，轮机间属AREA 2区。

在辅机间内（AREA 1）安装有两组四个温感的火灾探头：45FA1A,45FA1B及45FA2A,45FA2B; 在轮机间内（AREA 2）安装有三组六个温感的火灾探头：45FT1A,45FT1B及45FT2A,45FT2B及45FT3A,45FT3B;

在负荷间（ZONE 2）安装有两组四个温感的火灾探头:45FT8A,45FT8B及45FT9A,45FT9B; B: CO2气瓶：

燃机CO2灭火气瓶供布置有70个;其中:

用于ZONE 1喷射的有57个气瓶。在这57个气瓶中有12个气瓶为初始（快速）释放气瓶，它能启动迅速灭火的作用，其喷管管径为50mm，在1分中之内能将仓室中CO2的浓度提高至34％以上的体积浓度;其他45个气瓶为长时（慢速）释放气瓶，它的作用是维持仓室内的CO2浓度，使氧气含量保持在15％以下达40分钟之久，其喷射管径为20mm,保证仓室内不复燃。

用于ZONE 2喷射的有13个气瓶。在这13个气瓶中有2个气瓶为初始（快速）释放气瓶，它能启动迅速灭火的作用，其喷管管径为25mm，在1分中之内能将仓室中CO2的浓度提高至34％以上的体积浓度;其他11个气瓶为长时（慢速）释放气瓶，它的作用是维持仓室内的CO2浓度，使氧气含量保持在15％以下达60分钟之久，其喷射管径为15mm,保证仓室内不复燃。 C: 声光组合报警器及闪光报警器

在辅机间、轮机间（ZONE 1）箱体外两侧各装有一个声光组合报警器：XA 060及XA 061; 在负荷间（ZONE 1）箱体一侧装有一个声光组合报警器：XA 062;

在辅机间、轮机间（ZONE 1）仓室内各装有一个闪光报警器：XL 065、XL 066;

在辅机间、轮机间、负荷间门边各装有一个手动破碎玻璃式报警器：HS 051、HS 052、HS 053、HS 054、HS 055 （3） 保护设置：

在保护设置上，首先将各区域火灾探头分成及个环（LOOP）:

在辅机间的火灾探头中：45FA1A和45FA2A组成一个环，45FA1B和45FA2B组成一个环； 在轮机间的火灾探头中：45FT1A和45FT2A和45FT3A组成一个环，45FT1B和45FT2B和45FT3B组成一个环；

在负荷间的火灾探头中：45FA8A和45FA9A组成一个环，45FA8B和45FA9B组成一个环； 对于上述每一个环中的任意一个火灾探头动作，该环即被激活. （4） 相关报警及响应：

A: 预报警 （FIRE PRE-ALARM）

当ZONE 1或ZONE 2中任何一个火灾探头动作，无其他动作，控制系统会发出： （1） ONE LOOP ACTUATED ZONE 1 (2);

22) 高压燃油油滤FF2-1,-2:两滤筒并联布置可在线切换,每个滤筒中装有3个100µ金属滤芯. 23) 高压燃油滤压差开关63LF-3: 常闭开关,压差升至1.03BAR时,常闭点打开,延时1秒,在MARK-V上会出现“H.P. LIQUID FUEL FILTER DIFF PRESSURE HIGH”报警. 9E燃机雾化空气系统

（1） 概述

在使用液体燃料的燃气轮机发电机组中,为了使液体燃料更好的雾化,提高燃烧效率,需要配备加压的雾化空气系统.雾化空气系统向燃料喷嘴的雾化空气腔内提供具有足够压力的空气,在全部运行范围内,雾化空气的压力于压气机排气压力的比值应保持在一定的范围内(视燃用重油或轻油的不同,对雾化空气压力有不同的要求,GE公司有相应的规范).在点火转速时,因机组转速比较低,因而由辅助齿轮箱驱动的主雾化空气压缩机的流量与压力皆较小,故需要一个起动雾化空气压缩机(也叫辅助雾化空气压缩机),以便在点火,暖机以及升速阶段,向燃油喷嘴提供具有同样雾化空气压力与压气机排气压力的比值的雾化空气.雾化空气系统主要包括:主雾化空气压缩机,启动(辅助)雾化空气压缩机,雾化空气予冷器以及一些向关的保护测量设备. （2） 功能描述:

液体燃料从燃油喷嘴喷入燃烧室时,往往会形成比较大的液滴,这样燃油就无法和空气均匀地混合,因而不能充分燃烧,并且会有一部分燃油液滴被燃气携带经过透平地高温燃气通道和烟窗排入大气.这样不仅降低了燃烧效率,加大了机组的油耗,而且可能出现油滴在高温燃气通道地部件上燃烧,造成这些部件局部超温被烧坏的情况.

雾化空气由加工在燃油喷嘴上的内部管路和喷口按照一定的方式喷入燃烧室,撞击由喷油嘴喷射出来的燃油,使燃油液滴破碎成油雾,这样显著地增加了点火地成功率和提高了燃烧效率.在点火,暖机,升速及机组的整个运行期间,雾化空气系统自始至终都在工作. （3） 系统组成及保护动作描述:

1)雾化空气予冷器HX1-1: 多根铜管式冷却器.管冷走冷却水,管外走压气机排气;该予冷器的作用有: (1)降低进入辅助雾化泵,主雾化泵的空气温度,防止泵的高温损坏;

(2)热空气不易压缩,冷空气较易压缩,降低温度后,可减低辅泵或主泵的功耗损失. 2) 气体燃料系统清吹控制空气气滤FA4-1:主要在使用气体燃料时使用,在此略.

3) 雾化空气予冷器后温度热电偶AAT-1A,AAT-2A(“K”型): 用于测量,显示雾化空器予冷器后的空器温度;

AAT-1A对应的温度信号为:AAT1;AAT-2A对应的温度信号为:AAT2.参与控制系统进行计算及保护的信号为:AAT,AAT是按如下方式得出得计算值: 若 3.3℃＜AAT1,AAT2＜200℃时,

(1) : 若ABS(AAT1-AAT2) ＜8.3℃,则AAT=(AAT1+AAT2)/2;

(2) : 若ABS(AAT1-AAT2) ≥8.3℃(BAD SPREAD),则AAT=MAX(AAT1,AAT2); 若AAT1≤3.3℃或AAT1≥200℃(BAD1),而3.3℃＜AAT2＜200℃,则AAT=AAT2;

若AAT2≤3.3℃或AAT2≥200℃(BAD2),而3.3℃＜AAT1＜200℃,则AAT=AAT1; 若AAT1≤3.3℃或AAT1≥200℃且 AAT2≤3.3℃或AAT2≥200℃,则AAT=AAT2;

在上述情况中,只要BAD1,BAD2,BAD SPREAD三者有一种情况发生,则MARK-V控制系统会有“AIR ATOMIZING TEMP.MEASURE FAULT”报警,表示雾化空气热偶测量故障.

若AAT≥135℃,则在MARK V上会发出“ATOMIZING AIR TEMPERATURE HIGH”报警;若该种情况持续300秒后,燃机会进入自动停机程序.因该处温度过高,会导致雾化空气质量流量得不足和雾化空气泵得损坏.导致雾化空气温度高的原因可能为热偶故障或雾化空气冷却水不足,雾化空气予冷器排气不完全,汽化等原因,出现上述情况后应及时妥善处理,找出原因,及时排故.减少电量的损失.经处理后，若雾化空气温度能恢复正常，为终止燃机的自动停机程序，运行人员需再发一次启动命令（L1S),燃机在未脱网前会再次自动升负荷至选定负荷值（BASE LOAD OR PRESELECED LOAD).

4) 启动雾化空气泵隔离阀得压力调节阀VPR68-1:该阀的设定动作压力为3.79BARG;保证通过电磁阀20AB-1的气压及气动阀VA22-1的*作气压不超压,保护元器件.

5) 辅助雾化空气泵电磁阀20AB-1: 该电磁阀的带电与失电控制了气动阀VA22-1的动作,断开或接通辅助雾化空气泵的入口气路.20AB-1的带电与否(L20AB1X)受转速继电器14HC(L14HC)控制.在起机过程中,燃机转速上升至60%后,14HC上电,20AB-1电磁阀上电,气动阀VA22-1断开辅助雾化空气泵入口气路;燃机停机过程中,燃机转速下降至50%后,14HC失电,20AB-1电磁阀失电,启动阀VA22-1接通辅助雾化空气泵入口气路.

6) 辅助雾化空气泵入口气动阀VA22-1: 2 WAY 2 POSITION 定位阀,该阀控制辅助雾化空气泵入口气路的断开与接通.

7) 辅助雾化空气泵CA2: 罗茨泵,由交流电机88AB-1驱动,旋转凸轮式轴流泵.型号:A5CDLK34P;驱动轴(双凸轮)转速:4000RPM,连续运行时,进出口压差:0.83BAR.

8) 辅助雾化空气泵驱动电机88AB-1: 15KW-2925RPM-400V-3PH-50HZ.该电机的起停受转速继电器14HC控制,燃机启动过程中,主保护带电后,该电机启动,燃机转速达60%后,该电机停运;停机过程中,燃机转速降至50%后,该电机启动,主保护失电后停运.

9) 辅泵驱动电机加热器23AB-1: 作用为防潮,保持电机绝缘.该电机运行后,加热器退出 该电机停运后,加热器投入.

10) 主雾化空气泵CA1: 辅助齿轮箱驱动,单级离心泵.型号:SCF-6.额定入口压力10BARG,额定出口压力:18BARG.额定入口温度107℃;(不得低于93℃,不得高于121℃),额定出口温度:205℃.转速:43000RPM.

11)主雾化空气泵进出口压差变送器96AD-1:变送范围:0~12(BAR),0~4(mA) 对应MARK-V上显示代码为AAP.在运行转速以上,若AAP≤1.03BAR,则MARK-V上会发出“ATOMIZING AIR DIFFERENTIAL PRESSURE LOW”报警,同时,重油运行时,燃机会因该压差低自动切换至轻油.

12)雾化空气回路循环气动阀VA18-1: 此阀为在燃用气体燃料时,为雾化空气提再循环回路,它的接通与关断受电磁阀20AA-1的带电与失电来控制.

13)雾化空气回路循环气动阀之电磁阀20AA-1: 该电磁阀在选择了气体燃料之后,延时300秒后带电,该

阀带电后,接通气动阀VA18-1的控制气源回路,使得气动阀VA18-1打开,使雾化空气大部分经旁路循环阀打循环,较少的一部分对雾化空气喷嘴起冷却保护作用. 14)其他诸如手动隔离阀,单向阀,低位排放阀等。 9E燃机滑油系统 慨述

滑油系统是任何一台燃气轮机所必需的一个重要的辅助系统。它的任务是：在机组的启动、正常运行、及停机过程中，向轮机与发电机的轴承，传动装置（辅助齿轮箱）提高数量充足、温度与压力适当、清洁的润滑油，从而防止轴承烧毁，轴颈过热弯曲而造成机组振动；另外，一部分润滑油分流出来经过过滤后用作液压控制油及启动系统中液力变扭器的工作油等。 （2）系统组成

燃机的润滑油系统是一个加压的强制循环系统。该系统的组成有：滑油箱、滑油泵、冷油器、滑油滤、阀门及各种控制和保护装置，为燃机各润滑部件提供压力，温度，流量等满足要求的正常润滑，吸收燃机运行时轴瓦及各润滑部件所产生的热量；对燃机的主要润滑部件有燃机的三各轴承、发电机的两个轴承、辅助 齿轮箱等；滑油系统还为启动液力变扭器提供工作油及冷却润滑用油；另外，一部分滑油分支经进一步增压及过滤后，作为燃机控制用油；发电机端滑油母管上还有一分支去发电机顶轴油系统。 1）润滑油箱：容积：12491L；

2) 主滑油泵：辅助齿轮箱驱动齿轮泵；6.89BAR-3000L/MIN;

3) 辅助滑油泵：交流电机88QA驱动离心泵；90KW-2960RPM-400V-3PH-50HZ;6.89BAR-3002L/MIN;

4) 应急滑油泵：直流电机88QE驱动离心泵；7.5KW-1750RPM-125V-DC;1.37BAR-1596L/MMIN;

5) 主滑油泵出口压力释放阀VR-1: 设定动作压力：6.89BAR,保护主滑油泵; 6) 滑油冷油器：双联布置，可在现切换；

7) 滑油油滤：双联布置，可在线切换，每个滤筒中有12个5µ的纸滤,进口型号：PL-718-05-CN。

8) 滑油母管压力调节阀VPR2-1:设定动作压力：1.72BAR,膜片阀,阀体带孔径位31.7mm的孔板,该孔板可通过80%的滑油流量。

9) 辅助滑油泵电机防朝加热器23QA-1：该电机运行时加热器退出，停运时加热器投入； 10) 主滑油泵出口带孔板单向阀：孔径：6.35mm,正向通过顺畅，反向通过则为孔板通过，节流降压；

11）辅助滑油泵及应急滑油泵出口单向阀：单向通过；

12）浸入式滑油箱滑油加热器23QT-1,2:每个：10.2KW-400VAC-3PH-50HZ；当滑油箱油温（由LT-OT-1A热电阻测得）低于18.3℃时，加热器投入，直到滑油箱油温高于25℃后方退出，加热器投入时，辅助滑油泵会自行启动(LTOT1)；

13）滑油箱油温热电阻探测器LT-OT-1A:用于检测滑油箱内滑油温度，若滑油温度低于18.3℃时，控制加热器得投入；只到温度高于25℃后,加热器退出(LTOT2);

14)滑油箱油温热电阻探测器LT-OT-2A:用于检测滑油箱内滑油温度以保证燃机运行时得滑油粘度,其作为燃机是否容许启动得一个条件:若滑油箱温度降至10.8℃以下,则燃机不容许启动,同时MARK-V发出“LUBE OIL TANK TEMPERATURE LOW”报警,直到燃机滑油箱温度升至15.6℃后,方容许启动燃机; 15) 滑油箱液位低报警开关71QL-1: 滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≥432mm时,MARK-V发出“LUB OIL LEVEL LOW”报警;

16) 滑油箱液位高报警开关71QH-1: 滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≤254mm时,MARK-V发

出“LUB OIL LEVEL HIGH”报警;

17) 滑油油滤压差开关63QQ-1: 滑油滤前后压差升至1.03BARG时,该开关触点打开,持续60秒后MARK-V上会出现“MAIN LUBE OIL FILTER DIFFERENTIAL PRESS HIGH”报警;当滑油滤前后压差低于0.88BARG后,该开关触点闭合,报警消失,常闭点;

18) 液力变扭器充油油滤(金属桶式滤)压差开关63QQ-8:常闭开关,压差升至1.5BARG后,常闭点打开;持续60秒后在MARK-V上会发出“STARTING MEAN FILTER DIFF PRESS HIGH”报警; 19) 滑油母管压力调节阀VPR2-1前压力开关63QA-2:常开开关,压力低至2.8BARG后,打开;压力升至3.1BARG后触点闭合;(L63QAL)

20) 滑油母管压力调节阀VPR2-1前压力变送器96QA-2:4~20ma,0~7BARG;变送的压力在MARK-V上进行数法比较,设定压力低为2.8BARG,压力反回值为3.1BARG;(L63QA2L)

21) 励磁机侧滑油母管压力开关63QT-2A:常开开关,压力低至0.55BARG后,触点打开,压力高过0.62BARG后闭合;(L63QT2A)

22) 励磁机侧滑油母管压力变送器96QT-2A: 4~20ma,0~5BARG;变送的压力在MARK-V上进行数法比较,设定压力低为0.55BARG,压力返回值为0.62BARG;(L63QT2B); 保护动作描述:

A: 燃机正常运行时,L63QAL,L63QA2L中任一逻辑量置“1”,则辅助滑油泵启动,压力正常后,辅助滑油泵不回自行停运,需运行人员进行检查确认主滑油泵及滑油系统正常后,手动停运辅助滑油泵;同时燃机在运行转速以上时,在MARK-V上会有“LUBE OIL PRESS LOW”出现,同时闭锁了辅助液压油泵的启动;在运行转速以上,若辅助滑油泵运行,在MARK-V上还会出现“AUX LUBE OIL PUMP MOTOR RUNNING”报警;若上述现象出现,应急滑油泵也会同时启动,但若压力恢复正常,应急滑油泵会自行停运.

B: 燃机正常运行时,上述四个压力检测元件(两个压力开关,两个压力变送器)中,两个皆动作,仅除去96QA-2与63QA-2及96QA-2与96QT-2A的两种组合情况时,燃机会出现因燃油压力低跳闸;满足跳闸的情况有4种组合.

23) 滑油母管油温热电偶:LT-TH-1A,1B;LT-TH-2A,2B;LT-TH-3A,3B:该三组热电偶的型号为“K”型(表示热偶的测温范围及精度),主要用于测量与显示滑油母管油温并参与保护与控制;其中,LT-TH-1A,1B探测到的温度变量名为:LTTH1, LT-TH-2A,2B探测到的温度变量名为:LTTH2, LT-TH-3A,3B探测到的温度变量名为:LTTH3,参与保护与控制的主要温度变量名为:LTTH,它是上述三个温度值中的最大值,即:控制系统认为的滑油母管油温值. 保护动作描述:

A: 若LTTH高于74℃,且燃机转速在14HM以上,则MARK-V上会发出“LUBE OIL HEADER TEMPERATURE HIGH”报警;温度低至68℃以后,报警消除;

B: 若LTTH高于80℃,且燃机转速在14HS以上,则MARK-V上会发出“LUBE OIL HEADER TEMPERATURE HIGH TRIP”报警,燃机跳闸;温度低至74℃以后,报警消除;可主复位跳机锁定信号; C: 若燃机在运行转速以上,上述LTTH1,LTTH2,LTTH3中最大与最小温度之差≥10℃,且持续10秒后,则MARK-V上会出现“LUBE OIL THERMOCOUPLE FAULT”报警;

D: 若LTTH1,LTTH2,LTTH3探测的温度≤7.8℃,则在MARK-V上会出现“LUBE OIL THERMOCOUPLE #1,#2,#3 FAULT”报警;

E: 若三个热偶中,有两个出现故障,则燃机会进入自动停机程序,若自动停机后,上述故障消除,且燃机转速保持在运行转速14HS以上,可再次发一次“START+EXECUTE”命令,燃机可恢复运行; F: 若三个热偶皆出现故障,则燃机会跳闸.

24) 应急滑油泵工作电流变送器96QE:探测应急滑油泵工作电流,当该电流信号CQE＞86A时,持续5秒后,MARK-V会发出“EMERGENCY LUBE OIL PUMP OVERLOAD”报警;若该电流信号CQE＜10A时,控制系统认为该泵未运行,若应急情况下,该泵应运行,但电流CQE＜10A,持续2.5秒,MARK-V会发出“EMERGENCY LUBE OIL PUMP NOT RUNNING”报警;

对于辅助滑油泵的运行与停运,除上面叙述外,在燃机停运盘车的情况下,一般来说,按如下执行: 在信号L62CD(冷机计时逻辑,燃机熄火后,冷机时间超过14H,则该信号为“1”,否则为“0”)为“1”时,燃机停机后,盘车不会自行投运,燃机转速达零转速14HR后:

A: 若运行人员选择了“COOLDOWN OFF”模式,则辅助滑油泵会停运,若未选择“COOLDOWN OFF”模式,则辅助滑油泵会继续运行;

B: 燃机在特殊情况下达零转速,如:交流电失去等,同时L62CD不为“1” 应急滑油泵的运行方式为:每运行15分钟,停运3分钟,直到L62CD置“1”; 25) 1#轴颈轴承:额定滑油流量为:262L/MIN; 主推力瓦瓦面额定滑油流量:260L/MIN; 副推力瓦瓦面额定滑油流量:26L/MIN; 26) 2#轴颈轴承: 额定滑油流量:441L/MIN; 27) 3#轴颈轴承: 额定滑油流量:266L/MIN;

28) 发电机驱动端(4#),励磁端(5#)轴承:最大额定流量:626/MIN; 29) 滑油温度回油热电偶(“K”型):

LT-BT1D-1A,1B: 1#轴承主,副推力面回油温度热偶(LTBT1D); LT-B1D-1A,1B : 1#轴承回油温度热电偶(LTBID); LT-B2D-1A,1B : 2#轴瓦回油温度热电偶(LTB2D); LT-B3D-1A,1B : 3#轴瓦回油温度热电偶(LTB3D);

LT-G1D : 发电机驱动端轴瓦(4#瓦)回油温度热电偶(LTG1D); LT-G2D : 发电机励磁端轴瓦(5#瓦)回油温度热电偶(LTG2D); 保护动作定值描述:

(1) LTBT1D,LTB1D,LTB2D,LTB3D中只要有一个温度值高过滑油母管温度LTTH超过30℃,持续10秒后,在MARK-V 上会发出“LUBE OIL TEMP BRG DELTA TEMP HIGH”报警;

(2) LTBT1D,LTB1D,LTB2D,LTB3D中只要有一个温度值高过滑油母管温度LTTH超过40℃,持续10秒后,在MARK-V 上会发出“LUBE OIL TEMP BRG DELTA TEMP HIGH HIGH”报警; (3) LTG1D,LTG2D中只要有一个温度值高过滑油母管温度LTTH超过30℃,持续10秒后,在MARK-V 上会发出“LUBE OIL TEMP GENE BRG DELTA TEMP HIGH”报警;

(4) LTG1D,LTG2D中只要有一个温度值高过滑油母管温度LTTH超过40℃,持续10秒后,在MARK-V 上会发出“LUBE OIL TEMP GENE BRG DELTA TEMP HIGH HIGH”报警;

(5) LTTH1≥76.7℃ OR LTBT1D,LTB1D,LTB2D,LTB3D中任一个≥100℃ OR LTG1D,LTG2D中任一个≥96℃,燃机MARK-V 上会发出“BEARING DRAIN TEMPERATURE HIGH”报警; (6) LTTH1≥87.8℃ OR LTBT1D,LTB1D,LTB2D,LTB3D中任一个≥111℃ OR LTG1D,LTG2D中任一个≥107℃,燃机MARK-V 上会发出“BEARING DRAIN TEMPERATURE HIGH HIGH_TRIP”报警;(对于该保护跳闸,燃机实际保护中未接入)

30) 燃机1#轴瓦非推力盘金属温度热电偶(“K”型):BTTI1-2,-5,-9; 31) 燃机1#轴瓦推力盘金属温度热电偶(“K”型):BTTA1-2,-5,-8; 32) 燃机1#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):BTJ1-1,-2; 33) 燃机2#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):BTJ2-1,-2; 34) 燃机3#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):BTJ3-1,-2; 35) 发电机1#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):BTGJ1; 36) 发电机2#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):BTGJ2; 保护动作定值描述:

(1) 所有燃机轴瓦(1#,2#,3#,推力瓦,副推力瓦)金属瓦温若有任一个≥129℃,或发电机轴瓦金属瓦温≥107℃,则在MARK-V上会发出“BEARING METAL TEMPERATURE HIGH”报警;

(2) 所有燃机轴瓦(1#,2#,3#,推力瓦,副推力瓦)金属瓦温若有任一个≥140℃,或发电机轴瓦金属瓦温≥118℃,则在MARK-V上会发出“BEARING METAL TEMPERATURE HIGH_TRIP”报警; (对于该保护跳闸,燃机实际保护中未接入)

9E燃机启动系统 概述

燃机从静止状态完成启动盘车或燃机从静止状态、盘车状态启动燃机至并网运行都需要启动系统来完成。 在燃气轮机循环课程中已经知道，燃气轮机主要由压气机、燃烧室和透平三大部件组成。压气机需要从外部输入机械功才能把空气压缩到一定的压力供入燃烧室。透平则用高温高压的燃气做工质将其热能转变为机械能从而对外输出机械功。在正常运行时，压气机是由燃气透平来驱动的。一般讲，透平功率的2/3要用来拖动压气机，其余的1/3功率作为输出功率。这样存在一个问题，在启动过程中点火之前和点火之后透平发出的功率小于压气机所需要的功率这一段时间内，必须由燃气轮机主机外部的动力来拖动机组的转子。换言之，燃气轮机的启动必须采用外部动力设备。在启动之后（燃机自持转速之后），再把外部动力设备脱开。我们把启动燃气轮机的外部动力设备称之为启动系统。启动用的外部动力设备一般有两种：柴油机和电动机。9E燃机的启动设备为电动机（电机启动）。启动系统的第二个作用是作为停机后的冷机盘车设备。冷机盘车的目的是停机后使主机转子均匀地冷却，不使转子地主轴因受热（或冷却）不均匀而产生弯曲，一致再次启动时产生强烈地振动而使机组受到损害。 （2）系统组成

启动装置主要由：启动电机、盘车电机、液力变扭器、辅助齿轮箱等组成，液力变扭器（液力耦合器，油透平）把启动机和主机转子用液力地方式连接在一起，以满足启动机地扭矩特性和主机转子启动扭矩特性的要求：

—启动电机88CR: 三相异步电动机，50HZ—3000RPM—1000KW—6600V；

—液力变扭器: 连接在启动电机与辅助齿轮箱之间，主要为燃机的启动提供所需的扭矩和速度； —变扭器导叶驱动电机88TM: 1.5KW－2820RPM－415V－50HZ,导叶是液力变 扭器部件的一部分，它通过角度的改变调节变扭器的输出扭矩；

—充油，泄油电磁阀20TU-1: 通过该电磁阀的上电或失电，使得辅助滑油泵出口至液力变扭器的滑油油压在液力助动阀的助动筒处建立或泄载，使得液力变扭器充油或泄油。

—盘车电机88TG: 30KW－750RPM－415V－50HZ，他提供了在燃机停机后的冷机过程中燃机转子连续低速（120RPM）旋转的动力。 (３) 速度传感器：

14HR : 零转速继电器，TNH ＜0.06%时上电，TNH≥0.31%时失电； 14HP :低盘转速继电器，TNH ≥ 4%时上电，TNH ＜ 3.3%时失电； 14HT :起机延时及继电器，TNH ≥ 8.4%时上电，TNH ＜ 6%时失电； 14HM :最小点火转速继电器，TNH ≥10%时上电，TNH ＜9.5%时失电； 14HA :加速转速继电器，TNH ≥50%时上电，TNH ＜40%时失电；

14HC :脱扣转速继电器，TNH ≥60%时上电，TNH ＜ 50%时失电； 14HF :起励转速继电器，TNH ≥95%时上电，TNH ＜90%时失电； 14HS :最小运行转速继电器，TNH ≥95%时上电，TNH ＜94%时失电； (5) 停机顺序及功能： 见作业指导书燃机停机部分。 (４)零起盘车顺序控制：

1）首先，燃机的运行模式需选择“TURNING GEAR”及“ON COOLDOWN”模式。

2）给出启动命令，燃机主控选择在“OFF”模式下，给出启动命令后，起动电机88CR将起动。 3）两秒延时后，20TU-1上电，对液力变扭器充油。 4）液力变扭器导叶角有电机88TM调整至最大角度50度。 5）燃机大轴起转。

6）当燃机转速达14HP的上电转速后，88CR停运，燃机转速将下降，直至14HP失电。 7）14HP失电后，盘车电机将启动，液力变扭器导叶角调整至盘车角度43度，燃机转速将上升至盘车转速约4％SPD即：120RPM左右。

燃机盘车转转速的相对稳定，有利于通风、润滑及油膜的稳定、冷却等作用。 9E燃机压缩空气系统

一：概述：

9E燃机压缩空气系统主要为9E燃机辅助用气设备提供压力及质量合格的加压空气。这些用气设备主要包括：

A: 抑钒剂橇体相关气动阀的供气; B: 轻重油切换阀的*作气源;

C: 燃机空滤反吹清洗的脉冲清洗气源；

D: 作为燃机重油前置泵橇体及加热气橇体气动阀门的备用气源； E: 同联合循环汽机压缩空气系统互作备用。

燃机压缩空气系统提供的压缩空气属中性无腐蚀气体，对用气设备无害。该压缩空气橇体安装在户外，一个不锈钢结构的挡雨挡阳板能够避免阳光及雨水的直淋。 该系统主要的组成部件为： － 一个螺杆式空气压缩机； － 一个储气罐；

－ 一个双联式空气干燥器； － 相关的滤器及阀门等设备。 二：系统设备组成及相关参数：

（1）螺杆式空气压缩机RAFALE40-2(101CO): 该空气压缩机能提供203Nm3/H（8～10BAR）

的供气量: 180Nm3/H将用于燃机空滤的反清吹系统，23Nm3/H将用于仪用空气系统（气动阀门等的*作控制气源）。该空气压缩机的出口正常工作气压为8～10BAR. 相关参数如下：

——型号…………………………………………RAFALE 40-2; ——工作压力……………………………………8/10BAR; ——额定流量……………………………………203Nm3/H； ——额定转速……………………………………6960RPM; ——驱动电机功率………………………………30KW; ——驱动电机正常工作电流……………………52A; ——驱动电机额定转速…………………………2950RPM; ——保护等级……………………………………IP55; ——绝缘等级……………………………………F; ——温度等级……………………………………B;

——供电电压/频率………………………………400V/50HZ; ——加热元件…………………………………….YES;

——绕组………………………………………….星/三角 启动； ——皮带………………………………………….3Xxpa 1522; ——马达轴承……………………………………..SPA250-3; ——空压机轴承…………………………………..SPA106-3; ——冷却空气流量………………………………..3000 m3/H； ——散热量………………………………………..6500Kcal/H; ——工作温度……………………………………..-20℃～+50℃； ——压缩空气出口连接管径……………………..1”1/4;

——噪音等级……………………………………...85分贝-A(1M处)；

（2）压缩空气储气罐 1000L (101AQ)：该1000L的压缩空气储气罐用来储存仪用空气。 相关参数如下：

——容量…………………………………………1000L;

——型式…………………………………………HORIZONTAL; ——设计压力……………………………………12BAR; ——最大容许温度………………………………120℃;

——结构………………..………………………..ASME VII DIV 1U; ——罐体重量……………………………………350KG APPROX; 该储气罐上相关设备及作用如下：

——自动疏水器104PU: 水位到一定高度后能够进行自动疏水； ——自动疏水器104PU手动隔离阀HV113: 常开阀，1/2”；

——自动疏水器104PU旁路阀（手动疏水阀）HV114:常闭阀，1/2”.起机前打开进行手动疏水； ——罐体压力安全释放阀PSV152: 设定动作压力12BAR,保证罐体不超压； ——储气罐压力表PI152: 用于显示罐内压缩空气压力，量程0～16BAR;

——储气罐压力低开关PSL152: 设定动作压力7BAR,该压力开关动作会导致出现“压缩空气橇体故障”报警；

（3）压缩空气干燥器SAD35(101ZR):该干燥器装设在仪用空气罐出口管线上，能满足对仪用空气量23Nm3/H的干燥要求。 相关参数如下：

——容量…………………………………………35Nm3/H ; （工作压力10BAR-入口温度50℃）

——型号…………………………………………SAD35; ——最大工作压力………………………………16BAR;

——工作温度……………………………………-10℃～+60℃; ——露点温度………………..…………………..-40℃; ——连接管径……………………………………1/4”;

——工作电压/频率………………………………220V/50(60)HZ; 该干燥器上相关设备及作用如下：

——两个干燥剂储存罐（201AQ/202AQ）: 用于储存干燥剂，对进入压缩空气进行干燥；

——干燥罐201AQ入口电磁阀FY156: 该电磁阀带电时压缩空气供入201AQ，由201AQ对仪用空气进行干燥;

——干燥罐201AQ出口排气电磁阀FY157: 该电磁阀带电时压缩空气带水分排出201AQ，完成再生功能;

——干燥罐202AQ入口电磁阀FY155: 该电磁阀带电时压缩空气供入202AQ，由202AQ对仪用空气进行干燥;

——干燥罐202AQ出口排气电磁阀FY154: 该电磁阀带电时压缩空气带水分排出202AQ，完成再生功能;

（4）空气压缩机出口初滤PF5 210(101FI):其作用是对空压机出口空气进行油水分离，并过滤掉较大的油或灰尘杂质。 相关参数如下：

——空气流量……………………………………210Nm3/H ;

——型号…………………………………………PF5 210; ——最大压差……………………………………0.5BAR; ——最大工作压力………………………………16BAR;

——工作温度……………………………………+1.5℃～+65℃;

——连接管径……………………………………1”; ——滤芯孔径……………………………………5μ; 该滤器上相关设备及作用如下：

——自动疏水器101PU: 水位到一定高度后能够进行自动疏水； ——自动疏水器101PU手动隔离阀HV111: 常开阀，1/2”；

——自动疏水器101PU旁路阀（手动疏水阀）HV112:常闭阀，1/2”.起机前打开进行手动疏水； （5）仪用压缩空气流量调节器FCV151(3/4”): 该流量调节器安装在仪用空气罐出口管路上。其作用是在仪用空气管网出现较大漏气量（特别是干燥器下游）时，限制了压缩空气流量，保证干燥器的干燥气量不超标；同时也保证了上游压力不崩溃。 相关参数如下：

——压缩空气流量调节范围……………………5～50Nm3/H ; ——最大工作压力………………………………16BAR; ——最高工作温度………………………………80℃; ——连接管径……………………………………3/4”;

（6）精细过滤器（102FI/103FI）: 该精细过滤器安装在仪用空气管路上。

a): 精细过滤器102FI安装在仪用空气储气罐下游，它能过滤掉来自仪用空气罐的压缩空气中直径超过0.01μm的杂质。 相关参数如下：

——空气流量……………………………………50Nm3/H ; ——最大工作压力………………………………16BAR; ——滤芯孔径……………………………………0.01μ; ——连接管径……………………………………1/4”; 该滤器上相关设备及作用如下：

——自动疏水器102PU: 水位到一定高度后能够进行自动疏水； ——自动疏水器102PU手动隔离阀HV115: 常开阀，1/2”；

——自动疏水器102PU旁路阀（手动疏水阀）HV116:常闭阀，1/2”.起机前打开进行手动疏水； ——滤芯压差表PDI153: 用于显示滤芯的压差值；

b): 精细过滤器103FI安装在干燥器的下游，它能过滤掉来干燥器中的压缩空气中直径超过1μm的杂质。

相关参数如下：

——空气流量……………………………………50Nm3/H ; ——最大工作压力………………………………16BAR; ——滤芯孔径……………………………………1μ; ——连接管径……………………………………1/4”; 该滤器上相关设备及作用如下：

——自动疏水器103PU: 水位到一定高度后能够进行自动疏水； ——自动疏水器103PU手动隔离阀HV117: 常开阀，1/2”；

——自动疏水器103PU旁路阀（手动疏水阀）HV118:常闭阀，1/2”.起机前打开进行手动疏水； ——滤芯压差表PDI158: 用于显示滤芯的压差值；

（7） 隔离阀：在压缩空气管线上共装设了9个隔离阀： ——空压机出口手动隔离阀：HV101(1”1/4); ——初滤101FI下游手动隔离阀：HV102(1”1/4); ——反吹空气罐支路入口手动隔离阀：HV103(1”1/4); ——仪用空气罐支路入口手动隔离阀：HV104(1”1/4); ——仪用空气罐入口（上游）手动隔离阀：HV105(1”1/4); ——仪用空气罐出口（下游）手动隔离阀：HV106(3/4”); ——干燥器入口手动隔离阀：HV107(3/4”); ——干燥器出口手动隔离阀：HV108(3/4”); ——仪用空气出口手动隔离阀：HV109(3/4”);

（7） 单向阀：在压缩空气管线上共供装设了3个单向阀： ——反吹空气罐支路入口单向阀：NV101(1”1/4); ——仪用空气罐支路入口单向阀：NV102(1”1/4); ——仪用空气出口单向阀：NV103(3/4”);

（8） 就地电气控制柜001AR: 该电气控制柜安装在空压机橇体钢架结构上，它能接收仪用空气地相关信号，并包括了对空气压缩机驱动电机及干燥器的电源连接。 如下的命令可在该电气柜面板上实现： ——空气压缩机101CO ON/OFF选择； ——压缩空气干燥器101ZR ON/OFF选择； ——紧急停运命令（Emergency stop button）; 如下的信息可在该电气柜面板上获得：

——空气压缩机101CO 电源供给信号指示（灯）；

——压缩空气干燥器101ZR电源供给信号指示（灯）； ——空气压缩机101CO 故障信号指示（灯）； ——压缩空气干燥器101ZR故障信号指示（灯）;

——压力低开关PSL152（仪用空气储气罐）动作信号指示（灯）； ——运行小时记录；

三：功能作用描述及流程： （1） 气压缩机101CO:

压缩空气由空气压缩机101CO提供。在系统用气的时候（主要是空滤反吹时或阀门*作时等）压缩空气压力将会下降，若下降至压力开关PSLH160的压力低设定值8BAR后，空气压缩机101CO将启动;启动后，

若压缩空气压力上升至压力开关PSLH160的压力高设定值10BAR后，该空气压缩机停运。 （2） 反吹空气管线：

压缩空气通过初滤101FI后，一路分支为供给燃机空气滤自清吹系统（空气滤反吹罐）； （3） 仪用空气管线：

经过初滤101FI后的一部分压缩空气供入仪用空气储气罐（101AQ）,该管线的最大压缩空气流量被流量调节发FCV151限制在23Nm3/H，在一些气动元件需要使用仪用空气时，从仪用储气罐出来的压缩空气经过精细滤102FI被干燥器101ZR干燥后通过精细滤103FI供入仪用空气管网，为用气元件使用。 （4） 空气干燥器101ZR:

该空器干燥器由就地电气控制柜控制。它对压缩空气进行吸附干燥干燥剂完成的，利用冷空气进行再生。一个干燥器在完成干燥功能的同时，另一个干燥器在进行再生，该过程由一个时间相互配合的控制系统完成。该干燥器工作为完全自动且连续的。 （5） 仪用空气故障：

在空气压缩机故障或仪用空气管路存在较严重的漏气情况下，仪用空气储气管内的气压将下降至压力低开关PSL152的动作设定值（7BAR）,在就地控制柜上的“低压力信号”故障指示灯将亮，进行故障指示。 （6） 空气压缩机故障：

在空气压缩机故障时，就地电气控制柜上的“空气压缩机故障信号”故障指示灯将亮，进行故障指示，同时在燃机MARK-V上会出现“COMPRESSORD AIR SKID FAULT”报警。 （7） 压缩空气干燥器故障：

在压缩空气干燥器故障时，就地电气控制柜上的“压缩空气干燥器故障信号”故障指示灯将亮，进行故障指示，同时在燃机MARK-V上会出现“COMPRESSORD AIR SKID FAULT”报警。 四：设备及控制描述： （1） 压力开关PSLH160:

压力测量点为空气压缩机地出口管路上手动隔离阀HV101之前。它的作用是控制空气压缩机的启动和停运：

压力低设定值8BAR: 动作后启动空气压缩机101CO; 压力高设定值10BAR: 动作后停运空气压缩机101CO; （2） 压力表PI159:

压力测量点为空气压缩机地出口管路上手动隔离阀HV101之后。用作显示空气压缩机出口空气压力。量程0～16BAR;

（3） 流量调节阀PCV151:

作用为控制仪用空气的最大流量在23Nm3/H ; （4） 压力表PI152:

压力测量点仪用空气罐内气压,用于显示仪用空气罐101AQ中压缩空气压力，量程0～16BAR; （5） 压力低开关PSL152:

压力测量点仪用空气罐内气压,设定动作压力为7BAR.该压力开关动作时，就地控制柜地上将会出现“压力

低信号”指示灯亮，燃机控制系统出现“COMPRESSORED AIR SKID FAULT”报警； （6） 压差表PD153:

安装在精细滤102FI之上，用来显示该精细滤滤芯地脏污（压差）情况； （7） 电磁阀FY154/FY155/FY156/FY157:

通过该电磁阀地组合带电及失电，完成干燥器201AQ/202AQ的工作及再升过程； （8） 压差表PDI158:

安装在精细滤103FI之上，用来显示该精细滤滤芯地脏污（压差）情况； (9) ON/OFF选择开关HS161:

在就地电气控制柜面板上，“ON”位置表示空气压缩机101CO可投入运行，“OFF”位置表示空气压缩机101CO退出运行。

(10) ON/OFF选择开关HS161:

在就地电气控制柜面板上，“ON”位置表示干燥器101ZR可投入运行，“OFF”位置表示空气压缩机101ZR退出运行。

(11) 紧急停运按钮HS163:

在就地电气控制柜面板上，按下后切断电器柜电源供给，该按钮需旋转后复位； （12）电源指示灯YL161:

在就地电气控制柜面板上，该指示灯地亮与灭表示空气压缩机101CO的电源供给及切断； （13）电源指示灯YL162:

在就地电气控制柜面板上，该指示灯地亮与灭表示空气干燥器101ZR的电源供给及切断； (14) 故障信号指示灯YL171:

在就地电气控制柜面板上，该指示灯地亮与灭表示空气压缩机101CO的故障有与无； （15）故障信号指示灯YL172:

在就地电气控制柜面板上，该指示灯地亮与灭表示空气干燥器101ZR的故障有与无； （16）故障信号指示灯PLL173:

在就地电气控制柜面板上，接受压力低开关PSL152的信号。该指示灯地亮与灭表示仪用空气储气罐中压缩空气压力的低与否。

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