航专09汽车理论复习题

1、 汽车的动力性及评价指标。

答：汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。

6、汽车行驶阻力。

答：包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力。

7、轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。

答：定义：车轮滚动时，轮胎与地面的接触区域产生法向、切向的相互作用力。 产生机理：地面变形和轮胎变形。

作用形式：滚动阻力

Ff?fw Ff?Tf

r （f为滚动阻力系数）

8、滚动阻力的影响因素。

答：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及车胎的构造、材料、气压等有关

9、传动系功率损失。

答：传动系功率损失可分机械损失和液力损失两大类。机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。液力损失指消耗于润滑的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。

10、 汽车的旋转质量换算系数。

答：在计算汽车的加速阻力时,一般需要一系数δ将旋转质量的惯性阻力矩转换成平移质量的惯性阻力,系数δ就称为旋转质量换算系数.

11、 汽车的功率平衡图及功率平衡方程式，已知相关阻力，求发动机输出功率。

物理意义：在汽车行驶的每一时瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失与全 部运动阻力所消耗的功率。或者：驱动轮得到的功率消耗在各项阻力功率上

功率平衡图的特点：?不同挡位，各曲线的起始点、结束点、最高点的功率分别处于等高的位置上；?传动比越小，横坐标所占的区域越宽。

12、

答：

汽车的驱动附着条件。

13、

汽车的燃油经济性。

答：在保证动力性的条件下，汽车从尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的经济性。（百公里油耗）

14、 影响汽车燃油经济性的因素。

答：使用方面：行驶车速、挡位选择、挂车的应用、正确地保养与调整

汽车结构方面：缩减轿车总尺寸和减轻质量、发动机、传动系、汽车外形与轮胎 15、 汽车的等速百公里燃油消耗量及其计算方法。

答：指汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100KM的燃油消耗量；

16、 汽车动力装置参数。

答：指发动机的功率、传动系的传动比。

17、 发动机功率的选择、最小传动比的选择、最大传动比的选择。

答：发动机功率的选择：从汽车的最高车速的保证、比功率来选定

最小传动比的选择：根据主减速器传动比、汽车后备功率、驾驶性能来选择。

最大传动比的选择：考虑三个方面的问题，最大爬坡度、附着率、汽车最低稳定车速。

18、 采用等比级数分配汽车变速器速比的优点。

答：能使发动机经常在接近外特性最大功率Pemax处的大功率范围内运转，从而增加了汽车的后背功率，提高了汽车的加速或上坡能力。还便于和福变速器结合构成更多挡位的变速器。

19、 汽车变速器挡数与各挡传动比的选择。

答：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速能力与爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗区工作的可能性，降低了油耗。增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

20、 汽车制动性的评价指标。

答：（1）制动效能：即制动距离与制动减速度。（2）制动效能的恒定性：

即抗热衰退性能。（3）制动时汽车的方向稳定性：即汽车制动时不发生跑偏.侧滑以及失去转向能力的性能。

21、 汽车的地面制动力。

答：地面制动力是指使汽车制动而减速行驶的外力

22、 制动效能.制动跑偏.侧滑。 答：（1）制动效能：是指汽车迅速降低车速直至停车的能力，（2）制动跑 偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”，（3）侧滑：是指制 动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

23、 附着力及前后驱动的附着利用率情况。

24、 汽车制动全过程。 答：驾驶员见到信号后作出行动反应－制动器起作用－持续制动－放松制动器。一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离。

25、 制动器制动力分配系数.?线.I线.f线.r线。 答：不少两轴汽车的前.后制动器制动力之比为一固定值。常用前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来表明分配的比例，称为制动器制动力分配系数。这条直线称为实际前.后制动器动力分配线，简称?线。I曲线是踏板力增长到前.后车轮同时抱死拖滑时的前.后制动器制动力的分配曲线。f线组是后轮没有抱死，在各种φ值路面上前轮抱死时的前.后地面制动力关系曲线。r线组是前轮没有抱死而后轮抱死时的前.后地面制动力关系曲线。

26、 汽车制动的同步附着系数及与其相关的机构系数。 答：?线与I线交点处的附着系数为同步附着系数。

27、 地面制动力.制动器制动力和附着力之间的关系。 答：汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。

28、 制动时车轮不发生抱死时汽车的最大制动减速度。

29、 汽车的操纵稳定性。 答：汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张.疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

30、 汽车坐标系与汽车的主要运动形式。 答：汽车坐标系是指 因结在汽车上的oxyz直角动坐标系，xoz处于汽车左

右对标的平面内。当车辆在水平路面上处于静止状态下，x轴平行于地面指向前方，z轴通过质心指向上方，y轴指向驾驶员的左侧。

31、 稳定性因素。 答：K称为稳定性因素，其单位为 ，是表征汽车稳态响应的一个重要因

素。 32、 汽车稳态转向特性的类型及行驶特征。 答：（1）汽车的稳态转力特性分为三大类型：①不足转向，②中性转向， ③ 过多转向。（2）行驶特征：在转向盘保持一固定转角条件下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速增加，不足转向汽车的转向半径增大，中性转向汽车转向半径不变，过多转向汽车转向半径减小。操纵稳定好的汽车应具有适度的不足转向。

33、 表征汽车前轮角阶跃输入下的稳态转向特性的方法。 34、 表征汽车前轮角阶跃输入下瞬间响应的参数。

答：①横摆角速度Wr波动时的固有（圆）频率Wo

②阻尼比ζ ③反应时间τ

性良

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