普速铁路行车组织规则

广州铁路(集团)公司文件

广铁师发〔2014〕189号

广铁（集团）公司关于公布 《普速铁路行车组织规则》的通知

集团各单位：

中国铁路总公司新《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）已颁布，并将于2014年11月1日起正式施行。为此，集团公司在广泛征求各业务处室以及站段意见的基础上，制定了《普速铁路行车组织规则》（以下简称《普铁行规》），现予以公布，技术规章编号为GZG/01-2014。自2014年11月1日起与新《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）同步施行（新《普铁行规》以单行本发行）。

前发《广铁（集团）公司行车组织规则》（GZG/01-2007，

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广运发〔2007〕35号）、《关于修改〈行车组织规则〉第71条的通知》（GZG/01A-2010、广师发〔2010〕157号）、《关于修改〈行车组织规则〉第128条的通知》（GZG/01B-2013、广铁师发〔2013〕303号）、《关于修改〈行车组织规则〉第94条的通知》（GZG/01C-2014、广铁师发〔2014〕333号）、《关于发布〈行车组织规则〉修改、补充规定的通知》（GZG/01D-2014、广铁师发〔2014〕333号）、《广铁（集团）公司200～250km/h动车组行车组织补充规定》（GZG/02-2008、广师发〔2008〕323号）、《关于修改广州铁路（集团）公司200～250kmh动车组行车组织补充规定第三十四条的通知》（GZG/02A-2009、广师函〔2009〕370号）同时废止。

各单位要认真组织职工学习、掌握《普铁行规》的有关规定，根据实际情况制定、修改、补充完善相应规章制度，同时抓紧完成《普铁行规》施行前的各项准备工作，提前做好《普铁行规》规定的相关表簿、行车凭证的印制工作。

附件：1．行车用品常备数量表

2．客列尾ID信息联络卡

3．广深Ⅰ、Ⅱ线确认列车开行办法 4．供电配合停送电签认单

5．接触网停电行车安全风险明示卡（样张） 6．《行车设备施工登记簿》格式 7．《行车设备检查登记簿》格式

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8．《轨道电路分路不良区段登记簿》格式 9．防溜登记簿（样张）

10．车辆防溜登记签认簿（样张） 11．作业车转线联系签认簿（样张） 12．装卸料作业车开行申请单

装卸料作业车销点申请单 13．行车调度命令补充用语

14．车务、机务、工务、电务、车辆行车设备结合部

维修管理规定

15．广九直通车行车组织规定 16．粤海铁路轮渡运输组织规定

广铁（集团）公司 2014年10月15日

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《普速铁路行车组织规则》用语说明

《普铁技规》：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 《普铁行规》：《普速铁路行车组织规则》 《事规》：《铁路交通事故调查处理规则》

《救规》：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 《危规》：《铁路危险货物运输管理暂行规定》 《超规》：《铁路超限超重货物运输规则》 《货规》：《铁路货物运输规程》 《站细》：《车站行车工作细则》 《段细》：《段行车工作细则》 《调标》：《铁路调车作业国家标准》 《调规》：《铁路运输调度规则》 《操规》：《铁路机车操作规程》

隔开设备：指避难线、安全线以及能起隔开作用的道岔及连接接车线末端道岔的牵出线、货物线、岔线50m内无机车车辆时。

超限车：装载货物超出机车车辆限界的车辆。 超限列车：挂有超限车辆的列车。

超长列车：超过列车运行图规定区段列车长度的列车。 关门车：制动主管通风良好但关闭制动支管截断塞门、使制动支管与主管断开，制动失效的车辆。

线路坡度：铁路线路一段斜坡起止点间的高程差与水平距离之比值，为线路实际坡度；一段线路内所有不同坡度线

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路两端的高程差与水平距离比值平均，为线路平均坡度；如把线路曲线和隧道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，为线路换算坡度。单机挂车、岔线取送车及调车作业、中间站利用本务机调车、手推调车、车辆防溜规定中的坡度系指该线（股道）的实际坡度；长大下（上）坡道区间是指平均坡度；进站信号机外制动距离内进站方向的坡度指换算坡度。

接车进路：是从进站信号机起至接车线末端的出站信号机或警冲标止的一段线路（设有延续进路时，包括接车线末端延续进路）。

发车进路：是从列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段的线路。

通过进路：为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。

超过、以上、以下：均不包括本数。 及以上、及以下：均包括本数。

信号机（脱轨器）内方、外方：信号机（脱轨器）防护的一方为内方，反之为外方。

信号机前方、后方：信号机显示的一方为前方，反之为后方。

车组：两辆及以上的车辆连挂在一起称为车组。 相对方向同时接车和同方向同时发接列车：指接车进站停妥或发车出清股道前相对方向（或同方向）开放进站信号或出站信号。

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枢纽地区：广州枢纽（含郭塘、江村、江高镇、大朗、棠溪、广州、广州西、三眼桥、广州东、石牌、吉山、下元、黄埔站）；衡阳枢纽（含茶山坳、衡阳北、衡阳、衡阳西、颜家垄站，耒河线路所）；株洲枢纽（含白马垄、十里冲、湘潭东、株洲北、田心、株洲站）；长沙枢纽（含捞刀河、丝茅冲、长沙、长沙东、新开铺、霞凝、黑石铺站）；怀化枢纽（含怀化、怀化南、怀化东、象鼻子站）；娄底枢纽（含娄底、娄底东、百亩井站，K3线路所）；龙川枢纽（含龙川、龙川北、十二排站）；永州枢纽（含永州、永州东、滩头湾、楠木塘站）；平湖南枢纽（含平湖、深圳东、平湖南、笋岗、深圳站）。

客列检所所在站：深圳、广州东、广州、衡阳、株洲、长沙、怀化、龙川站。

特级列检作业场所在站：江村、株洲北站。

一级列检作业场所在站：平湖南、笋岗、湘潭东、衡阳北、怀化南、怀化东、张家界北、娄底、益阳、龙川北、东莞东、汕头北、梅州、春湾、八所（石碌、叉河、三亚）、海口、海安南站。

二级列检作业场所在站：韶关东、永州东、岳阳北、郴州站。

区段货车列尾作业点：张家界北、怀化南、怀化东、娄底、益阳、石门县北、永州、株洲北、衡阳北、韶关东、江村、平湖南、下元、东莞东、龙川北、汕头北、茂名东、三水西、春湾站。

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调度集中分散自律控制模式：通过分散自律调度集中系统（以下简称CTC），实现进路自动和人工办理的模式。分散自律控制模式一般分为三种操作方式：中心操作方式、车站调车操作方式、车站操作方式。广深线根据作业特点增设了区域操作方式。

非常站控模式：遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离CTC控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。 中心操作方式：调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。

车站调车操作方式：列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权，而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。

车站操作方式：车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。

区域操作方式：广深线调度终端具有Ⅰ、Ⅱ线区域列车及调车进路的操作权，车务终端具有Ⅲ、Ⅳ线区域列车及调车进路的操作权。

车站控制：调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。

集控站：按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为集控站。本规则中车站值班员所负责的工作在集控站由列车调度员办理行车时，

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由列车调度员负责。

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总 则

本规则是根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分，以下简称《普铁技规》）的规定，结合集团管内行车设备实际情况和广大职工生产实践经验制订的行车组织补充规则,适用于集团管内200 km/h以下的铁路（含衡柳线高溪市至永州及广深Ⅰ、Ⅱ线，以下简称普速铁路）。

集团管内普速铁路的行车工作除应认真执行《普铁技规》及中国铁路总公司颁布的有关规定外，还须认真执行本规则；与国铁接轨的非国铁控股的合资铁路公司、地方铁路可比照执行。各部门、各单位应根据本规则制订、修改、补充完善相关规章制度。

本规则由集团公司负责解释，其中行车组织相关内容由运输处负责解释，涉及技术设备部分由主管业务处负责解释。

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第一章 技术设备

第一条 新建、改建行车设备投产使用的补充规定（《普铁技规》第4、8条）

新建的铁路建（构）筑物及设备，接管单位必须严格按规定进行验收，验收不合格的禁止开通使用。改建的铁路建筑物及设备，接管单位必须提前介入，确保施工完毕后具备开通运营条件。

新建、改建铁路建（构）筑物及设备在交付使用前，建设单位须组织施工单位向接管单位提供包括下列内容的有关技术资料，在投入使用前不少于30天向车务站段、调度所、货运中心等有关单位（部门）提供包括下列内容的技术资料和技术设备使用说明书，设备接管单位复核无误后应在开通使用前不少于10天以电报公布，否则不准交付使用。在验收交接后，设备接管单位应于接管后15天内向车务站段、调度所及有关单位提供下列内容的有关技术资料，并抄送集团公司有关部门。集团公司在设备开通使用前应根据施工单位提供的技术资料提前制订行车办法。车务站段根据集团公司制订的行车办法以及施工单位提供的技术资料编制《站细》，并根据接管单位提供的技术资料及时修订《站细》。

一、工务类

1.车站平面图（包括车站中心里程，各股道编号、全长、有效长、曲线半径、线间距，道岔类型、编号、里程位置，路产与非路产分界点等）。

2.车站纵断面图（包括站内正线、站线、段管线，标有

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