(图1),这已经不是偶然现象,可能是这种结构的固有缺

近年来国内柔性吊杆拱桥端吊杆频频断裂造成恶性塌桥事故（图1），这已经不是偶然现象，可能是这种结构的固有缺陷。针对这个问题对结构作如下极端情况分析，供设计参考。至于施工张拉控制失误，导致吊杆预张力偏差；锚头处排水不畅，导致腐蚀等将另文讨论。

1.假设

①锚座和锚头制作有水平面误差，吊杆安装后锚头轴线与吊杆轴线有交角，导致锚头两

侧钢丝受力不均，车辆活载反复作用导致疲劳破坏。

②桥面在不具有抗弯刚度的极端情况下，活载P导致端吊杆伸长，而靠拱侧桥面为刚性简支，倾角也就是锚头轴线与吊杆轴线的附加偏转角，图2。吊杆锚头轴线相对吊杆轴线的

附加偏转角按式1计算，计算结果如图3。

图2 吊杆伸长示意图

图3 附加偏转角图

例如，深圳北站大桥[1]端部S<8m，活载吊杆应力=139MPa，K=0.083，附加偏转角>1 mrad。

由此可以估计，有的桥梁比这个设计的附加偏角还要大些，不能忽视。

2.疲劳试验

在部颁《无粘结钢绞线斜拉索技术条件》中疲劳试验有两个偏角①两端锚头各有安装偏差角10 mrad；②横向位移导致偏角5 mrad，同时作轴向和横向耦合疲劳试验，如图4所示。

所以建议吊杆特别是较短的端吊杆至少要做边界条件为，①两端锚头各有安装偏差角10 mrad，轴向应力=200MPa，的疲劳试验；②对于桥面系抗弯刚度不可靠的设计要补充横向方式，引起的5 mrad偏角。这个试验虽然苛刻，但是对于柔性吊杆拱桥端吊杆频频断裂所造成的塌桥事故来说是值得的。一般来说，对某型号锚头只做一次定型试验，不需要每座桥都要做试验。当然，重要桥梁可以提出做试验的要求。

此外，拉杆制作规范也要对锚头、吊杆、锚座的同轴度有规定，不得超过疲劳试验条件

的范围。

图4 斜拉索的疲劳试验原理图（增加横向载荷方式）

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