中国铁路工务维修管理模式研究
更新时间:2023-05-11 09:52:01 阅读量: 实用文档 文档下载
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Ch n a Nie w e T eh no l o西es
技术经济与 理管
国中路铁务维修管理工模研究式土伟鸿
(青藏路公铁司令德哈工务段青,海海西8 1 7 0 00 )摘要:铁在路国民经济发展扮中着演重要的色,角此因好做铁路工维务修管理至是重要的关。文首本先发达对国家的铁路务工维修模进式行阐述了,后随提了出关于种几构建我国务工修维制的体基本模式,以求对我国铁的路工务维修提供指。导
关键词铁:路;工务维修;理管模式;技体术系中图分类号:U 1 6 2文献标码识: 1 A外铁路工国务维修模 式从自世界上第 条一路铁横空出世,西方发达国家的铁事路业得到了速迅发的展,例如日本、德国以法及,国他们在铁路运的、营护维以管理方面形成及了一套完整管理的模式系,在体这方面为立建出铁路运营护维管理体系模式给予借鉴和了指导。综工区合面大方约划定在 03k m— l O k Om范的证保检测结果的公性,但是正于检由修
“管检、修、相对”独立的分离模式在E t本铁的路运营管理中得中到了深入落实,本日铁的路公司主要任的就是务关于设备的管理发,包责负检查收验相关方面的作工所,涉到的检测及与维方修面的统一实施外包法。国和德同国本日一有定的差别其所,采的用管模理属式于“管、检、”部分修离分方式,对于大部的分大修或计划者修维托委包外经过。对“管、 检、修”分程度的离研究现发分离,程度越越高助有管理上于相的互约制维,专修业化平水越高,这铁路是营管运理未的来发趋展之所在势。铁维路修管理机构所落实分级管的理模式在大很度程取上于公司决发展变革 历史以及身自的辖管区域例。如日的本铁路公司管理中体制有不所,其同东中E本 t和西日公司实本施的三是管级体理制东,海九州和公则采司二取级管理制体;法国铁路公司行从实总局到地局区、合综修维 段三级理管模式;德而实国施的两级构机管体制,包含理路网公司以及基层维单护位。三级管理制体如所下示,一管理级机 构维修理管部门(总公司总、局)主的要任务是制编出总司中长公期维修规划,制定出
维修术标技、技准术政等策;二级管理机构的职责在于编制和管理辖区范围内的维修划;计级管三机理构(法的德路铁基层机 )的构责职在对大型于修维工施作业施有效的实理、管发包、检查验收等, 外还有另线日路常维养护修,对 E于本t的基层维修理机管构来说公司,负对责固设定备进行检查、维修工作的实落。当前的科学术技速飞展,信发化水平不息断提地
高德,法日国三铁的维修故路那里构机着朝精简化的模式展发,今当铁路的发展趋势步在在逐向二级走维修管模理。 日式本法、以国及德的国路铁管理的范基围本制限在 2 00 mk以内,涉所及到的
围之内。每个家的国客运量以及货运量在存较大的差异,因所此涉及到的基础 设检查维修施务任标准存在较大的差别维,修理管职责存在 较的大异,差所各以对国于维修管理检测人结构员置配有着定一的差别,各具特。点“天窗修”式在方日本、国法以及德国铁路维修中最常为见, 常通情况下的天窗维 时修间大维持约在 5 h一6h,同时间段一时般安子排在午或者夜凌晨间时段这段时,列间车一般运不行。 2我国路铁工维修管理务模研究式当前我国对于既有铁线路、接路触网、通信信号维的管修工作模式理采取“管、、检”于修身模一式,道部设置铁出相的应业部门,专铁路设置出局应的对业站专,段同时在业路专段站相应的设置领工,区在领区工部设下相置专业关工区的管机构。这理体制行层递进层,特别有于加助强对线路的养护维修以维及护基础设施的定,稳保了确路处公于安稳全运输状定。态但这一是维修管模理式机构于过庞大,运营消耗成本巨大,济效益较经差这种维,修方式理与念谓可“大而全、 小而”,全同当前的基设施础修维式模要求显得格格入。不 工维修务体制基本的模式通过:对国外铁的路修维管理式模经的验结总,同我国的实际情相结况合,研究出同我发国展相合吻的路的铁基设施础养维护的修几模式。 ( 1种)检管合修一式。模这种合模 指式的是管检、、修集管理中,有一 个部对门铁路的础基施技术状设全态权负责此。魔模种式的优点在能于对够修检工 进作行好地很调协预,防所及涉的不到同管理机构的利益冲
突,此种管模式理同既有线路的管理式模如一出辙能,够借出鉴现的工作经验以成管理及员人但,是最大缺的依点旧无法是大对型设备实很施好地利用,督监管理机难制落以实公,性大正折扣打。 ( )2检与管修分模离式管修。为合体,同检相分一离这样实,了现测检工作的独立性把检,工测交作给部外公司负,责是但一个部同门责管负工作修此。种模能式够大对检测型备进行很好设利地用有,落效实行业统一管理标准,助有于监督制机构筑的,促进行业专化业,效有一
工的分离作,致协调导会容性出易现问题。 ( 3管)检分修模式。离种模式这实了现“管、检修、”项三工作的完全分离,由同部不门权负全。通责过设对设备 状施态的掌,基握设础施门部外部同测检公司订签同合,检测公根司据合同上的规 做好设备定检的工测作,检项测目涉及到 方面:线路、多牵引供电、触网接和通信号信固定备设等,检测束结提后交检信测息,相应的出设给备施设的理修明说。另外主管部门同部维修外公司署正式合签同维修公。司据合根同负责对备设施进设行维修,后最做同好主管门部质量维的修收验息提信以交成及清算本此种模式最。的优大就在于确点保管、、修检三方对相独承担立自己的职责明晰、自的权身。利管部门主担着承备设相关的责,任涉所及到的设备管理运,以用安全运行效及益 都,由负其责。于对检测维修、司公来说, 须遵必照合同好做验以及交财务算清工 作。但是这种 管理模也式存缺在,点检测、维修公必须司具备较大的规,模有 力能在铁沿线路实施分散点的进驻同时主,管门应该部检测同、维修司之间公必相须互协调相。配合,默契互十足。 语结我国铁路修管维理必充分须对的身自的国情、路情进行很好地掌握充,落实分归地化管理属,有并效的实落“管检、、修”’开分管的理制体,立树“专化、业集管中理、化资综源”和合精干高“”效科学指导针。方其的就目在于建立效起高率低、投入人、员精简、信息化的综合管理维修模。式参考献文
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