专项规划复习资料

主要专项规划

考点1：城市综合交通规划的概念（4）

1．城市综合交通

涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。从地域关系上，大致可分为城市对外交通和城市交通两大部分。 2．城市交通系统

由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。即交通行为的运作、交通行为的通道、交通行为的控制。 题目：

1、从城市地域关系上看，城市综合交通大致分为（ A ）。 A．城市对外交通、城市交通

B．陆地交通、水域交通、空中交通

C．城市道路交通、城市轨道交通、城市水上交通 D．远程交通、市内交通

2、城市交通系统中的交通行为的运作是指（ A ）。 A．城市运输系统一 B．城市道路系统 C．城市交通管理系统 D．城市对外交通系统

提示：城市交通行为的运作由城市运输系统完成，城市交通行为的通道是城市道路系统，城市交通行为的控制由城市交通管理系统进行。 3、城市交通系统一般包括四个基本元素，分别是（ C ）。 A．连线、交通工具、场站、控制中心 B．交通工具、空间、管理规则、管理人员 C．连线、交通工具、场站、管理规则和人员 D．连线、交通工具、运行人员、管理人员

提示：连线即道路、轨道、航线等；交通工具即自行车、公共汽车、小汽车、地铁车辆等；站场即停车场、车库、交通枢纽、公交站点；管理规则和人员；以上四条构成城市交通系统的四个基本元素。

4、城市交通中，被称为“大交通”的是指下列（D ）项内容。 A．指全国范围内的城市道路交通系统 B．指城市所在区域的城市道路交通系统 C．指城市内交通，特别是城市道路交通系统 D．指公路、铁路、航空、水路和管理交通系统

提示：城市交通可以分为“大交通”和“小交通”两个系统，“大”“小”交通在交通枢纽换乘、转运、相互衔接，实现乘客出行和货物转运的全过程。选项C是“小交通” 的内容。

考点2：城市交通系统规划是与城市用地布局密切相关的一项重要的规划工作（1）

1．洛杉机的分散布局与它密集的高速分路网有关； 2．伦敦的生活方式与19世纪形成的铁路网有关；

3．纽约曼哈顿的繁华有赖于它发达的地铁和公交系统；

4．我国城市形态呈同心圆式的发展模式则与我国普遍采用自行车和公共汽车作为客运工具的生活方式密切关联。

题目：

1、衡量城市道路系统规划与用地规划结合的程度，很重要的一条标准。是看其是否最大程度（ C ）。 A．减少居民出行次数 B．减少货物的周转周期 C．减少交通

D．减少道路长度

提示：减少交通并非减少居民的出行次数和货物的运量，而是减少出行距离和不必要的往返运输和迂回运输。

考点3：影响城市道路网规划的因素

1．城市在区域中的位置； 2．城市用地布局形态； 3．城市交通运输系统。

考点4：影响城市道路系统布局的因素

1．城市在地域中的位置--城市外部交通联系和自然地理条件。 2．城市用地布局形态--城市骨架关系。 3．城市交通运输系统--市内交通联系。 题目：

1、影响城市道路系统布局的因素主要有（ABD）。 A．城市外部交通联系 B．城市自然地理条件 C．交通工具

D．城市骨架关系

提示：影响城市道路系统布局的因素主要有三个：城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）。

考点5：城市道路网规划的基本要求（6）

1．满足用地布局的骨架要求；

2．满足运输要求：与沿路开发性质协调结合；结构完整，分布均匀，有可靠性；密度和面积率应适应；利于分流；利于组织管理；对外交通联系方便； 3．环境要求； 4．布置管线要求。

其中城市干道的适当距离为700～1100m，干道网密度1.8～2.8km/km2。大城市道路网密度以4～6km/ km2为宜，道路面积率以20%左右为合适。

题目：

1、下列对各种工程管线布置的要求叙述有误的一项为（D）。

A．城市公共事业和市政工程管线一般要沿道路敷设

B．城市道路应根据城市工程管线的规划为管线的敷设留有足够的空间 C．道路系统规划还应与城市人防工程规划密切配合

D．各类工程管线的敷设都必须经由管线主管部门或指定工作人员进行 提示：管线敷设由城市规划中主管此项工作的部门指派合格人才即可。 2、城市干道网密度以（B）km/km2为宜。 A．1.5～2.5 B．1.8～2.8 C．2～3 D．2.5～3.5

提示：城市道路干道的数量和宽度要满足高峰小时的车流和客流，干道网密度1.8～2.8km/km2。

3、城市干道的适当间距为（C）m。 A．500～600 B．600～800 C．700～1100 D．1000～1200

提示：从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等来看，一般认为城市干道网间距为700～1100m，也符合交通工程学的技术要求，合理有序地组织城市干道上的交通流量。

4、现代城市道路面积率以（A）左右较为合适。 A．20% B．25% C．30% D．35%

5、我国城市道路的走向与子午线成（ B ）最适合。 A．300

B．300～600 C．450～600 D．500～700

提示：我国处于北半球，为减少交通事故的发生，道路应避免日光耀眼，因此。道路最好能避免正东西方向，道路走向最好处在南北向和东西向的中间方位，这样有利于房屋的日照和使用。

考点6：城市道路系统规划的程序（1）

1．现状调查，资料准备（经济发展、交通现状、用地布局资料）及图纸； 2．道路系统初步规划方案（功能、骨架要求）；

3．交通规划初步方案（交通量预测及分配，道路面积密度的预测）； 4．修改道路系统规划方案（深入研究道路红线、断面、交叉口）； 5．绘制道路系统规划图（含平面图、横断面图） 6．编制道路系统规划说明书。 题目：

1、下列有关道路系统规划图的说明中正确的一项是（ A ）。 A．道路系统规划图包括平面图及横断面图。平面图的比例为1：20000至1：5000。横断面图的比例为1：500或1：200

B．平面图要标出城市用地的功能布局，干道网中心线线形控制点的位置、坐标及高程，交通节点及线路的平面形状规划方案

C．横断面图要标出道路红线控制宽度、断面形式及标准面尺寸、道路标志牌 D．平面图及横断面图的比例分别为1：20000至1：5000、1：500或1：200，不能使用其他的比例

提示：在平面图中只有主要的城市用地的功能布局才被标出。横断面图中道路口标志牌无须标出。图的比例可根据实际情况而定。

考点7：城市道路分类（4）

1．按国际分类：快速路、主干路、次干路、支路。主干路平面交叉口间距为700～1200m，次干路350～500m，支路为150～250m。 2．按功能分类：交通性道路、生活性道路。 题目：

1、按道路功能分类，城市道路可分为（ B ）两类。 A．交通性道路和服务性道路 B．交通性道路和生活性道路 C．生活性道路和疏通性道路 D．疏通性道路和服务性道路

2、大城市自行车的出行距离通常在（ B ）以内。 A．5km B．8km C．10km D．12km

提示：居民出行时间的长短影响出行的交通方式，一般20min内的路程步行比例大于公交车和自行车，半小时以内的路程骑自行车为主（时速15km/h），超过半小时就以公交车为主了。

3、城市道路按国标分类为（ D ）。 A．高速路、快速路、中速路、慢速路 B．高速路、快速路、主干路、次干路 C．交通性道路、生活性道路

D．快速路、主干路、次干路、支路 4、城市道路按道路功能分类包括（ A ）。 A．交通性道路、生活性道路 B．货运道路，客运道路

C．机动车道路、非机动车道路

D．一块板、两块板、三块板、四块板

提示：城市道路按功能分类的依据是道路与城市用地的关系，即按道路两旁用地所产生的交通量、交通流的性质来确定道路的功能。

考点8：城市道路系统的空间布局（6）

1．干道网类型：方格网、环形放射、自由式、混合式。 2．道路网性质：常规和快速。

3．功能：交通性路网、生活服务性路网。

4．道路衔接：低速让高速，次要让主要，生活性让交通性，适当分离。 题目：

1、从形式上，常见的城市道路网可归纳为（ A ）。

A．四个方面：方格网式道路系统、环形放射式道路系统、自由式道路系统和混合式道路系统

B．三个方面：方格网式道路系统、环形放射式道路系统、自由式道路系统 C．四个方面：方格网式道路系统、环形放射式道路系统、自由式道路系统和方格网加环形放射式道路系统

D．三个方面：方格网式道路系统、环形放射式道路系统、混合式道路系统 提示：常见的方格网加放射式道路是城市混合式道路系统的一种。另外还有一种链式道路网。

2、高速公路与高速公路或其他干线公路相交时，一般采用（ D ）路。 A．平交

B．直通式立交 C．半完全立交 D．互通式立交

提示：高速公路与其他类道路相交都采用立体交叉；与地方性道路相交时，一般采用简单直通式立交；与高速公路或其他干线公路相交时，一般采用首蓿形或者其他形式的互通式立交。

3、环形放射式道路系统多用于（ A ）类城市。 A．大城市

B．大、中城市 C．中、小城市 D．任何城市 提示：环形放射式道路系统多见于欧洲城市，是几何构图的产物，多用于大城市。这种道路系统的放射形干道有利于城市中心同外国市区和郊区的联系。

4、城市道路衔接的原则，以下（ CD ）条不正确。

A．低速让高速 B．次要让主要 C．交通性让生活性 D．新建的让已建的

提示：城市道路（包括公路）衔接的原则归纳起来有4点：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离，但在不同街区也各有所侧重。 5、北京市的城市道路系统属于以下（ C ）类型。 A．方格网式道路系统 B．环形放射式系统 C．混合式道路系统 D．自由式道路系统

提示：北京城市道路系统的发展经历了不同的阶段，形成了不同的道路形式。在北京城市中存在两种类型的道路网，即方格网加环形放射式的道路系统组成混合式道路系统。

6、城市道路网类型主要有以下（ AB ）类型。 A．方格网

B．环形放射状 C．带状 D．星状 E．环状 F．星座状

提示：城市干道同类型常见的有4类：方格网式道路系统、环形放射式道路系统、自由式道路系统、混合式道路系统。城市路网系统与城市用地布局形态关系密切。

考点9：城市交通枢纽布局（15）

1、城市交通枢纽包括货运交通枢纽、客运交通枢纽及设施性交通枢纽3类。 2、停车场包括城市中心停车场、城市主要出入口停车场、超级市场和大型城外游憩地的停车场。

3、城市公共停车场的用地总面积按照城市人口每人0.8～1.0m2安排。 题目：

1、在城市布置中，下列有关客运交通枢纽的说法不正确的一项为（ A ）。 A．客运交通枢纽与城市客运交通干道无密切的联系，但不能冲击和影响客运交通干道的畅通

B．城市客运交通枢纽是指城市对外客运设施和城市公共交通枢纽站

C．铁路、水运、航空等城市对外客运设施的布置主要取决于城市对外交通在城市中的布局

D．公路长途客运设施一般布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站附近，并与城市对外公路干线有方便的联系

提示：客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便的联系，可采取组织立体交通的方式。

2、为解决车辆停驻而设置的城市公共停车场可分为三种类型，其中没有（ B ）。

A．城市各类中心附近的市内公共停车场（包括停车楼和地下车库） B．城市公路两旁建筑物前小块停车场 C．城市主要出入口的大型停车场

D．超级市场、大型城外游憩地的停车场

提示：B项不属于重点投资项目，而且也没有正规的行政措施来规定此类小块区域。

3、城市集中设置的步行商业区距城市公共交通车站和停车场距离控制在（ C ）为宜。 A．500m B．400m C．300m D．200m

提示：中心商业区是行人集中的区域，为保证人流进出商业区方便，一般步行区距城市干道的距离宜200m左右，距公交车站和停车场的距离300m左右，公交车站和大型停车场宜设在步行区的外围。

4、城市集散广场的人流密度以（ A ）为宜。

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A．1.0～1.4人/m B．1.2～1.7人/m2 C．1.5～2.0人/m2 D．1.8～2.0人/m2

提示：城市集散广场用地总面积，可按规划人口0.07～0.10m2/人计，人流密度以1.0～1.4人/m2为宜，人均占地0.7～1m2。

5、目前规划城市公共停车场时，机动车停车场用地占（ C ），自行车停车场占（ ）。 A．50%；50%

B．50%～70%；50%～30% C．80%～90%；20%～10% D．85%～95%；15%～5%

提示：城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算。其中：机动车停车场的用地宜为80%~90%，自行车停车场的用地宜为10%~20%。市区宜建停车楼或地下停车库。市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%~70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%~10%；在城市其它地区应为全部停车位数的25%~40%。 6、公共停车场的服务半径在中心地区一般以（ A ）为宜。 A．200m B．300m C．400m D．500m

提示：城市公共停车场在市中心、分区中心，应占其总量的50%～70%，在其他地区占25%～40%。其服务半径在中心地区不应大于200m，在一般地区不应大于300m。自行车公共停车场的服务半径宜为50~100m，并不得大于200m。 7、地面停车位占地（ A ）m2/辆，地下停车位占地（ ）m2/辆。 A．25～30；30～35

B．20～25；25～30 C．15～20；20～25 D．30～35；35～40 提示：城市公共停车有三种方式：路边停车带（占地16～20m2/辆）、地面停车（占

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地25～30m/辆）、室内停车（占地30～35m/辆）。 8、（ D ）个停车位的停车场，出入口不得少于2个。 A．150 B．200 C．300 D．500 提示：少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道；50~300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20m。 9、城市公共加油站的服务半径宜为（ C ）。 A．0.5～0.6km B．0.6～1.0km C．0.9～1.2km D．1.2～1.5km

提示：城市中公共加油站的数量过少，则汽车加油不便，在加油站前排队等候加油，影响城市道路交通；加油站的数量过多，则城市中储油过多，尤其是各单位或个人经营加油业务，设备简陋，不利于城市防火。

10、以货运车辆枢纽为中心，包括仓库、批发，甚至包括小型加工和包装工场等组织在一起的综合性中心是（ C ）。 A．货运交通枢纽 B．货运周转地 C．流通中心

D．城市模糊地带

提示：货物流通中心应根据其业务性质及服务范围划分为地区性、生产性和生活性三种类型，并应合理确定规模与布局。货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的2%。大城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区，其数量不宜小于两处；每处用地面积宜为50万-60万m2。中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。生产性货物流通中心，应与工业区结合，服务半径宜为3-4km。其用地规模应根据储运货物的工作量计算确定，或宜按每处6万-10万m2估算。生活性货物流通中心的用地规模，应根据其服务的人口数量计算确定，但每处用地面积不宜大于5万m2，服务半径宜为2-3km。 11、城市对外客运设施在城市的位置主要取决于（ C ）。 A．城市人口规模 B．城市用地规模

C．城市对外交通在城市中的布局 D．城市用地布局形态

提示：城市客运交通枢纽设施的布置取决于对外交通在城市中的布局，同时与城市客运交通干道有方便的联系，又不能影响客运交通干道的畅通。

12、城市公共停车场的用地总面积可以按城市人口每人（ D ）m2安排。 A．0.1～0.2

B．0.2～0.5 C．0.5～0.8 D．0.8～1.0

提示：城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算。其中：机动车停车场的用地宜为80%~90%，自行车停车场的用地宜为10%~20%。市区宜建停车楼或地下停车库。

13、生产性货物流通中心的服务半径一般为（ C ）km。 A．1～2 B．2～3 C．3～4 D．4～5

提示：生产性货物流通中心是专用仓储设施向社会化发展的必然趋势。是将产品的运输、集散、贮存、配送等功能有机地结合起来的货物流通综合服务设施。规划选址应尽可能与工业区结合，服务半径不宜过大，一般采用3～4km，用地规模应根据需要处理的货物数量计算确定，新开发区可按每处6～10万m2估算。 14、城市设施性交通枢纽包括以下（ AB ）内容。 A．人行天桥 B．人行地道

C．公共交通站点 D．自动人行步道

提示：设施性交通枢纽包括为解决人流、车流相互交叉的立体交叉（包括人行天桥和地道）和为解决车辆停驻而设置的停车场等。

15、单位停车面积即停放一辆汽车所需的用地面积，其面积大小与以下（ABC）因素有关。 A．车辆尺寸 B．停放方式

C．车辆集散要求 D．地面材料 E．城市位置

提示：单位停车面积与车辆尺寸、停放方式、通道的条数、车辆集散要求以及绿化面积等因素有关。

考点10：高速公路与城市道路的衔接（1）

1．不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。

2．对于特大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。

3．对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网连接。 4．对于小城镇，通过立体交叉引出联络交通干道，与主干道连接。 题目：

1、高速公路与高速公路或其他干线公路相交时，一般采用（ ）路。 A．平交

B．直通式立交

C．半完全立交 D．互通式立交

提示：高速公路与其他类道路相交都采用立体交叉；与地方性道路相交时，一般采用简单直通式立交；与高速公路或其他干线公路相交时，一般采用苜蓿叶形或者其他形式的互通式立交。

考点11：城市道路系统的基本技术要求

1．交叉口间距：取决于道路性质和等级及设计车速、隔离程度。 2．道路网密度：δ

干一般2.5～4.0km/km

2

；δ

路一般5～8km/km

2

。

3．道路红线：道路用地和两侧建筑用地的分界线，红线内包括车行道、步行道、绿化带和分隔带。

快速干道、主干道、次干道、支路红线宽度一般分别是：60～100m、40～70m、30～50m、20～30m。 4．道路横断面类型：1块板(适于钟摆式交通)、2块板(车速≥50km/h)、3块板(交通适应性最好)、4块板(较少使用)。

5.城市道路交叉口间距：快速路：≥1500～2500；主干路：700～1200；次干路：350～500；支路：150～250。

6.城市道路的设计车速：快速路：≥80km/h；主干路：40～60；次干路40；支路：≤30。 题目：

1、下列关于不同等级道路的红线宽度标准叙述正确的是（ C ）。 A．快速干道的标准为50～100m B．主干道的标准为40～60m C．次干道的标准为30～50m D．一般道路的标准为20～40m

2、两块板道路通常是利用中央分隔带车行道分成两部分。下列关于中央分隔带的设置和两块板道路的交通组织应该考虑到的问题，描述正确的一项是（ B ）。 A．解决对向机动车流的相互干扰问题。规范规定，当道路设计车速大于60km/h时，必须设置中央分隔带

B．有较高的景观和绿化要求。对于景观、绿化要求较高的生活性道路，可以使用较宽的绿化分隔带形成景观绿化环境

C．地形起伏变化较大的地段。有高差的中央分隔带，宽度可随地形变化而变化，以减少土方量和道路造价，增加道路美观

D．机动车与非机动车分离。机动车与自行车基本上不发生矛盾，不必设置较宽的绿化带来调配

3、城市道路总长度是（ D ）。 A．城市主干路和次干路的总长度

B．城市快速路和城市主干路的总长度

C．城市快速路、城市主干路和次干路的总长度 D．所有城市道路的总长度

4、高速公路车行道一般有（ B ）条车行线。 A．2～4

B．4～6 C．6 D．6～8 提示：高速公路车行道一般有4～6条车行线，每条车行线宽3.75m；每侧各有2.7～3.0m的停车线，供车辆发生故障时停车用，停车线以外有1.5m的路肩。 5、城市中一条步行带通行能力一般为（ B ）人/h。 A．500～700 B．800～1000 C．900～1200 D．1200～1500

提示：城市道路上，一条步行带宽度为0.75m，通行能力一般为800～1000人/h。 6、城市主干道上单侧人行道步行带一般不少于（ D ）条。 A．3 B．4 C．5 D．6

提示：步行带的数量取决于步行带的通行能力和高峰小时的行人数。主干道人行道步行带一般不少于6条，次干道上不少于4条，住宅区道路不少于2条。

7、按照《城市道路交通设计规划》规定，当城市道路出入交叉口总人流量达到（ A ）人/h，路段机动车交通量达到（ ）辆/h，应设人行天桥或地道。 A．18000；1200 B．20000；1500 C．25000；2000 D．28000；2500

提示：在城市交通繁忙地区的主、次干道路口，可采用人行横道的立体方式，采用人行天桥或地下通道，可以大大提高道路的通行能力。 8、城市次干道红线宽度为（ A ）m。 A．30～50 B．35～65 C．40～70 D．45～80

9、能够适应“钟摆式” 的交通流的道路横断面类型是（ A ）。 A．一块板 B．两块板 C．三块板 D．四块板

10、车流对向行驶的城市道路，当设计车速达到（ ）时，必须设置中央隔离带。 A．35km/h B．40km/h C．50km/h D．60km/h 11、城市道路机动车交通量不大，有一定的车速和车流畅通要求的道路最好选用（ C ）类型横断面形式的道路。 A．一块板

B．两块板 C．三块板 D．四块板

12、城市道路交叉口的间距的大小受以下（ BCD ）因素制约。 A．城市道路车流量 B．道路的设计车速 C．道路的隔离程度 D．使用对象的方便

13、城市道路红线内的用地包括以下（ ABCE ）部分。 A．车行道 B．步行道 C．绿化带

D．道路设施带 E．分隔带

提示：道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，包括车行道、人行道、绿化带、分隔带4个部分。

考点12：交通调查的内容（3）

土地使用调查、居民出行调查、货物流动调查、机动车出行调查、公共交通调查、社会经济因素调查、出入口调查和车速调查。 题目：

1、交通调查包括（ C ）。

A．土地使用调查和居民居住情况调查

B．货物流动调查、机动车出行调查和公共交通车辆质量情况的调查 C．社会经济因素调查、出入口调查和车速调查

D．其他调查：道路设施，停车设施调查，安全、噪声调查和乘客身份调查

提示：交通调查包括对土地使用、居民出行、货物流动、机动车出行、公共交通、社会经济因素调查、出入口调查和车速调查、其他调查。其他调查中不包括乘客的身份调查。

2、城市交通调查时，居民调查对象是指以下（ D ）人群。 A．城市行政管辖范围内城市居民、暂住人口、流动人口 B．城市建成区内的城市居民、暂住人口、流动人口 C．年满18岁以上的城市居民、暂住人口、流动人口 D．年满6岁以上的城市居民、暂住人口、流动人口

3、城市道路交通调查发现，车速和密度存在以下（ B ）项关系。 A．车速和密度间存在很强正比关系 B．车速和密度间存在很强反比关系 C．车速和密度间存在很弱正比关系 D．车速和密度间存在很弱反比关系

考点13：城市交通调查与分析

城市交通调查包括交通基础资料调查、城市道路交通调查和交通出行调查等。 城市道路交通调查与分析。

出行的起、终点调查，以得到现状交通的流动特性。 交通区划分。 题目：

1、在制定交通调查方案时，必须首先明确交通调查的目的。对交通调查目的的概括包括（ A ）。

A．了解和分析城市交通的现状

B．预测未来交通量：由调查的数据和收集的资料，可以预测未来交通量

C．便于交通管理和控制，有利于改进交通管理，从而获得较高的安全率，增加交通利润

D．制定交通规划：目前大规模城市交通调查主要目的是增加交通利润

提示：由调查的数据和资料可预测交通总量。管理和控制交通的目的是为了减少延误。制定交通规划的主要目的是为了制定远期交通规划。 2、下列关于道路交通调查的阐述不正确的是（ D ）。 A．道路交通调查是为了掌握交通流量的各种现象，以道路上的车辆为调查对象，为实现道路交通畅通提供第一手资料

B．调查方法大致可分为区间观测、地点观测和行驶试验三个方面

C．交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，通常以一天或一个小时为时间单位

D．交通量、行驶速度、单位面积通车量的关系为：交通量=行驶速度×单位面积通车量

提示：D项中交通量、车速、密度间的关系应是：交通量=交通密度×行驶速度。 3、下列不是划分交通区位应符合的条件的是（ D ）。

A．交通区应与城市规划和人口等调查的划区相协调，以便于综合一个交通区的土地使用和出行生成的各项资料

B．交通区的划分应便于把该区的交通网上，如城市干道网、城市公共交通网、地铁网等

C．应使一个交通区预期的土地使用动态和交通的增长大致相似

D．交通区的大小应取决于城镇区域划分的大小，交通区划得越小，精确度越高，但资料整理工作会越困难

提示:A、B、C均是划分交通区应符合的条件，其另一条件是交通区的大小应取决于调查的类型和调查区域的大小，交通区划得越小，精确度越高，但资料整理工作会越困难。故D项不是划分交通区应符合的条件。

4、城市交通调查时，居民出行调查的数据搜集方法有（ CE ）。 A．现场踏勘 B．座谈法

C．邮寄回收法。 D．问卷法

E．路旁询问法

提示：为了保证调查质量，一般建议采用专业调查人员的家庭访问法。

考点14：城市交通及对外交通的主要设施及规划要求（23）

1．基本概念

城市交通的概念是指人和交通运输工具在水、陆、空线路上的流动过程。通常分为市际交通(对外交通)和城市交通。 2．对外交通

(1)铁路交通：速度快、运量大，通过性好，不受天气、气候限制，但一次性投资大，建成之后运输成本较低。

站场起主要作用，包括会让站、中间站、区段站、编组站、客运站。

客运站：位置要适中，靠近市中心。中小城市可以位于市区边缘，大城市则应深入城市中心区边缘，方便旅客。

(2)公路交通：一次性投入大，速度快，运输方便，减少装卸损耗，运量小，运输成本高。

分类：国道、省道、县道3类。

分级：高速公路(设计时速80～120km)、一级、二级、三级、四级公路。 客运站：常设在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。

(3)航运交通：运输成本最低，运量大，速度低，易受天气、气候影响。 港口分水域和陆域两大部分。水深10米的岸线可停万吨级船舶。

(4)航空交通：速度高，运量小，运输成本高，投资大，易受天气、气候影响。

航空港：大型机场(7000×1000m)、中型机场(5500×1000m)、小型机场(4000×1000m)。 净空要求：机场跑道轴线位于城市侧面相切位置，跑道中心与城市市区边缘最小距离为5～7km；轴线通过城市，则跑道靠城市一端与市区边缘距离，至少应在15km以上。

与城市距离：交通30min以内。 题目：

1、下列关于公路的分类、分级的说法正确的一项是（ C ）。

A．根据公路的性质和作用，及其在国家公路网中的位置，可分为主干线和次干线

B．按公路的使用任务、功能和适应的交通量，可分为一级、二级、三级和四级公路

C．设市城市可设置市道，作为市区联系市属各县城的公路

D．一级公路为汽车专用公路，二级公路为联系高速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村之间的地方公路

提示：按A中条件应分为国道、省道和县道三级。按B应分为高速公路和一级、二级、三级、四级公路。高速公路为汽车专用公路，一、二级公路为联系高速公路和中等以上城市的干线公路。

2、公路汽车站又称为长途汽车站，关于它的分类说法正确的一项是（ A ）。 A．按其性质可分为客运站、货运站、技术站和混合站 B．按其作用可分为客运站、货运站和停车站

C．按其车站所处的地位可分为起、终点站和区段站

D．按其功能可分为休息站和就餐站

提示：按车站所处的地位可分为起点站、终点站、中间站和区段站。 3、在港口城市规划中，要妥善处理港口布置与城市布局之间的关系，但除（ B ）之外。

A．港口建设应与区域交通综合考虑 B．加强水陆联运和航空运输的组织 C．港口建设与工业布置要紧密结合 D．合理进行岸线分配与作业区布置

提示：B项应为加强水陆联运的组织才正确。 4、下列（ C ）不是铁路在交通运输中的优势。 A．较高的速度 B．较大的运量 C．投资运营费用低 D．较好的安全可靠性

提示：铁路运输建设投资成本很高，但相对运营费用低，成为中长距离城市的主要交通运输方式，在综合运输中占有重要地位。 5、铁路编组站的业务范围包括（ A ）。 A．解体、汇集、甩挂、改编 B．改编、汇集、甩挂

C．分解、合成、甩挂、编组 D．整备、汇集、更换

提示：编组站是为货运列车服务的专业性车站，业务范围为四方面：解体（把车辆分发到各地区或厂矿、码头、货站）；汇集（城市各地区来的车辆集编发往各地）；甩挂（直通列车车辆的零星甩挂）；改编（路网方向间的转换）。 6、会让站和越行站的间距一般为（ B ）。 A．5～7km B．8～12km C．15～20km D．20～25km

提示：会让站和越行站在铁路正线上的作用是进行铁路运行的技术作业，附带少量的客货运。站场不一定与城镇和居民点结合，间距一般为8～12km。 7、铁路中间站的间距一般为（ C ）。 A．8～12km B．15～20km C．20～40km D．30～60km

提示：中间站又称客货运站，有摘挂作业，服务于中小城镇，其间距一般为20～40km，它与会让站、越行站的主要区别在于设有货场。 8、港口等级的划分依据是（ C ）。 A．用地规模 B．服务半径 C．吞吐量 D．水域深度

提示：港口按地理位置分为海港和内河港；按吞吐量可划分不同等级的港口。

9、港口岸线水深（ C ）时，可停泊万吨级船舶。 A．＞6m B．＞8m C．＞10m D．＞15m

提示：岸线按水深分为深水、中深水和浅水三种。划分标准和适用性为：深水岸线水深＞10m，可停泊万吨级船舶；中深水岸线水深6～10m，可停泊0.3～0.5万吨级船舶；浅水岸线水深＜6m，可停泊0.3万吨级以下船舶。 10、国内航空干线机场，长程为（ A ）。 A．≥2000km

B．1000～2000km C．1000km D．800km

提示：国内航线的干线机场为国内航空主干线服务，长程大于2000km，使用航程可超过3200km；支线机场为国内航空支线服务，中程1000～2000km，使用航程一般不超过1600km；地方机场为地方航线服务，短途小于1000km，使用航程一般不超过800km。

11、大型机场一般长度为（ B ）m，宽度（ ）m。 A．9000；1000 B．7000；1000 C．6000；1000 D．5500；1000 提示：国内航空港一般分大型、中型、小型，规模尺寸分别为：长7000m，宽1000m，面积700公顷；长5500m；宽1000m，面积550公顷；长4000m，宽1000m，面积400公顷。

12、航空港选址时尽可能把跑道放在主导风向的（ B ）。 A．下风向 B．上风向 C．侧面 D．垂直面

提示：航空港的气象条件应满足飞行的安全和全天候的服务。烟、气雾、风都会危及飞行安全。尽量把跑道放在它们的上风向，减少对机场能见度的影响。 13、如果航空港的跑道轴线方向位于城市侧面相切位置，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离为（ ）km。 A．3～5 B．5～7 C．7～9 D．10

提示：从净空限制的角度来看，航空港的选址应使跑道轴线方向尽量避免穿越城市市区，最好放在城市侧面相切位置，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离为5～7km；如果跑道轴线通过城市，靠近城市的一端与市区边缘的距离应大于15km。 14、航空港机场用地坡度一般在（ B ）比较适合。 A．1‰～3‰ B．3‰～5‰

C．5‰～8‰ D．10‰～12‰

提示：机场用地应尽量平坦，又易于排水，坡度一般在3‰～5‰m之间。

15、如果机场跑道轴线穿过居住区，那么居住区边缘与跑道近端的距离应大于（ D ）km。 A．5 B．10 C．20 D．30

提示：飞机噪音对航空港周围地区会产生很大影响，特别是喷气式飞机的噪声更大。为了减少影响，特别是生活居住区应尽量避免布置在跑道的轴线方向上，居住区边缘与跑道侧面距离在5km以上；如轴线穿居住区，应保持30km以上。 16、航空港在满足选址的各项条件下，距城市的距离一般以（ C ）km为宜。 A．10 B．20 C．30 D．50 提示：为使航空港与城市联系便捷，航空港不宜远离城市，应适当考虑靠近城市，一般以30km左右为宜。使航空港与城市的地面交通时间控制在30min左右。如果距离太近，难以满足净空限制要求和防噪声干扰的要求。新航空港的选址与城市边缘的距离应以大于10km为宜。

17、我国国道主干线由（ B ）十二条路线组成。 A．六纵六横 B．五纵七横 C．七纵五横 D．八纵四横

提示：全国国道主干线由高速公路和一、二级汽车专用公路组成，具有完善的安全保障、通讯联络和综合管理系统，保证汽车的高效运行，全长3万公里。由北到南的五条纵向路线：同江至三亚、北京至福州、北京至珠海、二连浩特至海口、重庆至湛江；由东到西七条横向路线：绥芬河至满洲里、丹东至拉萨、青岛至银川、连云港至霍尔果斯、上海至成都、上海至瑞丽、衡阳至昆明。 18、高速公路的一般设计时速为（ B ）km。 A．80～100 B．100～120 C．120～150 D．150～200

提示：高速公路一般设计时速为100～120km/h，因此其最小转弯半径为600～1000m。

19、我国公路根据其性质和作用，及其在国家公路网中的位置，可分为（ A ）。 A．国道、省道、县道

B．高速公路、一级、二级、三级、四级公路 C．国道、省道、市道、县道 D．国道、省道、市道

提示：选项B是按公路使用性质、功能和适应的交通量进行的分类。

20、城市中铁路设施的用地布局要符合下列要求（ ACD ）。 A．铁路应安排在城市一侧，避免穿越城市 B．客运站应远离市中心区，设置在市区边缘 C．货运站应靠近工业区和仓库区

D．编组站要布置在市郊，避免与城市互相干扰

提示：城市客运站位置要方便旅客，提高铁路运输效能，并应与城市的布局有机结合。客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心。中小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市中心区边缘。 21、客运站的布置形式有（ ABD ）。 A．通过式 B．尽端式 C．环式 D．混合式

提示：客运站的业务主要分为旅客乘降、行李包裹、邮件输运三部分。客运站的布置形式与客运站所在城市区域的位置有关。 22、港口的组成有（ AB ）部分。 A．水域 B．陆域 C．航道 D．堆场

提示：港口分为水域和陆域两大部分。水域由港外水域（进港航道、港外锚地）和港内水域（港内航道、转头水域、港内锚地、码头前水域）组成；陆域包括码头前沿、仓库、堆场、铁路、后方服务辅助设施等。 23、航空港的选址一般考虑以下（ ABCD ）因素。 A．净空限制要求 B．噪声干扰 C．用地条件 D．生态条件

提示：航空港的选址关系到其本身功能的发展，并影响到整个城市的社会、经济和环境效益。而且航空港建设耗资巨大，使用期限长，不会轻易废弃和移址，因此选址时要全面考虑各种因素，留有发展余地，一般考虑净空限制要求；噪声干扰要求；用地条件；通讯导航；气象条件；生态环境；地区关系；公用设施。

考点15：城市交通规划的基本作用（1）

1．建立完善的交通系统，协调各种运输方式。 2．提出解决交通问题的根本措施。 3．使交通系统获得最佳效益。 题目：

1、城市交通规划的基本作用表现之一为（ B ）。 A．城市交通规划从根本上解决了城市交通建设问题

B．建立完善的交通系统，全面地协调各种运输方式之间的关系，并对城市交通设施提出任务和要求，使各种运输方式能密切配合，相互补充，共同完成运输任务的重要手段

C．城市交通规划改变了城市规划现状

D．城市交通规划可以确定城市交通发展目标，设计达到该目标的策略制定和实施计划

考点16：规划方案实施（1）

1．拟定较为详细的实施计划，提出实施过程中的重要技术对策和交通投资计划分析。

2．提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

3．交通规划的目标年应与城市总体规划同步，一般为20年，以5年为一期对方案实施进行评价并做修正。 题目：

1、持续的规划程序的具体目标为（ A ）。

A．一般为20～25年，以5年为一期，每5年修订一次 B．一般为18～24年，以6年为一期，每6年修订一次 C．一般为20～24年，以4年为一期，每4年修订一次 D．一般为21～24年，以3年为一期，每3年修订一次

提示：规划工作经过规定的步骤得到的方案，并非一成不变的定案计划，要持续的因变化作弹性的修订，称为持续的规划程序。

考点17：长途汽车站的类型（2）

长途汽车站包括客运站、货运站、技术站和混合站。 题目：

1、公路汽车站又称为长途汽车站，关于它的分类说法正确的一项是（ A ）。 A．按其性质可分为客运站、货运站、技术站和混合站 B．按其作用可分为客运站、货运站和停车站

C．按其车站所处的地位可分为起、终点站和区段站 D．按其功能可分为休息站和就餐站

提示：按车站所处的地位可分为起点站、终点站、中间站和区段站。 2、客运站的布置形式有（ ABD ）。 A．通过式 B．尽端式 C．环式 D．混合式

考点18、港口（1）

1．港口基本情况

（1）港口分类--客运港和货运港，小规划港口可合并设置。

（2）港口分为水域和陆域，陆域要求有一定的岸线长度、纵深和高程。 2．港口城市规划布局要点

港口城市要处理好岸线利用、港区布置及城市布局之间的关系，综合考虑船舶航行、货物装卸、库场贮存及后方集疏4个环节的布置。

（1）货运港的疏港公路应与干线公路及城市货运交通干道连接。 （2） 客运港要与客运交通干道衔接，并与铁路车站、长途汽车站有方便的联系。 （3）运量大的临港工业区与港口布置紧密结合。

（4）港口宜“深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所”，但不应把岸线全部占用。

（5）石油作业区应布置在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。 （6）妥善安排水陆联运和水水联运，提高港口的疏运能力。 题目： 1、在港口城市规划中，要妥善处理港口布置与城市布局之间的关系，但除（ B ）之外。

A．港口建设应与区域交通综合考虑 B．加强水陆联运和航空运输的组织 C．港口建设与工业布置要紧密结合 D．合理进行岸线分配与作业区布置

提示：妥善安排水陆联运和水水联运的组织。

考点19：规划方案评价的原则（1）

有效率原则和有效性原则 题目：

1、下列不属于方案评价准则的是（ D ）。 A．必须是基于所确立的目的及目标

B．必须包括决策者评价及选取方案时可能采用的所有因素 C．必须能实际加以衡量及预测 D．必须具有对系统变动的灵活性

提示：A、B、C三项均属方案评价的准则，而D项的正确说法必须具有对系统变动的敏感性。

考点20：交通需求预测（1）

1．顺序总体需求预测。 2．直接总体需求预测。 3．个体行为需求模式。 题目：

1、城市交通需求预测方法包括以下（ AB ）种。 A．顺序总体需求预测 B．直接总体需求预测． C．群体行为需求模式 D．间接总体需求预测

考点21：城市交通政策的概念（1）

城市交通政策是在一定的交通发展战略控制之下，政府对交通事业所做出的一系列决策，用以指导、约束、协调城市交通观念和行为，是正确处理城市交通的管理手段，也是制定交通法规的基本依据。

目前，我国交通政策不成体系，偏重交通工具、交通管理政策等产业政策及标准性政策，缺乏关于城市交通供需关系的相关政策和内容。 题目：

1、下列关于我国城市交通政策的阐述中不正确的是（ B ）。

A．我国城市交通的现有政策不成体系，没有关于城市交通供需关系的相关政策和内容

B．1985年的“六五”计划中，首次明确地把交通列为国民经济建设的战略，把交通列入发展“特区”

C．1992年中共中央、国务院《关于加快发展第三产业的决定》中，将包括城市公共交通的第三产业的重要性提到新的高度，并确定为对国民经济发展具有全局性、先导性影响的基础行业

D．1992年《中国21世纪议程》中建设部制定的城市建设事业“九五”计划和2010年发展规划总思路是，我国城市道路交通总体服务能力和水平要达到或接近中等发达国家80年代初期的水平

提示：“六五”计划制定于1982年。

2、标志着中央政府把城市交通问题着眼点转向了更为宏观、全面而综合的战略与规划层面，并使城市交通行业对交通问题的解决转向新的观念的两个文件分别是（ ）。 A．《关于加快第三产业的决定》 B．《中国城市交通需求管理行动计划》 C．《全国第三产业发展规划基本思路》 D．《北京宣言：中国城市交通发展战略》

提示：我国城市交通的现有政策不成体系，大多是交通工具的发展政策、交通管理政策等产业政策及标准性政策，而没有关于城市交通供需关系的相关政策和内容，很少有宏观全面、综合规划战略的文件。

考点22：城市交通政策的内容（1）

1．政策目标。 2．政策背景。

3．区域范围--适合区域。

4．政策种类--政策依据的社会、经济及经济、文化环境，所需经费，所要达到的目标等。 5．执行机构。 6．城市交通法规。 题目：

1、下列不是城市交通政策内容的是（ C ）。 A．政策目标

B．政策背景 C．政策范围 D．政策种类

提示：系统的城市交通政策的内容包括：政策目标、政策背景、政策种类、政府的执行机构、城市交通法规。

考点24：城市交通政策的制定原则

1．保持持续的能力来满足日益提高的生活水平； 2．最大限度地提高人们总体生活质量； 3．具有社会可持续能力。

考点25：城市公共交通的基本知识（26）

1．类型

公共汽车、电车、轮渡、出租汽车、地铁、轻轨以及缆车、索道等客运交通工具及相关设施。 2．衡量标准

经济、迅速、准点、方便、安全、舒适。 3．基本概念

概念含义：行驶速度、运营速度、行人时间间隔(正常4～8min)运载能力、线路网密度(市中心区3～4km/km2，边缘区2～2.5 km/km2)、非直线系数(不大于1.4)。

4．规划一般要求

(1)拥有量：公共汽车、电车大城市每800～1000人1辆，中小城市每1200～1500人1辆；出租车大城市每千人2辆，小城市0.5辆。

规划人口超过200万人口城市，应预留快速轨道交通用地。

(2)公交线路长度：宜为8-12km；快速轨道线路不宜大于40min行程。 (3)公交车站：服务面积以300m半径计算不小于城市面积50%，以500m半径计算，不小于90%。同向换乘距离不应大于50m，异向换乘不应大于100m，对置设站迎面错开30m。平面交叉口、立体交叉口换乘距离不宜大于150m，不得大于200m。 题目：

1、20世纪60年代以来世界各国有轨电车技术已有很大的发展，下列有关说法不正确的是（ D ）。

A．独轨系统是利用城市道路上空架设高架轨道梁，车辆在一根轨道梁上行驶的轨道交通系统，可分为悬挂式和跨座式两种 B．新交通系统是一种全自动的快速交通系统

C．目前导向性公共汽车系统主要出现在日本和德国，有机械导向和电子导向之分

D．轻型轨道交通系统是国外普遍采用的一种地面或高架交通系统，采用标准的行道距

提示：轻型轨道交通系统采用标准轨距。

2、对城市公共交通的服务质量的考核进行衡量，下列说法有误的一项是（ B ）。 A．迅速的含义是指车速快、行车间隔短（或候车时间短） B．准点的含义是按标准时间计算，准时出发和到达

C．方便的含义是少走路、少换乘、少等候，城市主要活动中心驻地均有车可乘 D．舒适的要求是创造一个宜人的乘车环境 提示：准点应以行车时刻表作为标准。

3、下列对公共交通的概念阐述不正确的是（ A ）。

A．运送速度是车辆运送旅客从线路起点到终点中的最高速度，是衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据

B．满载系数是为实际客运周转量和额定客运量周转的比，车辆全线平均满载系数通常小于1.0

C．运载能力是公共交通线路的运载能力，指在单位时间内（通常以小时计）沿线路一定的方向（单向）所能运载的乘客数。它等于车辆的载客量与发车频率的乘积

D．公共交通线路网密度（km/km2）是指在有服务的单位面积城市用地上，有公共交通线路的道路中心线长度 提示：运送速度属于平均速度。

4、下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为（ C ）。 A．在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3～4 km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2

B．在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3 C．公共交通线路非直线系数不应大于1.7 D．市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程

5、下列对于公共交通车站的设置应符合的规定阐述不正确的一项为（ C ）。 A．在线路上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m;对置设站，应在车辆前方向迎面错开30m

B．在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m

C．城市出租汽车采用营业站定点服务时，营业站的服务半径不宜大于1km，其用地面积为300～600 m2

D．公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000～1400 m2计算。有自行车存车换乘的另外附加面积

提示：城市出租汽车采用营业站定点服务时，规定的用地面积应为250～500 m2。 6、大城市乘客平均换乘系数不应大于（ A ）。 A．1.5 B．1.3 C．1.2 D．1.4

7、交通规划和管理中实行公交优先的方法不包括以下（ C ）。 A．设置公共交通专用道

B．设置定时的公共交通专用道路

C．城市单行道变成公共交通专用道，而且允许定时双向通行 D．设置公共交通优先通行的交通标志

提示：交通规划和管理中实行公交优先的方法还有：在单行道路上允许公共交通车辆的双向通行；设置公共交通优先通行的信号；加强对小汽车的控制。 8、公共交通站点的服务半径一般为（ A ）m。 A．550～600 B．600～650 C．650～700 D．700～750

提示：公共交通线路应在客流集中的区域通过，公交站点的服务半径不宜大于550～600m。

9、一般地铁的平均站距以（ B ）为宜。 A．0.8～1.1km B．1.0～1.5km C．1.5～1.8km D．1.8～2.5km

提示：地铁站距太长，联系的地点少，乘客不方便；站距太短，限制车辆行驶速度，一般地铁的平均站距以1.0～1.5km为宜。 10、轻轨交通的客运能力能达到（ C ）人/h。 A．6000～8000 B．8000～15000 C．10000～30000 D．30000～60000

提示：轻轨是中运量的公共交通工具。客运能力为10000～30000人/h，它介于地铁（30000～60000人/h）和公共汽车（4000～8000人/h）之间，运量相当于地铁的1/2。

11、城市公共交通的行车间隔时间在上下班高峰时为（ D ）。 A．8～15min B．4～8min C．4min D．2min

12、在大城市中对公共汽车和电车的规划拥有量应按每（ B ）人一辆标准车。 A．600～800 B．800～1000 C．1000～1200 D．1200～1500 提示：城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车。

13、大城市出租汽车规划拥有量为每千人（ A ）辆出租车。 A．2 B．5 C．8 D．10 提示：城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。

14、规划城市人口超过（ C ）人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。

A．50万 B．100万 C．200万 D．400万

提示：人口 200万以上的城市，城市用地面积有200km2左右；客流总量大，长途出行者多，一些主要的公共交通线路上客流汇集量往往是地面公共交通难以承担的。且地面公共交通又受道路阻滞和站距的制约，无法提高车速，所以200万人口的城市已经具备了有效使用快速轨道交通的基本条件。

15、大城市公共交通线路网上，乘客平均换乘系数不应大于（ C ）。 A．2.0 B．1.8 C．1.5 D．1.4 提示：大城市中穿过市区的直径线路过长时，常分段设线，使乘客换乘次数增加，乘客平均换乘系数有高达1.8以上的，宜在主要集散点之间或近郊工业区与市中心之间线路上开大站快车，以减少乘客的换乘。中、小城市换乘系数不应大于1.3，其线路长度常超过市区的直径，乘客一次乘车即可达目的地，换乘系数较小。 16、公共交通线路非直线系数不应大于（ B ）。 A．1.5 B．1.4 C．1.3 D．1.2

提示：公共交通线路的非直线系数不宜过大，线路曲折，虽可扩大线路服务面，但使不少乘客增加了多余的行程和出行时间。

17、城市公共交通站点服务面积，以 300m为半径计算，不得小于城市用地面积的（ D ）。 A．90% B．80% C．60% D．50%

18、在城市道路路段上，同向换乘距离不应大于（ D ）m，异向换乘距离不应大于（ ）m。 A．50；30 B．60；40 C．70；50 D．50；100

提示：一条道路上设有多条公共交通线路时，为方便换乘，尽可能合并，若候车乘客多，小时发车频率超过80次，在同一站址可分设两处停靠站，两站相距不超过50m。 19、在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于（ C ）m。 A．250 B．200 C．150

D．100 提示：鉴于国内城市已建的立体交叉口很少考虑公共交通乘客的换乘，公共交通站点设在立体交叉口范围以外，乘客换乘一次车一般约需步行1km，而且车站难找，这是很不合理的，也迫使乘客不愿再乘公共交通。国外的处理方法是让乘客直接在立体交叉桥上、下换乘，换乘步行距离很短。

20、在长途客运汽车站主要出入口（ B ）m范围内设公共交通车站。 A．30 B．50 C．70 D．100 提示：国内许多城市的对外交通车站、码头的出入口与公共交通车站的距离很远，使外来乘客换乘不便。近年来，一些城市已重视换乘，并在其出入口50m范围内建了公共交通车站，取得很好效果。

21、市区港湾式停靠站长度，至少应有（ A ）长。 A．两个停车位 B．三个停车位 C．四个停车位 D．五个停车位

提示：港湾式停靠站应考虑一辆车停驻，另一辆车能顺利通过。 22、城市出租车营业站的服务半径控制在（ C ）之内。 A．300m B．500m C．1000m D．1500m

提示：城市出租汽车采用营业站定点服务时，营业站的服务半径不宜大于1km，其用地面积考虑放置25～50辆出租汽车，面积为250～500m2左右。 23、城市公共交通客流量的方向和数量取决于（ AC ）因素。 A．乘客起讫点 B．公交道路网密度 C．道路系统的布局 D．公共汽车行驶间隔 提示：客流量是在一定时间内通过客运网或公共交通网路段上的乘客数，其方向和数量取决于乘客起讫点的位置和道路系统的布局。 24、城市公共交通系统由以下（ AB ）部分组成。 A．公共汽车/电车 B．轨道交通 C．出租汽车 D．轮渡

提示：城市公共交通系统由轨道交通、公共汽车/电车、准公共交通三部分组成。准公共交通指包括小公共汽车、出租汽车和合乘小客车等在内的各种交通载体。 25、公共交通的特点包括以下（ ACD ）。 A．运量大 B．投资大

C．集约化经营

D．占地空间少

提示：公共交通具有运量大、集约化经营、节省道路空间、污染小等优点，但准公共交通不具备上述优点。

26、考核城市公共交通的服务质量，要从（ ABD ）方面来衡量。 A．迅速 B．准点 C．安全 D．方便 E．卫生

提示：对城市公共交通的服务质量的考核，应从迅速、准点、方便、舒适四个方面来衡量。

考点26：城市市政公用设施工程规划的基本知识（50）

1．城市供电工程

由城市电源工程和输配电网络组成。电源工程有城市电厂和区域变电所(站)等电源设施。城市输配电网络工程由输送电网与配电网组成。 2．城市燃气工程

由燃气气源工程、储气工程、输配气管网工程等组成。 3．城市供热系统

由供热热源工程和传热管网工程组成。 4．城市通信工程系统

由邮政、电信、广播、电视4个分系统组成。 5．城市给水工程系统

由城市取水工程、净水工程、输配水工程组成。 6．城市排水工程系统

由雨水排放工程、污水处理与排放工程组成。 7．城市防灾工程系统 由城市消防工程、防洪工程、抗震工程、防空工程及救灾生命线系统等组成。 8．城市环境卫生工程系统

有城市垃圾处理厂、垃圾填埋场、垃圾收集站、转运站、车辆清洗场、环卫车辆场、公共厕所以及城市环境卫生管理设施。 题目：

1、城市防灾工程系统的构成中不包括（ D ）。 A．城市救灾生命线系统

B．城市人民防空袭工程系统（简称人防工程系统） C．城市消防工程系统

D．城市抗震工程系统和城市人民生活救济工程系统

2、区域变电所（站）通常是大于等于（ C ）电压的变电所。 A．550kV B．330kV C．110kV D．66kV

提示：区域变电所（站）属于城市电源工程的重要设施，为城市提供电源，通常

为高压变电所（站）或超高压变电所（站）。

3、城市输电网络中输电电压常为（ C ）电压及以上电压。 A．110kV B．35kV C．10kV D．1～10kV

提示：城市输送电网工程设施含有城市变电站（所）和从城市电厂、区域变电所（站）接人的输送电线路等设施。城市变电所通常为10kV及以上电压变电所。 4、城市低压配电网电压等级为（ C ）。 A．1～10kV B．220V～1kV C．380/220V D．220V

提示：城市低压配电网主要直接为用户供电，电压等级为380/220V。高压配电网电压等级为1～10kV。

5、城市电力负荷分区面积一般以（ C ）为宜。

2

A．50km B．35km2 C．20km2 D．15km2

提示：根据《城市供电系统工程规划设计规范》，电力负荷分区要有一定范围，并照顾到电网结构形式，一般不超过20km。

6、330kV及220kV架空高压走廊宽度分别为（ C ）m。 A．45～50；40～45 B．40～45；35～45 C．35～45；30～40 D．30～35；25～30

提示：500kV、330kV、220kV、110kV与66kV、35kV架空电力线走廊宽度分别为：60～75m、35～45m、30～40m、15～25rn、12～20m。 7、35kV电压等级的变电所供电半径为（ A ）km。 A．5～10 B．15～30 C．30～50 D．40～60

提示：变电所电压等级高低有相应的供电半径大。220kV供电半径达50～100km；110kV供电半径达15～30km；35kV变电所供电半径为5～10km。 8、城市送电网中一次送电网一般以（ B ）方式输送为宜。 A．放射式 B．环式 C．联络线 D．多回线式 提示：一次送电网是系统电力网组成部分，又是城市电源，应有充足的吞吐容量，常采用环式来保证。

9、煤气制气厂规模的确定一般按（ B ）负荷确定。

A．年平均日用量 B．月平均日用量 C．月平均小时用量 D．日最高小时用量

提示：煤气厂一般规模较大，生产调节能力较弱，规模确定宜采用日不均匀系数变化较小的月平均日用量的燃气负荷。 10、燃气调压站供气半径以（ B ）为宜。 A．0.1km B．0.5km C．1.0km D．2km

提示：燃气调压站供应能力可由数幢楼达数千户居民，供气半径宜为0.5km。当地形狭长或住户居住分散时，供气半径也可适当加大。

11、城市燃气输配气管道中，中压燃气管道A的压力为（ C ）MPa。 A．0.8＜P≤ 1.6 B．0.4＜P≤0.8 C．0.2＜P≤0.4 D．0.005＜P≤0.2

提示：城市燃气输配气管道，高压燃气管道A的压力为0.8＜P≤1.6MPa，高压燃气管道B的压力为0.4＜P≤0.8MPa；中压燃气管道A的压力为0.2＜P≤0.4MPa；中压燃气管道B的压力为0.005＜P≤0.2MPa；低压燃气管道P≤0.005MPa。

12、某城市新区用地规模5km2，建议该地区采用（ A ）压力级制的燃气供应方式。

A．一级管网系统 B．二级管网系统 C．三级管网系统 D．混合管网系统

提示：一级管网系统只有一个压力级制，分为低压和中压一级管网系统，低压一级管网其供气安全可靠，节省电能和维护费用，但管道一次投资费用高，燃烧效率较低。中压一级管网投资节省，燃烧效率高，但供气安全性差，易发生漏气事故。城市新区常采用中压一级管网系统。

13、气化和混气站的液化石油贮罐总容量10m3以下的，与站内办公用房防火间距为（ A ）m。 A．15 B．20 C．30 D．35

提示：液化石油贮罐总容积为10m3以下的气站，与站外民用建筑防火间距为30m，与重要公共建筑防火间距为35m。

14、可以直接供给用户使用的燃气管为（ D ）。 A．高压AB

B．中压AB，低压 C．高压AB，中压A D．低压

提示：配气管可以直接供给用户使用燃气，配气管为低压管道。燃气输送管网具有中、长距离输送燃气的功能，采用中、高压管道，不直接供给用户使用。 15、直埋电缆埋置深度为（ B ）m。 A．0.4 B．0.7 C．1.0 D．1.2

提示：直埋电缆地点不应有腐蚀金属的物质，人行道下0.5m，车行道下埋深（地面至电缆顶）为0.7m。10kv以上直埋电力电缆管线的覆土深度不应小于1.0m。 16、埋设在车行道下的污水管道，最小覆土深度为（ B ）m。 A．0.5 B．0.7 C．1.0 D．1.2

提示：人行道下为0.6m。 17、生活污水一般呈（ D ），工业污水大多数呈（ ）。 A．中性或弱酸性；强酸性或弱碱性 B．强酸性；中性或强碱性 C．强碱性；强酸性或弱碱性

D．中性或弱碱性；强酸性或强碱性

提示：污水经常用PH值表示其酸度和碱度。酸性污水会腐蚀管道和构筑物，使一般鱼类致死。碱性污水危害较小，没有腐蚀作用。但当pH值大于9时，鱼类也无法生存。

18、城市供热对象选择应遵循以下（ D ）原则。 A．先大后小；先分散后集中 B．先大后小；先集中后分散 C．先小后大；先分散后集中 D．先小后大；先集中后分散

提示：供热应先满足居民家庭、中小型公共建筑和小型企业用热，先选择布局较为集中的用户作为供热对象，以达到系统在经济上的合理性。 19、热电厂蒸汽的输送距离一般以（ A ）为宜。 A．4km B．5km C．6km D．8km 提示：热电厂应尽量靠近热负荷中心，当输送距离过长时，容易造成压降和温降，从而降低供热效率，因此输送距离不应超过4km。

20、热力管道和电缆线之间的最小垂直净距应保持（ C ）m。 A．0.2 B．0.4 C．0.5 D．0.8 提示：热力管道有一定高温，而电缆线周围要求土壤受热温度控制在100℃以下，因此二者之间至少有0.5m的土壤隔温。热力管道和电缆线之间的最小水平净距为

2.0m。

21、季节性运行的锅炉房的位置应位于（ D ）。 A．全年最小频率风向的上风侧 B．全年最小频率风向的两侧 C．该季节盛行风向的两侧 D．该季节盛行风向的下风侧 提示：锅炉房的位置主要考虑减少烟尘和有害气体对居民区和主要环境保护区的影响。全年运行的锅炉房与季节性运行的锅炉房选址不同，应位于全年最小频率风向的上风侧。

22、某城市郊区面积为80km2，人口20万的地区，应设邮政局所数量为（ C ）个。 A．4 B．5 C．6 D．7 提示：该郊区人口密度为20万人/80km2＝0.25万人/km2，取相关服务半径为2km，则应设局所数=80/π×22=6.37，取6处。

邮政局所服务半径城市人口密度2（万人/km）服务半径（km）2.50.52.0～2.51.5～2.01.0～1.50.5～1.00.1～0.50.05～0.10.51～0.60.61～0.70.71～0.80.81～1.01.01～2.02.01～3.0 23、城市电话端局的终期容量一般为（ D ）万门。 A．1～2 B．2～3 C．3～5 D．4～6 提示：每处电话站的终期设备容量为1～2万门，每座电话端局的终期容量为4～6万门。

24、电话线路的投资占总投资的比例为（ C ）。 A．30% B．40% C．50% D．60%

提示：电话线路的投资是城市电话通信系统建设投资最大的部分。 25、用户达到71万户的城市移动电话网，应采用（ A ）移动电话网。 A．小区制 B．中区制 C．大区制 D．无量级 提示：移动电话网根据其覆盖范围，采用大区、中区和小区制式，以及组网结构。大区系统一般几十至几百户，多到几千至一万户，服务半径30km左右；小区制容量为100万户，站区半径为1.5～15km；介于二者之间的是中区制，容量为1000～10000户，服务半径15～30km。

26、城市用水主要有四类，分别是（ C ）。

A．生活用水、工业用水、市政用水、消防用水 B．生活用水、工业用水、绿化用水、消防用水 C．生活用水、生产用水、市政用水、消防用水 D．生活用水、生产用水、绿化用水、消防用水

27、城市给水管网中，平行的干管间距为（ B ）m，连通管间距为（ ）m。 A．500～600；800～1000 B．500～800；800～1000 C．500～800；500～1000 D．500～1000；500～1000

提示：城市给水管网布置必须保证供水安全可靠，宜成环状，按主要流向布置几条平行干管，其间用连通管连接。干管位置尽可能布置在两侧有较大用水量的道路上，以减少配水管数量。

28、城市水源的选择，首先考虑的是（ A ）因素。 A．水量 B．水质 C．距离远近

D．取水条件好坏

提示：水源的选择，首先应在保证水量充足的条件下，优先选择水质较好，距离较近，取水条件较好的水源。

29、给水管网按（ B ）流量进行设计。 A．最高月最高日 B．最高日最高时 C．最高月最高时 D．最高月日平均流量

提示：城市用水昼夜显现出不均衡性，白天用水比夜晚多。月不均匀系数小于日不均匀系数。

30、水厂生产区外围（ A ）范围内不得设置生活居住区。 A．10m B．50m C．100m D．1000m 提示：水厂生产区周围应明确划定范围，并设立明显标志，保持良好的卫生条件。 31、城市道路宽度超过（ C ）m时，可以在道路两侧各设一条污水管。 A．60 B．50 C．40 D．30

提示：为了减少连接支管的数目及其他管道的交叉，有利于施工、检修和维护管理，当城市道路过宽时，沿两侧各设一条污水管。

32、城市内抗震疏散通道的宽度不应小于（ A ）m，城市抗震设防烈度为6度的城市，其人均避震疏散面积应为（ ）m2。 A．15；1.0 B．15；1.5 C．14；1.0

D．14；1.5

提示：城市内抗震疏散通道宽度的确定，是保证地震发生时，道路两侧建筑倒塌后形成的建筑垃圾堆集物之间要能保证双向抗震救灾车辆的通行，一般至15m宽；抗震设防烈度6度、7度、8度的城市，人均避震疏散面积分别为：1.0m2、1.5m2、2.0m2。

33、规划人口为75万的城市应采用（ C ）的防洪标准。 A．10～20年一遇 B．50～100年一遇 C．100～200年一遇 D．200～300年一遇

提示：城市防洪标准与城市规模直接相关：25万人口城市防洪标准为50～100年一遇：50～150万的人口城市为100～200年一遇；≥150万人口的城市为≥200年一遇。

34、城市道路宽大于等于（ A ）m时，宜两侧设置消防栓，一般消防栓距建筑墙体距离应大于（ ）m。 A．60；0.5 B．60；1.5 C．50；0.5 D．50；1.5

提示：消防栓通常沿城市各级道路设置，靠近路口，当道路宽超过60m时，要两侧设置，且消防栓间距小于或等于120m。

35、我国《人民防空法》规定，人民防空实行（ D ）方针。 A．人防建设与城市建设相结合

B．重点建设、平战结合、协调发展 C．与经济建设协调发展

D．长期准备、重点建设、平战结合 提示：《中华人民共和国人民防空法》第二条明确规定：人民防空是国防的组成部分。人民防空实行长期准备、重点建设、平战结合的方针，贯彻与经济建设协调发展，与城市建设相结合的原则。

36、城市人民政府编制、制定的人民防空工程建设规划，将其纳人（ A ）。 A．城市总体规划

B．城市国民经济、社会发展规划 C．城市分区规划

D．城市控制性详细规划 提示：人民防空工程建设规划属于城市总体规划中的专项系统规划内容，由城市人民政府负责组织编制、制定。

37、在城市居住区规划中，按照有关标准，在成片居住区中，应按总建筑面积的（ B ）设置人防工程。 A．1% B．2% C．3% D．5% 提示：人防工程一般按居住区总建筑面积的2%设置，按地面建筑总投资的6%左右进行安排建设。

38、生活垃圾收集点的服务半径一般为（ D ）m；通往环境卫生设施的通道的宽度不应小于（ ）m。 A．80；4 B．80；3 C．70；3 D．70；4

提示：生活垃圾收集点的服务半径一般考虑四幢楼大小范围，以人的步行时空1min为半径，即70m。考虑避免垃圾落跌造成卫生污染及给行人带来不便，垃圾通道可以宽些，一般不少于4m。

39、垃圾埋填场埋填完工后，至少（ B ）年封场监测。 A．2 B．3 C．5 D．8

提示：垃圾填埋场填埋完工后，至少经3年封场监测，不准使用。经鉴定达到安全期时方可使用，可作绿化用地、造地种田、人造景园、堆肥场、无机类物质堆放场等。

40、下面所列各项中属于城市供电工程系统详细规划内容的是（ BC ）。 A．预测城市供电负荷

B．选择和布局规划范围内变配电站 C．进行造价估算

D．确定城市变电站容量和数量

提示：城市供电工程系统详细规划的主要内容除选项BC外，还包括：计算用电负荷；规划设计10kV电网；规划设计低压电网。

41、以下各项中属于燃气工程系统总体规划内容的是（ BCD ）。 A．确定燃气输配管网的级配等级，布局输配干线管网 B．选择城市气源种类

C．确定城市燃气输配管网的压力级制 D．预测城市燃气负荷

提示：上述A属于城市燃气工程系统分区规划的内容。总体规划内容还包括：确定城市气源厂和储配站的数量、位置与容量；布局城市输气干管。

42、城市市政公用设施是一个庞大的综合性体系，以下（ ABC ）是它的特点。 A．服务社会的公共性

B．生产的连续性，不可间断性与消费的瞬间可变性 C．网络协调的综合性 D．配套建设的弹性

提示：城市市政公用设施的特点包括：选项ABC；整体运转的系统性；经营管理的统一性；配套建设的超前性；经济效益的直接性与间接性。

43、下列各项中，属于城市供热工程系统总体规划内容的是（ AB ）。 A．预测城市热负荷

B．选择城市热源和供热方式 C．布局供热设施和供热管网 D．计算城市供热干管的管径

提示：城市供热工程系统总体规划内容还包括：确定热源的供热能力、数量和布

局；布局城市重要供热设施和供热干线管网。 44、城市污水是指（ AC ）。 A．生活污水 B．工业污水 C．工业废水 D．降水

提示：城市污水是指城市排水管道的生活污水和工业废水的总和。 45、下列四项中，属于城市排水工程系统详细规划内容的是一（ AB ）。 A．计算用水量，提出对水质、水压的要求 B．布局给水设施和给水管网

C．平衡供需水量，选择水源，确定取水方式和位置 D．确定水源地卫生防护措施

提示：城市给水工程系统详细规划的主要内容除选项AB外，还包括：计算输水管渠管径，校核配水管网水量及水压；选择管材；进行造价估算。 46、下列四项中，属于城市排水工程系统详细规划内容的是（ BC ）。 A．划定排水区域，估算雨水、污水总量，制定不同地区污水排放标准 B．对污水处理工艺提出初步方案

C．在可能条件下，尽量提出基建投资估算 D．提出污水综合利用措施

提示：城市排水工程系统详细规划的内容除选项BC外，还包括：对污水排放量和雨水量进行具体的统计计算；对排水系统的布局、管线走向、管径进行计算复核，确定管线平面位置和主要控制点标高。 47、《地面水环境质量标准》规定：D类水体标准用水适用于（ BD ）范围用水。 A．源头水

B．珍贵鱼类保护区 C．游泳区

D．鱼虾产卵场 提示：《地面水环境质量标准》规定，共分5类水体标准。其中I类用水为源头水，国家自然保护区；Ⅱ类用水为集中式生活饮用水源地一级保护区，珍贵鱼类保护区，鱼虾产卵场等；Ⅲ类用水为集中式生活饮用水源地二级保护区，Ⅴ级鱼类保护区，游泳区；IV类用水为工业用水区，人体非直接接触的娱乐用水区；V类用水为农业用水区，一般景观要求水域。

48、城市取水工程应包括的设施不包括以下（ CD ）设施。 A．城市水源 B．取水口 C．清水库 D．二级泵站

提示：城市取水工程包括城市水源、取水口、取水构筑物、提升原水的一级泵站以及输送原水到净水工程的输水管等设施。

49、下列各项城市消防设施中，城市中必不可少的消防设施有（ AB ）。 A．消防栓 B．消防站 C．消防水池 D．消防瞭望塔

E．消防指挥调度中心 提示：消防指挥调度中心一般在大中城市设立，消防瞭望塔只限于城市有限地段，消防栓和消防站是必不可少的消防设施。 50、城市一级送电电压为（ ABC ）。 A．500kV B．330kV C．220kV D．110kV E．66kV F．35kV 提示：城市有八个电压等级：即500kV、330kV、220kV、110kV、66kV、35kV、10kV、380/220V。其中一级送电电压为500kV、330kV、220kV；二级送电电压为110kV、66kV、35kV；高压配电电压为10kV；低压配电电压为380/220V。

考点27：城市工程管线综合规划的基础知识

1．按工程管线性能和用途分类

(1)给水管道；(2)排水管道；(3)电力线路；(4)电信线路；(5)热力管道；(6)可燃或助燃气体管道；(7)空气管道；(8)灰渣管道；(9)城市垃圾输送管道；(10)液体燃料管道；(11)工业生产专用管道。 2．按输送方式分类

压力管道：给水、煤气、灰渣管道。 重力自流管道：污水、雨水管道。 3．按敷设方式分类

架空线：电力线、电话线。

地铺管线：雨水沟渠、地面各种轨道。

地埋管线：给水、排水、煤气、电信、电力电缆。 4．按弯曲程度分类

可弯曲管线：电讯电缆、电力电缆、自来水管道。 不易弯曲管线：电力管线、电讯管道、污水管道。 5．综合管线避让原则 (1)压力管让自流管； (2)管径小的让管径大的； (3)易弯曲的让不易弯曲的； (4)临时性的让永久性的；

(5)工程量小的让工程量大的； (6)新建的让现有的；

(7)检修次数少的方便的让检修次数多的和不方便的。 6．共沟敷设原则

(1)热力管不应与电力、通信电缆和压力管道共沟；

(2)排水管道应布置在沟底，当沟内有腐蚀性介质管道时，排水管应位于其上面；

(3)腐蚀性介质管道的标高应低于沟内其它管线； (4)火灾危害性气体、液体不应共沟；

(5)凡可能产生互相影响的管线，不应共沟。 题目：

1、综合布置地下管线产生矛盾时，应遵守的避让原则不含（ D ）。 A．压力管让自流管，管径小的让管径大的

B．易弯曲的让不易弯曲的，临时性的让永久性的 C．检修次数少的和方便的让检修次数多的和不方便的 D．工程量小的让工程量大的，现有的让新建的 2、下列关于管线共沟敷设的说法不正确的是（ B ）。

A．排水管道应布置在沟底，当沟内有腐蚀性介质管道时，排水管道应位于其上面

B．有可能产生互相影响的管线，在一定条件下可共沟敷设

C．热力管不应与电力、通信电缆和压力管道共沟；腐蚀性介质管道的标高应低于沟内其他管线

D．火灾危险性属于甲、乙、丙类的液体、液化石油气、可燃气体、毒性气体和液体及腐蚀性介质管道，不应共沟敷设，并严禁与消防水管敷设 3、以下各种管线中，（ AC ）管线属于重力自流管线。 A．雨水管 B．煤气管 C．污水管 D．给水管 提示：选项BD属于压力管线，需通过一定的加压设备方能将液体介质由管道系统输送给终端用户。自流管线是指管道内流动着的介质由重力作用沿设置的方向流动的工程管线，较少使用提升设备。 4、以下各种管线中，（ CD ）管线属于不易弯曲管线。 A．电讯电缆 B．电力电缆 C．电力管道 D．电讯管道

提示：电力管道、电讯管道、污水管道均属不易弯曲管线，强行弯曲会损坏工程管线；电讯电缆、电力电缆、自来水管道属易弯曲管线。 5、热力管一般不应与（ BC ）管道共沟。 A．雨水管 B．电力管线 C．通信电缆 D．污水排水管

提示：热力管要求四周有足够的散热空间及土壤，通常不能与电力、通信电缆和压力管道共沟。

6、绘制城市工程管线综合总体规划图时，通常在总体规划图中不表示的线路有（ CD ）。 A．燃气管线 B．雨水管线

C．电力架空线路 D．电信架空线路

提示：为避免图面过于复杂，电力、电信架空线路通常在道路横断面图中定出它

们与建筑线的距离，就可以控制它们的平面图位置，通常不绘入综合总体规划图或综合平面图中。

7、城市开发中常提到的“七通一平” 中的“七通”是指（ABCDEF）的贯通。 A．给水管道 B．排水管道 C．电力线路 D．电话线路 E．热力管道 F．燃气管道

提示：城市工程管线综合规划中常见ABCDEF6种管线，“七通一平” 即指上述6种管线和道路贯通及场地平整。

考点28：竖向规划的基本知识（2）

1．原则

(1)安全、适用、经济、美观； (2)充分发挥土地潜力，节约用地；

(3)合理利用地形，地质条件，满足城市各项建设用地的使用要求； (4)减少土石方及防护工程量；

(5)保护城市生态环境，增强城市景观效果。 2．主要内容

(1)制定利用与改造地形的方案；

(2)确定城市用地坡度、控制点高程、规划地面形式及场地高程； (3)合理组织城市用地的土石方工程和防护工程；

(4)提出有利于保护和改善城市环境景观的规划要求。 3．方法

设计等高线法，高程箭头法，纵横断面法。 题目：

1、在详细规划阶段，竖向规划的方法和步骤要因地因时制宜，不可固定。下列有关详细规划阶段作法不正确的一项为（ C ）。

A．道路红线的设计标高与居住小区内自然地形的标高相关较大，在红线内可以做一段斜坡，不必将居住小区内部的设计标高普遍压低，以免挖方太多

B．在布置建筑物时应尽量配合原地形，采用多种布置方式，在照顾朝向的条件下，争取与等高线平行，尽量不要过大的改动原有的自然等高线，或只改变建筑物基底周围的自然等高线

C．居住小区内用地坡度较大时，可以建一些挡土墙，形成一些台地，以便布置建筑物，但不必考虑底层房屋的室外用地

D．居住小区内的地面排水，根据不同地形条件采用不同方式。坡度大时要用石砌以免冲刷，部分也用沟管，在低处设进水口

提示：需要考虑底层房屋前有一块室外用地的情况。

2、城市用地竖向规划工作的基本内容不包括以下（ C ）内容。 A．综合解决城市规划用地的各项控制标高问题。 B．合理地组织城市用地的地面排水 C．提出城市利用地形的综合技术要求

D．适当地考虑地形，注意城市环境立体空间的美观要求

提示：城市用地竖向规划工作的基本内容包括：选项ABD；结合城市用地选择，分析研究自然地形，充分利用地形，尽量少占或不占良田，对一些需要加以工程措施后才能用于城市建设的地段提出工程措施方案；使城市道路的纵坡度既能配合地形又能满足交通上的要求；合理地、经济地组织好城市用地的土方工程，考虑填方和挖方要基本平衡。

考点29：详细规划阶段的竖向规划（1）

详细规划阶段竖向规划的方法，一般有设计等高线法、高程箭头法和纵横断面法。

设计等高线法--确定、标注设计等高线（标高），尽量保护土方量基本就地平衡。

高程箭头法--确定、标注标高，以箭头表示排水方向；适用于地形变比较简单的情况；工作量较小、制作快，但比较粗略。

纵横断面法--绘出方格网，标注每一交点的原地面及设计标高；用于地形比较复杂的地区；工作量较大。 题目：

1、在详细规划阶段，竖向规划的方法和步骤要因地因时制宜，不可固定。下列有关详细规划阶段作法不正确的一项为（ C ）。

A．道路红线的设计标高与居住小区内自然地形的标高相关较大，在红线内可以做一段斜坡，不必将居住小区内部的设计标高普遍压低，以免挖方太多

B．在布置建筑物时应尽量配合原地形，采用多种布置方式，在照顾朝向的条件下，争取与等高线平行，尽量不要过大的改动原有的自然等高线，或只改变建筑物基底周围的自然等高线

C．居住小区内用地坡度较大时，可以建一些挡土墙，形成一些台地，以便布置建筑物，但不必考虑底层房屋的室外用地

D．居住小区内的地面排水，根据不同地形条件采用不同方式。坡度大时要用石砌以免冲刷，部分也用沟管，在低处设进水口

考点30：城市防灾系统规划的基本知识（15）

1．防灾措施

可以分为政策性措施和工程性措施两种，也可称为软、硬措施。 2．主要灾害防灾标准

①防洪标准：以洪水重现期大小体现。≥150万人口城市，重现期按≥200年设计标准；150～50万人口城市按200～100年设计标准；50～20万人口城市按100～50年设计标准；≤20万人口城市按50～20年设计标准。

②抗震标准：地震烈度分为12个等级，6度是强震，7度是损害震。 ③消防标准：参阅《建筑设计防火规范》、《高层民国建筑设计防火规范》、《消防站建筑设计标准》。 ④人防工程：战时留城人口约占城市人口的30%～40%，按人均1～1.5㎡的面积标准建设人防工程.居住区则按总建筑面积的2%设置,或按地面建筑总投资的6%左

右进行安排。

3. 城市生命线系统 ①设施高标准设防； ②设施的地下化；

③设施节点的防灾处理； ④设施的备用率。 题目：

1、下列关于城市防灾措施的描述不正确的一项是（ B ）。

A．城市防灾措施分为政策性措施和工程性措施，二者相互依赖，相辅相成 B．政策性城市防灾措施建立在区域防灾政策基础上，有利于保障城市防灾工程的逐步进行和持续稳定

C．政策性城市防灾的一个主要内容是法律、法规、标准和规范的建立与完善 D．城市的工程性防灾措施是在城市防灾政策指导下，建设一系列防灾设施与机构的工作

提示：城市防灾措施首先必须满足国家的防灾政策系统。

2、下列选项中不是城市主要灾害的防灾标准其中之一的为（ A ）。 A．城市交通事故防灾标准 B．城市防洪、防涝标准 C．城市抗震标准 D．城市消防用水标准

提示：A项应改为城市人防工程建设标准。

3、城市主要灾害的防灾标准中，城市防洪、防涝标准有着极其重要的地位，对其涵义理解有误的是（ D ）。

A．防洪标准是防洪规划、设计、建设和运行管理的重要依据，指防洪对象应具备的防洪能力，一般可用可防御洪水相应的重现期或出现频率表示

B．根据防洪对象的不同，分为设计一级标准和设计、校核两级标准两种

C．防洪工程设计是以洪峰流量和水位为依据的，常选定某一额定频率（通常用重现期的倒数表示）

D．位于平原、湖洼地区，防御持续时间长的江河洪水或湖泊高水位的地区，一般在各等级的防洪标准范围内取较低的标准

提示：D项中取值应为防洪标准范围内的最高标准。

4、在市区干流两侧筑有堤防，有利于洪水流通。下列有关说法不正确的一项为（ D ）。

A．干流筑有堤防，在支流上游修建水库，并可根据干流水位的高低控制水库的蓄泄量

B．干流筑有堤防，支流的洪水由截洪沟排入下游，其余地区的地面可设排水泵站排水

C．干流筑有堤防，支流的水在汛期由于受倒灌影响难以排入干流，但其流量很小，堤内有适当的蓄水坑或洼地时，可以在附近设排水泵排水

D．市内临近支流地段内的地面积水可以设置排水泵站用来排水泄洪 提示：D项应该改支流为干流。

5、不同烈度设防区域对疏散场地的要求不同，下列有关人均避震疏散面积描述有误的一项为（ C ）。

A．当城市设防烈度为6度时，人均疏散面积为1.0m2

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