双层玻璃钢储油罐承压试验研究

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油站第 2 2卷第5期总第 1 2 9期 2 0 1 3年l 0月出版

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双层玻璃钢储油罐承压试验研究闫 静宋光武孙雪松李钢

[北京市环境保护科学研究院国家城市环境污染控制工程技术研究中心北京 1 0 0 0 3 7]摘要：随着双层玻璃钢储油罐在国内应用的逐渐增

压极限值：=

多，对加油站将储油罐埋置在靠近加油机车道下的情况

进行了储罐安全承压余量的计算，结果表明单层玻璃钢储罐的承压极限值是罐顶最大压强值的 1 . 9倍，承压安全余量达 0 . 9,可以证明双层玻璃钢储罐将有更高的安全系数，其刚度是单层钢质储罐的 6倍以上；而现场模拟承压试验表明，双层罐在最小埋深，未用钢筋混凝土路面铺装和框架支撑时，超载 1 3 3%的 6轴卡车碾压的最大弹性变形仅为 4 I T I I T I,车辆通过后基本恢复，不会造成较大的永久变形。

4 5×[Pf——玻璃钢耐压极限， P a;f——加强筋高度 3 8 . 1 mm;r——

式中：,——力矩/罐壁惯性， 2 . 8 5 i n 4;

单层玻璃钢储油罐半径 1 2 9 5 mm;屈服应力 7 . 5 8 4X 1 0一 P a。

s c g——加强筋间距 4 2 5 m l T l;f——

关键词：单层钢质储罐双层玻璃钢储油罐承压计算承压试验

2 . 2项部压强计算

双层玻璃钢储油罐是我国近年来从国外引进的防渗泄漏环保先进技术装备。上世纪 9 O年代， 发达国家因储油罐普遍存在渗泄漏问题，污染了土壤和地下水，特别是汽油中含有可溶于水的致癌物(如 Mn ),因此，立法要求采用具有保护和

选择五轴载重车，计算单层玻璃钢储油罐顶部压强。根据 G B 1 5 8 9 -2 0 0 4 E ]规定，五轴载重车最大载重量应为 4 3 t (见表 1 )。表 1车辆最大载重 t

时时在线监测功能的双层储油罐。随着对环境保护的不断重视，我国一些加油站开始

使用双层储油罐。由于城市土地昂贵，越来越多的加油站将

鉴于国内有些车辆超载严重，则按 1 8 0 t (超载 4倍以上 )计算，此时单侧车轮平均负荷达到1 8 t。

储油罐埋置在靠近加油机的车道下。考虑双层玻璃钢储油罐技术进入我国时间不长，加上有些货运车辆超载严重，因此需要了解其承压能力，以及在加油站实际建设中应采取的技术措施。1研究方法

车轮压力通过土壤向下传导为一矩形锥 (见

图1 ),罐顶压强 P =车轮压强 P^+土壤压强 P 0, 和P 0分别采用公式( 2 )和( 3 )计算：P h=W×g/[ ( L+H)×( D+H)] ( 2 )P o:』 D×gXH ( 3 )

通过计算比较，得出双层玻璃钢储油罐承压安全系数。对双层玻璃钢储油罐进行实际最大承

式中 w为单侧双轮负荷，值为 1 8X 1 0 0 k g; L为

单侧双轮接触地面的长度，值为 0 . 7 6 m; D为单侧双轮接触地面的宽度，值为 0 . 3 8 m; H为储油罐埋深高度 (罐顶距地面距离 ),值为 0 . 9 m;| 0为回填土单位质 (重)量，值为 1 7 6 2 k g/m3; g为重收稿日期： 2 o 1 3一o 6—0 8。

压试验，观测最大弹性变形数据。经综合评估得出双层玻璃钢储油罐在车道下的承压情况。2单玻储油罐安全承压余量计算

2 . 1 承压极限

者简：闫￣( 1 9 7 2一),女，硕士，毕业于首都经贸大学，高

采用公式 ( 1 )计算单层玻璃钢储油罐理论承

级工程师，现从事环境保护科学及工程技术研究工作。

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