轨道工程总施工方案 - 图文

目 录

一、编制依据 ........................................ - 1 - 二、工程概况 ........................................ - 1 - 三、施工部署 ........................................ - 2 - （一） 组织机构 ..................................... - 2 - （二） 劳动力计划安排 ................................ - 3 - （三） 工期计划 ..................................... - 3 - （四） 施工机械设备.................................. - 4 - 四、轨道工程施工方案 ................................ - 4 - （一）、主要几何技术参数 .............................. - 4 - （二）、人工铺设普通有缝线路及无缝线路 ................ - 6 - （三）、无砟轨道道床施工方法 ......................... - 13 - （四）、其他地段无砟道床 ............................. - 34 - （五）、钢轨焊接 ..................................... - 35 - (六)、无缝线路应力放散 ............................. - 42 - （七）道岔铺设 ...................................... - 46 - （八）上砟整道 ...................................... - 49 - 五、质量措施 ....................................... - 50 - （一）、组织措施 ..................................... - 50 - （二）、管理措施 ..................................... - 52 - （三）、技术措施 ..................................... - 53 - 六、安全措施 ....................................... - 56 - 七、文明施工、环境保护 .............................. - 56 -

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一、编制依据

1、《城市轨道交通试验线建设项目工程初步设计》文件及专家审查意见

2、《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96； 3、《无缝线路铺设及养护维修方法》TB2098-2007； 4、《钢轨焊接》TB/T1632-2005；

5、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003年版)； 6、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008； 7、《标准轨距铁路道岔技术条件》TB/T412-2004；

8、由设计单位线路专业提供的设计说明及设计图纸等资料。 二、工程概况

铁科研环形铁道试验基地建成于1958年，现为满足城市轨道交通装备认证检验的需要，特建设专用试验线工程，以满足车辆的各种动态试验及连调试验，也包括对城市轨道交通工程产品的认证检验。

试验线正线涵盖地面线、地下线和高架桥三种线路敷设方式，最小曲线半径为300m，最大坡度35‰；位于试验环线西侧的两条特殊小半径曲线用于车辆的通过试验，最小曲线半径110m，均位于平坡地段；改建既有内环复线位于环线南侧，共长1389m，最大坡度2.4‰。

试验线按包容城市轨道交通用标准A、B型两种车型设计，本工程最高运行速度为南侧直线段，设计中按照140km/h考虑；北边R1426m和R1200m曲线地段最高行车速度按120km/h考虑。全线考虑接触轨和接触网两种供电方式。

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试验线应满足对城市轨道交通各种减振降噪轨道结构型式进行研究试验的功能。轨道系统一方面是为车辆测试提供运行基础，另一方面是为轨道减振降噪测试提供设计方案。

城市轨道交通试验线正线长8631.4m,其中路基段6870.2m，占正线全长79.6%，高架桥786.2m，占正线全长9.1%，地下段513m，占正线全长5.9%，U型槽412m，占正线全长4.8%。另设置特殊小半径曲线、反向曲线，长度合计423.8m，新建城市轨道交通试验线总长为9055.18m，另有改建既有线线路长度1398m。正线最小曲线半径为300m，线路最大坡度35‰，其坡长420m。

新建正线上平均1.5公里左右设置一座模拟车站，共5座；既有环形铁道西侧车场范围内，插入2组9号单开道岔，引出2组特殊小半径曲线，分别为单曲线小半径（110m）、反向小半径曲线（150m，150m）；新建正线与既有铁路大环采用2组乘越式道岔连接；在直线段设单渡线一条，采用12号提速道岔。 三、施工部署 （一） 组织机构

为保证按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理的安排施工，合理组织劳力、施工机械，项目部成立了高效的组织机构。

在项目组织机构上设项目经理一名，项目副经理一名，项目技术负责人五名，项目经理部下设工程部、安质部、计划合同部、财务部、物资设备部、和综合办公室，下设砼枕锚固组、轨料倒运组、钢轨及道岔连接组装组、安装扣配件组、上砟整道组、线路细拨细调组、

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线路养护组班等专业班组。详见（图3-1轨道施工组织机构图）。

项 目 经 理

副经理 总 工

工程部 安质部 综合办公室 计划 合同部物设部 财务部 砼 枕锚固轨料倒运 钢接轨组、道装岔连 安装扣配件上砟整道细拨细调线路及道岔线路养护 （二） 劳动力计划安排

劳动力组成表

序号 1 3 5 7 9 工种 管理人员 线路工 钢轨及道岔上砟整道组 线路养护组 小计 （三） 工期计划

本工程共铺设线路，新建试验线9055.18米（包括小曲线半径），改建既有线长度1398米，道岔6组，根据线上料的供应到货及现场路基和桥涵施工完成情况，计划于2011年3月15日开工，2011年10月15日完工。

数量 8 3 50 30 10 序号 2 4 6 8 161 工种 硫磺锚固组 轨料倒运组 安装扣件组 细拨细调组 数量 10 20 20 10 - 3 -

（四） 施工机械设备

根据工程特点拟投入机械设备情况见（表4-1主要机械设备表） 序号 1 3 5 7 9 11 13 名称 吊车 压路机 拨道机 打孔机 撬棍 手搬子 道尺 数量 3辆 2辆 10台 3台 100根 20把 6把 序号 2 4 6 8 10 12 名称 装载机 起道机 锯轨机 拉轨器 捣固机 拐子扳手 数量 3辆 6台 2台 3台 6台 20把 四、轨道工程施工方案 （一）、主要几何技术参数

1、轨距

本工程采用1435mm标准轨距。正线最小曲线半径R300m无需加宽；与既有复线相接的小半径曲线参照《地铁设计规范》设置轨距加宽。加宽值在缓和曲线范围内递减；无缓和曲线时在直线地段递减，递减率一般不大于2‰。

2、轨底坡

正线及辅助线均采用1：40轨底坡。

两条特殊小半径曲线上应用的混凝土枕60kg/m钢轨9号单开道岔及道岔间不足50m的地段不设轨底坡，通过道岔外3～4根轨枕与相邻线路完成轨底坡顺接过度。

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南侧直线段与既有大环线路相接的混凝土枕60kg/m钢轨12号提速单开道岔及混凝土枕60kg/m钢轨12号可动心轨单开道岔均采用1:40的轨底坡，两道岔之间线路也采用1:40的轨底坡。

混凝土枕60kg/m钢轨乘越式辙叉曲线道岔位于正线上的主线部分采用1:40的轨底坡。两组乘越式相接的侧线部分不设轨底坡，通过道岔外3～4根轨枕与相邻线路完成轨底坡顺接过渡。

3、线路超高及超高设置方式

曲线超高值由列车通过该曲线的平均速度计算，正线曲线最大超高值为120mm。设计确定在北半环R1426及R1200曲线轨道超高统一取80mm，南半环R600、R300半径曲线轨道超高统一取120mm。

为保证行车安全，列车通过环线东南R300半径曲线段需采用限速设施。考虑欠超高61mm时，最高通过速度为67km/h。为避免出现反超高，辅助线（两条小半径曲线）的超高设为5～10mm。超高在缓和曲线顺坡，若未设缓和曲线，在圆曲线两端直线段顺坡，顺坡率一般不大于2‰，困难条件下不大于2.5‰。

地面线曲线地段采用外轨抬高全部超高值的方法设置超高（全超高方式），地下线、敞开段和高架线均与地面线跨同一曲线，超高形式设置为与地面线本同的全超高方式。

4、轨枕铺设数量

无砟道床地段为1680对/km，有砟道床地段为1760根/km。 5、轨道结构高度

由于不同地段均设置了减振轨道结构，为了避免下部基础频繁变

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换尺寸，同一类型的下部基础地段均采用同一轨道结构高度。

①地下线无砟道床统一按700mm考虑。 ②地面线有砟道床地段统一按845mm考虑。 ③地面线无砟道床地段统一按650mm考虑。

④高架线U梁无砟道床地段按500mm考虑，高架桥其余地段无砟道床轨道结构高度均按650mm考虑。

⑤单体桥有砟道床地段按700mm考虑。 （二）、人工铺设普通有缝线路及无缝线路

普通有缝线路及无缝线路的人工铺设方法基本类似，无缝线路在上砟整道以后要进行钢轨焊接及应力放散。

1、施工工艺及注意事项 （1）施工工艺流程

成型路基进行验收，经验收合格后进行底砟铺设，散匀轨枕，再铺轨及原位组装道岔，最后进行上砟、整道、养道作业，详见轨道工程工艺流程图。 测量放线 桥涵顶面标高检查 路基检查 钢轨和轨枕类型数量 铺设底砟 轨排计算 运散轨枕 硫磺锚固 标记轨枕位置

连接钢轨 扣件涂油 方枕并上扣件 - 6 -

拨正大漫弯、硬弯 标高调整 紧固扣件 拨正方向 起道串砟 初次整道 拨正线路 卸 砟 铺面砟整道 捣固道床 二次上砟起道 回填道砟 三次起道至设计位置 用仪器控制下股钢轨水平 钢轨焊接 起漫洼、找小坑、捣固

加强接头、桥头等地方 应力放散 测量并记录锁定轨温 钢轨锁定，安装位移观测桩 人工全面捣固 大型机械全面捣固 起好变坡点位置 机车压道 安装加强设备 线路、道床整修 标注线路几何尺寸值 （2）卸料

线路养护 埋设线路标志 - 7 -

轨料主要是通过汽车及火车运输；到场的钢轨、轨枕及道岔进行分区域分种类分规格现场堆码，扣件应在材料场内分种类分规格集中堆码；轨料的卸车采用机械配合人工的方法。 （3）铺底砟 ①施工方法

按设计要求上足底砟，砟面要整平压实，底砟厚度0.2m,底砟宽度6.3m。

②施工工艺

先施工准备，再人工摊铺成型，再用机械碾压，最后进行质量检测。

③施工注意事项

作业机械行走压强不超过基床设计允许值，避免对路基基床表层的扰动；运输车辆尽量行走施工便道，不宜直接长距离频繁行驶在基床表层上；运砟车辆在基床表层上行驶时，做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度控制在15Km/h左右；整平压实过程中避免道砟破碎。底砟铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其后进行。 （4）铺轨枕 1)施工方法

采用人工散布轨枕，先散布轨枕，普通枕采用就位拨移的办法正位。

2)施工要求

轨枕装卸和摆放时严禁抛摔；轨枕按设计标准散布均匀；布枕时

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对准线路中心线；铺设轨枕时，位置正确并与线路中心线相垂直。

3)硫磺锚固

钢筋混凝土枕运输到工地后，施工现场根据现场实际情况，可采用集中硫磺锚固或分散硫磺锚固。无论采用何种施工方式，轨枕的锚固质量必须达到质量要求。锚固螺纹道钉工艺流程图如下：

安锚固架 钢筋混凝土枕对位 堵孔 灌浆

插钉 修理钉孔面 制浆工艺：采用人工制浆。制浆程序：按试验配合比（质量比）硫磺:砂子:水泥:石蜡=1:1.3:0.5:0.01分别秤好各种材料，要求误差不超过1%；利用熔锅熬制砂浆，按设计配合比秤好各项材料后，先将砂子放入锅内，加热炒拌到100～120℃时，将水泥倒入，继续炒拌到130℃，然后将硫磺、石蜡，一起加入锅入继续加热，不停顿地用扁铲搅拌，使其残余水分蒸发，硫磺熔液拌合均匀，并由稀变稠呈浓胶状，温度升向到160℃左右时，即可拿出使用。

锚固螺纹道钉的工艺：堵孔→灌浆→安锚固架→插钉→修理钉孔面

正锚注意事项：

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理旁站和检核。

工程竣工后，施工单位应向业主交桩和移交控制基桩、加密基桩的坐标和高程资料。

?钢筋和钢轨的运输与布设

在安装轨枕之前，先将钢筋和25m工具轨运输至合适的位置，再绑扎钢筋并布设 25m工具轨。

①钢筋运输与分布

钢筋在施工营地加工，采用卡车运输到施工现场，用汽车吊配合人工卸在路基一侧，并用方木支垫。

②工具轨运输

通过平板车将25m工具轨运输至作业面，工具轨要顺直，不得有死弯和拱腰现象。将钢轨靠近施工作业区一侧沿线路纵向散布，每个作业面需25m工具轨300m，循环倒用。

?道床板下层钢筋绑扎及双块式轨枕铺设 ①绑扎道床板下层钢筋

轨排就位前，按设计文件要求绑扎下层钢筋，按照杂散电流相关的设计图纸对其绝缘性能进行检查。

②短轨枕铺设方法

人工散布轨枕及扣件，然后组装轨排。 注意事项：

a、在铺设轨枕之前，测量人员需要在轨枕外缘做标记，具体工作就是在支承层上每10m钉出一个点，然后将这些点用彩色粉笔连接

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起来。

b、轨排组装后应对轨排的轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查复测。对达不到规定要求的项目进行调整。自带轨底坡的枕木要注意将厚的一侧放在钢轨外侧。

c、轨枕按设计间距布设，在路桥、路隧交界地段，轨枕间距可做适当调整，但最大轨枕间距不得大于650mm，但也不得小于500mm。

?25m工具轨的安装及扣件紧固

对采用每5根轨枕铺设法施工地段，每铺设100余米轨枕后，安装25m工具轨，用双同步动力扳手按规定的扭矩同步施拧扣件螺栓。

在安装工具轨时注意结构要与设计结构相同。 ?固定钢销钉的安装及调整器的装配 ①固定钢销钉(钢管)的安装

为避免钢筋骨架横向移动，需要安装定位钢管。当调整好轨枕后，就可以开始钻孔安装钢销钉(Φ=55～60mm)。每隔3根(曲线地段2根)轨枕之间的轨枕中心线位置安装1个，与安装螺旋调整器位置对应。钻孔深度16～18cm。

钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞，通过快硬水泥砂浆将钢管固定于孔中。

当轨道骨架精确调整好后，用铁件将轨枕的钢格架与定位钢管相连，达到固定钢筋骨架的目的。埋设钢管时要绝对保证钢管的孔应该钻在轨枕钢筋网格之间，并且中心要垂直于支承层的横纵方向。

②调整器的装配

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调整器用卡车运到工作区后，在每隔3根(曲线地段2根)轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器，用于精确调整轨道的高低和水平。螺杆调整器安装位置要正确，调整轴和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，其最大的轴向偏差为2cm。为了能够在钢轨底部固定支架，夹板通过梅花扳手手动拧紧。螺旋调整器安装于轨枕中心线位置的钢销钉上，螺旋调整器必须通过水平调整螺栓中间位置进行定位。通过水平调整螺栓对轨排进行方向调整。

?提升轨排骨架

在轨枕铺设完成、钢轨固定、调整器装配之后，通过使用液压钢轨升降机(即移动式固定梁)或固定梁，将轨道在原位垂直方向提升约5～7cm，不依赖于支承层表面。骨架的提升高度由测量班进行测量。

?轨道粗调

利用液压钢轨升降机(移动式固定梁)对轨道进行初步调整。通过调整，轨道位置偏差5mm，高程偏差+6～-4mm。

液压钢轨升降机能按照高程控制及位置要求控制液压系统自动调整水平位置和竖向位置，实现轨道架横向及竖向处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。该机一次可调整9根(曲线地段6根)轨枕，如此循环施工。

?剩余钢筋的安装

在轨道粗调之后，绑扎道床板上层钢筋，安装纵横向及接地钢筋。道床板上、下层纵向钢筋与横向钢筋(含轨枕桁架钢筋)交叉处采用加装塑料套管的绝缘措施，且上层钢筋按相关专业设计文件要求采取接

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地措施。

?模板安装

轨道粗调工序结束后，人工完成模板安装工作。 安装要求：

①模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接。 ②模板和交叉加强配筋之间的距离不小于50mm。

③钢模板要牢固的固定在支承层混凝土上,几何偏差：±10mm。 ?混凝土浇筑前的表面清洁

在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先彻底地进行清洁。这个工作可由高压设备进行。该设备可在临近轨道上的工作通道提供并待命。处理任何存在的污物并且通过工作通道进行处置。

⑴螺杆的润滑和模板内面的预处理

在浇筑混凝土之前和最终轨道调整之前，所有的螺杆必须使用润滑材质，润滑至少32cm，并且侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。

⑵轨道精调

这是关键的一道工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用。

①时间安排及调整长度

最终轨道调整应在混凝土浇筑之前完成。

调整长度比当班计划浇筑段长度(一般150m)超前不少于70m的距离。

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②调整方法

主要使用螺杆调整器和螺旋调整器配置轨道TPS定位测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。

调整器夹在组装好的轨道架钢轨基面，在轨枕之间每两个间距设有一组。

它们在轨道基面下面支承轨道架，能够对轨道进行垂直和水平调准。通过转动竖向螺杆，垂直调准轨道高程，通过转动螺旋调整器，实现水平方向调准。

垂直调整:通过旋转螺杆调整器竖向螺杆进行垂直调整，调整轨道高程和高低、水平。

在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此先调整标准股得方向与高低，达标后再调整另一股的水平与轨距。

水平调整:通过旋转螺旋调整器横向螺杆进行水平调整，调整轨道中线方向。原理是锚栓固定不动，横向螺杆的移动带动轨排的移动。

螺杆调整器 螺旋调整器

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通过支承管和U形板固定轨道位置

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