防汛路施工方案

：防汛路工程

1、防汛道路施工组织：

本工程防汛道路总长度为1300m，桩号为12+800～14+100，本工程按照一个施工段组织实施，组织1支队伍进行施工作业。

施工队下设土方组、手摆块石组、泥结碎石组和机械碾压组。

在进行道路全面施工前先铺筑长度为50米的试验路段。报送监理人铺筑试验路段的施工方案，施工方案内容包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。

试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械设备能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

2、主要施工工序：

施工准备→现场清理→→基槽开挖→路床碾压→手摆块石施工→泥结碎石施工→磨耗层铺撒→整压成型→路肩填土

3、工序控制措施：

3.1手摆块石层施工：

手摆块石基础材料选用块石粒径不小于下层层厚的0.8倍的块石，手摆块石基础层的厚度为16厘米，因此所使用的块石的粒径不小于13厘米。

当路基槽开挖完成，并经过压路机对基底碾压成型后，即可进行手摆块石的施工。使用机动翻斗车或自卸车将手摆块石料运输到相应路段，全部使用人工将块石摆放到基面上，摆放要求间距均匀，块石与块石间不能留较大空隙，相互之间紧密相接，满铺整个路基面。

块石手摆完毕后，用粘土将块石间的空隙填平，由人工对手摆块石顶面做初步整平和夯实，再由压路做该层的全路段碾压，以表面平整、压实度控制达到设计要求为质量检验标准。

3.2泥结碎石基层及磨耗层施工：

本工程泥结碎石厚度为16厘米，分3层铺筑，底层为8厘米泥结碎石底层，中间为6厘米泥结碎石面层，最上面为2厘米磨耗层。 3.2.1材料要求：

碎石

碎石粒径：底层为5~8厘米，面层为2~4厘米，等级不低于Ⅳ级；长条、扁平状颗粒不超过20%；磨耗层：石屑。

碎石的嵌挤和摩阻作用是构成泥结碎石路面强度的主要因素，因此路面所用的碎石应选用尺寸较大、表面粗糙、有棱角、颗粒形状接近立方体的碎石，碎石

料具有足够的强度，按《公路工程集料试验规程》(JTJ058-94)标准方法进行试验时，压碎值不大于30%，碎石粒径按上述标准控制，嵌缝料采用5~20毫米的石屑，碎石中不应有粘土块、植物等杂质，所含扁平细长颗粒或针片状颗粒含量不应超过20%。

粘土

粘性土塑性指数不小于15%，要求土料粘性大，渗透性小，不含腐植质或其它杂质，粘土用量不超过混合料总重的15~18%。

粘土在泥结碎石路面中主要起粘结和填充作用，因此需选用粘性大、渗透性小、不含腐植质或其他杂物的粘土。粘土的塑性指数以15~27为宜，粘土用量按图纸要求的配合比进行配制，粘土在拌和时一定要粉碎均匀，粒径不宜大于10毫米。

黄砂：

黄砂应洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质，符合级配，其泥土杂物含量应小于3%。

3.2.2施工工艺：

本工程泥结碎石采用灌浆法施工，按照如下步骤实施。 施工程序：

备料→铺撒碎石→初步碾压→制备泥浆→浇灌泥浆→铺撒嵌缝料→最后碾压 做6厘米泥结碎石面层→铺封面砂及磨耗层

准备工作：

包括放样、布置堆料、整理路槽和拌制泥浆。

备料按工段长度计算材料用量，备足碎石和粘土等材料。碎石可堆置在路槽内，粘土则可堆置在路肩上。

摊铺石料

铺撒碎石时，必须使碎石撒铺均匀，不得局部含有多量细料，然后用四齿耙耙平。将准备好的石料按松铺系数1.2~1.3左右一次铺足，同一层粒径相差不宜过大。

初步碾压

其目的是使碎石初步嵌紧，发挥嵌挤和摩阻作用，并保留一些空隙，使泥浆能灌满。

先用轻型压路机干压2~4遍，再用中型压路机碾压至碎石嵌挤稳定时为止，这一阶段共碾压5~8遍，过多碾压将堵塞碎石缝隙，反而会阻碍泥浆灌入。

制备泥浆

将粘土捣碎后放在路旁浆池或浆桶内，加水调制成泥浆。泥浆不宜太稠，否则不能灌满碎石层的空隙，也不宜过稀。以免泥浆聚积在碎石层的底部，泥浆中土与水的比例一般为1：1~0.8。稠度可用比重计或漏斗法测定。

浇灌泥浆

灌浆前，如碎石过于干燥，则可略为洒水湿润，以便泥浆能够灌透。将拌制

好的泥浆灌入碎石缝隙中，灌浆应均匀，使泥浆能灌满碎石空隙，浆面与碎石齐平，需灌满碎石间的孔隙直到底部，同时，碎石的棱角应露出泥灰浆之上。

撒铺嵌缝料 灌浆后1~2h，待孔隙中的空气溢出后，当泥浆已完全满碎石空隙表面尚未干燥前，即在湿的碎石层表面均匀撒铺嵌缝料(约1~1.5m3/m2)，嵌缝料要铺撒均匀，以填塞表面的空隙，撒好后用竹帚扫入碎石空隙中。

最后碾压

嵌缝料撒铺后，待表面已干而内部泥浆尚处半干半湿润状态时，可用压路机碾压10遍左右，随压随用扫帚将嵌缝料扫匀，碾压至表面无波浪和明显轮迹时为止。碾压要掌握适合的时间，如碾压太早，泥浆过稀对碎石起润滑作用，压路机驶过，碎石大量移动非但压不实，反而使碎石产生波浪；如碾压过迟，则泥浆过干，降低对碎石应有的润滑作用，也难达到压实效果。

灌浆后，待碎石层内部处于半湿状态时，用三轮压路机或振动压路机继续碾压，并扫匀嵌缝料，直至无明显轮迹。每碾压1~2遍，即撒铺薄层石屑，再进行碾压，以使缝隙内的泥灰浆泛到表面与石屑粘结成整体。 3.3培土路肩、路肩加固和路牙石安装：

路面铺筑完成后，可进行路肩培土施工作业和路牙石安装。 并应符合图纸和监理工程师指示。施工前应按图纸逐桩测量其施工标高及应有宽度，当不符合图纸规定时，应及时进行修整；路肩的压实度应符合规定和设计要求，同时路基边坡整修应符合图纸要求。

路肩培土时使用小型夯实机具夯打密实(蛙式打夯机)，达到图纸规定的密实度要求。

质量检查要求为线条直顺，曲线圆滑，整洁美观。

路牙石安装要求高度准确，接缝严密，安设牢固，平整美观。

路肩检查项目 项次 1 2 3 4 检查项目 压实度(%) 平整度(mm) 横坡 宽度 规定值或允许偏差 不小于设计值 20 ±1.0 不小于设计值 检查方法 按JTG F80/1-2004附录B检查，每200m测2处 3m直量：每200m测2处×4尺 水准仪：每200m测2处 尺量：每200m测2处 4、基槽开挖措施：

4.1基槽开挖程序：

施工现场清理施工放样挖掘机土方开挖人工细部土方开挖基槽边坡整坡修整槽侧排水沟准备进行下道工序施工

4.2施工现场清理：

进场后立即组织人员对施工现场进行清理，将施工范围内的垃圾、树木、杂物清除出场，保证开挖的土料洁净，不掺杂任何异物。 4.3施工测量放样：

由工程技术人员对防汛道路进行放样工作，根据施工图纸提供的座标点进行工程整体和细部放样，施工放样力求准确无误。

为保证基槽开挖精度，采用加密控制点的办法保证控制精度，即在防汛道路拐弯部位将水准和放样点数量增加一倍，保证道路线型和图纸要求一致。 基槽开挖过程中，测量人员跟班作业，严格控制基槽开挖高程，保证不欠挖和超挖，误差控制在允许范围内。 4.4机械土方开挖：

施工现场清理和放线工作完成后，即可着手进行基槽机械土方开挖，使用挖掘机对本工程的所有基槽开挖，从施工段的一端开始，依次向前开挖推进，一次成型并开挖到位，挖掘机由技术熟练的操作员控制，开挖时，预留5厘米保护层，防止机械行走时扰动基底土层，由后续人工进行开挖完成。 4.5人工开挖：

组织人工紧随挖掘机开挖基槽底土方，挖除机械开挖时预留的5厘米土层，并抛土于防汛路两侧。

4.6基槽边坡修整与排水沟设置：

所有土方开挖完成后，对防汛道路两侧基槽和弃土进行整坡，坡比按照1：3控制，防止因下雨等天气影响造成土方下滑，从而影响路基碾压。根据现场实际情况，确定排水方向和排水沟断面尺寸等，每隔20米在防汛道路两侧的堆土位置留置缺口，保证雨水可以顺利排出基槽。

所有上述工作完成后即可进行路床碾压工序。

5、碾压措施：

5.1压实机械的选择：

本工程路床和路基、面层均采用机械压实。压实机械的选择根据工程规模、工程量、场地大小、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。

本工程计划配备两台压路机，分别为三轮光轮压路机和轮胎振动压路机。 5.2压实控制方法：

路床碾压采用三轮光轮压路机先静压2~3遍，以路中心线向两边进行。当地面含水量较高，轮迹比较明显，或有局部弹簧，不可再压，待充分晾晒至含水量符合要求后再行碾压。对于个别粘性较大的土层，趁晴好天气，可在压实前，用带旋转犁的重型拖拉机翻打一遍，晾晒一段时间后再碾压，个别路段采取这样的工序重复几次。在静压基本没有明显轮迹时，使用振动压路机碾压，碾压速度为5~6km/h，反复5~6遍，当个别位置有弹簧时，可进行局部开挖翻晒，最后碾至无明显轮迹，进行压实度检测，合格后方可进行正式路堤填筑。

所有路层在碾压过程中，第一遍碾压控制速度1.5~1.7 km/h，采用低频振动，以后几遍提速，并加大振动力，控制碾压速度2.0~2.5 km/h。碾压过程中，压路机要求匀速行驶，不得停停走走和随意调头，要停机先关闭振动装置，逐步减速停车，防止基层局部不平整。基层两段接缝处要增加碾压2~3遍，保证压实压透。

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