客舱安全管理

客舱安全管理

1.实施飞行乘务员和客舱乘务员协同训练

除对飞行乘务员和客舱乘务员分别进行的定期紧急训练外，从8年前就开始对她们实施协同训练（3.5小时）。

该协同训练的目的：在于加深有关彼此对处于紧急情况时相互协作顺序的理解，并谋求?加强在紧急时的合作和密切配合?。具体来说，飞行乘务员和客舱乘务员一起进行下列案例研究和假想训练。

1） 案例研究

利用影像教材和幻灯教材看到事故发生前的经过后，分组研究存在的问题和对应措施，

并公布其结果。

2） 假想训练

① 在带有驾驶舱的实体模型上进行实地训练；

② 全部人员分别扮演乘务员和乘客等角色，在教员假想的各种紧急事态下实施职务实演教育训练法；

③实施驾驶舱简令、机长广播、紧急时机内准备、选出援助者、说明撤离出口、紧急着陆、飞机停住、紧急撤离等；

④紧急撤离结束后，分组研究存在的问题和对应措施，并公布其结果；

⑤在这次训练中，重点放在研究各种紧急事态的模拟、传达信息、交换信息、认识状况、全队协作、讨论等几方面，以达到进一步提高全体乘务员的整体水平的效果。这种训练成了最近在欧美航空公司正在引进的?包括客舱乘务员在内的CRM训练?的先导。

2.建立客舱安全保障者（CSS）制度和发行CSS有《客舱安全》月刊信息杂志

客舱本部在谋求充实紧急训练的同时，建立客舱安全保障制度，简称引进CSS制度，并发行CSS用《客舱安全》月刊信息杂志（1992年开始）。这种CSS制

度的概况如下：

（1）客舱乘务员约有3700人，在各班组任命1人担任CSS（现在约有280人，任期：1年）；

（2）CSS负责给所属班组成员提供客舱安全信息的工作；

（3）在提供信息活动中，灵活使用以来自各客舱部门的职员和CSS的意见、询问等为主出版的《客舱安全》杂志（约提供120件信息）。

3.利用《安全飞行》综合安全信息杂志和《救生指南》单行本提供客舱安全知识

综合安全推进委员会每两个月发行一期《安全飞行》综合安全信息杂志，在过去10年间提供了约100件，（半数是海外信息）有关客舱安全的信息，对提高安全意识起到了很大作用。主要内容包括：世界上可能死里逃生的事故案例（约35件）和教训；国内外客舱安全动态和数据资料；海外客舱安全专题研讨会讲演内容；来自全日空各有关部门的客舱安全信息等。

还有，该委员会过去2次发行了《救生指南》单行本，这种单行本介绍了世界上约有50起可能死里逃生的事故案例和教训。

4.全公司性各项活动

全日空航空公司在解决重大安全问题时涉及到几个部门的情况下，为谋求有效地解决问题，总是根据需要开展多种项目活动。有关客舱安全的活动如下：

1） 客舱安全研讨会[第一次（1974年），第二次（1979年），第三次（1983）年]；

2） 湍流对策研讨会[第一次（1980年），第二次（1993年）]；

3） 紧急撤离对策研讨会（1993年）；

4） 机上随身携带行李对策研讨会（1994年）；

5） 机上携带手提电话机对策研讨会（1995年）；

比如，第三次客舱安全研讨会（1993年）和机上随身携带行李研讨会（1994年），就

是以当时在海外发生在飞行中的机上起火事故（1983年，加拿大DC-9飞机上，41名乘客中有23人死亡）对策为主题，召集有关各部门代表进行了研讨，深切地感到在职业种类不同的情况下，相互间未能充分理解彼此的业务，尽管如此，经过充分协商的结果，还是找到了涉及软件、硬件等各方面的对策。

5.有关实施切断机上手提电话机电源的广播通知

因手提电话机有电磁波发射功能，世界上一律禁止在飞机上使用。全日空航空公司在完全禁止飞机上使用的同时，根据飞机上的情况，还实施广播通知要求在飞机上切断手提电话机电源开关。在上述〈机上携带手提电话机对策研讨会〉上研讨的结果如下：

1）在日本携带手提电话机的数量在急剧增加，仅1994年一年就从200万部增加到400万部，约增加1倍；

2）考虑到在这种情况下，今后携带到飞机上的手提电话机数量也会急剧增加，但多数持有者把禁止使用的意思只是简单地理解为仅仅是禁止通话；

3）可是，即便不是在通话中，只要接通电源，就会自动发射和通话中电磁波一样功率的电磁波，知道这一点的持有者极少，所以要求彻底切断电源。

现在，日本在所有航空公司飞机上都广播通知：请您切断电源！然而像这样采取统一步调的国家，世界上也只有日本一个国家。

二、与公司全体职员有关事项

1. 通过向公司职员配发、出借安全影像宣传资料等来提供客舱安全知识

影像带上说明了公司职员等有关人员应具有在紧急时作为援助者共同努力的思想准备。

2.通过《全日空（客舱安全系列）》杂志和《安全飞

行》综合安全信息杂志等来提供客舱安全知识

遵照上述第三次客舱安全研讨会的结论，1985年以后在《全日空（客舱安全系列）》杂志上登载了约30篇关于客舱安全知识的稿件，至今仍在继续登载。《安全飞行》综合安全信息杂志也是如此。

3.通过配发给公司全体职员的《客舱安全指南》小册子来提供客舱安全知识

1988年把上述全日空的杂志连载文章中的重要事项收录在袖珍版本里，发给职员学习，以求公司职员具备一定素质，即在任何场合下都能保持沉着、冷静。

4.全日空召开专题研讨会讲演有关客舱安全知识

目的是在给全日空职员等有关人员提供航空安全现状和知识的同时，还要使全体职员明白，安全是靠全体职员建立起来的。每年5月全日空召开一次客舱安全专题研讨会，每次都要宣读有关客舱安全的论文。

5.对新进入公司的职员进行教育

以新进入公司的职员为对象，教给他们救生背心的穿法、氧气面罩的戴法等客舱安全的基本常识。还要通过此事使新职员树立起关于航空公司的社会使命和航空安全等方面的意识。

三、与乘客有关事项

以下内容是根据航空局的指示，国内航空公司共同努力下实施的。

1. 共同制作乘客教育用《航空安全信息》小册子，并向国内外乘客提供

该小册子告诉乘客，飞机虽然是一种安全、舒适的运载工具，但为了确保乘客自身和其他乘客的安全，乘客们应了解一些乘机注意事项。在各公司的共同努力下，1991年印制了约70万本，并提供给国内外乘客。

2. 统一处理带到飞机上的电气、电子仪器的标准（1993年）

3. 统一飞机上搭载《安全指南》的最低必要项目

设定了共计20项最低必要项目（1993年）。

4. 统一飞机上放映?紧急用设备介绍影像?的最低必要项目

设定了共计10项最低必要项目（1993年）。全日空航空公司作为初次尝试，部分采用了动画片，这是用计算机工艺制作的。

四、结束语

以上只是介绍了全日空航空公司活动的一部分，但提高客舱安全绝非是一朝一夕的事。今后应以这次专题研讨会的题目——进一步提高客舱安全为目标，和国内外有关部门密切合作，交换信息，共同努力确保客舱安全。

客舱十项安全话题 1、关键词：看安全须知

解读：看安全须知，顾名思义，就是让您了解飞机上和安全有关的设备，注意事项，从而更好的保护您的安全，千万不要认为自己经常坐飞机就可以臵之不理，您乘坐的机型的设备和出口可不一定是一样的，第一次乘机的旅客可更要逐字逐句的仔细听，万一发生紧急情况不要因为您不知道氧气面罩怎么使用而失去生命就太可惜了。 2、关键词：打手机

解读：从关舱门开始到打开舱门手机都是禁止使用的，许多旅客都知道使用手机会影响导航系统，但随着手机和不断更新，商家推出了飞行模式的手机。在此郑重声明这种飞行模式的手机同样在飞行中是不能开机的，因为民航总局并未认可。 3、关键词：大件行李

解读：机票上不是规定了随身可带的行李重量规格吗？表示还要把大件行李带上飞机？出口过道都不能放，即便是都放下了，别以为这样就安全了，您知道舱单中有一项是算起飞重量的吗？一位旅客的超重部分没算进去，那么十位、百位，这个偏差可有多大，要是超过起飞重量，飞机起飞时没拉起来，后果将不堪设想。

4、关键词：出口座位

解读：坐在出口座位的旅客，您任务艰巨、责任重大，不是乘务人员小题大做，可不是所有乘客都可以坐在这里的，首先空姐会进行目测，您是否适合坐在这里。接下来会向您讲解出口座位和安全门，并提醒您正确情况下千万不要拉动紧急窗中门。在紧急撤离时坐在这里的您有一定判断能力，如果窗外没有危险要迅速打开紧急窗口，协助其他旅客撤离。因此为了旅客安全空姐可以适当调整出口座位的旅客。 5、关键词：系安全带

解读：?系上不舒服?、?没关系我不怕?，话可别说的太早了。要是飞机遇到不好的天气，急速下降几百米，那您没系安全带可就惨了，真的是空中飞人，不是脑震荡，头上也得起个大包。这样都不怕，我要佩服您了。当然这种事情最好不要发生。 6、关键词：收小桌板

解读：收小桌板是为了在紧急撤离时无障碍，保证个人能以最快的速度离开飞机，收小桌板不是为空姐做的而是为您自己。?生命诚可贵?，不要让一个小桌板成为您生命中的绊脚石。 7、关键词：收桌椅靠背

解读：?收起来不舒服?，那您是要把自己的舒适建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是这样

的，那现在就让您了解收桌椅靠背，是为了紧急撤离时您后排的旅客们能快速离开飞机，要是您后排的客人在起飞、落地时忘记收靠背也可以提醒他。 8、关键词：打开遮光板

解读：起飞和下降时都要打开遮光板，一点是为了您观察窗外有什么异常，可及时通知乘务员，第二点发生紧急迫降后如果没能及时离机，您也可以得到救援人员的及时救助。 9、关键词：禁止吸烟

解读：这个标志在很多地方都有，容易引起火灾也是老话题，飞机上也不例外，国内的航班是绝对禁止吸烟的，就连机坪上也是不允许的，飞机上吸烟是违反民航法的，将以罚款和拘留进行处理，可见其严重性。

10、关键词：客舱广播

解读：当然客舱广播是为了旅客服务的，其中包括服务和安全两部分。服务方面：会通过广播让旅客了解，此次航班的航程、时间，途径的省市和山脉河流还要一些服务项目等。安全方面：首先是正常的安全检查，在起飞和落地前都会广播提醒您，其次还有特殊情况和突发事件，都会通过广播让旅客了解，如果旅客不注意听，那就失去了广播的意义。

客舱安全，我们需要您的配合

大部分旅客会认为空中乘务员就是一名简单的服务人员，端茶递水、送饭收餐，可能很少有人知道乘务员还担负着客舱安全的责任。在预先准备阶段，我们就要复习机型的应急设备位臵，使用方法，注意事项；直接准备阶段，要准备各种应急情况处理方案，明确责任分工，上飞机检查各种应急设备的状况；旅客开始登机，我们要观察旅客情况，确认紧急出口旁旅客资格；起飞前，下降时，都要进行客舱安全检查；飞行中乘务员还要仔细巡视客舱，并关注着各种意外情况的发生。

飞机起飞和下降着陆阶段是通常所说的飞行关键阶段，在这个阶段乘务员进行客舱安全检查是重要的也是必要的，绝不是在走过场。?安全带?，顾名思义是保证旅客安全的，但经常有旅客因为觉得束缚而不系，安全意识薄弱。收起小桌板，一方面是为了避免撞伤旅客发生意外，也是为了保证在紧急着陆撤离时

不让桌板堵住逃生的出路。也许有旅客认为收起座椅靠背的规定很不人性化，其实这有两个意义，一是为了撤离时不要挡了后排旅客的出路，二是让旅客本人也不要处于过于放松的状态，以免紧急情况时自己受到伤害。打开遮光板是为了保证内外视线通畅，既让客舱内的人员可以及时看到外界所发生的情况，也让外面的地面人员能看到客舱内人员的状况。我们一遍一遍地提醒旅客，但有的旅客好像并不领情，当我们刚检查完一转身，就会把安全带解开，放下座椅靠背，开始安心地睡觉。如果旅客不配合，只依靠乘务员的检查是丝毫起不到保证安全的作用。安全是从每一个细节开始做起的，乘务员的每一项工作绝不是简单的重复。另外在飞行的关键阶段，乘务员更要做好自身的安全保护。

出门时人们对行李的看管非常重视，可一旦上了飞机很多旅客就放松了警惕，觉得飞机上是不会丢东西的。但事实并非如此，越来越多的犯罪分子选择在飞机上行窃。经常有旅客座位在后排，却把行李放在前排，当他下机时发现行李箱被打开了；还有的干脆拿错了行李。因此我们提醒旅客一定要妥善保管好自己的行李，把行李放在离自己近的地方，贵重物品最

好随身携带。

一件小事说明了即使没有小偷也要看好行李的重要性。一次在航班中一名旅客告诉乘务长，他把手机放在一个纸袋子里面，袋子顺手就放在地板上，起飞时袋子倒了，手机不知滑到哪里去了。听到这个情况，乘务员和安全员拿着手电筒一排一排地开始找，但找了两遍后仍没找到，进行客舱广播寻物，仍没有人答复，估计是有其他旅客捡到了但不愿承认。乘务长报告了机长，通知地面公安来处理。然后乘务长在客舱中故意大声地对丢失手机的旅客说：?请您放心吧，我们已经通知了地面公安，您的手机一定会找到的。?5分钟后，后排就有旅客主动向乘务员交出了捡到的手机，正是前排旅客丢失的。

在飞行中，手机是被要求全程关闭电源的，因为手机的信号会严重影响飞机的导航系统。一次乘务员在客舱进行下降安全检查时，忽然听到有手机电话铃声一阵阵响起。乘务员再次提醒请关掉手机，但没有旅客理会，乘务员只好要求附近旅客都把手机拿出来检查，发现一位老年旅客的手机未关，马上让他关掉。落地后驾驶舱通知乘务长，说有手机信号严重影响了

飞行安全，导致偏航，差点复飞，机长要求留下打手机的旅客交给地面公安处理。虽然乘务员一遍又一遍地提醒关闭手机，但有的旅客还是会打开手机看时间或玩游戏。飞机上的每一位机组成员都佩戴手表，如果旅客想知道时间，我们会很乐意告诉您准确的时间。如果是玩游戏的旅客还是应该克制一下自己，不能拿飞机上所有人员的生命当儿戏。

飞机作为最安全的交通工具，乘务工作在保证客舱和旅客的安全方面功不可没。我们专著于自己的工作，因为我们知道自己肩负的责任。我们希望旅客朋友能配合我们的工作，因为对安全，我们不能有丝毫马虎；对生命，我们不能存在侥幸。（南航河南分公司）

昨日下午3时30分许，由悉尼飞往广州的南方航空公司CZ322航班，在途经菲律宾上空时遭遇晴空湍流，飞机发生严重颠簸。在十多秒钟的强气流袭击下，机上多名乘客飞离座位，头部撞上机舱顶，20多名乘客及机组人员头部或颈部受伤。两个多小时后，飞机安全降落在广州白云机场，受伤人员很快被分别送往机

场附近的三所医院检查治疗，经检查均无生命危险。据了解，执飞此航班的飞机是2005年购进的空客A330机型。

乘客瞬间飞起撞上机舱

记者在民航医院、广州中医院第一附属医院和广州陆军区总医院见到了部分伤者，其中被送往民航医院检查的乘客最多，有18人。

头部扎着纱布的潘先生告诉记者，气流来得太突然了，一点预兆都没有，?突然间飞机就升高了，我一下子就从座位上飞了起来，‘砰’地一下，头就撞到离头顶一米多高的机舱顶上……之前一直飞得好好的，所以我没有系安全带。?潘先生懊悔地说。

在现场记者还看到两名澳大利亚籍乘客。乘客Khalil Ibrahim先生说，这已经不是他第一次坐飞机来广州了。这一回，飞机突然下坠，他也被抛起来，?就在我快要撞到机舱顶部时，我伸出了双手撑住了机舱顶，所以没有撞到头。?Khalil Ibrahim 双手比画着，显得有些得意，?我的朋友当时正在睡觉，所以头也撞上了机舱顶。?Khalil Ibrahim 还给记者看了他拍摄的现场照片，照片显示，从行李箱到天花板的灯具都被撞毁了，?灯上的碎片纷纷掉下来?。

在中医院第一附属医院，记者还看到几名在事故中受

伤的空姐，其中一人的脖子还被装臵固定，但均无大碍。

随后，南航领导赶到医院看望慰问受伤旅客，为旅客送上鲜花，并表示将承担乘客的检查治疗费用。 昨晚9点半，记者获悉，受伤旅客情况已稳定，其中有10名感觉不适的旅客经检查无碍后已分别离开医院回家。

解放军总医院急诊科秦伟毅主任也介绍，各项检查结果显示，受伤旅客目前均未发现明显骨折，主要是软组织挫伤和受到些惊吓，伤员情况稳定。 广播寻找医生现场救治

事故发生后，南航有关方面立刻对外公布了事故情况：6日下午，南航CZ322航班从悉尼飞往广州，途经菲律宾上空时遇到晴空湍流，有4名乘客轻伤，另有20多名旅客有轻微不适。据悉，飞机发生颠簸后，机组通过广播寻找到一名医生，在万米高现场对受伤旅客进行了检查，并进行了紧急包扎，确认受伤旅客的伤势尚无需飞机中途紧急降落，于是机组人员决定飞回广州白云机场降落。机组随后与地面详细通报了情况后，飞机于17时52分在广州白云机场安全着陆，受伤旅客被送往医院检查治疗。

据悉，该航班原本计划在当地时间昨日7时50分起飞

的，但延误了15分钟，8时05分才从悉尼起飞。按照计划，应于昨日16时55分抵达白云机场，但是实际落地时间是17时52分，迟到了57分钟。 由于事前已接到通报，广州120出动了多辆救护车早早开到机场待命。飞机安全落地后，舱门一开，受伤的旅客首先被送到120急救车上。 不系安全带很危险

?航班飞行期间，无论遇到何种程度的颠簸，空姐都会通过广播提醒旅客要系好安全带，并停止使用洗手间。?南航客舱部有关人士表示，但是往往总是有一部分旅客掉以轻心。据调查，在这一航班上，系好安全带的许多乘客都安然无恙，而那些未系安全带的乘客则都受到不同程度的伤害，其中有一人甚至是整个人被向上顶起来撞到行李架的底部而受伤的。 晴空湍流屡袭客机

1999年10月17日中午，一架由昆明飞往香港的班机在香港上空突然遇到一股强大气流，飞机在5至10秒内急坠2000英尺，很多没有系好安全带和正在上厕所的旅客被抛向机舱的空间，并撞到天花板上，共有45名旅客受伤。导致这场飞行事故的?罪魁祸首?，就是人称飞机?隐形杀手?的晴空湍流。而昨日南航班机遭遇的，正是较为强烈的晴空湍流。历史上还有

不少关于晴空湍流袭击飞机的故事：

1990年10月3日美国东方航空公司一架DC-9飞机在佛罗里达州失事。事故原因就是飞机向西棕榈滩下降穿过31000英尺高度时遇到晴空湍流，后果非常严重——1名受伤的旅客在3个星期后死亡。

1999年1月，美国大陆航空公司东京至火奴鲁鲁的航班遭遇强烈的湍流袭击，22人受伤……民航资深人士解释，在万里晴空中，有时也会像平静的海面下藏有汹涌的暗流一样，偶尔会出现强烈的扰动气流，航空气象专家称这种来无影去无踪的气流为晴空湍流。?湍流能使没有固定住的物体在机舱中飞旋起来，如没有系好安全带的旅客。?专家指出，通常飞行员使用的机载雷达也无法探测到在晴空时出现的难以捉摸的湍流。

据悉，晴空颠簸是通常出现在6000米以上高空与对流云无关的乱流，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以预先发现，对飞行威胁很大。湍流区往往有明显的边界，无过渡区。

?湍流虽然很少造成恶性飞行事故，但在机组来不及处理、乘客又未系安全带的情况下，也可能造成乘客受伤，甚至危及人身安全。?因此，南航方面再三提醒旅客，乘坐飞机时一定要系好安全带。

新快提醒 不要小看湍流

湍流可以造成飞机轻微、严重颠簸，或者俯仰甚至横滚，连较缓和的湍流都有可能移动顶部行李舱中的物品，使饮料从餐盘中打飞。严重的湍流则可以造成行走困难，使没有固定的东西在机舱里乱飞。飞机一般能够承受这些状况，但是严重的湍流可能对旅客造成伤害。因此遇到湍流时一定要： 1、保持镇静； 2、系好安全带；

3、在舱内走动时，一定要扶着座椅靠背或者顶部行李舱；

4、聆听所有安全通知，并且遵循机组人员的指示； 5、在湍流过后打开顶部行李舱时要小心。（新快报）

新快提醒 不要小看湍流

湍流可以造成飞机轻微、严重颠簸，或者俯仰甚至横滚，连较缓和的湍流都有可能移动顶部行李舱中的物品，使饮料从餐盘中打飞。严重的湍流则可以造成行走困难，使没有固定的东西在机舱里乱飞。飞机一般能够承受这些状况，但是严重的湍流可能对旅客造成伤害。因此遇到湍流时一定要： 1、保持镇静； 2、系好安全带；

3、在舱内走动时，一定要扶着座椅靠背或者顶部行李舱；

4、聆听所有安全通知，并且遵循机组人员的指示； 5、在湍流过后打开顶部行李舱时要小心。（新快报）

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/7b96.html