周六高速一标水稳碎石下基层试验段施工总结

水泥稳定碎石下基层试验段施工总结

一、概况

1、施工日期：2011年3月25日，上午9:00。

2、本标段桩号:本标段起讫桩号为：K83+570—K109+859 ，共计26.289km 。 3、试铺路段桩号：K87+258.34—K87+684（右幅），长度425.66m,结构层厚19cm。 4、施工单位：新疆兴达公路工程部武警第六支队 5、监理单位：安徽省公路工程建设监理有限责任公司

6、施工天气情况：施工天气晴，气温13℃，微风， 具备施工条件。

二、机械设备和人员组成

1、投入本次试验段施工的主要管理、施工人员见下表： 序号 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 15

2、投入本次试验段的主要施工机械设备见下表：

姓 名 王晟 何本武 雒志勇 陈刚 方成 王海刚 李峰 邓有权 田庆元 柯玉林 吴运飞 普通工人 职 务 项目经理 生产副经理 总工程师 质检工程师 现场负责人 负责现场施工技术 技术员 技术员 工程部长 测量负责人 试验室主任 拌和站负责人 负责现场碾压及平整度控制 技术质量管理 测量放样、高程检测 后、前场试验检测及控制 水泥稳定碎石混合料拌和 40人 职 责 项目总负责 生产计划实施及人员协调 技术总负责 质 检 1

序号 1 2 3 机械名称 拌和站 摊铺机 装载机 规格型号 WDB600 ABG423 ZL50 LG522A振动 CLG620振动 单位 套 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 1 2 4 1 1 1 1 1 20 1 3 1 1 技术状况 优 优 良 良 良 优 优 良 良 优 良 优 优 4 压路机 SR20M振动 XP302胶轮 MTR302胶轮 5 6 7 8 9 自卸汽车 农用车 洒水车 水泥浆撒布车 道路自动清扫车 解放20t 福田 8t JAC 山猫S160 台 3、投入本次水泥稳定碎石底基层试验段的质量检测仪器： 编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

设备名称 压力试验机 电液式抗折抗压试验机 无侧限试模 碎石压碎值测定仪 电动液压脱模器 水泥胶砂搅拌机（ISO法） 水泥胶砂振实台（ISO法） 水泥负压筛析仪 水泥雷氏夹膨胀量测定仪（含雷氏夹） 水泥标准稠度、凝结时间测定仪 沸煮箱 水泥标准养护箱 电动抗折试验机 标准集料筛（方孔） 2

规格型号 TYE-2000 TZA-300 150×150 LD-Ⅱ DT-20 JJ-5 ZT-96 FTS-150B LD-50 ISO标准法维卡仪 FZ-31A SHBY-40B DKZ-5000 数量 1台 1台 37个 1套 1台 1台 1台 1台 1台 1台 1台 1台 1台 3套 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 游标卡尺 砂当量测定仪 液塑限联合测定仪 浸水天平 土工电动击实仪 烘箱 烘箱 灌砂筒 滴定管及玻璃器皿 全站仪 自动安平水准仪 3m直尺 0-200mm SD-Ⅱ FG-Ⅱ JY50001 DZY-Ⅱ 101-1 101-2 TOPCON GTS-602 NA724 2个 1套 1台 1台 1台 1台 2台 3套 4套 1台 2台 2把 三．原材料的检测

我部石料采用霍邱县马店镇裕森石料厂生产的石灰岩碎石，经反击破加工而成。其规格分别是1＃碎石（19～26.5mm），2＃碎石（9.5～19mm），3＃碎石（4.75～9.5mm），4＃碎石（2.36～4.75mm），5＃石屑（0～2.36mm）。所用水泥是六安市六安海螺水泥厂生产的PC.32.5缓凝水泥。在施工前，我部试验人员已对进场材料进行了检验，数据如下图所示： 材料 1#料 2#料 3#料 实测 4.8 指标 针片状 （%） 压碎值 （%） ＜0.075mm表观相对级配 含量（%） 密度塑性指数 （g/cm3） 规范实测 规范实测 规范规范要求 要求 ≤15 - 规范要求 - 要求 - 要求 0.6 ≤1.5 2.751 符合要求 符合要求 符合要求 - - - 8.6 ≤15 18.8 ≤26 0.3 ≤1.5 2.744 9.3 ≤20 - - 0.7 ≤1.5 2.730 3

4#料 5#料 - - - - - - - - 0.8 ≤1.5 2.724 10.5 ≤12.5 符合要求 符合要求 - 3.0 2.766 水泥的三天强度为16.1MPa，初凝时间4h45min,终凝6h35min，安定性为1.0mm(雷氏夹法)，水泥细度为3.3%，各项指标均符合规范及设计要求。

三、水泥稳定碎石基层试验段的配合比

选用经中心试验室最终批复的配合比方案用于试验段试铺。试验段采用的配合比为：1＃：2＃：3＃：4＃：5＃=16%：34%：19%：5%：:26%，水泥剂量为3.0%，最佳含水量为4.8%，最大干密度为2.390g/cm 。水泥稳定碎石基层的配合比设计经监理工程师审核并报总监办批准（见附件），用以试验路段施工。

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四、水泥稳定碎石混合料的拌和

1、在试验段施工中，使用水稳拌和站（WDB600型）进行混合料的拌和，拌和产量设定为480t/h。

2、混合料水泥剂量按4.2%控制。施工中考虑到离散性，比配合比所确定的最佳水泥剂量4.0%略增加0.2%。由于施工当天的天气晴朗，光照较强，水分蒸发较大，拌和时含水量控制在5.3%，比最佳含水量增加了0.5%，用以补偿后续工序的水份损失。拌合采用配合比为1＃：2＃：3＃：4＃：5＃=16%：34%：19%：5%：:26%，水泥剂量为4.2%。

3、拌和站严格按照试验室提供的目标配合比拌和混合料，开始搅拌之后，按规定取混合料试样检查级配和水泥计量，随时在线检查配比、含水量是否变化。连续作业时，早晚与中午的含水量要有区别，按温度变化及时调整。

4、拌和混合料各种材料的配合比偏差要控制在：集料（重量比）±2%，水泥（重量比）-0.3%～＋0.5%，含水按（最佳含水量）0.5%～1%范围内。

5、拌和机出料时不允许采用自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的方法，而是采用配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输。

6、为防止拌和站料斗“串料”，料斗间用足够高度的钢板隔开，料斗上安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物。装载机上料时不得撞挡墙，上料要及时，不得上混料。

五、水泥稳定碎石混合料的运输

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1、施工前要全面检修，保养车辆，以保证施工生产用车时车况良好。

2、拌和站出料时，运料车均前、后、中移动，分三次装料，同时装载高度均匀一致，尽量避免混合料出现离析现象。

3、自卸汽车速度控制在30km/h以内，均匀行使，不得突然加速或进行刹车制动，以减少重载车辆对路基的破坏。

4、运料车用蓬布加以覆盖，并用绳子扣牢在车厢板上，以减少水分损失。 5、运料车至现场时，由专人指挥，并在摊铺机前10—30cm处停车，挂空挡靠摊铺机推行，不得撞击摊铺机，影响底基层平整度。

六、水泥稳定碎石混合料的摊铺

1、在试验段开工前，对底基层进行检查。

2、在铺筑的符合要求的底基层顶进行中线恢复，在边线外侧0.2m处每隔10m钉立钢钎桩，曲线段每隔5m钉立钢钎桩，并架设钢丝线，同时对底基层进行清理，并洒水润湿。

3、在摊铺机就位前用山猫S160道路自动清扫机将底基层表面清扫干净，用水车进行

雾状喷洒，使底基层润湿。然后分别在底基层顶面喷洒一定剂量的水泥净浆。水泥用量为1.5～2.0㎏／㎡，以使层间紧密联结。在铺筑上基层时施工工艺、水泥撒布用量等与下基层相同。

4、标高控制线以测量定位，准确无误。采用两侧走钢丝（每10m一个断面）、两摊铺机之间采用铝合金导梁（每5m一个断面放样）控制的方式。靠中分带一侧的摊铺机在前，该摊铺机中分带一侧走钢丝，另一侧走铝合金，专配两人负责铝合金导梁的搬运、架设；靠路肩一侧的摊铺机在后，该摊铺机路肩一侧走钢丝，中间一侧及纵向接缝处采用滑靴找平，基准选在已摊铺好的底基层上。

5、路面摊铺宽度按下基层中宽计算得12.875m，采用两台ABG423型摊铺机成梯队、按要求的松铺厚度均匀摊铺，其中靠中分带一侧摊铺机的拼装宽度为6.5m，另一台摊铺机的拼装宽度为6.5m，以距中桩0.940m和13.815m支设钢模板，模板高18cm。两台摊铺机一前一后相隔约5～8m同步向前摊铺混合料，根据拌合站生产能力、施工机械运转状况及施工生产要求，确定摊铺速度为2m/min。搭接宽度为15cm-20cm，然后纵向跨缝一起进行碾压。混合料的压实厚度为19cm。

6、摊铺机参数：摊铺机起步时的工作仰角为2度，螺旋布料器中轴距地面35cm，刮

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料板的宽度为55cm，距螺旋布料器中轴40cm。摊铺机熨平板拼接紧密，不允许存有缝隙，以防止粒料卡入将铺面拉出条痕。摊铺过程中两台摊铺机夯锤开度均为4级，确保两幅具有相同的初始压实度。摊铺机调整到最佳状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相配。螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板挡板前的混合料高度在全宽范围内保持一致，以避免摊铺层出现离析现象。

7、调整好传感器臂与导向控制线的关系，严格控制摊铺厚度和高程，以保证路拱横坡度满足设计要求。

8、试铺中，松铺系数暂定为1.3，摊铺过程中安排现场技术员随时检查宽度、松铺厚度等是否满足要求，并每隔5米记录检测数据，达不到要求时，立刻进行调整。

9、在摊铺机后面设专人消除离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

七、水泥稳定碎石混合料的碾压

1、摊铺后，在混合料处于最佳含水量时，立即在全宽范围内进行碾压。碾压方法：直线段由低到高、由外侧向内侧碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压轮迹与上道碾压轮迹相重叠1/2，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规范要求的密实度。稳压充分，振压不起浪、不推移。

2、在碾压现场设立初压、复压、终压标示牌，以明确碾压分界标志，让压路机操作手更直观地掌握碾压次序，以更好地保证碾压质量。

3、试验段施工中，我部采取两种碾压方案： 方案一：（K87+480-K87+258.34共221.7米）

初压采用轮胎压路机XP302碾压2遍，碾压长度为50-60m；复压采用钢轮压路机LG522A振压2遍，钢轮压路机SR20M与CLG62分别紧跟再振压1遍，终压采用由胶轮MTR302稳压2遍。 型 号 碾压方案 速度（Km/h） XP302 初压2遍 2～3 LG522A 强振2遍 1.8～2.2 SR20M 强振1遍 1.8～2.2 CLG620 强振1遍 1.8～2.2 MTR302 终压2遍 2～3 方案二：（K87+480-K87+684共204米）

初压采用钢轮压路机SR20M前静后振碾压2遍，碾压长度为50-60m；复压采用钢轮

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压路机LG522A强振2遍，钢轮压路机CLG620紧跟再强振2遍；终压采用胶轮终压2遍。

型 号 碾压方案 速度（Km/h） SR20M 前静后振2遍 1.8～2.2 LG522A 强振2遍 1.8～2.2 CLG620 强振2遍 1.8～2.2 XP302 终压1遍 2～3 MTR302 终压1遍 2～3 4、压路机严禁在已完成或正在碾压的路段上急刹车或“调头”，以保证水泥稳定碎石摊铺层不被破坏。压路机倒车换挡轻且平顺，以免拉动混合料，碾压时前进、后退保持方向不变，并在已压好的段落上进行换挡操作。在未碾压的一头换挡倒车位置错开，行成锯齿状。压路机停车错开，均停在已碾压好的路段上，以免破坏摊铺层结构。碾压在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。碾压一定要到边，以保证边缘压实度。

5、加强结构物接头处的压实，对压路机压不到的地方采用小型夯实机具夯实。 6、从加水拌和到碾压终了延迟时间不应超过3小时。若因机械故障导致停工超过3小时，停止施工，设置横缝。

八、 接缝处理

1、摊铺时，连续作业不中断，因故中断时间超过3h时，设置横向接缝。 2、横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面为竖向平面，其设置方法为： (1)摊铺机驶离混合料末端，人工将末端混合料整齐，整平。

(2)用两根方木紧靠混合料，为更好的压实末端混合料，方木的高度18.5公分，略低于压实厚度（19公分）。

(3)方木的另一侧用19～26.5mm碎石回填约3m长，回填碎石高度为20公分，略高于方木的高度。

(4)将混合料碾压密实，并仔细控制末端平整度，使之符合设计要求。 （5）在下次铺筑前将碎石清除，并清扫干净。

3、纵缝处理

①纵向接缝采用平接处理。

②摊铺前，将已铺下基层边部的松散料清除，洒水湿润后在边部撒少量水泥或水泥浆。 ③碾压时用钢轮压路机在压实的下基层上跨缝纵向碾压，并逐渐推进到新铺的混合料

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上，直至碾压密实。

九、 养生

1、碾压完成后立即进行质量（压实度、平整度、宽度、高程等）检查，并开始养生。 2、养生方法：将250g/m2透水无纺土工布覆盖在碾压完成的底基层上，再采用洒水车洒水养生，。在7天内土工布覆盖保持下基层处于湿润状态，7-15天保湿养生，15-28天内经常洒水养护。养生结束后，将覆盖物清除干净。

3、用洒水车洒水养生时，为避免破坏底基层结构，洒水车采用喷雾式喷头，每天洒水次数视气温而定，一般每天4-5次，整个养生期间始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。

4、养生期内洒水车在另外一侧车道上行使。 5、在养生期间封闭交通。

十、试铺段各项技术指标检测结果

试铺段各项技术指标检测结果如下：

1、水泥稳定碎石混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象；碾压后的表面平整密实、边线整齐，无松散，无坑洼、软弹现象。

2、在摊铺现场，我部测量人员定点检测了碾压前高程及碾压后高程。共检11个断面55个测点，计算得出松铺系数平均值为1.26。

3、平整度共检测90个点。最大间隙7mm；最小间隙1 mm。满足评定规范中允许偏差12mm的要求。

4、厚度共检测16个点，最大值21.0cm,最小值17.5cm,平均值19.8cm,代表值19.1cm.符合设计及规范要求。

5、底基层中宽设计宽度为13.565m测16处。实测值均大于设计值，满足规范规定不小于设计值的要求。合格率为100%。

6、纵断面高程每20米一个断面，每个断面检测3个点，共计63个点，有2个点不符合要求，合格率96.8%。

7、横坡度每20米检测一个断面，共检测21个断面，均符合规范允许差值±0.3%的要求，合格率为100%。

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8、水泥稳定碎石混合料的筛分（水洗法）符合规范要求，检测结果见下表： 检1 检2 规范要求 通过下列筛孔（mm）的百分率（%） 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 8.1 6.8 4.0 4.2 2-5 100 96.5 80.3 72.8 63.6 51.6 34.7 22.9 18.0 13.2 9.7 100 96.0 78.0 67.1 60.8 49.8 30.8 22.7 17.6 10.9 8.7 100 90- 100 72- 89 60- 75 50- 66 44- 55 27- 37 15- 25 12- 20 7-15 5-12 4-10 9、现场灌砂法检测压实度共16点。，压实度最大值为98.7%，最小值为97.5%，平均值为98.2%，代表值为97.9%，均大于规定值97.0%的要求。 10、水泥稳定碎石混合料中水泥剂量检测20个样品，最大值为3.6%，最小值为3.0%，平均值为3.3%，标准差为0.2，偏差系数为6.1%，符合《周六高速公路路面施工技术与管理指导意见》的要求。

11.7天无侧限饱水抗压强度平均值：3.3MPa,均方差0.330代表值2.8MPa符合设计及规范3～4MPa的要求。

12、烘干法检测混合料含水量10个样本，含水量最大值为5.12%，最小值为4.54%，平均值为4.71%，满足施工生产要求。

十一、结论意见

1、我标段试验段采用配合比为1＃：2＃：3＃：4＃：5＃=:16%：34%：19%：5%：26%，水泥剂量为4.0%。从拌和情况来看，水泥稳定碎石混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象；从筛分结果来 看，满足《周六高速公路路面施工技术与管理指导意见》的要求；从现场施工情况来看，碾压后的表面平整密实、无松散，无坑洼、软弹现象，施工接缝平整、稳定。从压实度检测结果来看，检测值均大于98%，满足规范要求。因此我部认为，此配合比可用于底基层大面积施工。

2、试验段施工中，我部测量人员定点检测了碾压前高程及碾压后高程，从高程检测数据以及厚度检测情况分析确定松铺系数为1.26

3、试验段施工中采取两种碾压方案

方案一 碾压状态 碾压3遍 碾压4遍 压实度（%） 94.7 96.6 碾压5遍 碾压6遍 碾压7遍 97.2

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碾压8遍 - 98.5 99.2

方案二 碾压状态 压实度（%） 碾压3遍 碾压4遍 碾压5遍 95.6 96.4 97.0 碾压6遍 97.7 碾压7遍 99.0 碾压8遍 - 鉴于轮胎压路机与钢轮压路机对路面的碾压机理大不相同，虽然都能使路面致密和压实，但混合料内部已发生较大变化。过多的使用钢轮压路机在路表进行强烈的竖向振动和刚性碾压，会促使混合料中粗集料在互相抵触时进一步发生位移而引起破裂，进而影响压实路面整体的力学性能和承受荷载的能力。而轮胎压路机却使得混合料在柔性和大吨位重力碾压下，更好的形成骨架结构。碾压后的混合料表面致密均匀，大大减少混合料的表观空隙。使用柔性碾压，更能体现出周六高速公路路面底基层、基层结构独特的级配优势。这也是我部要重点控制和重点突出的重要环节。

根据两种碾压方案的压实度检测结果分析，两种碾压方案压实度均满足《周六高速公路路面施工技术与管理指导意见》的要求。考虑到胶轮压路机碾压后，再用钢轮碾压更能使混合料表面平整、密实，我部决定采用第一种碾压方案，即摊铺后，初压用胶轮压路机XP302稳压2遍，复压用LG522A振动压路机振压2遍、SR20M振动压路机振压1遍、 CLG620振动压路机强振1遍，终压用MTR302胶轮压路机碾压2遍。

4、试验段施工中，发现钢轮压路机操作手缺乏操作经验，在起步和停车时，致使压路机不能缓慢或平稳进行。对此，我部已更换有经验的操作手，上述现象将不再发生。

5、LG522A振动压路机碾压时有粘轮现象，我部已责令操作手对钢轮加装钢丝绳，以减轻粘轮现象。

十二、下一步施工需要解决的问题

1、材料

1)为保证按计划完成底基层、基层施工任务，备料工作是关键。项目部制定了详细的备料计划，在控制好料源和材料质量的前提下尽量多备料，以确保大面积水稳施工顺利进行。

2)加快细集料防雨大棚的建设，防止细集料污染、雨淋。

3)从近期备料情况看，料场隔墙高度偏低，在接下来的施工中将根据进料情况适当增加隔墙高度，以减少混料现象的出现。

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2、试验方面

1)试验人员要树立精品意识，严把质量关，试验要按规范要求操作。现场做压实度时，混合料含水量指标直接用煤气灶炒干测得，并及时快速提供给路面施工人员，从而更好地控制施工质量。

2)试验人员要严格控制水稳混合料的水泥剂量及含水量，水泥剂量控制范围为2.7%-3.5%，含水量视气候情况控制在比最佳含水量多0.5%-1%。

3、混合料离析控制

1)原材料必须满足规范及设计要求，最大粒径不大于31.5mm。

2)拌和站必须严格按照试验室给定的配合比拌和，不得随意调整，以保证混合料质量满足施工要求。

3)运输车装料时按前后中顺序装料，以避免混合料离析。

4)摊铺前，摊铺机要调整到最佳状态。摊铺时保证2/3的螺旋布料器埋入混合料内，以避免离析和大料滚落在底部现象的出现。摊铺中要保证匀速，中途不得突然变速，对局部离析处人工及时换填处理。

4、模板

从施工现场看，两侧安装钢模板后，振动压路机碾压后会出现局部塌模现象，从而影响了边部的稳定性，在下一步施工中要对钢模板重新设置牢固的支撑，以保证边部的压实质量。

5、运输车辆

1）由于拌合场内进场原材料车辆与混合料运输车辆较多，有时出现拥堵现象。因此在大面积施工时应有专人在场内指挥通行，确保混合料运输连续、有序。

2）车辆装料时不得超载，车斗边缘的混合料在出拌和场地之前清理掉，以防止混合料洒落在运输线上，保证道路的整洁和车辆安全。

6、安全、环保

施工中，项目运输车辆与外界车辆之间干扰较严重，存在较大的安全隐患。为消除隐患，采取以下强制措施：

1）在与地方道路交叉的路段，设置醒目的警示标志，使运输车辆司机始终遵循“一停，二看，三通过”的原则。

2）加固加宽上主线处施工便道，防止发生翻车等安全事故。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/795p.html