驼峰课设报告

驼峰信号自动控制课程设计

指导教师评语 考勤 守纪 过程 报告 答辩 总成绩（100） （10） （10） （40） （30） （10）

专 业： 自动控制 班 级： 控 101 姓 名：XX 学 号：XXXXXX 指导教师：XXX

兰州交通大学自动化与电气工程学院

2013 年 05 月 24 日

驼峰信号自动控制课程设计报告

1. 设计目的

本课程设计是在学完《驼峰信号控制》课程之后进行的实践性教学环节。针对该课程中的重点和难点内容进行训练，加深对编组站驼峰自动控制系统的了解，学会使用AuToCAD绘图软件，提高工程设计能力，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。

2. 设计内容及要求

2.1设计内容

本次课程设计我主要做了驼峰信号的四个方面，包括驼峰信号平面布置图、驼峰信号控制电路的设计图、调车表示器点灯电路的设计图以及《设计报告》。

2.2设计要求

2.2.1驼峰信号平面布置图要求

（1）尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离；

（2）各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大； （3）满足正确布置制动位的要求，尽量减少减速器的数量； （4）使溜放钩车共同走行的距离最短，以便各钩车迅速分散； （5）不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力； （6）使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距均符合安全条件。 2.2.2驼峰信号控制电路的具体要求

驼峰信号电路的性能如何，直接影响作业安全和效率。要求电路除了满足运营技术要求外，还必须是电路结构严密，层次清楚，动作稳定可靠，具有故障—安全的可靠性。 2.2.3调车表示器点灯电路要求

调车表示器是单位灯，常态是灭灯的，当该线束的上峰线束调车信号机开放，进路上开向哪条调车线，该调车线的线路表示器亮灯。

3. 设计图纸说明

3.1驼峰信号平面布置图

3.1.1道岔类型

为了缩短由峰顶至调车场计算停车点的距离，并便于场内股道成线束型对称布置，一般在调车头部采用六号对称道岔。溜放线上的交叉渡线的道岔设计成单动。 3.1.2道岔绝缘区段

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由于通向迂回线和禁溜线的道岔距离很近，为防止发生侧冲，在这两个道岔之间采用超限绝缘。在采用集中控制道岔的情况下，鉴于车组溜放作业的特点及溜放进路上的道岔只设区段锁闭，为了防止在道岔转换过程中驶入车辆以造成事故，应在每一分路道岔的尖轨尖端前设一段保护区段，此距离应当保证：当车组进入转辙机刚启动的道岔轨道电路区段，至车组第一轮对到达尖轨时，转辙机已转换完毕，道岔处于密贴位置。采用快速动作的控制电路和转辙机，可以缩短保护区段的长度，从而缩短道岔轨道电路区段的长度，减少溜放路径长度，提高作业效率。 3.1.3线束的布置

线束分配方案如表1所示。在大、中型驼峰上，在每一个线束之前设一个制动位。如果调车线总线一定时，则每一线束内的股道数增多，线束数就可以减少，因而可以节省一些制动设备，但是却会增加溜经这一制动位的车数，也会增加这一制动位至最后分路道岔的距离，这将使前后钩车在最后道岔分路时加长共同径路，降低驼峰解体能力。所以，当采用对称道岔时，一般采用6或8股一束。

表1 线束分配方案

调车线数量 线束的数量 12 16 2*8 18 3*6 20 1*8+ 2*6 24 4*6或3*8 28 2*6+ 2*8 32 4*8 36 6*6 40 4*6+ 2*8 48 6*8 调车线及每2*6 本次设计的编组站为纵列式，驼峰调车场头部信号平面布置图采用调车线数量为40条，分6束。4束为6条调车线，2束为8条调车线。见附图一。 3.1.4减速器制动位的位置

本编组站采用三级制动。减速器制动位一般应设在直线上，减速器前后有道岔或曲线时，不能直接连接，要有一段直线段，如J3、J6的连接方式。减速器前的直线段是为了设置护轮轨使车辆的转向架进入减速器时运行平稳，避免对减速器产生侧向冲击。在减速器之后也应有一段直线段。相邻线路两减速器始端之间的线路间距：T﹒JK型减速器不应小于4米，以便设置制动风缸。

信号楼一般设在靠近车辆减速器处，在第一减速器部位附近设有指挥信号楼，负责控制第一制动位的减速器。 3.1.5溜放线和推送线

该编组站为双推双溜编组站，设置两条推送线和溜放线。推送线在提钩处设计成直线，两推送线之间不能设置房屋，线间距不应小于6.5米。当需要设置有关设备时，不应妨碍调车人员的作业安全。 3.1.6迂回线和禁溜线

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该调车场头部的每条推送线各设置一条迂回线和禁溜线。在车列解体过程中遇到因车辆所装货物的性质和车辆本身结构的原因不能通过减速器的车辆，要送到靠近峰顶的禁溜线暂存，以便车列的继续溜放。待车列解体完毕，由迂回线送往峰下调车场。 3.1.7信号机和相关表示器

（1）驼峰信号机：设在驼峰峰顶平坡与加速坡变坡点左侧，每个峰顶设一架。用来指挥调车机车进行推送解体作业。如附图一所示T1、T2。

（2）线束调车信号机：设在线束头部。其作用是指挥机车在峰下线路间进行转线调车作业。如附图一所示D225、D227、D231、D243。

（3）其他调车信号机：如D201、D205、D209、D213。其中百位数表示驼峰调车场在编组站的顺序号。

（4）线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示信号，采用一个单机构矮型色灯信号机，灯光为白色。如附图一B1~B24。

3.2驼峰信号控制电路图

如附图二所示为驼峰信号控制电路原理图，包括命令输入部分、记忆及执行部分、连锁部分。 3.2.1命令输入部分

驼峰信号机是由上部信号楼值班员进行控制。对应每架信号机的显示设有六个二位自复式按钮：“定速”按钮LA，“加速”按钮LSA，“减速”按钮USA，“后退”按钮HTA，“向禁溜线”和“峰下调车”共用按钮DA，“停止按钮”HA。值班员根据现场作业情况需要开放什么信号就按压相应的按钮。 3.2.2记忆及执行部分

对应上述的每一个按钮设一个信号继电器，分别为：绿灯继电器LJ、绿灯闪光继电器LSJ、黄灯闪光继电器USJ、月白灯闪光继电器BSJ、后退继电器HTJ。如果连锁条件满足，按压信号按钮，相应的信号继电器励磁吸起并构成自闭电路，记忆信号开放的事件。 3.2.3连锁部分

A项联锁内容是定速、加速、减速三种溜放信号共有的连锁条件。即推送线上道岔和溜放线上的顺向道岔位置正确（道岔定位表示继电器或反位表示继电器条件：201DBJ↑、203DBJ↑、215DBJ↑、211FBJ↑）。敌对信号在关闭状态（进路开始继电器或信号继电器条件D201KJ↓、T1DKJ↓；D213KJ↓、D213XJ↓、D237XJ↓、D233XJ↓、B1ZJ↓或者D215KJ↓、D241XJ↓、D245XJ↓、B40ZJ↓）。限界检查其在定位（限界检查继电器XJJ↑）。减速器动力正常（报警继电器BOJ↓，或者允许降压按钮继电器YJAJ↑）。驼

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峰推送进路锁闭（推送进路锁闭继电器TSJ↓）。防止重复开放信号条件具备（FCJ↑）和现场无意外发生（各取消信号按钮QXA在定位）。

B项联锁内容是与去禁溜线进路有关的条件。需要检查的条件有：道岔位置正确（201FBJ↑或者201DBJ↑、203FBJ↑）；敌对信号在关闭状态（D205XJ↓、D219ZJ↓或者D209XJ↓、D217XJ↓；D201KJ↓、T1KJ↓）以及推送进路锁闭、灯丝完好、防止重复开放信号条件具备、现场无意外发生。

C项联锁内容是后退进路的条件。后退信号开放要检查道岔位置正确（201DBJ↑、203DBJ↑或201FBJ↑、203DGJ↑或203FBJ↑）；敌对信号关闭（D201KJ↓、T1KJ↓）；推送进路锁闭；灯丝完好；防止重复开放信号条件具备和现场无意外情况发生，检查与到达场的照查条件（照查继电器ZCJ↑或信号总辅助继电器XZFJ↑）。

3.3调车表示器点灯电路

如附图三所示，每条调车线入口处设置一架调车线路表示器。线路表示器是单位灯，常态是灭灯的。其开放条件是：当该线束的上峰线束调车信号机开放，进路上道岔开向哪条调车线，道岔转换到规定位置，调车线的线路表示器亮灯。

4. 总结

本次课程设计首先设计了驼峰信号平面布置图，包括信号机、驼峰、减速器、按钮柱、踏板、股道等的布置。在设计的基础上运用AuToCAD绘制出驼峰信号平面布置图，以平面信号图为依据，完成了驼峰信号控制电路以及调车表示器点灯电路的设计。通过此次课程设计，我对编组站调车自动控制有了更深刻的认识。在绘图的过程中，也增强了对AuToCAD绘图软件的操作能力，为以后做毕业设计打下良好的基础，使我获益匪浅。

5. 附图

附图一 驼峰信号平面布置图 附图二 驼峰信号控制电路 附图三 调车表示器点灯电路

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/77l2.html