铁路电务信号笔记

1、根据微机监测中轨出１及轨出２曲线变化判断补偿电容的耗损。

一般在微机监测曲线中，我们可以发现当主轨道电压下降50MV左右，或小轨道电压变化在10MV以上时，补偿电容失效的可能性较大。

主轨道电压下降，同时小轨道电压下降较多，那么发送端第3~5个电容失效的可能性较大；

主轨道电压下降，但小轨道电压有一定程度的上升，那么靠近发送端电容失效可能性较大，上升幅度越大越靠近发送端；

主轨道电压下降较大，本区段小轨道电压变化不大，但同时接收邻轨道小轨道电压有所上升，那么靠近接收端电容失效可能性较大，越靠近接收端影响越大。 注意：在现场中，防雷模拟网络盘不良时，主轨、小轨接收电压会下降篇幅较大（主轨150MV左右、小轨为100MV左右），这种情况与电容失效类似，但通过对防雷模拟网络盘的设备侧、电缆侧电压数据分析，很快能判断出防雷模拟网络盘是否不良。

2、在2000A电路中，钢轨接地的简单判断方法：通过测试发送端和接收端V1、V2电压，如果发送端V1、V2电压正常，接收端V1、V2电压比正常值低很多，那么钢轨接地可能性较大。

3、在2000A电路中，接收端调谐单元受损，直接导致主轨电压下降100MV，小轨电压升高90MV以上，通过测试接收端调谐单元的零阻抗可以发现，标准范0.022~0.079Ω。

4、在机械绝缘节中，空芯线圈与调谐单元构成一体，匹配单元单独设置；这点与电气绝缘节不同，电气绝缘节中，空芯线圈与匹配单元构成一体，空芯线圈单独设置。起到绝缘效果相同。

5、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，当主轨轨入电压下降50%左右时，测试本区段小轨入电压，小轨电压不变（相邻区段升高5-7倍） ，可判断为接收端调谐单元开路。

6、继电器接点表示方法：

7调谐区轨道电路工作较为稳定，利用BA断线对本区段频率信号绝缘节阻抗降低，对相邻区段频率信号绝缘节阻抗升高的原理，用调谐区轨道电路工作门限值即可实线对BA断线的检测。

送端BA断线，接收端电压降低为50%；

受端BA断线，接收端电压升高约为500%-700%

接收器根据以上数据变化设置接收门限进行检测。

8、补偿电容断线时，补偿电容作用消失，由于钢轨感性的作用导致轨道信号再钢轨上产生较大衰减，从而降低了接收端电压，使系统导向安全。

9、低频编码：本闭塞分区内传送低频频率为多少的信号取决于前方闭塞分区的占用情况，即低频要受到前方轨道继电器条件的控制。

10当测试到主轨道电压下降一半，小轨电压成倍增加时，可直接判为共用接收端调谐单元内部开路。

11、靠近发送端第三个电容断线，本区段主轨电压下降50mv左右，前一区段小轨电压下降20mv左右。

12、靠近发送端第一个电容断线，本区段主轨电压下降10mv，前一区段小轨电压升高50mv左右。

13、当主轨接收电压大幅上升时（大约50%），可迅速判定为该区段发送端空芯线圈开路。

14、造成小轨电压升高的因素：室外原因发送的主轨道负载发生变化（调谐单元短路）；室内原因为小轨道的负载减轻，如并机或主机开始不工作。

15、小轨电压波动可能是电容型号错误或者并机串频；

16、小轨下降的因素要学会观察年曲线，判断可能因素为电容衰耗导致。所以在ZPW-2000A微机监测中，对比年曲线，可通过电压或电流曲线变化判断故障大小。例如综合绝缘

17、一般主轨电压降低，小轨电压升高，判断为靠近该区段发送端出现问题。

18、当现场送端和受端电容缺损1个时，主轨电压会下降30—70MV，而中间区段缺损1个时，主轨电压近变化10-30MV。

19、接收电压波动，一般来说连接部位存在接触不良，目前情况中，调谐单元空芯线圈和部分电容与钢轨接触不良导致，所以调谐单元内部螺丝松动或电容成为首先怀疑对象。

20、正常区间无车占用，相邻两站区间监督灯亮，最大可能是区间电缆开路故障。由接车站向发车站送电，相邻站的区间监督继电器都串接在回路中，肯定都吸不起（混线的话，有可能接车站监督继电器能保持吸取）。

处理时可两站同时甩开电缆，一站短接，另站测电缆电阻，对照每公里电缆23.5欧姆计算，如楼主所述故障估计是半开路故障，就是电缆有损伤点，且损伤点接触电阻大，未完全断开，实际可从区间中间分断测量电阻查找。

另考虑故障延时，宜先两站间倒上备用电缆让设备正常再去查原电缆问题。

在接近区段上下行同时出现移频报警报警时候，首先在一接近区段查找阻容缓放板，及时更换。

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