10.01更新 口试整理-心得

[AV]9月24号民航中专AV通过

我把大家的考题复制了下来，把题库上未出现的新题总结了一下，献给大家，我觉得题库歪打正和+我的总结新题，那就差不多了

1画图解释为什么环形天线的合成感应电势和垂直天线相位差总是为90度，并且与来波方向无关

2发电机欠频会影响什么设备工作？欠频会产生别的什么影响，会什么？过频会有什么危害？

3天线调谐耦合器的工作过程？P244-245

4气象雷达的工作原理？P395 397还有一问好像是说为什么气象雷达探测目标显示出的图像颜色与目标的距离无关，怎么问忘记了。答案P404-405 5径向150，预选航道30，向背台指示，怎么偏转

6什么是大迎角失速，什么是激波失速，失速时失速警告计算机输出什么信号 7 罗航向是怎么测量的，解释罗差 8卫星通讯原理，伪距是什么

9增加负载时，恒装转速变化，工作状态，调速器工作后，恒装工作在什么状态？ 10变压整流器的组成？输出滤波器的功用？如何减小其体积？原因？ 11频率扫描的新型DME的测距原理

12等差频无线电高度表原理，可分几种工作状态？

13.飞机交流电系统中，一般设置哪些故障保护项目？动作时间上有什么要求？动作对象主要有哪些？（原题在机身题库里找到了额） 14. APP和LOC的区别

15 cdu的便笺行内除了字母数字外，还显示那些（优先顺序）？同一类信息如何显示？如何清除？

答：cdu的便笺行除了除了字母数字外，按优先顺序还显示：1.警戒信息。2.输入错误信

息。3.咨询信息。同一类信息有两条以上时按信息产生的时间来确定同类信息的优先显示。清除这些信息可按压cdu上的“clr\清除键，也可以采取措施使产生这些信息的条件不存在，信息即自动消失

16. .飞机外电源面板的结构（重点在两个断钉的设计，其目的是防止跳火，考官追问那个地

方跳火，答案是BPCU的金属片跳火）

17. 飞机上能过做东方向舵的系统有哪些，同时输入的话，方向舵能不能做动，如果可以，

具体是怎么动的。

18. 惯导如何进行位置计算？

19. 积分式自动驾驶仪如何消除俯仰方向的稳态误差？ 20. ACARS的自动等待方式是怎么工作的、

21. 画图解释VOR方位角、飞机磁方位、飞机磁航向、相对方位角（需画出书上的图） 22. 二次雷达和S模式地面雷达测定飞机方位的区别？ 23. 解释脉冲雷达高度表的原理

24. HF通讯天线耦合器的作用，位置，维护注意事项？

答案在书上P237最下面，考管引申问了2问，一个是为什么要使天线阻抗和传输特性阻抗匹配？一个是什么叫电压驻波比?

25进近时为什么要使用APP和LOC，什么时候断开水平导航和垂直导航

26选择译码器的原理，译码器过程。给了个图，在书上P258，图1.2-4。让你按这图解释。 27自动着陆系统使用多余度控制为什么，有一个通道失效后怎么工作

28、ATC电气收发开关的特点

29那种方法充电会找出充电不平衡，为什么。 30话音记录器测试

31 gps如何区分不同卫星信号 32余度

33 TRU的组成，它使用的什么滤波器，是通过什么来改变滤波器的体积，为什么?

34选择呼叫系统的信息接收处理电路和指示原理（注意不是问系统原理，是问电路）？ 35 FDRS的功能，FDR控制板上的灯（红）亮表示有故障吗？为什么？P561 （基本是题库原题）

36飞机上直流充电器的工作方式有哪些？常用哪种方式，为什么？

37 TCAS II天线的定向原理，什么时候工作在全向模式，TCAS II天线的拆装注意事项。 其实原理很简单 TCAS 天线内部设有四个辐射单元互成90度，分别指向飞机的前后左右。四个辐射单元的方向性是相同的，均为约90度的波瓣，TCAS控制每个单元轮流辐射就可以定向了。TCAS计算机也可以控制四个单元同时辐射，这时就是全向模式，天线成为无方向性天线。当起落架放下时工作在全向模式，避免起落架遮挡探测入侵飞机的信号，而这时 TCAS计算机无法判断入侵机的方位。每部天线通过四根同轴电缆与TCAS计算机相连接。每根同轴电缆的接头处标有顺序号，且所涂的颜色不同，安装时应注意同色的电缆与接头相接。安装时还应注意天线的里外，前后朝向。天线的辐射侧面和盖板上不要涂漆，因为漆将阻挡天线射频信号的辐射或接收。

38CSD恒速的输出什么情况下会突然超限，什么情况下会突然过载，还有一问记不清了，似是过载后如何处理。

39自动油门系统如何进行预位，按下to/ga按钮，在地面时与在空中飞机是什么状态（貌似是这样问的，记不清了）

40一次雷达与二次雷达的特点，二次雷达的旁瓣抑制，为什么抑制? 41 DME询问器的工作状态及转换方式 42 FMC在飞行前需要做哪些准备工作 43OO0I的内容（注意要按顺序说）

44 EFIS显示器的过热保护是如何作用的？（书上599页）

这题其实不难，但就是书上一小段，没留意到，我就猜了120度，但实际情况要分CRT和LCD两种情况回答。

45气象雷达STC（灵敏度时间控制电路）的功用和原理？ 46欠频，欠压的危害？

47 EFIS的导航方式在什么阶段工作？

48画图说明vor向／背台基准相位和可变相位的矢量关系。 49与acars系统交联的系统以及他们的作用。

50 HF收发机中静噪电路的作用，AGC自动增益控制电压在静噪电路中的作用？ 51机载测距机询问信号的特点，有什特性？

52 ATC对数中频放大器的作用（这个题目题库里貌似没有见到，后来看书发现在一个偏僻的地方）。

53差动保护原理

54 EGPWS的觉醒方式

55恒流充电的优缺点，现代飞机采用什么充电方式？

56更换ATC应答机时，天线和应答机之间的传输导线有什么要求？ 57噪音的种类和对人的危害

58进近过程飞行员用什么导航方式？为什莫？EFIS上增加什么显示？ 591.ATC发射机和天线直接连接线的要求，后边一问就是解释一类的。 60恒压充电器的优点缺点，现在的飞机用什么办法来解决这些缺点 61高频通信的功能，耦合器的功能，耦合器是怎么工作的。

62 MCDU除了显示字符和数字还会自动显示什么。同一类的两个信息在哪里显示，如何消除

63HF天线耦合器的作用？维护注意事项？ 64跟维修相关的法规有哪些

65 ACARS的工作状态分为DEMAND, PULL,VOX三种工作状态。

但从应用上分，ACARS可分为AOC和ATC，AOC用于航空公司的运行控制，ATC用户空管的交通管制。

应该说，这里的“飞机警告方式”应该指的是”高度警告”。

如果ACARS应用中使用了ATC应用，则“高度警告”是有所不同的。 66 cmd和cws（有图）题挺长的

67 GPS如何处理从不同卫星接受的信号”（ 68连续调频为何不能测量最高高度？

连续调频测高测的是差频的平均值，由于三角波转折点的存在会使高度越高的时候误差越大，所以不适合测量高高度 69静止卫星系统组成 70 43部适用的航空器 71自动油门互锁的条件

72（新题）雷达天线俯仰信号的特点和来源

[AV]9月26日广汉口试真题73

首先要感谢机务论坛的各位兄弟姐妹，考试前通扫了下最近几个月发的AV真题，居然真碰到了还两道。题目一出来，全是背过的，心里想有戏，手都开始抖了，题目顺序都没咋变，按着答了。我不会告诉你们我是蹦跶着跳出考场的。9月25号广汉那位发的考题要我抽到肯定过不了，运气太重要了，不枉我妈大清早上山拜拜。。。（虽然迷信了，但是伟大的母爱啊！）

1、荷兰滚产生的原因以及原理？怎样抑制荷兰滚？（之前有兄弟提过考官会延伸问为什么后掠

翼高速飞行的飞机会这样，我也碰上了，我是水货，所以不晓得，各位可以请教下高手，都两个人赶上延伸了，还是问清楚比较好）

答：对于机翼带后掠角，高速飞行的飞机而言，当飞机受到沿偏航轴（立轴）的扰动时，如侧风干扰，机体会产生绕其立轴和纵轴的周期性运动，即飞机出现左、右偏航的同时还产生了左、右滚转的运动，这就是“荷兰滚”运动。飞机呈立体状的”S”形。 危害：它不仅严重影响飞机的舒适性，而且对飞机结构造成损伤，必须加以抑制。飞机利用偏航阻尼系统来降低荷兰滚的影响。第二问题库没有直接答案，我就答了下偏航阻尼啥啥的老师就打分了

2、民航法对适航证的规定，何种航空器颁发标准适航证（P99）（题库原题）

答：《民航法》规定：具有中华人民共和国国籍的民用航空器，应当持有国务院航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。租用的外国民用航空器，应当经国务院民用航空主管部门对其原有国籍登记国发给的适航证进行审查认可或另发适航证，方可飞行。对CCAR—21及CCAR—23/2

5/27/29取得型号合格证和型号认可证的航空器颁发标准适航证。

3、解释脉冲雷达高度表的原理（P377）歪答版题库里没有的

就是这个题！论坛有个兄弟贴的真题，我要感谢他，这个是歪答版题库里没有的。帖子里说他挂了，我看着心慌，不想抱侥幸心理就背了两边，真抽到了！

给各位亲 手打了下答案，专业词打起来真恼火： 答：发射机以

8kHz的速率向地面发射高频脉冲（脉宽60μs）的同时，向斜波发生器发出T0脉

冲（时间基准脉冲），并开始产生0-25V的线性斜升电压；而内部距离产生器输出一个0-25V缓慢变化的斜升电压ER，如两者在比较器中一致相交时，比较器即输出一个一致脉冲，即跟踪门脉冲。如地面返回脉冲经接收机输出视频返回脉冲且与跟踪门脉冲发生重叠，重叠量合适时，则跟踪门输出一个脉冲，该脉冲与T0脉冲之间的间隔即反映了飞机高度。

如飞机高度不变，内部距离产生器输出的电压ER不变，而高度变化时，ER也随之变化，所以电压ER即反应了飞机高度。

4、 发电机的强励磁能力是什么？什么发电机没有这个能力？怎么改善？P156（考试第二问换

了个问法，变成了红题，但基本上还是这个意思，考官延伸了下三级的有没有强励磁能力，我瞎了，各位可以自己看下书）

答：相复励电路发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速增大，形成强励磁能力，使发电机的保护装置能可靠动作，二级无刷发电机没有这个能力，增加复励或相复励电路。

5、SHEL模型中人处于模型中心的意义（P8）

答： SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等。

H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。

L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。计划员，经理等。

意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错源。

所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。

（题目是考试的题目，题库里还多一问--要你解释模型，我把答案全贴了，其实这题我没咋背，根据大学那时写毕业论文的印象扯了下，基本都答出来了，关键词是不匹配和差错源，我把差错源答成隐患，老师也将就了，感谢考官！）

考试前我看了下论坛近几个月发的真题，真心有用，上面5个基本都是人家考过的。莫非考管中心考试时用的题库是小范围的？

上次69呕死，这回终于过了。也祝各位早日通过，少受煎熬。

[AV]9月25日广汉口试试题

之前所有的东西两个月全部搞定，口试确实拖得有点久了，拖了9个月才去考，主要是难得静下心看书，自己都拖得不好意思了，老老实实的把电脑锁在柜子里看了一个半月的书，把书看了大概7遍，题库临考看了三天。总的来说，考口试就是看书，而且还要理解。不罗嗦上题：

1，奶酪模型对于我们价值？

2，取得维修人员执照应该怎样满足经历要求？

3，什么叫做差动保护？保护什么位置？怎样实施保护？副励磁发电机电枢线圈短路后可否实施保护？为什么？

4，离散雷达系统与ATC全向信标雷达系统有什么区别？与TCAS怎样配合使用？

5，飞行指引仪的指引杆有哪几种？怎样实施指引？实际飞行中飞行员应该怎样操作飞机？（附图，673页A图两种情况，最后一问要根据这两图来回答）

总体来说我还算是人品大爆发，抽到的题相当简单，但是3 5 题是新题，4题第二问也是新题。所以最后76分通过，总算是完了件事。

[AV]9.12北京口试+蹲题

经过两天的蹲题煎熬，看着前面兄弟一个一个倒下，还是很操蛋的，托兄弟们的福，过了~~~

上题吧，先上我的题和个人答案： 1.酒精对人得影响

答：从生理和精神两方面回答

2.维修规章有那几部（中文全称，不要错） 答：这个不用说了吧

3.过压保护的电路原理，组成，特点

答：这个在YY版的题库中有，

4.垂直导航发生在真个飞行过程的那几个阶段，A/T和A/P的怎样工作的，怎样断开A/T?

答：这个YY中也有，起飞，爬上和着陆，A/T和A/P一个在速度模式，另一个在推力模式，驾驶杆和MCP上有脱开开关 5.S应答机与普通应答机的区别

答：24位地址码，点名问答，减少同步和非同步串扰

总结：多看书！首先，他会拓展，如果你不看书，肯定完蛋；他也会提示你，但前提是你要知道一点，不知道就说不知道，问他，不要胡说。

特别的一个题：失速有几类，这个题库中没有，我们分析了一下，应该是大迎角失速和马赫失速（激波失速）

在写一写蹲的题吧，不是太详细，一般YY的题库中都有：（法规和认为居多，系统较少） 维修工作时间 噪音的影响 噪音防护

不安全行为分类 铅酸蓄电池容量测量 质量系统组成，作用 马斯洛 MMEL

CSD组成，原理 ADIRS信息分类 ADIRS有交联的系统 12个陷阱 维修种类

音频压缩放大器组成原理 地平仪修正方法，原理 墨菲定律 适航证 A/P回路

维修方案目的，作用，意义

发动机警告级别，（有一个哥们是挂了，这样问的：故障确定排除了，可是故障信息还在，怎么回事？我们那个哥们困惑了~~~后来研究了一下，书上说了一个非易失存储器NVM，在发动机警告那章节，） REASON模型

维修记录内容，保存时限

WXR组成，工作频率，选择此频率原因

A/T单纯加油门不能提速，为什么（这个也没有看到过题库的答案，我觉得是和配平有关，推油门时配平水平安定面，控制飞机迎角，才能提速）

维修方案制定依据的技术资料（这个老师说又十几样，说出5个就行，我们研究了一下，列几样出来，MPD,CMR,SB,SL,AD等） EICAS状态页

马斯洛激励后表现 适航维修规章有哪些 情景意识，举例

差动保护

GPS PNR码，伪距 3余度自动着陆 可靠性 视力

改装，维修，修理 事故链

惯导和捷联惯导区别 SHEL模型

民航职能5个方面 冰山理论 工作表现 从众压力 书面沟通特点 运行规章

超负荷工作和工作量不足 适航证种类 145部五四原则

高频收发机测试故障灯 合格领导标准

反流危害（那哥们讲了半天，反流割断器也讲了，没过；后来才知道，危害是会将发电机当成电动机，耗光电源，我擦。。。） 质量管理制度

人为因素定义（AC227那个） 试飞人员要求 区域照明 放行种类

为什么DME,VOR在同一面板 ELT电池 化学品烧伤

EGPWS和TCAS的警告区别 平衡负载原理（电路） 渐进式检查

可靠性定义，意义

EGPWS和WXR的风切变 LOC和APP进近区别 疲劳如何形成，缓解 失速警告接受那些信号

LRRA工作波段，给谁提供信号 FD啥情况下无显示 HF原理 WXR频移

镍镉电瓶容量检测 选呼和译码电路

磁罗盘陀螺 移动和振动影响 天调作用

哇，累死了，加油啊兄弟们

[AV]2013.9.24民航中专AV

抽题的时候人品爆发了，全是题库的，而且都是比较简单的 人因：有效团队工作的要素(团队成员必备的能力)（P35）

答：1 沟通：沟通对工作中相关信息的交换是非常重要的。团队领导必须确保组员不仅听到了工作指示，还要正确的理解它，组员必须向其他组员和领导者强调遇到的问题，而且必须倾听同事的意见和建议。 2 合作：团队工作的顺利进行需要团队成员的共同努力，团队内公正公开的氛围可以使团队成员互相尊敬，提高团队的凝聚力，领导者必须慎重的处理组员间的冲突。

3 组织协调：团队工作中组织协调是必须的，领导者需要知道每个组员都在从事什么工作，需要对工作进行分派，以保证团队所有的资源能被有效利用。分派的工作需要被监控。团队领导者还要确保分派给组员的工作没有超出这个组员的能力范围。组织协调还包括对工作责任的明确。

4 相互支持：相互支持是团队工作的一项重要特征，团队领导者必须给予支持和鼓励。

法规：民航总局职责 P90

答：①安全管理、②市场管理、③宏观调控、④空中交通管理和⑤对外关系五个方面

通讯： HF天线调谐偶合器的作用,位置,维护注意事项P237

答：1、天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐，通常它能在2-15s内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3:1。2、天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内，安装在垂直尾翼根部，外壳上有三个与外部相连的接头。压力气嘴是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是充干燥的氮气，压力为22psi，比外界气压高半个大气压左右，防止外面的潮湿空气进入或空中低气压，降低耦合器内部抗电强度。当压力低于15.5psi时，就必须充压。

3、耦合器使用115V交流电，没有外部冷却。注：A320飞机的高频耦合器的拆卸注意事项为：高频藕合器拆卸

1．更换前开始设定频率，设定天线耦合器到它的“起始”位置。（1）不要在这设定频率传送，如果激活收发组发射，则导致藕合器的“起始”位置作废。

（2）在设定“起始“位置之前，高频天线耦合器不能被拆下。（3）如错误地激活收发组，重复该程序。

2．小心将底部向下放置耦合器，如把耦合器末端向下放置，会造成内部损坏。仅供参考。

导航： 位置线的定义和位置线是直线和圆的导航设备？P307

答：定义：在无线电导航中，通过无线电导航系统测得的电信号中的某一电参量，如幅度、

频率、相位及时间延迟等，可获得相应的导航参量（如方向、高度、距离、距离差等），对接收点而言，某导航参量为定值的点的轨迹叫位置线。 导航系统可实现的位置线有直线、圆、双曲线。A. 位置线是直线的导航设备：测向系统（如VOR、ADF）；

B. 位置线是圆的导航设备：测距系统（如DME）。C. 位置线是双曲线的导航设备：测距差系统（如罗兰系统、欧米伽系统）

仪表：三自由度陀螺进动（类似于题库上 二自由度和三自由度陀螺进动的区别？P570 ★）考官延伸了一点，问了问它能测什么东西，运动方向和外力矩方向的关系。

题目其实都不难，只是我自己不争气，前面四题按说能全答出来的，可惜考试的时候紧张，忘记了差不多一半。最后一题自己不给力没答到点上。就这么挂了

[AV]2013-09-12AV北京口试题

不废话上题： 1夹伤的采取措施 2可靠性方案的意义 3ACARS组成和作用

4罗航向是怎么测量的，解释罗差（没见过，应该是新题） 5 卫星通讯原理，伪距是什么

老师很NICE，有惊无险。

[AV]9月11号北京AV考试题

把自己的题发一下给大家看看

1.什么不适航状况需要在72小时内向适航部门报告。 2. REASON模型的启示

3. VOR ILS DME为什么使用同一个甚高频控制盒。

4. 什么是大迎角失速，什么是激波失速，失速时失速警告计算机输出什么信号 5.ELT电池的检查

[AV]7月23日北京口试通过

人为：如何提高目视检查可靠性

法规：执照基础部分机型部分分别由谁来管理 系统：穿越DH时有什么现象，怎么复位 气象雷达工作原理

配平有几种故障，哪几种会影响自动驾驶

[AV]2013.7.26上海虹桥口试题

题如下：

1.语言沟通的特点。

2.CCAR-43规定的维修和改装规则的适用范围 3.陀螺磁罗盘能够测量什么航向，为什么？

4.FMCS用于横向制导、纵向制导与制导，它都接收哪些系统和传感器的信号。

5.应急照明电源与主电源的区别，为什么要有1秒延迟。

5道题都很简单，可就是没有过，除了FMCS系统的其他的题基本上对答入流，抽到题的时候我还偷笑了下，结果悲剧了。不知道怎么回事就被挂掉了，哥们可是流利的回答上来4道题，哎。期间老师拓展的相当多，专业题答上来后，基本上就是拓展，不问倒你不罢休那种。如果你回答对了，考官还会问到底是不是这样工作的，书上是不是这样说的呀，结果你们懂的，哥们被质疑蒙了。

[AV]7-26日深圳AV 真题

1. 什么是积极的健康措施

2.执照的有效期，执照和资格证书续签的要求是什么？

3.为什么当发电机过载时，容易造成欠压？过载时如何进行保护？

4.俯仰配平的工作方式是什么？各工作方式在什么情况下工作？（题库中没有） 5.二次雷达和S模式地面雷达测定飞机方位的区别？（题库中没有） 运气不好，抽到两道题库中没有的题，书也看过，还是看不了那么细呀！

[AV]7.25哈尔滨口试通过

25号哈尔滨终于考完了最后一门口试，感谢机务在线的兄弟们，感谢一起蹲题一起研究考题规律的兄弟们。口试顺利通过，将自己的考题分享下 墨菲定律

零部件制造人批准书，不适用于哪些零部件

铅酸电瓶放电过程中为什么电压下降快，试分析原因 ECAM系统维护页面有哪几种显示方式？优先顺序？

TCAS系统从入侵飞机上获得哪些参数？这些数据是怎么计算得来的？

[AV]7.23哈尔滨AV口试题

我考的那天赶上考点年检，次奥！然后就木有然后了，直接上题吧。

我抽的题，

人为：团队工作中团队成员需要掌握哪些人际交往能力?（其实就是团队工作中的要素，也是团队工作中必要的能力，这道题，问法换了。）

答案是：沟通，合作，组织协调，和相互支持，然后考管让你具体解释下，这题没什么难度。 法规：民航总局五大职责？

答案是：市场管理，安全管理，空中交通管理，宏观调控，对外关系。考管让引申解释下，举个例子，（市场管理，A航售票票价1元，B航售票票价十万元，这是肯定不行的，就需要市场管理。）

通讯：HF通讯天线耦合器的作用，位置，维护注意事项？

答案在书上P237最下面，考管引申问了2问，一个是为什么要使天线阻抗和传输特性阻抗匹配？一个是什么叫电压驻波比?

导航：导航系统中位置线的定义，位置线是直线和圆的是什么导航设备？（只问了直线和圆的，双曲线的没问。）

答案在书上P307，引申问了一下DME位置线是圆，这个圆上的位置线有什么特点？就是定值。

三自由度陀螺进动的特点？（题库上的有三自由度陀螺的工作原理，和三自由度陀螺和二自由度陀螺的区别，没有这道题。）这题应该算是新题吧，但是要是看书了的话，也没多难。

答案在书上P569，三条，题库上没有，这题就看书理解吧。

另外还有另一个23号在我之前考的AV的题，我要到的。

1，进近时为什么要使用APP和LOC，什么时候断开水平导航和垂直导航。

2，选择译码器的原理，译码器过程。给了个图，在书上P258，图1.2-4。让你按这图解释。 3，碱性电池的题，包括什么反应方程式，充电方法，电量怎么测，碱性电池固有特性，消除记忆效应的方法。

4，民航规章中运行规章有哪几个，（91,121,135）和他们之间的关系。 5，目视检查的特点。

这次哈尔滨AV考的人少，我躺枪了之后也就没再蹲题，上面的东西大家借鉴下经验吧， 口试这东西有很大偶然性，反正还是题库和书都多翻几遍吧，争取把自己这块准备做到最充分，到时候RP不好自己也不亏心。

对了，我考试出来了之后有个考AV的大哥跟我说，电源的题库，要看TA的电源题库，AV上面电源的题不全。

絮絮叨叨我也就记住这么多，但愿对你们能有帮助吧，莫名躺枪的滋味真蛋疼，匿了。

[AV]2013.07.25 北京口试

不废话，先上题： 1.SHEL模型

2.适航证和标准适航证

3.A/P横滚和俯仰方式都有哪些，各举三个了例子描述 4.气压高度表，马赫数表，升降高度表结构和原理的区别 5.勤务内话系统的组成和作用

[AV]7月25哈尔滨通过

今天抽的系统题有点偏 很悬73通过 1书面沟通的特点 2运行规章有那几部

3APP和LOC的区别 他们接受的是什么信号 当按压APP按钮时怎么断开水平导航和垂直导航的？

4TRU的组成，它使用的什么滤波器，是通过什么来改变滤波器的体积，为什么? 5在飞行显示器为什么要显示马赫数？ 还有个70分过的哥们是

好像是有一个是说ACARS的优点 他很忙听不清楚

TCAS上显示什么内容 人为法规就不上了 背好了都在上面的 电子的哥们一点要看书啊

[AV]07.25北京坑爹的口试

悲剧的挂了，抽的题目有两题不会，1，体力工作的特点 2，基础执照申请的条件

3，应急电源有哪些？特点？怎么样保持频率的稳定…这题简直就是坑爹啊，书上都没详细的介绍

4，ECAM的显示的内容，考官要求详细的说下，这么多哪说的完啊，又不是搞空客的

5，径向150，预选航道30，向背台指示，怎么偏转 唉，说出来都是泪

[AV]7月24日 北京电子口试，过了啊

今上午在北京考的题：

1.航空器维修中环境的的潜在危险 2.仪表T格式有哪些仪表

3. 145维修单位的 质量管理制度的主要规定

4. 画图解释为什么环形天线的合成感应电势和垂直天线相位差总是为90度，并且与来波方向无关

5. 话音记录器是如何进行抹音的

我是按着上面顺序排序的。第1，2道题挺简单的。

第3道题我没有记住，我说我对质量不是很熟悉，只知道质量的工作和特点，我先把质量的工作和特点说了，然后考官就开始提醒，说首先有什么经理？然后对谁负责？我说要有质量经理，要对责任经理负责，后来在老师的提醒下，说出了对维修工作有否决权，还有可以向民航总局局和闵行地区管理局报告。在老师提醒下把这道题勉强答了出来。

第4道题我在黑板上把书上那个图画了出来，然后画了信号分别从左，右，前方向来时环形天线的合成感应电势和垂直天线相位差。我画出左右时都是90度，但是从正面来时就不是90度了，最后我就不知道怎么说了。考官说再回去看看。

第5道我就先答在地面，设置停留刹车，按压抹音电门2秒，然后我感觉还要说电路方面的。就按着书上的抹音电路图（当时我也记不太清那个图了）给考官大致说了一下电压怎么加到继电器的，然后怎么抹音的。老师提示了一下，就结束了

后来，等成绩，结果73分。我连忙向考官说谢谢，感谢考官的提示。

[AV]2013.07.23 深圳口试题目

先上题：

（1）人为 机械挤压伤处理方法；

（2）法规 CCAR-21对特殊飞行证的基本要求和限制

（3）理论：1）画图解释VOR方位角、飞机磁方位、飞机磁航向、相对方位角（需画出书上的图）

2）陀螺磁罗盘测量哪些角，陀螺磁罗盘的特点（这题问的较细，题库上的有点难答全，建议这知识点看下书）

3）ACARS系统的组成及工作过程（组成为地面网络、信息处理中心、机载设备、航空公司信息服务处理部门，工作过程考官随机问了点，不过都很简单）

运气好，抽了个简单的题。先答得系统题，答得挺顺，法规那题卡壳了，考官挺和蔼，慢慢的提醒，再次感谢考官们（主考官签字时没看懂他的字，后面一定要知道他是谁，有恩呐这叫）。

[AV]07.17济南口试顺利通过 抽到一道新题 献上

总天来说口试准备还是挺辛苦的 ，一边值夜班一边学习记忆力真的很差，边记边忘，但是咬牙坚持下来都会过的，考前三天学习效率还是很高的 ，每天在宾馆只睡两个小时，竟然不困，哈哈，闲话少说 直接上题。

TCAS II天线的定向原理，什么时候工作在全向模式，TCAS II天线的拆装注意事项。 其实原理很简单 TCAS 天线内部设有四个辐射单元互成90度，分别指向飞机的前后左右。四个辐射单元的方向性是相同的，均为约90度的波瓣，TCAS控制每个单元轮流辐射就可以定向了。TCAS计算机也可以控制四个单元同时辐射，这时就是全向模式，天线成为无方向性天线。当起落架放下时工作在全向模式，避免起落架遮挡探测入侵飞机的信号，而这时 TCAS计算机无法判断入侵机的方位。每部天线通过四根同轴电缆与TCAS计算机相连接。每根同轴电缆的接头处标有顺序号，且所涂的颜色不同，安装时应注意同色的电缆与接头相接。安装时还应注意天线的里外，前后朝向。天线的辐射侧面和盖板上不要涂漆，因为漆将阻挡天线射频信号的辐射或接收。

[AV]7月4号广州考点口试72分飘过

压力真是很大，看见前面的童鞋一个个挂掉（通过率不足20%），搞得后面的考生心脏都受不了，有一个直接心绞痛犯了。 算了，不说这些了。 分享一下当日的感受吧。

首先：不要紧张 -- 废话 ，能做得到吗？！

其次：对考官有礼貌，你最好穿一套得体的正装（天热，领带就免了），入场要向考官问好。考官都很和蔼（也许我命好吧）

把不会的/没把握的题放在前面回答，最有把握的放在后面，这样，给考官一个机会救你 -- 如果他愿意救你的话

最重要的：每道题必须要开口，遇上好的考官，他会提醒/引导你向正确答案靠拢，正确答案往往就是几个关键字。

有的童鞋在里面“鳖”了一个多小时，最后还是挂了 -- 这说明，考官怎么也无法将他引到正确答案的那几个关键字。

我抽到的新题

1. 强烈气味对人的表现的影响，应对措施 背题库就可以（一定要强调“不能赶工”）

2.伪造执照申请材料的处罚

背题库就可以(一定要注意“2年”是从被发现伪造之日开始计算)

3.二自由度和三自由度陀螺进动的区别？

背题库就可以，但需要结合“速率陀螺”说明。

4.S模式询问信号的特点，它与ATCRBS 询问信号有什么区别 题库没有给出答案。 答题要点如下：

S模式可以选择性地询问，减少应答机过载与串扰

通过24位地址码唯一地标定询问对象，注意是24位地址码（在电子仓应答机后面的程序销钉--类似拇指开关--白色--一个烟盒大小--飞机出厂前或在机库由地面人员更改，机组不可更改，但也是由空管分配的），不是A模式中的身份识别码（有管制员指定，并可由机组在应答机控制面板上人工改变）

如果可能，再讲讲S模式询问信号与应答信号的特点。 --- 这题很大，不好答全。

5. 飞机上直流充电器的工作方式有哪些？常用哪种方式，为什么？ 此题题库中没有，但好像ME题库中有。 答题要点：

直流充电器有两种工作模式：充电工作模式与变压整流工作模式

考官会问：充电器前面是什么电源？回答：交流电源与交流回流条，由充电器经过降压整流输出28V直流电

考官还会追问：那么充电器可以被理解为什么电源？回答，备用电源或二次电源（千万不要回答应急电源，因为应急情况下充电器前端的交流回流条恐怕已经没电了） 然后，简述充电器有几种充电模式：恒流，恒压，恒压恒流

常用，恒压恒流充电方式，因为恒流的充电电流大，以此保证现快速地将电平充到快满，然后用恒压慢慢将电平充满。

[AV]7月3号广州考点

1，环境照明（手电筒，固定头顶灯，增加局部照明，防止眩光）

2，HF工作方式的分类及区别(AMM,SSB, 区别在于AGC与解调电路的不同） 3，动静压管路的维护时需要注意什么，这个也很简单。

4，FCC回路原理解释飞机高度层改变。（外回路，内回路，舵回路） 5，121对依据哪些规则来进行飞机维护？原题记不太清了，题库里有

[AV]07.03广州考试新题

自动驾驶没有衔接，飞机在低速飞行时，为什么驾驶员只推油门杆，飞机速度最终没有改变。

[AV]07.02【广州学校考场】终于通过AV口试，回馈考题。

不容易真不容易。。。考过的同志们都知道，看到最后分数的一霎那，顿时有种激动难以言喻！！

感谢三位老师！！感谢论坛！！

先上考题，今天AV人还挺多，我抄了4,5位兄弟的考题，可惜给同事拿走了，就先分享一下我的考题，其他考题过两天补充。

题目一出，特别是那个图一出，感觉有点懵。。。

还好在老师引导下第二题还是答了一些关键点出来，拉了点同情分，后面3个非常熟练答的很好，最后老师还是给过了！！ 再次表示感谢！！

1）交流发电机的强励磁能力是指的什么？原理是什么？有什么解决办法？ 2）书上377页这个图，解释脉冲雷达高度表的原理

这题我根本没看过书上那段，心想完了。。。还好在老师的指导下，白呼了好一会，算是答了几个关键点出来。。。

3）荷兰滚产生的原因，怎样抑制荷兰滚？

老师问了几个问题，大概就是后掠翼飞机，高速飞行时要提及，偏航阻尼器的带通滤波器1/4HZ过滤信号的内容也要提及。 后两个就是大路题了。

4）适航证，标准适航证什么时候颁发。 5）SHEL中人的中心位置的意义。

过两天再上其他人的题，AV现在确实有不少新题，希望大家还是得看看书。。。祝大家好运！！

[AV]AV 口试 20130627 天津

终于过了口试啊 ，准备了大概有六个月，最终以78分的高分通过，不过要庆幸当天的运气，抽到的都是题库里的题，还有感谢老婆和儿子对我的大力支持啊，还要感谢机务在线啊，在网上我看了不少新题和答题及选题技巧。终于松了一口气。六个月。头两个月看了两三遍书，原理基本弄懂了，然后两个月由于工作太忙，看的很少，考前两个月每天没日没夜的背啊，每天坚持到十二点，保证每天有八个小时的复习时间，不容易啊，建议要参加考试的朋友们一定要把书看上两三遍，提前两三个月开始准备，这是一个很艰难的工作，必须坚持下去，只有坚持，才能成功。 我抽到的题目是：

1、紧张压力的定义及缓解方法。 2、执照持有人的义务。

3、那种方法充电会找出充电不平衡，为什么。 4、ATC电气收发开关的特点

5、自动配平的原理，什么时候非计划配平灯亮，飞行员遇到这种情况如何处置。

这是我的答题顺序。其实答题不用紧张，考官口试很客气的，也很随意吧，下午我是第一个，进去和考官顺便聊了一会儿，考官教我怎么登陆，然后5分钟的准备时间，我把人为和法规的大概思路写在纸上了，三题系统题的大概思路也写在纸上，问答的时候没有完全按照题库里的背，即使是人为和法规也是很随意的答的，适当举例。当回到到系统题时，完全就是按照自己的思路答，但是原理和书本上差不多吧。答到第四题时我说我在黑板上画个图吧，考官说不用了，就按自己的思路说，我就把我开始在纸上画的简单的图给考官看了一眼，然后就开始说，回答时忘了一点，当收发导线的长度短于四分子一长度时，收发机相当于一个开路，这点忘了说，考官提醒了才回答上来。回到到最后一题时，由于最后一问题库里面没有，我感觉书本上也没有，我只有按照自己的思路回答，我是搞737-300的，我就回答说在中央操纵台P8板旁边有一个自动驾驶仪切断开关和电动配平切断开关，我说断开自动驾驶仪的切断开关就可以了，由于主考官不是搞737的，不知道，他说好像不是这样处置，但是另外一个考官说他搞过737，应该这样处置。最后考官很开心，说我是今天这个考场回答的最好的，给了78分，终于松了一口气，可以好好放松放松了啊。 还是要感谢机务在线啊，有了机务在线，让我学习到更多的东西。

这是我的答题顺序。其实答题不用紧张，考官口试很客气的，也很随意吧，下午我是第一个，进去和考官顺便聊了一会儿，考官教我怎么登陆，然后5分钟的准备时间，我把人为和法规的大概思路写在纸上了，三题系统题的大概思路也写在纸上，问答的时候没有完全按照题库里的背，即使是人为和法规也是很随意的答的，适当举例。当回到到系统题时，完全就是按照自己的思路答，但是原理和书本上差不多吧。答到第四题时我说我在黑板上画个图吧，考官说不用了，就按自己的思路说，我就把我开始在纸上画的简单的图给考官看了一眼，然后就开始说，回答时忘了一点，当收发导线的长度短于四分子一长度时，收发机相当于一个开路，这点忘了说，考官提醒了才回答上来。回到到最后一题时，由于最后一问题库里面没有，我感觉书本上也没有，我只有按照自己的思路回答，我是搞737-300的，我就回答说在中央操纵台P8板旁边有一个自动驾驶仪切断开关和电动配平切断开关，我说断开自动驾驶仪的切断开关就可以了，由于主考官不是搞737的，不知道，他说好像不是这样处置，但是另外一个考官说他搞过737，应该这样处置。最后考官很开心，说我是今天这个考场回答的最好的，给了78分，终于松了一口气，可以好好放松放松了啊。 还是要感谢机务在线啊，有了机务在线，让我学习到更多的东西。

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