马鞍山大桥报中交协QC - 图文

一、工程简介

中交二航局有限公司马鞍山长江公路大桥位于安徽省东部，起自巢湖市和县姥桥镇省道206，北接规划中的马鞍山至合肥高速公路，南接规划中的马鞍山至溧水公路，路线全长约36.14公里。其中跨江主体工程长11公里，南岸接线长19.49公里，北岸接线长5.65公里。马鞍山长江公路大桥主桥桥型方案为主跨2×1080m三塔两跨悬索桥。桥跨布置为360＋1080＋1080＋360=2880m，主桥净宽33m，设计车速100km/h。北边塔墩中心里程K6+920.00m，距长江大堤约100m。基础采用54根Φ2.5m钻孔灌注桩（钢护筒直径2.8m），桩底标高-75.00m，桩长为76.20m，桩底持力层为微风化砂岩。钻孔桩钢护筒外径2.8m，壁厚为22mm，长25.20m。钢护筒作为永久结构的组成部分，与基桩共同参与受力，钢护筒采用Q345c钢材。中交二航局有限公司二、小组简介

中交二航局有限公司本QC小组成立于2009年2月，其主小组及人员分工情况见下表:要人员由技术管理干部、测量、小组名称中交二航局马鞍山大桥北边塔钢护筒沉放QC小组质检人员和一线施工人员组成，课题名称提高钢护筒沉放质量综合合格率小组平均每月活动2次，接受TQC教育时间人均超过60小时。成立时间2009年2月9日小组类型现场型序号123姓名性别男男男年龄554036文化程度大学大学职称高工工程师高工组内分工顾问组长、组织策划杨志德刘大兵汪成龙大学大学大学大专大学高中副组长、技术指导组员、负责实施组员、技术统计组员、测量控制组员、现场实施组员、现场实施45678党彦锋胡才春刘伟张国浩纪拥军男男男男男2839382343工程师工程师工程师助工技师三、选题理由及现状调查

?选题理由

理由1二航局企业精神：争科技领先，创管理一流。理由2公司要求：马鞍山大桥是国家重点工程，战略意义十分重大，做好本工程对安徽市场的经营辐射至关重要。理由3业主质量要求：确保交通运输部优质工程，争创国家优质工程奖。北边塔钻孔桩成桩质量均应达到Ⅰ类桩。制图：胡才春

中交二航局有限公司提高钢护筒沉放质量综合合格率

制图日期：2009年2月10日

三、选题理由及现状调查

?现状调查

中交二航局有限公司根据已编制报批的北边塔钢平台施工技术方案，2009年1月13日项目部进行了护筒沉放施工技术交底；1月15日沉放了首根钢护筒（北边塔7#桩护筒），通过对前期20根护筒沉放后平面偏位、倾斜度、底口标高及防腐涂层破损情况的统计分析，钢护筒底口标高一般沉到-21m左右（最大到-17m）就无法下沉,设计钢护筒底口标高为-24m，其质量问题结果统计如下：三、选题理由及现状调查

?现状调查

中交二航局有限公司北边塔护筒质量情况统计表

序号1234检查项目

检查点数

不合格点数

频率（%）

累计频率（%）

7587.595.8100100护筒底标高平面偏位倾斜度其他合计综合合格率202020208018321247512.58.34.2100（80-24）/80×100%=70% 制表：胡才春制图日期：2009年2月23日三、选题理由及现状调查

?现状调查

中交二航局有限公司根据上述调查结果，绘制护筒沉放质量缺陷排列图如下图：频数（个）N=242520151050

护筒沉放质量缺陷排列图95.8%累计频数（%）75?.50?`@ %0

护筒底标高平面偏位倾斜度其他上图显示：钢护筒沉放质量的主要缺陷是钢护筒底口标高不到位。

制图：胡才春

制图日期：2009年2月23日

四、设定目标

中交二航局有限公司为确保钢护筒沉放后平面偏位、倾斜度及护筒底口标高符合设计及规范要求，我QC小组结合项目“确保本项目工程施工质量满足顾客的要求,合同履约率100%；确保交通运输部优质工程，争创国家优质工程奖”的质量目标，设定本次QC活动目标为：五、原因分析

中交二航局有限公司北边塔基础钢护筒处地质情况一览表

岩层编号

层底高程(m)

1.74 ②4-1 ②4③4 ③5 -7.062 -14.560 -22.260 -28.960 层高(m)

岩土名称及其特征

泥面。淤泥质粉质粘土：灰褐色；流塑；质不均，含粉8.802 土团，顶部偶含块石，局部夹薄层粉土。粉砂：灰色；松散；饱和；质不纯，粒均，成分7.498 主要为石英、长石，少量云母，孔深13.20-13.40m段夹薄层粉质粘土。细沙：灰色；稍密；中密；饱和；质较纯；粒均，7.7 成分主要为石英，长石，少量云母。6.7 细砂：青灰色；中密；饱和；质不纯；成分主要为石英、长石，含腐植物与少量卵砾石，直径一般5-25mm，局部夹薄层中砂。

五、原因分析

中交二航局有限公司通过对地质钻探资料的分析，北边塔基础处钢护筒施振所需激振力计算：北边塔基础处钢护筒施振所需激振力

地层泥面标高淤泥质粉质粘土②4-1 粉砂②4 粉砂③4 细砂③5 激振力计算（北边塔基础钢管桩）静摩阻f 钢护筒周底标高（m）层厚（m）（kN/m2）长（m）1.74 -7.062 -14.560 -22.260 -24.00 8.802 20 8.792 8.792 8.792 8.792 摩阻力（kN）1547.744 1648.060 2369.444 611.923 6177.171 0.5 3088.59 7.498 25 7.7 35 1.74 40 合计砂土液化系数（经验值）所需下沉力合计根据上表的计算结果，护筒振动下沉到位时（护筒底口标高：-24.0m），P=3088.59kN，通过对市场进行研究，可选择的振动锤为DZJ200×2型电动振动锤及ICE V360型液压振动锤。五、原因分析中交二航局有限公司振动锤技术参数DZJ200×2型电动振动锤及ICE V360型液压振动锤的技术参数振动锤型号偏心力矩最大激振力最大上拔力重量尺寸（长×宽×高）系统振幅动力柜发动机功率动力柜重量动力柜尺寸（长×宽×高）液压夹头重量DZJ200×2电动振动锤230kg.m 1580×2 kN2000 kN 38000kg 2440mm×810mm×3010mm 36mm 552kw 9700kg 4724mm×2083mm×2440mm 9000kg ICE V360型液压振动锤150kg.m 3203kN 2224kN 16363kg 3607mm×660mm×2515mm 2.1mm 990HP/2100RPM 11000kg 4724mm×2083mm×2440mm 1700kg 五、原因分析

中交二航局有限公司考虑到砂土液化系数0.5为经验值，在实际施工中，因地勘单位不同、振动锤的状况不同，所需激振力不同。如需更大激振力的振动锤，市场上有两台ICE V360并联型振动锤可选。但在杭州湾等桥梁施工中，采用两台ICE V360并联型振动锤施振δ25mm钢护筒时，钢护筒底口出现变形，对钻孔桩施工带来困难。马鞍山长江公路大桥北边塔钢护筒壁厚为22mm，故在施工中采用两台DZJ200并联电动振动锤。五、原因分析

通过调查分析，建立如下因果分析图：

人技术交底不到位中交二航局有限公司机振动锤出现故障振动锤激震力不能满足施振要求机械不匹配人员缺少培训教育施工人员责任心不强没有完全按施工工艺操作护筒运输、吊装变形大水上施工条件较差，不利于施工护筒焊接质量差导向架定位不好控制，影响垂直度护筒底口没有抱箍打坡口，不利于下沉钢护筒底口标高不到位法环料因果分析图制图：胡才春

制图日期：2009年2月25日

六、要因确认

要因确认表

序号原因要因确认中交二航局有限公司确认方法123人员缺少培训教育。通过对所有QC小组成员及20名参与护筒沉放施工操作人员的检查，均能了解沉放施工工艺要求。现场调查检查了施工技术交底记录，交底至施工作业作业技术交底不到位。人员，签字手续齐全。振动锤出现故障。机械不匹配，振动锤激震力不能满足施振要求。导向架定位不好控制，影响垂直度。厂家派专人对振动锤进行服务，振动锤的机械故障率不高，对钢护筒沉放影响不大。查看沉放记录，现场观察振动锤沉放时的转速和油压，通过现场检查对北边塔7#、18#、28#护筒沉放情况，采用DZJ200并联电动振动锤，护筒从开锤到停锤，后期护筒的贯入度很小，无法下沉。通过加大悬臂导向架的刚度，及采取千斤顶对平面位置微调；拉大导向架上下层间距，确保垂直度控制在设计要求范围。资料检查现场调查4现场调查5现场测量

六、要因确认

要因确认表

序号6原因没有完全按施工工艺操作。水上施工条件较差，不利于施工。护筒运输、吊装变形大。钢护筒焊接质量差。钢护筒底口没有抱箍和打坡口，不利于下沉。要因确认中交二航局有限公司确认方法现场调查没有选择好适当的复振时机，复振时机选择随意性强。施工区域离岸近，内河施工风浪小，施工条件较好。钢护筒内设置了加强撑，运输、吊装过程中均有相应保护措施，几乎没有变形。护筒卷管焊接全过程均进行超声波探伤检查，护筒加工工艺稳定，成型后对尺寸进行了检查，符合规范要求。为防止钢护筒底口变形，在护筒底口增设了0.8m长的抱箍，并在护筒的内侧打了坡口，以利于下沉，在护筒顶口增设0.5m长的抱箍，防止顶口被振裂。789现场调查现场测量现场验证10现场验证六、要因确认

我们对各末端原因逐一进行验证，确认要因

确认一：人员缺少培训教育

末端因素人员缺少培训教育调查人员艾伟调查时间2009.2.23 地点会议室中交二航局有限公司确定方式现场验证是否要因否确认过程2009年2月23日，通过对20名参与护筒沉放施工操作人员的检查，均能了解沉放施工工艺要求。考试成绩如下，所以此项为非要因。参加人数20 及格人数20 及格率100% 平均分90 六、要因确认

确认二：技术交底不到位

末端因素技术交底不到位确认过程调查人员胡才春调查时间2009.2.23 地点档案室中交二航局有限公司确定方式现场验证是否要因否检查了2009年1月13日施工技术交底记录，交底至施工作业人员，签字手续齐全。确认三：振动锤出现故障

末端因素振动锤出现故障确认过程调查人员纪拥军调查时间2009.2.20地点现场确定方式现场验证是否要因否通过对前期钢护筒沉放以及厂家派专人对振动锤提供的技术服务，并没有发现振动锤出现故障。六、要因确认

确认四：振动锤激震力不能满足施振要求

末端因素振动锤激震力不能满足施振要求确认过程调查人员党彦峰调查时间2009.2.19 地点施工现场中交二航局有限公司确定方式现场验证是否要因是查看沉放记录，现场观察振动锤沉放时的转速和油压，通过现场检查对北边塔7#、18#、28#护筒沉放情况，采用DZJ200并联电动振动锤，护筒从开锤到停锤，后期护筒的贯入度很小，无法下沉到位。确认五：导向架定位不好控制，影响垂直度

末端因素导向架定位不好控制，影响垂直度确认过程调查人员党彦峰刘伟调查时间2009.2.20地点现场确定方式现场验证是否要因是

通过现场检测验证，悬臂导向架的刚度和上下层间距，确实影响钢护筒沉放的平面偏位和倾斜度的控制。六、要因确认

确认六：没有完全按施工工艺操作

末端因素振动锤激震力不能满足施振要求确认过程调查人员刘大兵调查时间2009.2.20 地点施工现场中交二航局有限公司确定方式现场验证是否要因否通过现场验证，复振时机的选择与护筒下沉到位没有必然的联系。确认七：水上施工条件较差，不利于施工

末端因素调查人员调查时间2009.2.18地点施工现场确定方式现场验证是否要因否水上施工条件较差，党彦峰不利于施工确认过程施工区域离岸近，内河施工风浪小，施工条件较好。

六、要因确认

确认八：护筒运输、吊装变形大

末端因素护筒运输、吊装变形大调查人员张国浩调查时间2009.2.19 地点施工现场中交二航局有限公司确定方式现场验证是否要因否确认过程通过现场检查，钢护筒内设置了加强撑，运输、吊装过程中均有相应保护措施，几乎没有变形。。确认九：钢护筒焊接质量差

末端因素钢护筒焊接质量差确认过程调查人员胡才春调查时间2009.2.20地点工厂确定方式现场验证是否要因否护筒卷管焊接全过程均进行超声波探伤检查，护筒加工工艺稳定，成型后对尺寸进行了检查，符合规范要求。六、要因确认

中交二航局有限公司确认十：钢护筒底口没有抱箍和打坡口，不利于下沉

末端因素钢护筒底口没有抱箍和打坡口，不利于下沉确认过程调查人员汪成龙胡才春调查时间2009.2.20 地点施工现场确定方式现场验证是否要因是

通过对前期7#钢护筒出现撕裂的原因分析，是因为7#钢护筒顶口没有抱箍。为防止钢护筒底口变形，在护筒底口增设了0.8m长的抱箍，并在护筒的内侧打了坡口，以利于下沉，在护筒顶口增设0.5m长的抱箍，防止顶口被振裂。六、要因确认

通过要因确认，我们确认了3个主因

主要原因

序号1

主要原因

中交二航局有限公司机械不匹配，振动锤激震力不能满足施振要求。23

导向架定位不好控制，影响垂直度。钢护筒底口没有抱箍和打坡口，不利于下沉。制图：胡才春

制图日期：2009年2月25日

七、实施对策

?制定对策表

对策表

序号

要因

对策

目标

措

施

实施地点

中交二航局有限公司时间负责人

1机械不匹配，振动锤激震力不能满足施振要求。考虑到DZJ200×2电更换将钢护动振动锤无法将钢护机械，筒振至筒振至设计底标高，设计底采取两台ICE V360并增大标高(-联液压振动锤施振，激震24m)。将钢护筒振至设计底力。标高。现场2009.2.25～3.30 党彦峰七、实施对策?制定对策表

序号

要因

对策

目标

措

施

实施地点

中交二航局有限公司时间负责人

2以起始平将钢导向架台为支点，护筒定位不采用悬臂垂直好控制，导向架控度控影响垂制护筒偏制在直度。位及垂直0.5%度。以内。防止钢护筒钢护底口没筒底在钢护筒有抱箍口变上增设抱和打坡形，箍和坡口。口不利使下于下沉。沉顺利。通过加大悬臂导向架的刚度，采取千斤顶对平面位置微调；拉现场大导向架上下层间距，确保垂直度控制在设计要求范围。为防止钢护筒底口变形，在护筒底口增设了0.8m长的抱箍，并在护筒的内侧打坡口，工厂以利于下沉，在护筒顶口增设0.5m长的抱箍，防止顶口被振裂。2009.2.25～3.30党彦峰刘伟32009.2.23～3.30汪成龙

七、实施对策?对策实施中交二航局有限公司实施一：机械不匹配，振动锤激震力不能满足施振要求考虑到两台ICE V360并联液压振动锤仅能短期租到，钢护筒最终沉放实施方案采取：先采用DZJ200×2振动锤将钢护筒分批振至一定标高，后采用两台ICE V360并联液压振动锤将钢护筒分批振至设计底标高。至2009年3月31日，北边塔钢护筒已施振54根至设计底标高，同时所有钢护筒的顶口中心偏位在50mm以内，垂直度在1/200以内，均满足设计和规范要求。七、实施对策先用两台DZJ200×2振动锤并联施振。中交二航局有限公司顶口50cm高抱箍。两台ICE V360并联液压振动锤。通过以上措施的实施后，各桩位的钢护筒底口均沉放至设计标高，各项指标均满足设计和规范要求，达到了预期效果。振动锤与钢护筒间采取四点紧固七、实施对策实施二：导向架定位不好控制，影响垂直度项目部参考了我公司施工的杭州湾、金塘等跨海大桥的施工经验。以起始平台为支点，采取双层导向架，导向架与平台或已沉放钢护筒进行锚固，有足够的刚度，其前端设置上、下2层导向装置，导向装置内设置有供钢护筒定位、施沉过程中纠偏、调整的螺旋千斤顶、钢滚轮、锁定装置，保证了钢护筒垂直定位，施振钢护筒时，可调节螺旋千斤顶，对钢护筒作有效约束，使其垂直下沉到位。通过以上措施实施后，各桩位的钢护筒垂直度均满足设计和规范要求，达到了预期效果。中交二航局有限公司采取双层导向架，有足够的刚度，保证了钢护筒垂直定位。七、实施对策中交二航局有限公司实施三：钢护筒底口没有抱箍和打坡口，不利于下沉1、为防止钢护筒底口变形，及时通知长江管道集团在护筒底口增设了0.8m长的抱箍，并在护筒的内侧打坡口，以利于下沉，在护筒顶口增设0.5m长的抱箍，防止顶口被振裂。2、为防止钢护筒起吊、运输过程中产生变形，在钢护筒的顶部和顶部各设米字撑；3、钢护筒采取振动锤振动下沉，钢护筒底口坡口形状对下沉没影响；但底口内侧坡口对下沉过程中的钢护筒底口变形有利；4、钢护筒在振动过程中，可将周边砂土层振松，不是越振越紧密，即对周边钢护筒的振动下沉有利；5、钢护筒的顶、底口均需加设包箍，顶口包箍长度以50cm高为宜，底口包箍高度以80cm为宜。七、实施对策

中交二航局有限公司评价：该措施的实施有效防止了护筒起吊、运输中产生的变形，在后期钢护筒施振过程中下沉较顺利，实施效果较好。

护筒两头增设米字撑护筒内侧打坡口

八、效果检查

中交二航局有限公司根据制定的对策和措施，我部于3月31日日完成了北边塔全部54根钢护筒的沉放施工，我小组进行了认真实施与总结。经检测，钢护筒各项指标满足设计和规范要求。检测结果见下表：序号12检查项目护筒底标高平面偏位检查点数不合格点数频数（%）累计频数（%）

54542050050 50 34倾斜度其他合计综合合格率5454216114252510075 100 100 （216-4）/216×100%=98.1% 八、效果检查

70%

95%

中交二航局有限公司98.1%

活动前活动目标值

制图：胡才春

活动完成后

制图日期：2009年4月5日

九、效果总结

中交二航局有限公司1、此次QC小组活动使我部的北边塔钢护筒沉放质量得到很大提高，综合合格率从活动前的70%提高至活动后的98.1%，实现了确保钢护筒沉放质量综合合格率95%的目标。2、此次QC活动中我们采用的二次复打和通过加大悬臂导向架的刚度，采取千斤顶对平面位置微调；拉大导向架上下层间距的施工工艺，不但有效保证护筒沉放质量，而且提高了机械使用率和施工进度。九、效果总结

3、通过开展QC活动，提高了施工工效，比原计划工期提前了5天，相应节约了机械设备租赁费用与人员管理费用，经单项目核算，约节约施工成本=工期提前天数×机械、人工费=5天×5.8万元/天=29万元。通过开展QC活动，提前完成了工期,为项目节约了成本，赢得了效益。4、由于护筒沉放优质高效地完成，为后续的钻孔桩和承台施工的顺利进行打下了坚实的基础，项目部在重大节点的施工上一直是全线的排头兵，业主对我部的施工质量和进度感到非常满意。中交二航局有限公司十、制定巩固措施

中交二航局有限公司1、通过此次活动，为以后的施工积累了一定的施工经验，为后续工程的施工提供了有力的保证。2、将上述PDCA循环进行总结，形成一套完整的施工程序，编制了北边塔钢护筒沉放施工作业指导书，为后续的施工提供了成功的经验。3、通过对巩固措施的实施，后续工程的钢护筒均沉放到位，各项指标均满足设计和规范要求，实现了预期目标。

十一、总结及今后打算

中交二航局有限公司?总结

1）、由于钢护筒底口入土后的变形无相应的检测工具和方法，只有待钻机开钻后，钻头在钻进、扫孔时无法出护筒时才能发现。因此，在今后类似施工条件下的护筒沉放施工时，沉放2～4根后即需安排钻机钻进，以检测护筒底口是否变形，便于及时采取应对措施，避免出现大批量护筒沉放后变形的情况。实践证明，我部钢护筒沉放是成功的，质量满足设计和规范要求，为后续钻孔桩施工提供保障，对已施工的北边塔54根钻孔桩进行检测全部达到Ⅰ类桩，实现了预期目标。十、制定巩固措施

中交二航局有限公司2）、通过此次QC活动，保证了护筒沉放质量、进度，得到监理及业主的好评，为企业赢得荣誉。我部由于护筒沉放优质高效地完成，为后续工程施工质量好，进度快提供了坚实的基础。我部被业主评为2009年度全线唯一一家“优秀施工单位”和安徽省“工人先锋号”等荣誉（见获奖照片）。3）、通过此次QC活动，使我部人员对全面质量管理加深了理解，使他们的理论水平和实践经验都得到了很大的提高。小组全体成员在组长带领下对活动前后进行了自我评价，评价结果见如下表和雷达图：十一、总结及今后打算

?获奖照片

中交二航局有限公司十一、总结及今后打算

序号1234567项目活动前433.54333活动后54.554.54.544.5参与意识团队精神QC知识中交二航局有限公司质量意识54321发现问题质量意识发现问题解决问题改进问题参与意识团队精神QC知识0解决问题改进问题活动前活动后满分值自我评价雷达图制图：胡才春

制图日期：2009年4月5日

十一、总结及今后打算

?打算

中交二航局有限公司通过本次QC小组活动，小组成员的质量意识和QC知识均得到较大提高；活动达到预期目标，同时我们会吸取本次活动中的不足之处，不断完善，持续改进。在今后的施工中，我们将继续开展QC小组活动，提高队伍的素质，从而进一步提高工程质量。我们下一次要开展的QC小组活动课题是“提高塔柱混凝土外观质量”。中交二航局有限公司

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/72r3.html