货物学课后练习题答案

第1章 练习题 1．单项选择题

（1）下列属于散装货物的是（ C ）。

A．棉花 B．生铁块 C．石蜡 D．盘圆 （2）下列属于粗劣货物的是（ D ）。

A．纸浆 B．茶叶 C．棉纱 D．盐渍肠衣 （3）下列属于特殊货物的是（ D ）。

A．瓷砖 B．烟叶 C．橡胶 D．世界名画 2．名词解释

货物：凡是经由运输部门承运的一切原料、材料、工农业产品、商品以及其他产品，都称为货物。

选港货物：是指装船前制定两个或两个以上的卸货港、货主在一定时限前确定在其中某个港口卸下的货物。

联运货物：是指按照统一的规章或协议，使用同一份运输票据，中途换装他种运输工具，继续运输至目的港的货物。

零星货物：又称零担货物。是指批量较小的货物。一张货物运单的托运量不满30t。通常班轮运输的货物，多属零星货物。 3．问答题

（1）在运输生产实践中，对货物进行分类有何重要意义？

答：运输中的货物，因其种类繁多、形态和性质各异，对运输、装卸及保管的要求也各不相同，有必要对货物进行科学的分类，从而在工作中尽可能使货物的运输条件适应货物，保证货物运输安全和提高运输效率。划分货物类别时应适应有关部门工作和研究的需要，有利于对货物的管理和提高工作效率。科学的分类方法应适应社会科学技术的不断发展并具有一定的稳定性。货物的质量分析，使用性能的检验、鉴定等重要问题的研究，都是在对货物科学分类的基础上进行的。而这些问题的研究成果，又给货物分类提供了科学的依据。

（2）按货物的形态对货物可分哪几类？ 答：散装货物、件装货物、成组装货物。

（3）按货物的性质对货物可分哪几类？并举货种说明。

答：普通货物和特殊货物。普通货物例如茶叶、食糖、肠衣；特殊货物例如炸药、机车头、花卉、水果蔬菜等。

（4）按货物运输方式对货物可分哪几类？

答：直达货物；挂港货物；选港货物；转船货物；联运货物；集装箱货物；零星货物；大宗货物。

第2章 练习题 1．单项选择题

（1）为防止舱内产生汗水，以下（ C ）情况可以进行自然通风。 A．当天气晴好时 B．当舱内温度高于外界温度时 C．当舱内空气的露点温度高于外界空气的露点温度时 D．当舱内空气的露点温度低干外界空气的露点温度时 （2）以下（ D ）货物配装时应远离热源。

A． 茶叶 B ．石蜡 C． 松香 D．以上都是 （3）货船上的货物受到的力有（ C ）。

A．静态作用力 B．动态作用力 C．前两项都具有 D． 前两项都没有 （4）当货舱内绝对湿度不变，温度下降时（ B ）。

A．相对湿度下降 B．相对湿度上升 C．露点温度上升 D．饱和湿度上升 2．多项选择题

（1）配积载不良的货损货差原因是（ ABCD ）。

A．货物搭配不当 B．衬垫隔票不当 C．装载货位不当 D．舱内堆码不当 （2）货物本身问题造成的货损货差原因是（ ACD ）。 A．货物运输包装不良 B．货物通风不合理 C．货物本身自然特性缺陷 D．货物标志不清

（3）理货工作中所造成的货差原因是（ ABD ）。

A．收发货时数字不准 B．混装、错漏装卸 C．货物包装不固 D．其他失职原因

（4）属于货物的物理性质的有：（ AC ）

A．货物的热变 B．燃烧 C．熔化 D．结块 （5）属于氧化反应的货物变化有（ CD ）

A．玻璃的风化 B. 粮谷的陈化 C. 橡胶的老化 D. 钢铁生锈 3．判断题

（1）露点是指某种条件下的空气温度。 （ √ ） （2）货差包括漏装、错装、货物受潮、污染等方面。 （ × ） （3）水泥、白糖、化肥、矿粉在运输中容易结块。 （ √ ） （4）温度越高，饱和湿度越大，反之，饱和湿度越小。 （ √ ） （5）密封是温湿度管理的基础，它是利用一些不透气、能隔热、隔潮的材料，把商品严密地封闭起来，以隔绝空气，降低或减少空气温湿度变化对商品的影响。 （ √ ） （6）货物储存是指货物在流通领域中暂时滞留的存放。 （ √ ）

第3章 练习题 1．选择题： （1）商品的包装具有保护、便利和促销三大功能，其中便利功能主要体现在：（ ACD ） A．便于储存作业 B．便于顾客投诉 C．便于装卸搬运作业 D．便于运输作业 （2）下列属于运输标志内容的有（ AB ） A．收发货人的名称代号 B．目的港 C．易碎标志 D．有毒标志 （3）影响货物的亏舱率的因素有：（ ACD ） A．包装规格 B．品质

C．运输时的堆装 D．.舱中的隔垫 （4）集合包装种类包括：（ ABC ）

A．集装箱 B．集装袋 C．托盘 D．集装车 E．集装篓 2．简答题：

（1）简述如何区分重货和轻货。

答：在国际航运计费业务中，货物理论积载因数大于1.1328m3/t或40ft3/t的货物，称为轻货（轻泡货），如茶叶、乒乓球等，运费按体积吨计算。计费单位为“W/M”的货物，按货物的重量吨和体积吨两者择大计算。 在船舶积载业务中，重货和轻货是指货物实际积载因数与船舶舱容系数相比较而言。当货物积载因数小于船舶舱容系数时，称为重货；相反，货物积载因数大于船舶舱容系数，称为轻货，货物积载因数与船舶舱容系数相近的则称为普通货。 （2）简述货物标志主要所包含的内容。

答：货物标志主要包括运输标志、包装储运标志、危险货物标志和原产国标志。运输标志又称唛头，是指由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。其主要内容包括：①目的地的名称或代号；②收、发货人的代号；③件号、批号。此外，有的运输标志还包括原产地、合同号、许可证号和体积与重量等内容。包装储运指示标志以特定的图案或简短说明文字表示。其作用是反映货件特点，提醒人们在装卸、保管等过程中应注意的事顶，以确保货物的安全。危险货物标志用于指示危险货物的危险特性，通常以形象的图案及文字表示，但比指示标志更鲜明醒目。原产国标志是国际贸易中一种特殊需要的标志，表明货物在某个国家生产制造。

3．计算题：

（1）船舶装配一批杂货，积载因数1.4m3/t，某舱计划装载1000t，其占用的舱容应为多少立方米？（亏舱率为15%） 解：其占用的舱容：W?Q?SF1???1000?1.4?16471?15%m3

（2）某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装磨菇，已知蜂蜜积载因数S.F.=45ft3/t，蘑菇积载因数S.F.=160ft3／t，装货清单载明两货分别为150t和18t，如亏舱率分别为30%和10%，问该两批货物共需占舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位小数）。 解：该两批货物共需占用舱容为：

W?W1?W2?Q1?SFQ?SF2150?4518?1601?2???12842.86ft3?363.67m31??11??21?30%1?10%

4．案例分析题：

国内A公司与国外客户B公司在2001年1月份下了1×20＇集装箱产品P2（货号934），此1×20＇集装箱的934中，客户有两种规格，每一规格有2种不同的包装，卖给两个不同的最终用户，意味着4种不同样式的产品包装。每种包装的产品100箱，共计400箱。唛头如下：

唛头：

STL-953 QTY.:PCS(每箱多少支) ITEM NO.934 G.W.:KGS(毛重) C/NO.1-?? N.W.:KGS(净重) MADE IN CHINA MEAS.:CM

A公司以为工厂会在正唛上按照箱子的流水号来编，因此A公司在下定单时没有注明在正唛的“C/NO.1-”后按照流水号来编写具体的箱号，结果工厂没有在正唛上按照箱子的流水号来编写，而产品货号又全部一样。货物到达目的港后，客户无法区分货物。该客户不得不一箱箱打开包装找货，浪费了客户人工费，造成了很严重的损失。客户提出索赔，A 公

司相应给予客户赔偿。但是客户从此断绝了与A公司的贸易往来。

问题：

(1)运输标志在货物运输中起到什么样的作用？ 答：运输标志是为运输过程中便于对货物的识别和辨认的需要而制作的。它便于运输部门工作人员在运输过程中，借助运输标志，将货件与票据相对照，认定收（发）货人，进行理货、装卸、交接、查核等直至把货物正确运交收货人。它是防止错运、错转、错交，以及产生无法交付货物的重要条件。在国际贸易中，运输标志也是核对单证、货物并使单货相符以利于加快货物运输的一个关键性问题。

(2)对该批货物的运输，A公司应当做好哪些措施，可以避免上述情况的发生？ 答：①A公司在给工厂下订单时,在生产清单上若需工厂填写的内容,需要在英文旁边注明中文,因为很多工厂的英文水平一般,要考虑到工厂的具体情况；②在给工厂下订单时需考虑到客户的具体要求,站在客户的立场上考虑收到货,如何区分货物的问题.特殊的要求,在生产清单上注明以外还要跟工厂在电话里特别强调.以防工厂对A公司具体要求没有注意到,造成生产的东西不符合的要求,返工,延误交货期； ③对于工厂较多的订单在给工厂唛头最好编为第1个工厂C/NO.1-(1,2,3?);第2个工厂C/NO.2-(1,2,3?);第3个工厂C/NO.3-(1,2,3?);依此类推 若工厂数很少,而箱数确认的情况可以按照流水号编箱号,如下例子,共75箱货3个工厂. 第一个工厂为:10箱,那么箱号就是C/NO.1-(1,2,3,??10), 第二个工厂为: 20箱,那么箱号就是C/NO.11-(12,13??30) 第三个工厂为: 35箱,那么箱号就是C/NO.31-(32,33??75)；④A公司要求质检人员验货时,对箱号进行核实,以防工厂误填。

第4章 练习题 1． 多项选择题

（1）下列属于茶叶性质的是（ACD ）。

A．陈化性 B．散味性 C．吸味性 D．怕热性 （2）下列与茶叶忌装的货物是（ ABC ）。

A．椰干 B．骨粉 C．樟脑 D．纸浆 （3）食糖的性质是（ ABCD ）。

A．易潮解 B．结块性 C．易燃性 D．吸味性 （4）盐渍肠衣的性质是（ BD ）。

A．怕潮湿 B．怕污染 C．吸收异味性 D．怕热性 （5）干制肠衣的忌装货物是（ ABC ）。

A．鱼粉 B．猪鬃 C．骨粉 D．棉布 （6）下列属于生丝性质的是（ ACD ）。

A．怕污染性 B．吸收异味性 C．怕虫蛀 D．怕曝晒 （7）生丝的忌装货物是（ ABCD ）。

A．粮谷 B．漂白粉 C．亚麻籽 D．茶叶 （8）生皮的忌装货物是（ ABD ）。

A．食糖 B．纯碱 C．耐火砖 D．湿木材 （9）受潮湿会产生易燃气体的金属是（ ABC ）。 A．铝粉 B．镁粉 C．硅铁 D．铝锭 （10）玻璃的忌装货物是（ A ）。

A．纯碱 B．纸浆 C．食盐 D．水泥 （11）下列水泥的性质的是（ ABC ）。

A．水硬性 B．改变凝固速度的特性 C．扬尘性 D．结块性 (12)天然橡胶的忌装货物是( ABD )。 A．洗衣粉 B．镁砂 C．钢材 D．汽油 （13）属于低级胶片的是（ C ）。

A．烟胶片 B．胶线绉片 C．胶清绉片 D．颗粒胶 （14）下列化肥具有燃烧、爆炸性的是（ B C D ）。 A．重过磷酸钙 B．氰氨化钙 C．硝酸钠 D．液氨 （15）常温下能挥发出氨气的化肥是（ A C ）。 A．碳铵 B．硫酸铵 C．氨水 D．尿素 2．案例题

1989年12月15日，中化公司自新加坡进口1000吨一号烟胶和500吨二十号标准胶全部装上香港威高船务企业有限公司(以下简称香港威高公司)经营的“金星”轮，从新加坡港口起运驶往目的港中国天津新港。1990年1月19日，“金星”轮在航行中因主机出现故障，船东宣布了共同海损。此后，香港威高公司将“金星”轮全部货物卸在香港，并以该批货物托运人的名义委托河北远洋公司将货物从香港运至天津新港。上述货物装载在河北远洋公司所属的“隆平”轮上，从香港运至天津新港。1990年2月13日，“隆平”轮抵天津新港码头卸货，于2月17日卸货完毕。中国外轮理货公司天津分公司对HK-X2号备忘提单项下货物出具了全部短卸的溢短单，“隆平”轮船长签字予以确认。天津进出口商品检验局对HK-X4至HK-X8号备忘提单项下的货物检验结论为：二十号标准胶包装残破，内货遭污染，系货物在香港转船时及货物装上该轮后没有任何物料铺垫、受压、碰撞并遭污染所致，遭污染的货物重量为48100公斤，影响使用贬值10%。天津进出口商品检验局对HK-X9至HK-X19号备忘提单项下货物检验结论为：一号烟胶受损重量为57916.1公斤，水湿货物轻度发霉，烟熏气味已消失，并有较强的胶臭气味，影响使用，估损30%；上述一号烟胶遭受水泡，系一号货舱的管子隧道中的淡水管锈穿，污水井水外溢，溢到五号舱所致。 问：（1）天然橡胶的性质有哪些？

答：溶解性；易燃性；老化性；腐败性；吸湿性；热变性；散发异味性。 （2）本案例中致使橡胶货损的原因是什么？

答：二十号标准胶货损原因为积载中无衬垫、受压、受碰撞和污染所致；一号烟胶货损原因为污水井水外溢到五号舱所致。

第5章 练习题

1. 填空题

BAY 03

H

D C B A E G F （1）上图表示船上BAY03排位图，设F所在层为船内最底层，其中A、B、C、D位置处为40′柜，其余全为20′柜（1）若BAY03中ABCD四个位置的方格中均打“×”，则BAY03中A至H的箱位号分别为：A 020988 B 020710 C 020082 D 021082 E 030008 F 030002 G 030606 H 030886 ；若BAY05中此四位置（ABCD）均打“×”（BAY05的图这里没画出），其它情况同上，请写出BAY05中A至H的箱位号： A 040988 B 040710 C 040082 D 041082 E 050008 F 050002 G 050606 H 050886。

TPHU 3245793

GB 22G1 （2）左图为一货柜后门的一部分：1）TPHU是 箱主

代号，其所在国是 英国 ；2）此柜类型是 通用柜 ，

MGW 24000 KGS 尺寸（指长度）是 20英尺 ，高度为 8英尺 6英寸

52920 LBS ft；3）此柜理论上至多可装货 48820磅 1165 立方

TARE 1860 KGS

英尺，此柜空箱重量为 1860 KGS；4）此柜有无鹅

4100 LBS 颈槽：无 ；5）其核对数字与顺序号分别为 3 、

PAYLOAD 22140 KGS 324579。

48820 LBS

CU CAP 33 CUM

1165 CUFT

2.单项选择题

（1）下列不适合集装箱运输的货物是（D ）

A．小型电器 B．医药品 C．纺织品 D．废铁 （2）（ A ）表示集装箱整箱货。

A．FCL B．CFS C．CY D．LCL

（3）按照货物是否适箱划分的货物类别中不含（ C ）

A．最适箱货 B．适箱货 C．清洁货 D．边缘货 （4） 集装箱超长货物的超长量最大不得超过（ C ） A．150 mm B．280 mm C．306 mm D．350 mm （5） 集装箱装载危险货物时，不正确的做法是（ C ） A．每一票危险货物必须具备危险货物申报单。

B．作业人员操作时应穿防护工作带防护面具和手套。

C．危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在集装箱里面。 D．装有危险货物的集装箱上必需粘贴危险品标志。

3.判断题

（1）集装箱货物是指只能装在集装箱内运输的货物。（× ） （2）集装箱货物对运输费用的负担能力较强。（ √ ）

（3）如果箱内装载的货物总重已达到集装箱标记载重量，而还有剩余空间，可以继续装载货物至满载。（ × ）

（4）货物密度较大时，选用的集装箱规格不宜过大。（ √ ）

（5） 装载危险品的集装箱卸空后，再不能用来装载其它类别的货物。（ × ） （6）经过检疫检验的动、植物也可以同普通货物混装在同一箱内。（ × ） （7）超重货物是指总重量超过国际标准集装箱最大载货量的货物。（ √ ） （8）集装箱船舶装载超宽货箱时，如超宽量在150 mm以内，则可以与普通集装箱一样装在舱内或甲板上。（ √ ）

（9）集装箱上如果出现凸损，而凸损未超过角配件外端面时，不影响其使用。（ √ ） （10）装有危险货物的集装箱上，应有规格不少于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个侧面的明显位置。（√ ）

4.简答题

（1）查找资料，简述集装箱的发展历史。 答：集装箱运输的发展经历了萌芽期、开创期、成长扩展期、现代成熟期四个阶段。1830年至1856年为集装箱运输的萌芽期。1801年，英国人安德森博士首先提出了集装箱运输的设想。此后出现集装箱运输的雏形。1880年，美国正式试制了第一艘内河用的集装箱船。正式使用集装箱是在20世纪初期。1900年英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输。1917年美国铁路上试行集装箱运输。随后的十余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。1933年在巴黎成立国际集装箱协会，负责制定统一的集装箱标准。二战（1952）后美国建立了“军用集装箱快速勤务系统”，实现了使用集装箱运输弹药和其他军用物品。1956年至1966年为集装箱运输的开创期。1955年，美国人麦克林首先提出了集装箱运输必须实现海陆联运的观点。1956年4月26日美国泛大西洋船公司使用一艘经改装的T－2型油船 “马科斯顿”号，在甲板上装载了58个大型集装箱，试运行纽约至休斯顿航线。1957年10月，该公司又将6艘

C-2型件杂货船改装成了带有箱格的全集装箱船。第一艘船的船名为“Gateway City”，该船设有集装箱装卸桥，载重量90000吨，装载35尺集装箱226只，箱总重25吨，航行于纽约到休斯顿。这标志着海上集装箱运输方式正式开始。自1966年起至80年代末，集装箱运输进入了成长扩展期。随着海上集装箱运输的发展，世界各国普遍建设集装箱专用码头。本世纪70年代到80年代，是计算机软件发展时代。这个时代把“门到门”的运输目标导向国际多式联运的系统化方向，开始构筑系统运输和联运系统。这也为集装箱运输成熟期的到来做好了准备。80年代末至今，国际集装箱运输进入现代成熟期。目前，集装箱运输已遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80％以上。这个时期，船舶运力、港口吞吐能力和内陆集疏运能力三个环节之间衔接和配套日趋完善，与集装箱运输有关的硬件和软件日臻完善，各有关环节紧密衔接、配套建设；集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也是十分可观的。

（2）查找资料，谈谈集装箱运输在相对短的时期内能取得如此快速发展的原因，可结合我国物流业的情况谈。

答：我国物流业快速发展，产生了大量货物运输的需求。这些需求对物流业在标准化、信息化、通用化、系统化、绿色化等方面提出了更高的要求，集装箱运输完全满足系列化、标准化等的要求，而且具有装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点,所以能很好地满足现代物流的发展要求。也正因为如此，集装箱运输在世界范围内得到了高速发展，现在集装箱运输已经遍及全球,发达国家的杂货已有80%采用集装箱运输。

（3）集装箱有哪些种类?

答：按集装箱的用途可分为：干货集装箱；开顶集装箱；通风集装箱；冷藏集装箱；罐式集装箱；散货集装箱；台架式（框架式、板架式）集装箱；平台式集装箱；汽车集装箱；动物集装箱；服装集装箱；兽皮集装箱；隔热集装箱；其它用途集装箱。

按集装箱的制造材料可分为：钢制集装箱；铝合金集装箱；不锈钢制集装箱；玻璃钢制集装箱。

按集装箱结构可分为：内柱式集装箱和外柱式集装箱；折叠式集装箱和固定式集装箱；预制骨架式集装箱和薄壳式集装箱。

（4）翻译句子

The undersigned Carrier hereby acknowledges receipt of the sealed container or packages or other shipping units said to contain the goods described above in apparent external good order and condition.

答：以下签字、盖章的承运人在此确认收到已加封的货柜或一定数量的包装货物或其它的装运单元（托盘等），据称内装（内容据称）有如上所述之外表情况良好的货物。

（5）集装箱在使用前应作哪些检查？

答：对集装箱进行的检查有箱子内部和外部检查、箱门检查、清洁检查以及附属件检查等。

（6）集装箱货物装载的基本要求有哪些方面？

答：①在不同件杂货混装在同一箱内时，应根据货物的性质、重量、外包装的强度、货物的特性等情况，将货区分开。将包装牢固、重件货装在箱子底部，包装不牢、轻货则装在

箱子上部。

②货物在箱子内的重量分布应均衡。如箱子某一部位装载的负荷过重，则有可能使箱子底部结构发生弯曲或脱开的危险。在吊机和其他机械作业时，箱子会发生倾斜，致使作业不能进行。此外，在陆上运输时，如存在上述情况，拖车前后轮的负荷因差异过大，也会在行驶中发生故障。

③在进行货物堆码时，则应根据货物的包装强度，决定货物的堆码层数。另外，为使箱内下层货物不致被压坏，应在货物堆码之间垫入缓冲材料。

④货物与货物之间，也应加隔板或隔垫材料，避免货物相互擦伤、沾湿、污损。

⑤货物的装载要严密整齐，货物之间不应留有空隙，这样不仅可充分利用箱内容积，也可防止货物相互碰撞而造成损坏。

⑥在目的地掏箱时，由于对靠箱口附近的货物没有采取系固措施，曾发生过货物倒塌，造成货物损坏和人身伤亡的事故。因此，在装箱完毕，关箱前应采取措施，防止箱口附近货物的倒塌。

⑦应使用清洁、干燥的垫料（胶合板、草席、缓冲器材、隔垫板），如使用潮湿的垫料，就容易发生货损事故。

⑧应根据货物的不同种类、性质、包装，选用不同规格的集装箱，选用的箱子应符合国际标准，经过严格的检查，并具有检验部门发给的合格证书。

（7）危险货物装箱时应注意哪些问题？

答：凡是集装箱卡车运输危险品货物，所有货物均必须按照国际规范严格包装，其表面必须有明显的符合实际的危险品标记和标签；货物装箱前应调查清楚该类危险货物的特性、防灾措施和发生危险后的处理方法，作业场所要选在避免日光照射、隔离热源和火源、通风良好的地点；作业场所要有足够的面积和必要的设备，以便发生事故时，能有效地处置； 作业时要按有关规则的规定执行，作业人员操作时应穿防护工作衣，带防护面具和橡皮手套； 装货前应检查所用集装箱的强度、结构，防止使用不符合装运要求的集装箱；装载爆炸品、氧化性物质的危险货物时，装货前箱内要仔细清扫，防止箱内因残存灰尘、垃圾等杂物而产生着火、爆炸的危险；要检查危险货物的容器、包装、标志是否完整，与运输文件上所载明的内容是否一致。禁止有包装损伤、有容器泄漏的危险货物装入箱内；使用固定危险货物的材料时，应注意防火要求和具有足够的安全系数和强度；危险货物的任何部分都不允许突出于集装箱外，装货后箱门要能正常地关闭起来； 有些用纸袋、纤维板和纤维桶包装的危险货物，遇水后会引起化反应而发生自燃、发热或产生有毒气体，故应严格进行防水检查；危险货物的混载问题各国有不同的规定，但通常都规定，不能把属于不同等级的危险货物混载在同一集装箱内；危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在箱门附近； 严禁危险货物与仪器类货物混载；在装载时不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖拽等方法，避免货物间的冲击和磨擦；对托运人来说，应在货物托运单上或单独的申报单上保证他所托运的货物已正确的加以包装、 标记、标志等内容，并具有适运的条件；运输危险货物时，应准备与运输其他种类货物所需的同样单证，这些单证的格式应填写的具体内容，及其所承担的责任由适用于该项运输方式的国际公约和有关立法加以确定；负责将危险货物装入集装箱内的工作人员，应提交“集装箱装运危险货物装箱证明书”；装有危险货物的集装箱，应有规格不少于250 mm×250 mm的《国际海上危险货物运输规则》的 类别标志（标牌），应至少有四幅这种标志（标牌），并将其贴在外部明显的地方，每侧各一幅， 前后各一幅；装载易于散发易燃气体的危险货物集装箱，不应与可能提供电源的冷藏或加热的集装箱装载同一船舱内；当拆柜后，一经确认集装箱已无危险性，所有危险标志应自箱上去掉或加以遮盖；装载危险货物的集装箱卸空后，应采取措施保证集装箱不受污染，而使集装箱不具有危险性。

（8）托盘货物的含义及其装载过程中应该注意那些问题？

答：在托盘上装载运输的货物叫托盘货物。托盘货物在装载和固定时应注意的问题有：托盘的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定；装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层托盘货还需要用跨档木条塞紧；如横向托盘数（指横向托盘垛堆数）为奇数时，则应把最后一块托盘垛堆放在中央，并用绳索通过系环拉紧；托盘货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜；袋装的托盘货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的托盘搭配起来，以充分利用集装箱的容积。

（9）冷藏货物装载时应注意哪些问题？

答： ① 冷藏货装箱时，先要对箱子进行预冷，同时还要检查货物本身的温度是否达到指定的温度；

② 为了使箱内的冷风保持循环，货物通常不能装到风管下面，也不能将冷风口的前面堵塞，装货高度不能超过箱中的货物积载线，天棚部分应留有空隙，且货物不能堵塞冷气通道和泄水通道，使冷气能有效地流通；

③ 冷藏货物要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通。货物之间还需加冷冻垫托盘；

④ 货物装载期间，冷冻装置必须停止运转；

⑤ 温度要求不同或气味不同的冷藏货物绝不能配入同一箱内，装货完毕关门后，应立即使通风孔处于要求的位置，并按货主对温度的要求及操作要求控制好箱内温度。

⑥ 冷藏箱装船前，应由大管轮和电机员负责，按舱单（M/F, manifest）上的标注检查其设定的冷藏温度，并对制冷机械试机运行，若存在故障，则应及时修理，或临时换箱或退关（shut out）。

（10）集装箱船舶按照船型及装卸方式分类，分别有哪几种？

答：按船型分：1）杂货-集装箱两用船；2）半集装箱船；3）全集装箱船；4）多用途船。

按装卸方式分：1）吊装式集装箱船；2）滚装式集装箱船（RO/RO—Roll On/Roll off）；3）滚-吊船（RO/LO）；4）载驳船（Barge Carrier）。

（11）简述全集装箱船的结构特点。

答：①单层甲板，宽舱口，舱口与货舱同宽（“统舱口”）； ②舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有集装箱系固设备；③采用双层体船壳结构，设置有大容量压载水舱； ④采用尾机型或中后机型。

（12）集装箱在船上的位置表示方法是什么？

答：通常用箱位号表示每个集装箱在全集装箱船上的准确位置，该箱位号由6位阿拉伯数字组成。这6位数反映了箱子在船上的三维空间坐标。前2位数字表示集装箱的排号（行号），中间2位表示集装箱的列号，后2位数字表示集装箱的层号。

（13）集装箱在集装箱船上位置的表示方法中，“行（排）”号的表示方法是什么？

答：原则：20ft货柜排位号为奇数，40ft为偶数，作为箱位纵向坐标的“行号”是指

集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列顺序号。自船首向船尾，装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07?奇数表示。当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的两个20ft箱位的奇数行号之间的一个偶数表示。例如，在船舶的03行上装载某一20ft集装箱时，则该箱箱位的行号即为03。若在03和05两个行上装载某一40ft集装箱时，则该箱箱位就以介于03和05之间的04这一偶数作为其行号。

（14）集装箱在集装箱船上位置的表示方法中，“列”号有几种表示方法，常用的表示方法是哪一种？

答：作为箱位横向坐标的“列号”是指集装箱在船舶横向（左右方向）的排列顺序号，有两种表示方法。

1）第一种方法

原则：从船舶中间列算起（即以中纵剖面为基准）分别往左右两边走，按“左偶右奇”的原则即左半部分用从小到大连续的偶数表示、右半部分用从小到大连续的奇数表示。当船舶的总列数为奇数即船舶首尾线上有箱格,此时中间列（即中纵剖面上那列）列号为00，总列数为偶数时即首尾线上没有箱格,则不存在00列。

这种方法是目前最常见的方法。 2）第二种方法

原则：从右舷向左舷按自然数顺序排列，依次以01、02、03、04、05、06、07、08、09、10?表示。

（15）集装箱在集装箱船上位置的表示方法中，“层”号有几种表示方法，常用的表示方法是哪一种？

答：作为箱位垂向坐标的层号是指集装箱在船舶竖向（上下方向）的排列顺序号，有三种表示方法。 1）第一种方法

原则：全以偶数表示层位号，甲板与舱内分开表示。

为了不使积载于甲板上的集装箱层号与舱内的，装箱层号相混淆，舱内和甲板上分开编号，舱内自下而上依次用02，04，06，08，10，12，?表示。甲板上从甲板底层算起，往上依次用数字82，84，86，88，90，92，94，?表示。

之所以用偶数表示层号，是因为少数国家使用半高柜，当半高柜与国际标准高度的货柜装在一起时，用奇数表示半高柜的层号、用偶数表示标准高货柜的层号。 目前这种编号方法比较常用。 2）第二种方法

原则：全船层号用连续的自然数表示。

从舱内底层算起，一直往上数到甲板顶层，依次编号为01，02，03，04，05，06，07，08，09，10，11，?。这种方法极少被采用。 3）第三种方法

原则：全船层号均以一个大写英文字母加一个数字表示，但舱内和甲板上分开编号。 舱内层号数字前为“Ｈ”字头（因为船舱的英文为Hold），从舱底算起依次为Ｈ1，Ｈ2，Ｈ3，Ｈ4，?。甲板上层号数字前为“Ｄ”字头（因甲板的英文为Deck），从甲板底层算起依次为Ｄ1，Ｄ2，Ｄ3。 这种方法较少被采用。

（16）请在下图上标出以下集装箱的箱位，将箱代号Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ填入对应位

置即可。

Ａ箱箱位为：030282 Ｂ箱箱位为：030202 Ｃ箱箱位为：030406 Ｄ箱箱位为：030584 Ｅ箱箱位为：030086 Ｆ箱箱位为：030404

BAY 03

E D A

C F B

（17）简述集装箱船舶配载图的编制过程？

答：集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。

对于每一艘集装箱船，其大小、形状及舱位布置是不同的，船上所装载货物的情况也不一样，加上不同的编制人员有不同的习惯，不同的人可能采用不同的图样、符号来表示图上箱子的各个信息，因此，从外表上、形式上看不同的人制作的配积载图可能不同，但不管怎样每一个配积载图都是按照一定规则绘制出来的，“万变不离其宗”，只要掌握了船舶配积载图的制作规则及各种信息的表示方法，即可触类旁通，以不变应万变。

（18）什么是预配图，有何作用？预配图由哪几张图组成，各有何作用？

答：集装箱船舶的预配图是集装箱船舶配积载中最重要、最关键的环节，它是制作集装箱船舶实配图及最终积载图的基础与依据，只有正确、合理地制作好预配图，才能顺利地制作好实配图及最终积载图，从而保证集装箱船舶的装卸作业效率，保证船舶按时起航、船舶的航行安全及营运的经济性。

集装箱船舶预配图由字母图、重量图、特殊箱图组成。预配图中的字母图表示在本港装船的集装箱的卸港，字母图上待装箱的箱位（小方格）内均用1个英文字母（通常为该箱卸港英文名的首字母）表示该箱的卸港，字母图的名称即由此得来。重量图用来表示每个集装箱的箱货总重（箱子自重加货物重量），在图上每个箱位（小方格）内用阿拉伯数字表示，单位为公吨。对于40ft货柜，其后半部分所在的箱位小方格内被“×”占据，因此只好于其前半部分所在的箱位小方格内标明其箱货总重。特殊箱图用于反映特殊集装箱的情况，最常见的特殊箱为冷藏箱和危险品箱，其它特殊箱有空柜、平板柜、台架柜、开顶柜、通风柜、活动物柜、兽皮柜、隔热柜、45ft超长柜等。

（19）什么是实配图，有何作用？实配图由哪几张图组成，各有何作用？

答：实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况编制而成的，因此它又叫集装箱码头配载图。预配图只是对即将装入船上的集装箱的装载位置按不同卸货港作了一个初步的分配，但是，具体每个箱位上装哪个集装箱，该箱的箱主是谁，箱号是多少，它在码头堆场上的位置在哪里，箱内货种是什么等问题，预配图则没有明确规定。此外，预配图也没有考虑到船舶稳性、船舶结构、装卸工艺及可能存在的不合理配置等因素。而实配图对这些都有反映，可以说实配图是码头现场操作的指导性文件，是码头装卸作业的依据。

集装箱船的实配图由两张图组成，一张是封面图，另一张是每一行位（排位）的行箱位图。封面图是一份反映集装箱船舶整体装卸计划的图纸，通常在图上标注集装箱的卸港及特殊箱代号。行箱位图反映每一行位的具体装箱情况，是码头现场作业的指导文件，也是船公司及船上工作人员的重要参考资料。

（20）编制预配图应注意哪些事项？

答：①要保证船舶的稳性；②要保证船舶的纵向强度；③保持适当的吃水差；④要能保持船舶左右平衡；⑤充分利用集装箱船的箱位；⑥尽量避免在中途港倒箱；⑦在平衡舱时，消灭重点舱；⑧注意特殊箱的配载；⑨保证船舶驾驶视线良好；⑩注意20ft柜与40ft柜能否兼容。

（21）实配图的封面图应反映哪些主要内容？

答：封面图是一份反映集装箱船舶整体装卸计划的图纸，通常在图上标注集装箱的卸港及特殊箱代号。

封面图上的卸港的表示方法有两种：一种与预配图一样用一个英文字母表示，另一种是用不同的颜色来表示不同的卸港，两者比较起来后一种更简单明了一些。

封面图上特殊箱的表示方法与预配图一样，冷藏箱在其卸港字母的右下脚标注小号字体“R”，危险品箱因图上的箱格内已填了卸货港字母，故一般在该箱格内卸港代号外围画一圆圈“○”，并在旁边注明危险等级，如“D2.1”、“D3.2”等 。如果用不同颜色来表示不同的卸货港 ，则可将危险品等级注明在图上箱格内，再涂上代表该卸货港的颜色。

（22）什么是最终积载图，有何作用？

答：最终积载图又叫主积载图，它是在集装箱装船完毕后由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况编制而成，因此它是集装箱船舶实际装卸情况的最终结果，也是计算集装箱船舶稳性、吃水差和强度的依据。

（23）实配图中的行箱位图与最终积载图中的最终行箱位图主要区别有哪些？

答：实配图中的行箱位图反映每一行位的具体装箱情况，是码头现场作业的指导文件。最终积载图中的最终行箱位图是在集装箱装船完毕后由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况编制而成，因此它是集装箱船舶实际装卸情况的最终结果，也是计算集装箱船舶稳性、吃水差和强度的依据。

（24）最终积载图中，对特殊箱的标记有何习惯规定？ 答：特殊箱的标志的习惯规定有：冷藏箱用“R”（Reefer）表示；敞顶箱用“O/T”（Open Top）表示；板架箱用“F/R”（Flat Rack）表示；危险货物箱除用“IMCO”（Inter-Government al Maritime Consultative Organization联合国政府间海事协商会议，简称“国际海协”）或“D”（Dangerous）表示外，还要标出危险货物等级。

第6章 练习题 1. 单选题

（1）石油温度变化1℃时，其体积变化的百分值为（ B ）

A.油体积系数 B.石油密度温度系数 C.石油体积温度系数D.密度

（2）下列散装液体危险货物品中，闪点最低的是（ D ）

A.苯 B.甲苯 C.乙醇 D. 丙酮

（3）下列物品中，不属于液体化学品的是（D ）

A.醋酸 B.硫酸 C.液态酸 D.液化石油气 （4）下列物品中，可与硫酸相邻装载的是（ B ）

A.硫酸 B.有机酸 C.醇胺 D.异氰酸盐 （5）下列物品中，其液化气为淡黄色液体的是（ A ）

A.氯 B.甲烷 C. 丙烷 D.氮

2. 多项选择题

（1）下列物质中，是剧毒物质的是（ ABD ）

A.四氯化碳 B. 二硫化碳 C.醋酸异丁酯 D.甲苯二异氰酸盐 （2）少量溢油时，处理方法有（ABCD ）

A.吸附 B.打捞 C.散布油处理剂 D.使用油围栏 （3）散装化学品运输对海洋的污染源有（ ABCD ）

A.从舱内排出的压载水和洗舱水 B.舱底水井内积聚的舱底水 C.用于清除船上渗漏的锯末 D.货物的应急排放 （4）散装液体化学品的安全运输中应防止的事项有（ABCD ）

A.防燃 B.防止与水反应 C.防止与空气反应 D.防爆 （5）液化石油气的成分 （ ACD ）

A.丙烷 B.甲烷 C.丙烯 D.异丁烯

3. 判断题

（1）船舶卸油时舱内空间留存有大量的油品蒸汽，与空气的混合比在不断变化与装油时的混合气体相比，具有较大的危险性。 （ √）

（2）装油过程中，万一发生溢油事故，应紧急关闭阀门。 （ × ） （3）液体化学品黏度大，流动性能好。 （× ） （4）醋酸异丁酯会刺激皮肤，并具有强烈的脱脂作用。 （ √） （5）绝大多数的液化气货物的蒸汽都比空气重，只有甲烷和氨的蒸汽比空气轻。（× ）

4. 简答题

(1)简述原油及其产品的特性。

答：原油及其产品的主要特性包括：挥发性；易燃性；爆炸性；易感静电性；黏结性；毒害性；胀缩性；污染性。

(2)简述为控制静电火种，油船及其油码头作业场区应采取的措施。

答：油船及油码头作业场区严禁一切火种，包括能产生火星的一切机具。电气设备在危险所及范围都应禁止使用，能产生火星的任何作业都不得进行。同时，船岸应配备足够有效

的消防设备，目前广泛使用的灭火剂是各类卤化烃。在控制火种方面，难以驾驭的是电暴、雷击和油运作业中存在的静电放电火花，其中尤以静电易被忽视而更具危险。一旦遇有电暴，应停止一切作业，且不论停止作业的时间长短，都必须将所有油舱开口和透气桅管的旁通管全部关闭。油船遇雷击最易引起透气桅管口被点燃的危险，此时应保持继续作业，让油气不断透出，使火焰被阻留在桅管顶部，而绝对不应停止透气，否则火焰将沿桅管蔓延到各舱，会发生严重的燃爆事故。在透气桅管口被雷击点燃后，应将透气桅管底部的蒸汽进口阀打开，利用蒸汽扑灭火焰，或直接向该桅顶喷水灭火。装卸油及洗舱作业应控制单位时间流程和洗舱水的温度及喷射状态。为防止静电造成危害，在可能产生静电的部位均应有导线接地。除严防火种外，控制气体状态也是确保安全的重要方面，所以必须经常对气体状态进行监测，并确实按规定在油气浓度为一定限度时才进行有关的作业。油船作业时，气体状态不加控制是危险的，而能提供惰性状态则可基本控制危险。

（3）装油过程中发生溢油事故该如何处理。

答：装油过程中，万一发生溢油事故，不应急促地关闭阀门，而应打开那些能使油通往其他有较多油面空间的油舱阀门，这样能及时分流，防止因阀门关闭而造成软管破裂、喷油的危险。在此同时，迅速通知岸上停止输油。已出现的溢油应尽速处理。一般不应使油品流向舷外，如已造成海面污染，要努力缩小污染损害范围，同时要注意防止引起火灾危害。

（4）为保证安全和货物质量，散装液体化学品装卸前，应对液货舱进行环境控制，控制的方法有哪些？

答：其方法有：惰化法、干燥法、隔绝法和通风法。

（5）简述散装液化气安全运输的注意事项。 答：散装液化气安全运输的注意事项包括

①危险性的防止

Ⅰ.防燃、爆：主要控制火种和采用惰性气体系统等。

Ⅱ.防止货物间的危险性反应：利用货物相容性表，正确地积载和隔离货物。 Ⅲ.防止与水反应：采用双层舱结构，与水隔离。

Ⅳ.防止货物自身的反应：利用控制温度或加入抑制剂的方法。 Ⅴ.防止与空气反应：用惰性气体覆盖或用惰性气体取代法卸货。

②安全操作。安全操作包括装卸货物、航行中的管理、洗舱、排气、船舶及设备维修等，都必须严格遵守有关的操作规定。

③防止散装有毒液体物质污。防止散装有毒液体物质污染包括防止有毒液体物质对水和空气的污染两个方面。为防止水污染，散装化学品船舶在运营时必须遵守《MARPOL73/78》附Ⅱ中规定；为防止对空气的污染，对某些蒸气毒性很大的物质，船、岸必须设置蒸气回收处理装置。

第7章 练习题

1单选题

?谷类的主要化学成分是（ B ）

A.水分 B.淀粉 C.蛋白质 D.脂肪

?谷物的下列特性，与船舶稳性有关的是（ D ）

A.呼吸特性 B.发热性 C. 吸附性 D.散落性 ?下列矿石中，属于非金属矿石的是（D ）

A.铁矿石 B.褐铁矿 C.绿柱石 D.石英 ?下列措施中，不属于堆煤的降温措施有 （ C ）

A.挖沟 B.松堆 C.化学覆盖 D.灌水 ?煤的自燃倾向决定于化学成分中的（ B ）

A.固定碳 B.挥发物 C.灰分 D.水分

2多项选择题

?谷物种类繁多，但基本上可以分为（ ABC ）

A.谷类 B.豆类 C.油料类 D.麦类 ?谷物与运输有关的散类特性是指（ BD ）

A.呼吸特性 B.沉积性 C.吸附性 D.散落性 ?船舶散装谷物的防移装置有（ ABCD ）

A.谷物补给装置 B.谷物止移装置 C.谷物表面的固定装置 D.舱口盖的固定装置 ?铁矿石的主要品种有（ ABCDE ）

A. 赤铁矿 B.磁铁矿 C.黄铁矿 D.褐铁矿 E.菱铁矿 ?防止煤堆自燃的措施有（ ABCDEF ）

A.打眼法 B.压实发 C.灌水法 D.化学覆盖法 E.物理覆盖法 F.定期测温法 3判断题

?《SOLAS 1974》对一切装运散装谷物的船舶要求由于谷物移动而产生的横斜角不大于15°。（×）

?如果船舶装载散运货物后不能符合《SOLAS 1974》规定完整性的要求，可以在装载谷物的一个或多个舱内设置相应的防移装置，或采取一定的止移措施，以满足规定的确保船舶安全航行所必需的稳性要求。（ √ ）

?矿石的自然倾角比较大，一般为30°~50°，说明矿石的流动性比较大。（ × ） ?为保证船舶有较良好的抗浪性能，船舶首、尾舱装载，应尽可能使矿堆中心（ √ ） ?煤炭的自热和自燃是一样的，都是煤炭氧化所发生的结果。（ × ）

4简答题

?简述船舶满载装载散装谷物的止移措施。 答：①船舶散装谷物的防移装置。船舶散装谷物的防移装置主要包括散装谷物的补给装置、谷物的止移装置、谷面的固定装置以及舱口盖的固定装置等。

②船舶在不同装载状况的止移措施。船舶装载散装谷物，在不同的情况下所采取的止移措施有所不同。通常，根据船舶类型特点以及船舶具有的设备条件，以满足完整稳性要求为前提，在各种情况下，灵活地采用不同的止移措施。

Ⅰ.满载舱止移措施。满载舱时的止移措施包括设置纵向隔壁、设置托盘和设罝散装谷物捆包等三种方法。 Ⅱ.部分装载舱止移措施。散装谷物非装满整个货舱时，即为部分装载舱，止移措施主要是固定散装谷物表面。具体可采用下列两种方法：a.散装谷物表面堆装货物。 b.谷物表面捆扎或绑缚。

?简述如何使装货前货舱处于适运谷物和设备处于适用状态。

答：装货前应全面检査货舱及设备并使之处于适用状态。货舱和衬垫必须保证清洁、干燥、无虫害、无异味、严密，若货舱装运过有毒、有害、有异味和扬尘性货物或被虫害感染的谷物，必须清扫洗舱干净或经药剂熏蒸，向装货港有关部门申请验舱，只有当检验合格并取得验舱证书后，才允许装运。疏通舱内污水沟，以保持其畅通，对货舱污水泵和通风设备作全面检査并试运行，保证其运行状况良好。

?简述矿石的渗水性如何影响航运安全。

答：一些经加工的精选矿粉（水洗矿粉）中含有较多的水分，航行中受外力作用（如船舶摇摆），矿粉中的水分会渗离出来，在舱内形成水泥浆。这些水泥浆能随船舶倾侧而流动，有可能造成翻船事故，严重威胁着航行安全。当矿物中含水量达到9%时，所渗出的水就有移动的可能，含水量达12%时就会造成大量泥浆水的移动。

?部分装载矿石，除应确保船体安全及航行安全外，针对矿石的性质有何具体要求？ 答：部分装载矿石，除应确保船体安全及航行安全外，针对矿石的具体性质尚有如下具体的要求。

①矿石应与怕潮货、怕扬尘货分舱装运，其他一切能够混和或掺杂到矿石货堆中去的散装货物，也不可与矿石同装一舱。

②不同种类的矿石不可同装一舱，甚至也不许用衬垫物隔离装载，而应分舱装运。有资料显示，混杂会产生不良后果，如铁矿石中含杂质增加1%，则熔炼燃料要增加2%，高炉生产率会降低3%。所以运输时应防止矿石之间的混杂。

③装运易自热的矿石时，在运送过程中要定时测量温度。当舱内发热且温度较高时，应及时采取措施。装运的精选铜矿粉的含水量在5%以下，易自热、自热的矿石应与其他易燃货物、怕热货物分舱装载。

④装载散发蒸汽和有害气体的矿石时，在航行中需经常进行通风（表面通风）换气工作，以疏散气体。

?简述远距离运输煤炭船舶如何防治煤炭自燃发生火灾。

答：远距离运送煤炭船舶要严格防止煤炭自燃，其主要措施有以下几个方面。 ①载煤船的每一个煤舱均应有测温管，此管再通上甲板，借此可测得舱内任何深处之温度。在舱内煤堆中间处或角落处，均须通以此管。目的多用硬质塑料管，既可散热又可测温，并对装卸作业影响较小。

②装运煤炭须进行表面通风，但货舱的通风装置和其他透气处所均必须有严密的盖子，以防止新鲜空气不断地流入，加速煤炭的氧化。

③定时测定煤温。船员在每岗都要测量舱内煤的温度。其方法是把标度由20℃~150℃的实验型水银温度计放入各测温管中。驾驶员应把测量结果记入航海日志。当煤温达到40?45℃时，必须增加每日测温观察的次数，当温度升高到60℃或更高时，船长必须设法控制温度进一步上升。控制发热的措施有：翻舱,阻止空气进人舱内，注人二氧化碳等。如控制发热的措施无效，煤炭已经开始自燃（温度非常高，还有硫磺和松脂的气味，或者有烟），此时，应利用冷水灌舱，并不停地从舱内抽水带出热量，制止自燃，降低温度。

第8章 思考与练习

1.填空题

（1）《国内水路货物运输规则》规定：沿海地区单件货物重量超过 40t 或者长度超过 12m ，应当按照笨重、长大货物运输。

（2）重大件货物按运输中有无包装可分为 包装货物 和 裸装货物 。 （3）树木分为 针叶 树和 阔叶 树两大类。 （4）木材按照含水率不同，可分为 生材 、 湿材、气干材 、窑炉干材 、 全干材 等。 （5）重大件货物的特征主要有笨重性、 完整的成套性和 局部的脆弱性 等。

2. 选择题

（1）木材的堆垛方法主要有（ ACE ）

A. 散堆法 B. 水存法 C. 平方法 D. 干存法 E. 立码法 （2）重大件货物的特征有（ ABCD ）

A. 笨重性 B. 巨大性 C. 完整性 D. 局部脆弱性 E. 裂痕性 （3）以体积作为作为计量单位的货物有（ C ） A. 车辆 B. 煤炭 C. 木材 D. 小麦 3.判断题

（1）运输鲜活易腐货物时，托运人应在货运单的“特约事项”中写明最长允许运输时间（ √ ）

（2）鲜花和蔬菜不能同舱运输。（ √ ）

（3）货物记载因数大于于船舶舱容系数，称为重货。（ × ）

（4）水路运输的货物包装在保护货物运输过程中的正常装卸、积载和堆码中，还要考虑到正确选择包装货物的舱位。( √ )

4.简答题

（1）木材的特性主要有哪些？

答：长度长、密度小、积载因数大；吸湿性；易燃性；散味性；呼吸作用；变色和腐朽；害虫的侵蚀。

（2）木材应当如何进行保管？

答：水中贮存法；湿存法；干存法；化学处理保存法 （3）运输机械类重大件货物如何进行运输？

答：这类货物外形各式各样，单件平均重量达20—30t，长度一般在20m左右，最大者为重120t的机车头，这类货物也基本无包装，通常安排在库外场地存放，也可装载在船舱内，庞大者只限舱面积载。

（4）在运输的货物中分长大、笨重两类，主要有哪些方面的意义？

答：1）能够更准确的收费；2）可提高运输质量，保证货物运输安全；3）能够充分利用货舱空间，减小亏舱率。

（5）冷藏易腐货物的装卸过程中应注意哪些事项？

答：1）装舱准备工作。装载冷藏货前必须进行检查、清扫和必要的修复工作。

2）装舱。①装舱时间。冷藏货物应尽量在气温较低的早晚或夜间进行装舱，避免在炎

热的中午或雨天进行，夜间作业对货物的质量的鉴别会带来困难；②验收货物。冷藏货损往往是由于冷藏货在装舱时新鲜度已降低，包装不符合要求而造成的。为了保证装舱时的货物质量，应要求发货人在码头附近设置冷库货用冷藏车装运。

3）卸货。在卸货时也应快速进行作业。开舱的时间一般选择在低温的时段进行。肉类、水果等必须经过检疫检查，在卸货时，要充分做好货物包装和质量验收工作，以确保货物的质量。

5. 案例分析

2007年2月7日，新中国第一家中为合资企业—中波轮船股份有限公司宣布，将建造6艘重吊新船，总投资23亿，目标是打造成为世界最强重大件货运船队。据悉，中国、波兰两国交通部门同意该公司转向主营利润丰厚的重大件装备运输公司，航线重心同时从欧亚转向美亚。

中波轮船公司此次打造6艘新船均为载重3万吨、配备640吨重吊的重大件设备货运船舶，总投资23亿元人民币，合同交货期为2008年底至2010年底，预计第一艘可以比合同交货期提前，但最后一艘船可能推迟到2011年。中波轮船公司现有14艘各式船舶，6艘重大件新船投用后将组成总共18艘装备300吨以上重吊的专业船队，基本能够胜任重大件远洋运输需求，中波轮船公司有望成为世界上最为强大的重大件设备远洋货运公司。 据中波轮船公司分析，全球制造业向中国转移的过程产生了众多设备的移动，重大件设备货物运输市场空间巨大，该公司自3年前从传统的杂货、散货运输转向重大件专业化经营后，主营业务收入丰厚，2005年重大件运输比例占该公司总运量40％，2006年上升到45％，预计今年将超过50％。据说重大件运输效益显著，杂货每吨平均运费在40至50美元区间,重大件2006年的平均运费为103美元,两者存在巨大差距。

据悉,远东至美国航线的运输量已经占到全球运量的40％,以欧亚航运起家的中波轮船公司面临主营方向的调整,该公司今后将依靠新船更大规模地进入日本、韩国、美洲、波斯湾市场。

问题：

(1)重大件运输专业化经营有哪些好处?

答：①能够对运输工具统一管理、统一调配、统一服务、统一结算。 ②个体经营者能在公司的指导和管理下按要求完成生产任务获得盈利，从而形成了互利共赢的经营局面。

③从中避免了很多资源流转环节，通过专业化经营能够集中获得更多客户。 ④提高运输质量，降低运输成本，确保仓库利用率。 (2)结合所学重大件货物的知识,谈谈你对本案例的看法?

答：①中波公司根据自身善运重件、大件的长处和服务特点，选择走创新之路，实现从传统杂货件向重大件设备货专业运输的转变。

②中波公司的转变立即着手船队更新和结构调整，开启了重大件设备货专业化运输的新篇章。

③中国、波兰两国交通部门同意该公司转向主营利润丰厚的重大件装备运输公司，被赋予了特殊的政治和外交意义，打破了西方敌对国家对新中国的经济封锁和贸易禁运，沟通了中国与世界各国的联系。

第9章 练习题 1.单项选择题

（1）气体是物质的一种状态，它具体是指：在50℃时，其蒸气压力大于 A 。 A. 101.3kPa B. 300 kPa C. 280 kPa D. 200 kPa

（2）闭杯闪点<23℃,初沸点>35℃的易燃液体应采用那种包装类： B 。 A.Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. 以上都不是

（3）氧气、氮气、二氧化碳、、空气这四种气体中，属于第2.2类的共有 D 种。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4

（4）影响有毒物质毒性的诸多因素中起决定性作用的是哪一个： A 。 A.化学组成和结构 B. 溶解度 C. 沸点 D. 颗粒大小

（5）放射性物质所放出的射线通常有三种,其中电离作用最大的射线为： A 。 A. α射线 B. β射线 C. γ射线 D. 中子流

（6）有些物质仅在散装时具有一定的化学危险性，这类物质简称： A 。 A. MHB B. NLS C. LSA D. SCO

2.判断题

（1）爆炸品的敏感度是衡量爆炸品爆炸（即发生反应）剧烈程度的术语。 （ × ） （2）对于易燃液体而言，闪点高的液体，燃点就高，同样自燃点也高。 （ × ） （3）必须降低温度同时施加压力，气体才能液化。 （ √ ） 3.简答题

（1）危险品可分为哪几个大类？ 答：第一类： 爆炸品；第二类： 压缩气体和液化气体；第三类： 易燃液体；第四类： 易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品；第五类： 氧化剂和有机过氧化物；第六类： 毒害品和感染性物品；第七类： 放射性物品；第八类： 腐蚀品；第九类：杂类。 （2）危险品运输的注意事项有哪些？

答：①装运危险货物应选派技术条件良好的适载运输工具。船舶的舱室应为钢质机构，电气设备、通风设备、避雷防护、消防设备等技术条件应符合要求，并持有有效的船舶检验证书。

500总吨以下的船舶以及乡镇运输船舶、水泥船、木质船装运危险货物由当地主管机关批准并制定相应的安全措施。

②在国内航线上，客货船和客滚船载客时，原则上不得装运危险货物。确需装运时，船舶所有人（经营人）应根据船舶条件和危险货物的性能制定限额要求，报交通主管部门和海事管理机构备案，并严格按限额要求装载。

③船舶装运危险货物前，承运人或其代理人向托运人收取有关单证。

④载运危险货物的船舶，在航行中要严格遵守避碰规则。停泊、装卸时应按规定白天悬挂国际通用语信号“B”字旗，或长方形红旗，夜间悬挂一盏红色环照灯。除指定地点外，严禁吸烟。

⑤装运爆炸品、一级易燃液体和有机过氧化物的船、驳，原则上不得与其他驳船混合编队、拖带。如必须混合编队、拖带时，船舶所有人（经营人）要制定切实可行的安全措施，经海事管理机构批准后，报交通部备案。

⑥装载易燃、易爆危险货物的船舶，不得进行明火、烧焊等易产生火花的修理作业。如有特殊情况，应采取相应的安全措施。在港时，应经海事管理机构批准并向港口公安消防监督机关备案；在航时应经船长批准。 ⑦除客货船外，装运危险货物的船舶不准搭乘旅客和无关人员。若需搭乘押运人员时，需经海事管理机构批准。

⑧船舶装载危险货物应严格按照危规规定正确合理地积载与隔离。积载处所应清洁、阴凉、通风良好。积载要确保其安全和应急消防设备的正常使用及过道的畅通。

⑨发生危险货物落入水中或包装破损溢漏等事故时，船舶应立即采取有效措施并向就近的海事管理机构报告详情并做好记录。

⑩危险货物装船后，应编制危险货物清单，并在货物积载图上标明所装危险货物的品名、编号、分类、数量和积载位置。

⑾承运人及其代理人应按规定做好船舶的预确报工作，并向港口经营人提供卸货所需的有关资料。

⑿船舶载运危险货物进、出港口，或者在港口过境停留，应当在进、出港口之前24小时，直接或者通过代理人向海事管理机构办理申报手续，经海事管理机构批准后，方可进、出港口。

（3）爆炸品保管的注意事项有哪些？

答：爆炸品一般应直接提装，如临时存放应使用专用仓库，由专人保管。仓库、场地应设置必要的通风、降温、防汛、避雷、消防等安全设施，并采取有效的防火隔离措施，所使用的电器均应是防爆型的。在库、场保管期间不得打开包装件检查，确需检查时，应移至安全处所，严格遵守各项安全操作规程。存放爆炸品的仓库，必须加强库温的控制，每日定时观测，作好记录。根据需要做好降温或防冻工作。禁止与氧化剂、酸、碱、盐类以及易燃物和金属粉末等同库存放。铁路运输和海运相同，在承运爆炸品时取消了仓储环节，采用直装直提的方法。航空运输时间要求精度高，运送飞行时应变能力差，所以各种空运危规都规定航空运输禁运爆炸品。

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