列控中心

Q/TXY

北京全路通信信号研究设计院企业标准

Q/TXY 0001—2009

客运专线列控中心（TCC）技术规范

（V1.0）

2009-xx-xx发布 2009-xx-xx实施

北京全路通信信号研究设计院 发布

前 言

本标准提出了客运专线列控中心设备的技术规格和技术条件。

本标准由北京全路通信信号研究设计院列控所提出。

本标准由北京全路通信信号研究设计院总工室归口。

本标准由北京全路通信信号研究设计院批准。

本标准由北京全路通信信号研究设计院负责起草。

本标准主要起草人：

本标准于2009年xx月首次发布。

目 录

客运专线列控中心技术规范

1 范围

依据客运专线列控系统总体技术方案，制定本客运专线列控中心技术规范。本技术规范适用于客运专线列控中心设备的研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运营及维护等工作。

本技术规范适用于CTCS-2和CTCS-3级客运专线，其它采用列控系统的线路可参照执行。

客运专线列控中心是设置于各车站或中继站的列控安全设备，与轨道电路、计算机联锁、临时限速服务器、其他站列控中心、应答器地面电子单元（LEU）、CTC和信号集中检测连接，实现对轨道电路、有源应答器、区间方向和闭塞控制等功能。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

【1】 铁科技［2006］68号 《200-250km/h客运专线站后系统技术框架方案》 【2】 铁科技［2007］124号 《客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原

则（暂行）》

【3】 铁运［2008］19号 《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》 【4】 运基信号［2008］332号 《列控中心优化技术方案专家评审意见》 【5】 运基信号［2008］499号 《列控系统工程数据表编制规定（V1.0）》 【6】 科技运［2008］36号 《客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编》 【7】 科技运［2008］34号 《CTCS-3列控系统总体技术方案》 【8】 科技运［2008］151号 《客运专线列控系统临时限速技术规范》 【9】 客专列控中心接口协议（暂行） 【10】 客运专线信号机设置及点灯技术原则

【11】 列控系统设备及相关设备编号及网络IP分配原则 【12】 TB/T 3060 机车信号信息定义及分配

【13】 TB/T 2073-2003 铁路信号电器设备电磁兼容试验及其限制 【14】 TB/T 3074-2003 铁路信号设备雷电电脉冲防护技术条件 【15】 GB/T 3074.3-2003 高度机制为20mm的插箱、插件基本尺寸系列

【16】 IEC 61508 Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic

safety-related systems 电气/电子/可编程电子安全系统的功能安全

【17】 IEC 61000-5-2 Electromagnetic compatibility(EMC)-Part 5：Installation and

mitigation guidelines-Section 2：Earthing and cabling，1997-11 【18】 IEC

62278-2002(EN.50126)

Railway

application-Specification

and

demonstration of reliability availability maintainability and safety(RAMS) 铁道应用-可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明 【19】 IEC 62279-2002(EN 50128) Railway application-Communications,signalling

and processing systems-Software for railway control and protection systems 铁道应用-通信、信号和处理系统-铁路控制和防护系统软件

【20】 EN 50129 Railway applications-Communications, signalling and processing

systems-Safety related electronic systems for signalling 铁道应用-通信、信号和处理系统-安全相关电子系统

【21】 IEC 62280-1-2002 (EN 50159-1) Railway applications.Communications,

signalling and processing systems.Safety related communication in closed transmission systems 铁路应用-通信、信号和处理系统-封闭传输系统中的安全相关通信

【22】 IEC 62280-2-2002(EN 50159-2) Railway applications.Communications,

signalling and processing systems.Safety related communication in open transmission systems铁路应用-通信、信号和处理系统-开放传输系统中的安全相关通信

3 术语和定义

CTCS

Chinese Train Control System 中国列车运行控制系统 TCC

Train Control Center 列车控制中心 CTC

Centrolized Traffic Control 调度集中系统 LEU

Linside Electronic Unit 地面电子单元 ATP

Automatic Train Protection 列车自动防护 CSM

Centralized Signalling Monitoring System 信号集中监测系统 CBI

Computer Based Interlocking 计算机联锁 TSR

Temporary Speed Restriction 临时限速 TSRS

Temporary Speed Restriction Sever 临时限速服务器 RAMS

Reliability Availability Maintainability and Safety 可靠性、可用性、可维护性和安全性

4 概述

4.1 系统结构

4.1.1 客专列控中心适用于客运专线上的联锁车站、中继站或无岔站，亦可使用

在与CTCS-2或CTCS-3级客运专线相衔接的CTCS-0级车站。

4.1.2 根据车站类型，列控中心分为车站列控中心、中继站列控中心和无岔站列

控中心。

4.1.3 列控中心与ZPW-2000系列轨道电路、车站联锁、临时限速服务器、相邻

列控中心、地面电子单元、集中监测和CTC通信配置接口，根据不同类型的列控中心，与其他外部设备的接口配置如下图所示：

车站列控中心应答器CLEU地面应答器SP区间信号机、轨道电路方向继电器、轨道继电器、灾害防护继电器V车站列控中心TCCURT应答器CZPW-2000A轨道电路LEU地面应答器S区间信号机、轨道电路方向继电器、轨道继电器、灾害防护继电器V中继站列控中心TCCURT中继站列控中心应答器CZPW-2000A轨道电路LEU地面应答器SP无岔站列控中心区间信号机、轨道电路方向继电器、轨道继电器、灾害防护继电器V无岔站列控中心TCCURTZPW-2000A轨道电路联锁ISQCTC站机CSM 集中监测CSM 集中监测CTC站机CSM 集中监测YTSRS临时限速服务器P:与CTC接口 Q:与联锁下位机接口 R:与集中监测接口 S:与LEU接口 T:与轨道电路接口 U:列控中心间安全信息网接口V:继电器接口 C:应答器接口 Y:临时限速服务器接口 图1 列控中心接口配置

4.1.4 车站列控中心设置于联锁车站，与联锁、轨道电路、临时限速服务器、LEU、

CTC设备和集中监测设备直接接口，并管辖其范围内的中继站列控中心。 4.1.5 中继站列控中心设置于信号中继站，与轨道电路、临时限速服务器、LEU

和集中监测设备直接接口，中继站列控中心必须从属于车站列控中心，从车站列控中心接收线路方向信息，并将相应的轨道区段状态信息发送给其从属的车站列控中心。

4.1.6无岔站列控中心设置于有客运作业的无岔车站，与轨道电路、临时限速服

务器、LEU、CTC和集中监测设备直接接口。

4.1.7 车站列控中心、中继站和无岔站列控中心应通过信号安全数据网从临时限

速服务器接收临时限速命令，并向临时限速服务器发送临时限速状态信息。 4.1.8 列控中心设备应按照参考文件错误！未找到引用源。的要求统一设置独立的

编号。

4.2 系统功能

4.2.1 列控中心根据列车进路状态和轨道区段状态，实现站内和区间轨道电路的

载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路的发送方向。

4.2.2 列控中心根据临时限速服务器发送的临时限速命令、车站联锁设备发发送

的列车进路状态，实现应答器报文的实时组帧、编码和发送等功能。 4.2.3 列控中心实现站间安全信息传输，实时传输区间轨道电路状态、低频码、

区间方向等安全信息。

4.2.4 列控中心实现区间运行方向与闭塞控制。 4.2.5 列控中心实现区间信号机点灯控制。 4.2.6 列控中心实现无岔站信号机与进路控制。

4.2.7 列控中心与防灾系统接口，实现部分灾害的自动防护。

4.2.8 列控中心具备诊断与维护功能，实现列控中心各模块、通信接口的故障自

诊断和辅助维护，同时把监测状态信息发送给集中监测设备。

4.3 系统设备组成

4.3.1 列控中心设备应采用冗余设计，且必须符合故障-安全原则。 4.3.2 列控中心应由以下主要单元构成：

1）安全主机单元 2）通信接口单元 3）驱动采集单元 4）辅助维护单元

5）站间安全数据网通信单元 6）冗余电源单元

4.3.3 列控中心系统结构原理如下：

LEU电子单元CTC设备ZPW-2000A轨道电路轨道继电器、方向继电器、点灯继电器??列控中心通信接口单元驱采单元冗余电源单元安全主机单元站间通信接口单元辅助维护单元集中监测相邻列控中心临时限速服务器联锁

图2 列控中心设备结构组成

4.4 列控中心应采用2乘2取2安全冗余计算机平台结构。 4.5 列控中心设备机柜结构应符合科技运[2008]36号文的要求。

4.6 列控中心内部各个子单元机笼或机箱的尺寸结构应符合参考文献【15】标准

规范要求。

4.7 车站列控中心设备分为列控中心主机设备柜和LEU设备柜，LEU电子单元

配置在LEU设备柜中并单独配置电源，其他设备配置在列控中心主机设备柜中。

4.8 中继站和无岔站列控中心的LEU电子单元和列控中心设备统一配置在列控

中心设备柜中。

4.9 列控中心配置辅助维护单元，显示器和键盘鼠标宜采用上架安装类型。 4.10 列控中心应配置统一的显示面板和操作方式。 4.11 列控中心设备应配置统一的对外接口。

5 技术要求

5.1 系统启动及初始化

5.1.1 列控中心设备启动应由系统自检、与外部系统建立通信两个过程组成。 5.1.2 列控中心上电、复位后，应首先运行主机自检程序，检查主机各模块工作

是否正常，检测到故障时应进入离线状态，并给出故障报警信息。 5.1.3 列控中心完成启动自检后，进入线路限速未初始化状态，开始与轨道电路

设备、联锁设备、站间列控中心、临时限速服务器、CTC设备和LEU设备建立通信；如果不能建立正常通信，应进行异常处理，并给出相应的报警信息。

5.1.4 列控中心在与临时限速服务器建立通信后，应从临时限速服务器获取管辖

范围内所有线路的临时限速信息和线路初始化完成命令，作为列控中心的线路初始化数据。列控中心在完成线路初始化前，应给出未初始化报警信息。

5.1.5 列控中心启动过程应有明确的信息或表示灯指示，显示设备启动过程中的

各种状态信息：设备自检状态、通信建立状态、线路方向初始化状态和临时限速初始化状态等。

5.1.6 列控中心设备在完成启动和初始化过程后，进入正常工作模式。

5.2 轨道电路状态判断

5.2.1 轨道电路设备保留轨道继电器，用于向联锁和列控中心提供轨道状态信息。 5.2.2 列控中心设备应通过采集轨道继电器状态判断轨道区段占用或出清。

5.3 轨道电路编码

5.3.1 轨道电路编码定义

5.3.1.1 站内股道区段及进路信号机前方轨道区段默认码为HU码，站内其他区

段默认码为轨道电路检测码（27.9Hz）。 5.3.1.2 区间轨道区段默认码为轨道电路检测码。 5.3.1.3 轨道有效码指除轨道电路检测码外的编码。 5.3.2 站内轨道电路编码

5.3.2.1 对于站内轨道区段，列控中心应根据本站进路状态及前方进路的信号和

CTC交换机L345678RJ45接口11列控中心A机2列控中心B机2RJ45接口345678CTC交换机R

图38 列控中心和CTC设备通信接口

6.6.4 列控中心设备和CTC设备的IP地址根据CTCS-3级设备编号及IP地址规

则进行统一分配。

6.7 集中监测接口

6.7.1 列控中心的辅助维护单元配置一路100Base-T以太网接口连接集中监测设

备，实时向集中监测设备传输列控中心的状态信息和报警信息。 6.7.2 列控中心和集中监测的通信接口为标准RJ45，接口原理如下图：

集中监测站机集中监测系统以太网列控地面系统列控中心

图39 列控中心和集中监测通信接口

6.8 继电器驱动采集接口

6.8.1 列控中心通过驱动采集单元对外部继电器进行驱动和状态采集。 6.8.2 列控中心设备通过驱动区间信号机或站内信号机点灯继电器来控制信号机

的点灯。

6.8.3 列控中心设备通过驱动轨道电路方向继电器来控制轨道电路的发码方向。 6.8.4 列控中心通过驱动相应的切换继电器来实现LEU的冗余切换。 6.8.5 列控中心通过采集轨道电路继电器来获取轨道电路状态。

6.8.6 列控中心通过采集区间方向继电器和站内轨道电路方向继电器来确认区间

的运行方向和轨道电路的发码方向是否一致。

6.8.7 列控中心通过采集灾害防护继电器状态来确认是否需要采取防护措施。 6.8.8 列控中心应预留零散采集驱动的功能接口。

7 技术指标

7.1 列控中心控制功能应满足列车双线双方向运行要求。其系统响应、动作时间

应满足列车最小追踪间隔时分和系统控制的要求。

7.2 列控中心应最大同时控制100个轨道电路区段。 7.3 列控中心应最大同时控制16个LEU设备。 7.4 列控中心应最大同时处理30条列车进路。

7.5 列控中心应最大同时控制30架信号机。 7.6 列控中心应最大同时控制30个闭塞分区。

7.7 列控中心应最大同时与4个相邻车站列控中心接口。 7.8 列控中心应最大同时与6个中继站列控中心接口。 7.9 列控中心应最大能同时处理8条区间线路。

8 RAMS要求

8.1 列控中心系统的RAMS设计应符合引用标准错误！未找到引用源。中的相关要

求。

8.2 列控中心系统平均故障间隔时间（MTBF）大于或等于106h。

8.3 列控中心应按照安全完善度SIL4级的要求设计，其安全指标要求平均危险

侧输出间隔时间大于或等于109h。

8.4 列控中心信息传输应遵循ITU-T建议的通信协议和通信方式。

8.5 列控中心安全信息及其传输，信道编码和信源编码皆应采用安全冗余校验编

码方式，危险侧错误概率不大于10-11h。

8.6 列控中心与安全相关的电路必须符合故障-安全原则。

9 供电及电源设备

9.1 车站电源屏经双套热备在线式UPS向列控中心提供一路AC 220V不间断电

源供电。

9.2 在有人值守车站，电源屏的UPS供电时间不小于30分钟，无人值守车站，

电源屏的UPS供电时间不小于2小时。

9.3 系统供电为I级负荷。

10 电磁兼容和防雷

10.1 列控中心设备的电磁兼容和防雷防护应符合引用标准错误！未找到引用源。

的要求。

10.2 列控中心设备应在电源入口、数据通信电缆输出输入口、采集驱动电缆入

口处采取电磁兼容和防雷设计措施。

10.3 列控中心设置统一的接地端子，采用综合接地，接地电阻不大于1欧姆。

11 环境要求

11.1 机房应按GB/T 2887-2000 B级标准建设。 11.2 运行温度范围：0~50℃。 11.3 相对湿度：?90%（25℃）。

11.4 大气压力：74.8~106kPa(相当于海拔高度3000m以下)。

11.5 室内应采取防静电、防尘等措施，周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气

体。

附件1：列控中心应答器报文发送原则举例列控中心应答器报文发送原则应答器报文发送进站口出站口侧线股道（进路预告）出站信号开放时发送进路预告报文；出站信号关闭时发送停车报文出站信号开放时发送预告报文；出站信号关闭时，发送停车报文出站信号开放时发送进路预告报文；出站信号关闭时发送停车报文侧线股道（发车）发送正常进路和限速报文联锁进路临时限速信息进站信号开放正常发送正常进路和限速报文发送正常限速报文进站信号开放未初始化正线进路时发送列控中心允许通过报文；侧线进路时发送限速45km/h进路报文发送进路报文，但维持限速报文不变发送允许通过报文发送允许通过报文（255）信号开放通信故障维持限速报文不变区间方向为发车方向发送允许通过报文，区间方向为接车方向发送停车报文发送正常限速报文为发车方向时，维持限速报文不变；为接车方向时，发送停车报文发送默认报文发送正常限速报文（区间方向）维持限速报文不变（区间方向）发送进路报文，但维持限速报文不变信号关闭未初始化发送停车报文发送停车报文发送停车报文信号关闭正常发送停车报文发送停车报文发送停车报文信号关闭通信故障发送停车报文发送停车报文（255）发送停车报文通信故障通信故障未初始化正常发送默认报文发送默认报文发送默认报文（253）发送默认报文发送默认报文发送默认报文通信故障通信故障发送默认报文发送默认报文发送默认报文

附件2：落物灾害防护继电器采集原理

一旦有落物灾害发生时，防灾报警系统以继电器接点形式给相应列控中心报警。其中LWJ为落物监测继电器，FYJ（S）为上行复原继电器，FYJ（X）为下行复原继电器。

1）正常状态为LWJ吸起，FYJ（X）、FYJ（S）落下；

2）落物发生时，LWJ落下，FYJ（X）、FYJ（S）落下，TCC采集到后控制

落物所在闭塞分区发H码。

3）当落物灾害上行处理完毕，上行复原时，LWJ落下，FYJ（S）吸起，FYJ

（X）落下，这时上行线轨道电路恢复正常码，下行线继续发防护码。 4）当落物灾害下行处理完毕，下行复原时，LWJ落下，FYJ（X）吸起，FYJ

（S）落下，这时下行线轨道电路恢复正常码，上行线继续发防护码。 5）当落物灾害恢复后，LWJ吸起，FYJ（X）、FYJ（S）落下，上、下行线

轨道电路恢复正常码。

采集1采集2LWJ1LWJFYJ(S)FYJ(S)2 1 2列控中心采集3采集4采集5采集6LKZFYJ(X)1FYJ(X)2

图40 灾害防护继电器

附件3：区间轨道电路方向切换原理举例

对于车站，按每站4个线路方向X、XN、S、SN，每个线路方向8个区段（可多于8个区段）来考虑，每个线路方向配置一个线路方向继电器FJ（JYXC-660），对于每个线路方向，列控中心驱动两个继电器分别为ZGFJ、FGFJ（均为JWXC-1700继电器），由ZGFJ及FGFJ接点组合，驱动线路方向继电器。FQJ1~FQJ8为线路方向继电器的复示继电器，型号为JWXC-1700继电器，分别用于本线路方向的8个轨道区段。线路方向继电器驱动电路如下图所示：

列控中心侧LKZLKF组合柜侧 XFJ00-001XFJ112111X-ZGFJ X-FGFJKZ113X-ZGFJ14LKFX-ZGFJLKF 4X-FGFJXN-FGFJ XXFQJX1XXFQJX2XXFQJX3XXFQJX4XXFQJX5KFX-FGFJ1400-0000-0014XNFJ列控中心XN-ZGFJ14XN-ZGFJLKF KFXN-FGFJ14LKFXN-ZGFJLKF KFX-ZGFJ14XN-FGFJS-FGFJS-ZGFJ14S-ZGFJ LKFS-FGFJ14SN-ZGFJ14S-ZGFJLKFSN-ZGFJ S-FGFJSN-FGFJ SN-FGFJ14LKF4SN-ZGFJSN-FGFJ 图41 区间轨道电路方向继电器驱动原理

区间线路方向继电器的采集分两种采集类型，对于极性保持继电器采用上下接点同时采集的方式，对于区间轨道电路方向继电器，采用串联采集上下接点的方式，继电器采集电路原理如下图所示。

XZGFXFJXFGF列 控中XNZGFXNFJXNFGFSZGFSFJSFGF心SNZGFSNFJSNFGF

图42 区间线路方向极性保持继电器的采集原理

LKF 00-0000-001400-0000-001SNFJSFJKFKFXXFQJX6XXFQJX7XXFQJX8KFKF00-00KF

列控中心 XNFQJHSFQJQSFQJHSNFQJQSNFQJHFQJ1FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8图43 采集区间轨道电路方向继电器原理

对于中继站列控中心，线路方向继电器之考虑XFJ和SFJ，不配置XNFJ和SNFJ继电器，驱动采集原理和车站列控中心方案一致。

附件4：区间改方举例 1. 正常改方举例

甲站为原发车站，乙站为原接车站，区间处于空闲状态，正常改方流程如下： 1）乙站联锁办理发车进路，并向乙站列控中心发送发车请求信息和发车锁

闭状态信息。

2）乙站列控中心接收到发车请求信息和发车锁闭状态信息后，检查站间空

闲条件；

3）乙站列控中心检查站间空闲并确认甲站没有办理发车进路后，向甲站列

控中心发送请求改方信息；

4）若甲站未办理发车进路，且检查站间空闲，甲站列控中心则驱动方向继

电器，并检查继电器是否动作到位；

5）甲站列控中心确认方向继电器动作到位后，向乙站列控中心发送允许改

方信息；

6）乙站列控中心接收到甲站的允许改方命令后，乙站列控中心则驱动方向

继电器，并检查继电器是否动作到位；

7）乙站列控中心确认本站方向继电器已经动作到位后向联锁设备发送允许

发车信息；

8）乙站联锁接收到列控中心的允许发车命令后，控制出站信号机开放，区

FQJ1 FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8 FQJ1 FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8 FQJ1 FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8 FQJ1 FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8 XNFQJQFQJ1FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8 XFQJHFQJ1FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8 XFQJQFQJ1FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8KZKZKZKZKZKZKZKZ间改方成功。

2. 正常改方异常情况处理

1）站间占用

区间不得改方，维持原闭塞方向。 2）原发车站存在发车进路

当发起改方的原接车站检查对方站发车锁闭，区间不得改方，维持原闭塞方向。

3）方向继电器采集异常

? 原发车站改方，13s内无法确认方向继电器动作到位，则判定改方失败，改方过程结束，两站维持原闭塞方向。

? 原接车站收到允许改方命令后，13s内无法确认方向继电器动作到位，则判定本站改方失败，改方过程结束，此时，由于原发车站已经改为接车方向，进入“双接”状态。 4）站间通信中断

禁止改方，区间维持原闭塞方向。

3. 辅助改方举例

如果区间轨道电路故障造成占用而不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理改方作业。甲站为原发车站，乙站为原接车站，采用辅助改方流程如下：

1）乙站要发车，需两站值班员确认监督区间轨道电路故障且区间空闲后，

由乙站车站值班员登记破封按下总辅助按钮及发车辅助按钮后，联锁设备向列控中心发送发车辅助办理请求信息，表示本站正在进行辅助办理发车；

2）乙站列控中心在确认甲站列控中心和本站没有办理发车进路后向甲站列

控中心发送辅助改方请求；

3）甲站值班员也登记破封按下总辅助按钮及接车辅助按钮，联锁设备向列

控中心发送接车辅助办理请求信息，表示本站开始辅助办理接车； 4）甲站列控中心接收到乙站的辅助改方请求和本站的辅助接车命令后，驱

动本站方向继电器实施改方；

5）甲站列控中心在确认本站方向继电器动作到位后向乙站发送允许辅助改

方信息；

6）乙站列控中心在接收到甲站的允许辅助改方信息后，驱动本站的方向继

电器实施改方；

7）乙站在确认本站的方向继电器动作到位后，表示辅助改方完成。

4. 辅助改方异常处理

1）区间空闲

如果区间空闲时办理辅助改方，辅助改方命令无效，区间维持原闭塞方向。

2）任一站存在发车锁闭

如果两车站任一站存在发车进路，则辅助改方命令无效，区间维持原闭塞方向。

3）方向继电器采集异常

? 原发车站改方，13s内无法确认方向继电器动作到位，则判定改方失败，改方过程结束，两站维持原闭塞方向。

? 原接车站收到允许改方命令后，13s无法确认方向继电器动作到位，则判定本站改方失败，改方过程结束，此时，由于原发车站已经改为接车方向，进入“双接”状态。 4）站间通信中断

禁止改方，区间维持原闭塞方向。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/70to.html