13号车钩的组成与作用原理资料

吉林铁道职业技术学院

毕 业 设 计（论文）

题目：

13号车钩的组成与作用原理

姓名：王立斌 专业： 铁道车辆

毕业学校： 吉林铁道职业技术学院 职务： 学生 学号： 100050213 电话: 151 4420 4172

设计（论文）指导教师： 邢湘利

发题日期： 2013年2月20日 完成日期： 2013年4月20日

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毕业设计（论文）评议意见书

专业 题目 铁道车辆 姓 名 王立斌 13号车钩的组成与作用原理 成绩评定： 指导教师： 年 月 日 指导教师评阅意见 答辩组意见 答辩组负责人： 年 月 日 备注

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毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理

一、毕业设计（论文）内容

本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。故障表现形式主要是自动开钩 、钩舌折断导致列车分离。最后一些对段修的意见。

二、基本要求

1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。 2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。

三、重点研究问题

(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。

(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。故障表现形式主要是自动开钩 、钩舌折断导致列车分离。

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四、主要技术指标

1、《铁路货车段修规程》 2、《铁路货车运用维修规程》

五．其他需要说明的问题

车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。

下达任务日期：2013年2月20日 要求完成日期：2013年4月20日 指导教师：邢湘利

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开题报告

铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。铁路的客货运量占我国总运量的50％，是国民经济发展的先导。由于铁路运输安全、快速、运量大、方便、节能，相对公路运输而言污染小，不受自然气候条件的制约，所以它在世界整个运输业中具有重要的不可替代的地位。铁路运输尤其是高速铁路运输引起了世界各国的高速重视。近年来我国铁路得到了飞跃的发展，今后20年是我国铁路发展的高峰期，国家计划修建干线高速铁路，许多大中城市开始或计划修建城市轻轨铁路和地铁。所以铁路运输尤其是高速铁路运输，将要在我国经济建设和人民生活中起到重要的作用。

但是在铁路运输业中，有许多关键技术问题还有待进一步解决。车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，它在机车与车辆、车辆与车辆之间起着连挂作用，并在列车运行中传递牵引力和缓解冲击力，在车辆运输中起着非常重要的作用。随着我国铁路运输提速、重载的发展，作为当前货车主流品种的13号上作用式车钩，在货物列车运行中时有故障发生，严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失。如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。随着我国列车速度的提高和轴重的加大，车钩出现故障的频率越来越高。这不仅使铁路运输成本迅速增加，而且直接影响列车的安全。已经严重影响了我国铁路客货运输秩序，在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速，影响铁路运力的进一步提高。

因此，改进车钩的结构，对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保

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和电流。焊缝处不得有裂纹、夹渣、气孔、咬边、未焊透等缺陷，并须有2mm的增强焊波。焊后应进行探伤确定，对热处理后的车钩做好全面检查，不得有过烧、脱碳、变形及热裂等现象。

（6）车钩加修区应设法改进工艺流程，增加车钩翻转装置，既提高工作效率，又便于检查、施焊、车钩组装时，钩舌选配应适当，对钩舌闭锁后活动量较大的应处理；对上下钩耳变形严重的，应更换车钩。

（7）车钩生产厂家应规范铸造工艺，在砂型、浇铸等方面多下功夫，尽量减少车钩铸件的夹渣、缩孔、砂眼等缺陷。

3.3.2对车辆段检修作业的一些建议

(1)列检人员加强对17型车钩、钩尾框等惯性裂纹部位的检查。

(2)站修作业者、检查员要加强17型车钩缓冲装置的检查，重点对易产生裂纹、变形的部位及配件检查测量。

(3)为运用车间和站修配备测量样板，加强培训，为站修改造、配备更换17型车钩的工装或就近回送车辆段修理，以缩短检修修时，加快车辆运转。 (4)对车钩钩耳孔、牵引台附近应进行认真检查，对牵引台磨耗严重或有裂纹的应更换车钩。

(5)新版Q/BT231240—1998《货车段修工艺》未对钩尾端部到钩舌销孔边缘的厚度提出限度要求，现场检修人员不好掌握。随着该部位长时间不做检测，钩尾端部到钩舌销孔边缘的厚度将越来越薄，钩舌销孔也越来越大，很难保证没有问题。建议有关部门认真研究，制定相应检修措施，确保该部位状态良好。

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结束语

车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。

在这篇论文中，我主要以13型车钩为例介绍了车钩的组成，分析车钩的作用方式，通过去现场实习与查阅资料分析了13型车钩产生的故障及原因，同时观察与分析了17型车钩的故障。这篇文章是时间与理论的结合体，因而具有对现场的知道意义。

本次论文是对在校所学知识的一次综合考验，尽量做到深入浅出通俗易懂，但本人水平有限，难免有疏漏之处，存在不准确的地方，还请老师多批评指正。

论文的选材与写作中得到了吉林铁道职业技术学院张维老师的悉心指导，在此特表示感谢！

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参考文献

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苗伟明 13号车钩故障分析及对策研究.2008 吕林喜 13号车钩装置常见故障的分析2009 (1)

郭光玉， 高志， 宋亮等 17型车钩及其零部件故障简析2009，29(1) 傅鹏博 货车车钩分离原因分析及防范措施 2010，26(1) 冯国卿 16号，17号车钩产生故障的原因及建议2000，38(7)

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/708t.html