西安西站货运站场规划与布局研究

题 目： 西安西站货运站场规划与布局研究 专 业： 学 号： 姓 名： 指导教师： 学习中心：

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目 录

摘 要 ................................................................... I 第1章 绪论 ................................................................. 1

1.1 研究背景及意义 ...................................................... 1 1.2 国内外研究现状综述 .................................................. 2

1.2.1国外研究现状 ................................................... 2 1.2.2国内研究现状 ................................................... 3 1.2.3国内外研究现状总结 ............................................. 4 1.3国外铁路货运现状及趋势 ............................................... 4

1.3.1国外铁路货运现状及趋势 ......................................... 4 1.3.2我国铁路货运现状及趋势 ......................................... 5 1.4 本文的研究方法及研究内容 ............................................ 7 第2章 西安西站发展现状 ..................................................... 8

2.1 西安西站发展沿革 .................................................... 8 2.2 西安西站现状 ........................................................ 8

2.2.1 西安西站物流相关资源现状 ....................................... 9 2.2.2西安西站货运量分析 ............................................ 11 2.2.3 西安西站货运流程 .............................................. 12

第3章 西安西站规划布局存在的问题 ........................................ 14

3.1 仓库及货运设备现代化程度需进一步提高 ............................... 14 3.2 货运站场分区不合理，致使运输能力短缺，不能产生规模效应 ............. 14 3.3货场利用率低，设备资源利用不充分 .................................... 15 3.4 功能单一，不能适应现代物流要求 ，物流服务滞后，业务环节单一 ........ 15 3.5专用线小、散、乱，管理不善 .......................................... 15 3.6 员工业务素质有差距 ................................................. 15 第4章 西安西站货运站场规划与布局优化研究 .................................. 17

4.1. 货运站场布局规划基本理论 .......................................... 18 4.2货运场站布局规划基本原则 ............................................ 18 4.3铁路货运场站布局规划方法设计 ........................................ 19

4.3.1铁路货运场各功能区的相对位置布置要求 .......................... 19 4.3.2 铁路货运站场区布置方法 ....................................... 19

4.3.2.1 I型布局 ................................................ 20 4.3.2.2 L型布局 ................................................ 20 4.2.3.3 U型布局 ................................................ 21

4.4布局规划方案数据测算 ................................................ 23 4.5西安西站货运站场功能及体系架构 ...................................... 23

4.5.1 西安市西站货运站场的功能分析 .................................. 24 4.5.2 货运站场体系架构 .............................................. 24

4.5.3 西安西站货场示意图 ............................................ 24 4.6 西安西站场规划与布局研究解决方案 ................................... 24

4.6.1查清资源 ...................................................... 24 4.6.2 做好规划 ...................................................... 24 4.6.3 理顺体制 ...................................................... 25

结 论 ................................................................... 27 致 谢 ................................................................... 28 参考文献 ................................................................... 29 附 件 ................................................................... 30

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） I 摘 要

随着现代物流业的快速发展，传统运输企业纷纷探索发展现代物流的模式和对策。铁路运输作为我国主要交通运输方式之一，是国民经济的大动脉，但面对公路、航空运输业的快速发展，货运市场竞争加剧，传统铁路车站货运业务已经无法适应现代物流发展的需要，向现代物流发展将是铁路货运必须的选择。西安西站是西安铁路局管辖内的一个特等货运车站，本文基于对西安西站基本情况分析的基础上，对车站的布局规划进行论证分析，同时针对车站战略提出了战略实施措施。本文对国内外铁路货运发展现状及趋势进行了概述，阐述了利用现代物流的基本理论和我国铁路运输以及铁路车站货场的概念，分析铁路车站货运工作改的必要性，并结合西安西站货运工作实际，对该站的现状、货运业务进行分析，从现代物流发展的趋势以及铁路货运的发展现状着手，按照现代物流理论结合铁路货运站作业流程的实际，结合铁路长期积累的货物运输管理经验，提出了对老货场进行改造和建设西安西站物流中心、拓展物流业务的设想，为其建设成为铁路物流中心的目标进行了规划设计和探讨。

关键词：西安西站 货场规划 站场布局

Abstract

With the rapid development of modern logistics industry, the traditional transportation

enterprises are exploring the development of modern logistics mode and countermeasures. Railway transportation is one of the main transport modes in China. It is a big artery of national economy. But in the face of rapid development of highway and air transportation, freight transportation market competition intensifies, the traditional railway station freight transportation business has been unable to meet the needs of modern logistics development. Xi'an railway station is within the jurisdiction of the Xi'an Railway Bureau of a principal cargo station, this paper based on the analysis on the basic situation of the Xi'an railway station on the basis, the layout of the station analysis, also the strategic station proposed the implementation of strategic

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） II initiatives. In this paper, the domestic and international railway freight transportation present situation and development trend are summarized, expounds the basic theory of the use of modern logistics and China Railway Transport and railway freight yard concept, necessity analysis of railway freight service reform, combined with the actual work of Xi'an freight station, the station's status, freight business analysis to from the development trend of modern logistics and the development status of railway freight transportation, according to the theory of modern logistics combined with the railway freight station operation process, combined with the railway cargo transportation management experience accumulated, put forward the idea of the old yard transformation and construction of Xi'an west station logistics center, logistics services, and discussed its planning and design the construction of railway logistics center has become the target.

Key words: Xi'an West Station freight station layout planning

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 6 改革开放以后，我国逐步开展了铁路改革，2003年铁道部又提出了跨越式发展战略，确定了“主辅分离”、“改制分流”等基础性改革方案，基本确定了我国铁路改革的大方向。随着我国改革开放的深入，不少铁路货场进行了以到发业务为主、多元经营和发展货场办市场等多种尝试。逐渐形成新型的物流集散基地并完善了货场的功能。但是，由于长期的计划经济体制的束缚和禁锢，铁路货场针对多种运输方式衔接的管理、组织、控制职能以及相关的其他物流功能尚不完善，铁路货场还存在一些不足，主要有货场设施设备利用率低、业务单一、物流服务发展滞后等，没有完全向现代物流转型。今后我国铁路发展潜力巨大，“十一五”期间，我国将建设铁路新线19800公里，其中客运专线9800公里。2010年全国铁路营业里程达到9.5万公里。届时发达的铁路网将初具规模。货物周转量达到25，000亿吨公里，年均增长速度4.0%。根据2004年1月国务院审议通过的《中长期铁路网规划》，未来巧年内中国铁路建设需要投入的资金高达2万亿元，即平均每年需投资1300亿元左右，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，这意味着我国铁路网不仅规模有大的扩展，而且标准和水平也有质的飞跃。

2005年-2009年全国铁路货运总发送量4000003500003000002500002000001500001000005000002005年2006年2007年2008年2009年万吨系列1

货运总发送量

2005年

269296

2006年

288224

2007年 2008年 2009年 314237

329035

333348

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2005年-2009年全国铁路货运周转量30000.0025000.00亿吨公里20000.0015000.0010000.005000.000.002005年2006年2007年2008年2009年

货运周转量

2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 20726.03 21954.46 23797.00 25106.29 25239.17

1.4 本文的研究方法及研究内容

本文以现代物流理论为指导，运用物流的分析方法，从西安铁路局特等货运站西安西站面对的宏观环境分析入手，对其现状及存在的问题进行了详细的分析，并在分析的基础上，按照现代物流理论结合铁路货运站作业流程的实际， 结合铁路长期积累的货物运输管理经验，提出了优化西安西站货运场站、拓展物流业务的设想，为其建设成为铁路物流中心的目标进行了规划设计和探讨。本文的主要内容如下:

第一部分是绪论。概述论文的研究背景、意义和国内外铁路货运概况。

第二部分是西安西站发展现状。阐述西安西站的发展沿革以及现有软件硬件的基本状况

第三部分是西安西站规划布局现状及存在问题。对该站的货运业务进行分析，对货运场站在规划布局中存在的问题进行归纳。

第四部分是西安西站货运站场规划与布局优化研究。从货运场站规划与布局的原则方法入手，利用现代物流理论对西安西站货运场站现有规划布局进行优化。

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第2章 西安西站发展现状

2.1 西安西站发展沿革

西安西站位于西安市玉祥门外星火路西侧，站中心在陇海线1082．4公里处。于1953年建成，1956年7月正式独立成站。既是双线l级横列式编组站，又是西北地区最大的货运站，按工作量核定为一等站。1958年，西安西站被西安铁路局命名为“红旗货场”。1961—1965年连续被铁道部命名为“红旗货场”。1978年被铁道部树为“工业学大庆”百面红旗之一。1982年因零担货物运量激增，升格为特等站。除承担成铜支线，西户支线和宝鸡方向部分货物列车的解缩作业，以及枢纽区小运转列车外，主要承担西安地区零担，整车。集装箱货物的发到及零担货物中转任务，成为中国西北地区最大的综合性货站，同时也是欧亚第二大陆桥的内陆港之一。1983—1985年，连续3年被铁道部命名为“文明货场”，1985年被陕西省命名为“文明货场”，先后有9名职工获铁路局，陕西省，铁道部劳动模范称号。1988年，孟(塬)宝(鸡)电气化建设过程中，延长东牵出线，新建调度楼，采用电气集中联锁和区间自动闭塞装置。到1989年，西安西站有正线2条，到发线7条，总长8．407公里。编组线12条，总长9．05公里。货物装卸线1l条，总长5．685公里，另有站修线1条，进货线l条，联络线2条，牵出线3条，驼峰线l条，交换线1条，洗车线2条，存车线及安全线3条。其他线2条。共计48条，总延长35．863公里。货场有货物站台11座，34468平方米，仓库11座，10435平方米，雨棚3座17511平方米，粗什及溜卸货物场地10处，45577平方米，货位557个，可堆放货物2．8万吨。货场总面积达28万平方米，使用微机20台。有调车机车4台(其中内燃机车2台)，装卸机械有龙门式、桥式及轮胎吊车10台，螺旋式及联合卸煤机6台，电瓶和内燃叉车98台。1990年，站机关共设15个科室，下设4个车间，有职工l873人。57年来，有4860多万辆货车在这里解体、编组，有37亿吨货物从这里发送、到达和中转，为祖国的社会主义建设尤其是西北、西南地区的经济发展，注入了强大的生命力。

2.2 西安西站现状

西安西为有一定解编能力的货运站，也是路网上主要零担中转站之一。占地面积28万平方米，设有一座有效使用面积10万平方米，年吞吐量100万吨的国际标准集装箱专用场地，主要办理整车、零担到达中转、集装箱到发中转及工业企业专用线等货运业务，暂储货物的大型仓库12座、雨棚5座，总面积达23142平方米；这里还匀称地分布着货

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 9 位1197个，为了每昼夜1万4千吨货物的装卸，包括两台从意大利、芬兰进口的40吨正面吊运车在内的13台大型装卸机械，和36吨、16吨、10吨龙门吊车多台，叉车74台，以及各种型号和用途的60台运输汽车，车站现有到发线7条(不含正线)、货场装卸作业线12条，牵出线2条、货物线ll条、简易驼峰l处，并有2l家5l条工业企业专用线(专用铁路)在车站接轨，总延长达7万米，车站西端设有机务折返段1处。目前，配有各种装卸机械机具，最大起重能力36吨，年货物吞吐量500万吨，车站除担当货场及工业企业线的分线和取送车作业外，还担当成铜、西户线各种货物列车、部分摘挂列车、区段列车、枢纽小运转列车的解编作业。

2.2.1 西安西站物流相关资源现状

1.仓库设施,

仓储和运输是物流过程中的两个重要环节，而仓库是仓储和运输的基础。它对克服产品生产与消费在时空上的差异，对物品的移动产生时间上的效果起着决定性的作用。从现代物流的观点来看，作为生产和消费领域中物品集散的中间环节，仓库具有仓储保管、调节供需、配送、流通、加工等功能。从功能发展趋势来看，仓库功能正在从单一储存功能发展为包含配送等多种功能，仓库正向配送中心转化。

根据所储存货物的特性和配送要求，仓库应配有相应的设备，用以保持货物的完整性和进行必要的配送、流通、加工功能。主要包括以下设施:存储配送信息系统、货品与货运信息系统、存储设备、检验设备、搬运设备、输送设备、分货拣货设备、流通加工设备、包装设备、温湿度控制设备。西安西站拥有数量众多的仓库设施(表1)，但在质量上需进一步改善:应投入现代化的管理设备，在条件具备时需要新建现代化、标准化的仓库。 西安西站货场内现有有站台8座，仓库11座，雨棚5座面积为下表所示： 场库类型 有效使用面积 货位个数 最大堆货量 露天货区 37049平方米 255 19010吨 站台 3796 平方米 32 1304吨 货物雨棚 16097 平方米 145 3099吨 仓库 7278 平方米 63 1465吨 表1

2．运输资源。

运输将生产和消费所处的不同空间联接起来，实现物品从生产到消费的移动，运输是

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 10 物流的关键环节之一。运输费用在物流成本中占有较大的比例，影响运输费用的主要因素除了运输方式和运输组织外，还有运输工具的选择。运输工具对物品的包装、装卸都产生很大的影响，运输工具的先进化、快速化、专用化及集装箱运输对物流活动都起到了积极的促进作用。西安西站依托铁路庞大的运输网络和资金实力，将为现代物流业的发展提供雄厚的运输能力基础。“十五”期间骨架，提高区域干线质量，扩大西部路网规模铁路将重点强化路网主要，积极发展地方铁路。不断提高运输质量，改善运输结构，改进运输组织，不断开发运输新产品，提高产品档次，货物运输将实现“大宗货物直达化、高值货物快速化”。

西安西站主要办理整车、零担到达中转、集装箱到发中转及工业企业专用线等货运业务。车站现有到发线7条(不含正线)、调车线l2条、牵出线2条、货物线ll条、简易驼峰l处，并有2l家5l条工业企业专用线(专用铁路)在车站接轨，车站西端设有机务折返段1处。目前，车站除担当货场及工业企业线的分线和取送车作业外，还担当成铜、西户线各种货物列车、部分摘挂列车、区段列车、枢纽小运转列车的解编作业。以及各种型号和用途的60台运输汽车，

3.装卸机械

西安西站拥有1吨，6吨，20英尺，40英尺集装箱，配有大型装卸机械13台，其中40英尺集装箱专用轮式正面吊2台，最大起重能力36吨，有5000个标准集装箱，1吨叉车53台，20吨龙门起重机3台，10吨龙门起重机2台，30吨龙门起重机1台

4.客户资源

作为昔日的“铁老大”，铁路凭借其固有的优势，又有一大批稳定的客户群体，建立了良好的合作关系，有众多经营网点，形成了覆盖全国的营销网络。这些客户信息是铁路的资源优势，也是发展物流重要的客户来源，否则，发展物流只能成为无源之水，无根之木。当然铁路要积极加强同这些老朋友的合作，同时要直面运输市场的竞争，争取更多的新客户。西安西站主要客户为陕西钢铁厂，陕西省烟草公司，西安仪表厂，西安变压器厂，陕西省医药公司等国有大中型企业，而作为西安市经济发展新生力量的合资企业，个体企业，私营企业也已成为西安西站争夺的客户群。

5.土地资源

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土地资源是企业生存的最基本的物质条件，发展现代物流同样离不开土地资源。西安西站拥有大面积的土地资源- 28万平方米的货场。西安西站货场所处的位置较佳，位于西安市西郊，距离西安的电子城、重工业区较近，距离市政府规划的北郊物流园区较近;离市中心不足十公里，距西安火车站五公里，城市交通比较方便，适合短途搬运，为发展物流创造了有利条件。

2.2.2西安西站货运量分析

西安地区货物的主要流向是我国西南的成都，西北地区的乌鲁木齐。随着西部大开发的实施与我国加入WTO，将会带动西安积极参与国内外的竞争，也将有更多的外资企业和东部沿海企业在西安建厂或开展业务，因此，西安西站将面临货运量大幅度上升的挑战，这是一次发展的机遇，同时也是一次货运体制的改革。 1.货运量分析

西安西站2005年---2009年货运量见表2 年度 货运装车数 货运卸车数 2005 10万辆 21万辆 2006 2007 2008 2009 2.货运结构分析

西安西站品类别货物统计情况 品名 2005年 2006年 粮食 鲜活货物 钢铁 2007年 2008年 2009年 货物发送量 299.6万吨 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 12

2.2.3 西安西站货运流程

车站目前的货运工作流程主要是托运人(货主)到车站货场进行发送货物申请,车站货运工作人员根据货主的要求，向上级主管调度部门申请报批货运车辆,经过申请并获得批准后，车站正式承运货主的发货业务。然后配合货主进行装车作业，车辆装车完毕后,由车站负责将车辆编入列车运送，经过铁路运送到达货主要求的目的车站以后，铁路负责对到达的货物进行卸车。接货人凭提货单到车站进行取货,铁路车站货场工作人员将到达的货物交付给收货人

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托运人 承运人 装 车 运 送 卸 车 交 付 收货人

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第3章 西安西站规划布局存在的问题

上世纪九十年代以前，西安西站根据当时的西安市经济和铁路运输组织要求布局，基本符合当时的生产力发展水平。九十年代以后，随着西安市经济的迅速提高和产业布局调整优化，特别是铁路运输组织改革和运输生产力布局调整，内外部环境发生了很大变化，各种运输方式竞争日趋激烈，经济和社会发展对运输的要求越来越高，西安西站既有的传统优势条件逐步丧失，越来越不适应铁路运输集约化、规模化乃至发展现代物流业的要求。分析研究表明，当前西安西站货运站规划布局存在的主要问题有以下几方面：

3.1 仓库及货运设备现代化程度需进一步提高

西安西站现有的仓库比较落后，难以适应现代物流的需要，必须对现有仓库进行改造或重建，逐步把仓库发展成为功能齐全、规模较大、管理水平高、作业电子化、信息化、标准化的现代物流基地(中心)，此外，还需要配备现代化的装卸搬运机械。目前，西安西站货场内货物线均为尽头线，且有效长度较短，均不能满足整列装卸的条件，办理集装箱运输均是在原综合性货场内设集装箱货物线，划出集装箱货区；信息化、现代化程度较低，已不能适应运量迅速增长的需要。

装备落后，仍然以铲车、人力等装卸工具和手段为主，影响了装车的快速性和安全性。西安西站装车设备普遍存在参差不齐的现象，煤炭、冶炼物资、石油等大宗物资基本都实现了机械方式装车，粮食却以简单机械和人工装车为主。虽然装车的机械化较高，但机械装备水平普遍较低，差别较大。如煤炭装车，都是机械化装车，整列装车时间快的不到2小时，慢的则达10个小时，另外货运、物流场地偏小，站内短途汽车运输场地狭窄，机械化、自动化程度低。网络化信息化水平不高，难以实现物流的全程追踪。

3.2 货运站场分区不合理，致使运输能力短缺，不能产生规模效应

近年来，虽然铁路在加快建设步伐，进一步释放运输生产力，但是在一定程度上还是存在运力短缺的问题。如在秋季和冬季，是货运的黄金季节，车源特别紧张，尤其是重要路径的车源，如成都、广州、北京、上海局方向，配车相当困难，有时客户为了发货，要等待半个月才能配到车体，这严重影响了客户的效率和经济效益。主要干线和部分地区能力紧张，存在季节性能力不均衡。加之受传统的运输过程和运输期限的时效性限制，无法为客户提供其他高水平服务。

货运站规模效应的应用偏小，全路同方向运输量少的车次过多，运输量大的车次少，

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 15 因此大部分时间出现货运站运力不足，不能满足运量不断增加的需要，也不利于吸引货源，不适应西安市经济和社会发展的需要。

3.3货场利用率低，设备资源利用不充分

车站虽然有功能齐全的基础设施，但是由于建设规划不合理，加之使用不充分，货场的部分设施设备没有充分发挥作用，如仓库闲置，运输汽车闲置，司机闲置，货场整体利用率较低。

3.4 功能单一，不能适应现代物流要求 ，物流服务滞后，业务环节单一

车站现在为客户提供物流服务仍局限在传统的经营业务内，并未开展真正意义上的现代物流服务。表现在车站货场功能单一，物流业务开展较少。既有货运站经营管理方法落后，不适应现代物流发展的要求。除集装箱、快运外，一般是以货物承运者的身份出现的，仅承担货物的运输任务，不具备集运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等完整的物流功能。这样虽然是经营与物流相关的货运业务，却只能为客户提供一个环节或一段服务。车站在为客户提供全方位、全过程的综合服务方面有很大的差距，与现代物流的要求还有相当大的差距。

3.5专用线小、散、乱，管理不善

（1）铁路专用线(专用铁路、支线)小、散、乱，装卸线长度、仓储设施、与衔接车站的接轨条件不满足集约化运输、直通运输和物流发展的需要，集中化、规模化程度低。 （2）运营管理不到位。随着物流市场化、铁路专用线、专用铁路产权单位大部分都进行了转制改造，原有的企业成为集团公司，负责铁路运输的部分成为其下属的具有独立法人地位的储运公司，新组建的储运公司不仅要完成原企业的产品和原材料的运输，为了提高企业效益，有的还办理部分原来在铁路货场的货物发到业务。在一定程度上影响了西安西站货场的运营;另外，有些专用线为节省成本，擅自降低装载加固标准，人为超载等问题时有发生。

综上所述，西安西站货运布局结构性矛盾己经成为制约规模运输发展的“软肋”。在此背景下，进一步优化调整既有货运站布局己经成为西安西站实施规模化、集约化运输乃至发展现代物流业，深入拓展货运、物流新空间的当务之急。

3.6 员工业务素质有差距

部分货运职工仍然没有摆脱以往的等靠思想，野蛮装卸、野蛮待客等现象时有发生。

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 26 性，员工的收入要反映其才能与贡献。

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结 论

本文以西安西站为研究背景，对其货运场站未来的发展方向进行规划，根据其各自的特点，分别将其规划建设成为具有配送、仓储、加工、综合功能的现代化货运中心。

论文主要研究结论如下:

(l)对西安西站经现状和运输状况进行分析，找出了其对铁路货运站运输的影响，并将其作为转型方案定性分析的依据。同时提出了发展公铁联运让铁路与其它运输方式协调展。

(2)系统的对调研资料进行了分析整理，并用神经网络模型对未来5年西安西站铁路货运量分品类进行了预测，并详细分析了预测结果。

(3)对铁路货运站向货运中心转型的理论进行研究，并分别为配送型货运中心、仓储型货运中心、加工型货运中心和综合型货运中心建立了指标体系，进而用系统协调度模型评定了各货运站向不同类型货运中心发展的系统内部协调度。

(4)用定性和定量相结合的方法对各个货运站未来发展方向进行分析，得出了规划方案:西安西站物流中心

(5)提出了铁路货运中心发展方案实行过程中的具体措施。

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致 谢

本课题在选题及撰写的过程中得到了张开冉老师的悉心指导。张老师也多次问及我论文的研讨进程，并为我指点迷津，精心点拨、热忱鼓励。张老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时半载，却给以终生受益无穷之道。对张老师的感激之情是无法用言语表达的。

感谢穆巧玲老师、以及交大网院的各位老师对我的教育培养。他们细心指导我的学习与研究，在此，我要向诸位老师深深地鞠上一躬。

梁山车站站长李道斌、我的师傅邢安以及各位同仁为我提供了良好的学习研究条件，谨向他们表示诚挚的敬意和谢忱。

同时，感谢网院的同学杜亚龙、董尧、赵少华等两年多以来对我学习、生活的关心和帮助。

最后，向我的父亲、母亲、我的亲人们致谢，感谢他们对我的理解与支持。

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参考文献

［1］兰州铁道学院编著. 铁路货运组织［M］. 中国铁道出版社,2002.8 ［2］郑人权.预测学原理[M].中国统计出版社，2007.10

［3］铁道部第一勘测设计院编著.货运站与货场设计[M]. 中国铁道出版社，1980.1 ［4］ 李安华.物流系统规划与设计[M]. 四川大学出版社,2006.8

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附 件

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/6zxd.html