施工技术总结

江底河特大桥拱箱预制吊装 施工技术总结

施 工 技 术 总 结

----江底河特大桥拱箱预制、吊装

一、 工程概况

江底河特大桥位于南永公路四合同段内，主跨采用单孔150米跨钢筋混凝土箱型板拱，拱圈设计为等截面悬链线无铰拱，矢跨比（净矢高与净跨径）之比为1 / 6，拱轴系数m=1.543。主拱圈纵向由五段、横向为六箱组成。拱箱高度2.05米、宽1.46米，全桥共30段，其中以边箱Ⅱ段为最重，重量为79吨，最长为33.094m。 二、 拱箱预制 1、 施工程序

预制腹板、横隔板 平整场地，修建拱箱预制台座 绑扎底板钢筋 组装腹板、横隔板 绑扎端头钢筋、定位端头预埋钢板 立模（底板、组装接头、端头） 灌注混凝土（底板、组装接头、端头）、养护 立模（顶板） 绑扎顶板钢筋 灌注混凝土（顶板）、养护 移梁至存梁场 2、 预制腹板、横隔板

腹板和横隔板预制施工，是拼装箱梁的最先期工作，直接影响到箱梁的施工进度。

预制腹板有两种，A型299×185×6cm共504块、B型257×185×6cm共224块；横隔板有四种为185×89×13cm共40块、185×89×10cm共74块、185×98×13cm共80块、185×98×13cm共148块，混凝土设计等级为C40。

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1）、腹板、横隔板预制场平整、硬化

预制场占地面积不少于200m2，应尽量接近拱箱拼装台座，但由于现场条件的原因，腹板、横隔板预制场与拱箱拼装台座相隔较远，在预制好后用汽车倒运至拼装台座。场地必须平整，碾压，并浇注10cm厚C20小石子砼，抹平压光，平整度不大于3mm，用3米长直尺检查，防止预制成型腹板、隔板不平整超厚，使梁的重量增加。 2）、腹板、横隔板预制模板

模板采用定型角钢在现场加工，腹板采用∠63×63×5mm角钢，由于腹板厚60mm，故每块腹板施工好后比设计厚了3mm；横隔板采用∠100×100×6mm和∠125×125×8mm角钢，厚130mm的横隔板比设计薄了5mm。为了好翻立预制件，预制前在地面上铺一层薄膜纸。

细节：原施工时将模板梳型口向上，在拆模时需将模板完全拆开才能取出，下次使用又需重新组装，增加了工时。后来经过试验，将梳型口改为向下，在拆模时只需将模板连接镙丝松开少许，把模板撬松后即可将模板整体向上取出，下次使用时只需将其校正，节约了工时。

3）、腹板、横隔板混凝土的捣固

采用平板式振捣器。

细节：为节约成本，没有专门购买平板式捣固器。而是根椐现场条件，自已加工了一个。首先用5mm厚钢板制作一个平底船，船的四个角焊上小环，两头用绳穿入小环绑紧，以便两头人员操作。然后将附着式振捣器点焊于船上。这样一个平板式捣固器就完成了。经实践

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证明，使用方便，效果好。 4）、腹板、横隔板的翻移、堆放

起翻腹板从长的一个面翻，起撬点要多，撬棍与砼接触部要用方木塞垫，一次起翻高度不易过高，做到边起边垫，腹板悬空平放时，严禁上面放物、站人。

预制件堆码必须立放，板与板之间用小方木隔垫，板放在方木支垫上，以免将腹板连接预留筋压弯变形，影响组装拱箱钢筋对位。

细节：一块腹板重830kg，使用人力进行移动很不方便，通过自已加工的扛杆式小车方便的解决了这一问题。见下图：将Ａ端抬高，Ｂ端放低并用链钩钩上预制板，然后将Ａ端下压，Ｂ端抬高，并将Ａ端链钩钩上预制板，最后将ＡＢ端抬平即可运输。

扛杆∠50×50×5角钢车架钢筋链钩板车轮

3、 平整场地，修建拱箱预制台座

拱箱预制场设在主拱桥下，江底河河坝上，并在原坝面基础上抬高10米，填料用南华岸、永仁岸基坑开挖弃碴填筑，摊平并用挖机碾

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压，使地基稳定，同时将四周的排水沟处理好，防止下雨场地积水浸泡出现地基下沉。外侧做土工格栅或挡土墙防护，后此场地变更为弃土场。

1）、场地布置，见《拱箱预制场平面布置图》

拱箱预制场设台座10个，存梁场存20片梁，箱梁摆放与主桥平行，以便箱梁移到主缆绳正下方，实行拱箱正吊。根据场地情况，从主桥正下方向上游布置：存梁场 预制台座 砂、石料场，搅拌机。

细节：拱箱拼装采用8t吊车，故在台座的一头靠山侧预留行车道宽4m，在台座间及两侧留吊车道宽6m。 2）、修建拱箱台座

台座基础用片石砌筑，两侧比台座各宽15cm，厚30cm，埋入地下20cm，在砌筑前用打夯机将地基夯实。台座两侧用片石砌筑，中间用泥结碎石填心夯实（台座间间距50cm也用泥结碎石填心夯实），表面用10cmC40小石子砼找平形成拱弧线。台座成型，经检查合格后（拱弧坐标不超过5mm），将台座四个角点放出，再用墨汁弹线，用手动切割机将台座四条边线切出，并将多余部分凿除，这样就能保正台座的精度（因立模精度往往达不到要求）。加强养生，严防台座顶面出现裂纹。

细节1：台座顶面压平抹光，待养护三天后，用水磨机将其磨光滑，在绑钢筋前打上一层地板腊即可。如此可不用铺底模钢板，既节约了材料、工时，也使拱箱底板平整光洁、无模板缝，外表美观。

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细节2：设计图一般只给出成型后的拱圈坐标，而在预制场制梁时需将梁水平预制，预制台座的坐标怎样取得呢？我们采取了简便实用的办法：在电脑上根据设计坐标用Aoto Cad程序将拱箱成型后的内外弧画出来（多意线），接着将每段拱箱旋转到水平位置，然后用查询命令即可得到每段梁制梁台座的坐标。 4、 绑扎底板钢筋

在台座上将底板钢筋的位置用墨线弹出，用红油漆将腹板、横隔板位置标出，然后打上地板腊，即可在其上安装钢筋（钢筋在钢筋棚内加工运至现场） 5、 组装腹板、横隔板

拼装腹板、横隔板采用8t吊车，台座按5个并列，长10m ，在1#台座、10#台座外侧及5#6#台座间设预留吊车道宽6m，吊车立板时先立远处台座，后立近处台座，以减小干扰。

细节1：腹板、横隔板距台座高度均为15cm，采用∠40×40×5mm角钢支撑。

细节2：腹板在下口定位好后，需将其调垂直，可自制检查工具边查边调，见下图：将木板一边贴紧腹板，然后调腹板，当垂球线位于木板榫口正中时，说明腹板已垂直。

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木板厚2腹板线垂

6、 绑扎端头钢筋、定位端头预埋钢板

端头钢筋比较简单，按设计图绑扎即可。每段拱箱间纵向联结是通过拱箱端部上下缘的预埋角钢用螺栓连接，因此拱箱端头预埋角钢的准确程度是关系到吊装时两段拱箱接头能否将上下角钢的螺栓准确栓上的关键，其直接影响到拱箱吊装组装质量的好坏，所以预埋角钢位置的固定是重要的施工控制工序。

细节1：为了固定拱箱顶、底板预埋角钢的位置，保证每片拱箱预埋角钢的相对位置吻合。用∠50×50×5mm角钢和δ＝10mm厚钢板设计成固定钢框，且钢板所钻的螺栓孔与预埋角钢螺栓孔相对应。固定时先把底板预埋角钢位置定准确，后通过φ24螺栓把预埋角钢(顶底板)和固定钢框连接成整体，将钢框位置调正确即可。使用时需经常检查固定钢框的结构尺寸，避免固定钢框变形。

细节2：为使吊装时外弧形成上张口，预制拱箱时将每片拱箱每端

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外弧缩短１cm，施工时即用端头预埋角钢垂度减小1cm控制，端头垂度可用同台座坐标一样的方法取得。 7、 立模（底板、组装接头、端头）

根据每肋5段拱箱的弧形不同和拱箱底板厚度为20cm，底板侧模用5cm厚木板，支撑在台座预留钢筋或相邻台座上。砼厚度从台座向上返，并用墨汁弹线在腹板内外侧控制。

组装接头外侧由于有钢筋穿出，拆模时对模板的损伤较大，故用∠50×50×5mm角钢和δ＝3mm厚钢板加工，为增加其刚度，在钢板后用废钢筋加焊骨架。内侧模板及端头模板用木模加工，模板间用8号铁丝对拉。

8、 灌注混凝土（底板、组装接头、端头）、养护

混凝土由一端向另一端灌注，先灌底板后灌端头及组装接头，灌注底板时严格控制混凝土厚度，以免超厚增加吊装重梁。灌注端头及组装接头时需使用小振动棒，并严格控制捣固时间，保证混凝土的密实度。混凝土灌注完成后及时洒水覆盖养护，时间不小于7天。

细节：底板有10×10cm倒角，此处由于尺寸太小，可直接用抹子压实抹出，但由于砼要下滑，故需反复抹，在砼即将初凝前再抹一次。 9、 立模（顶板）

模板用胶合板按照设计尺寸加工成定型模板，位置从台座向上返出并用墨汁弹线（灌注底板前），支撑用方木。在底板砼强度达到设计60%时，再浇注顶板混凝土。顶板混凝土达到规定拆模强度后，从横隔板的空洞中卸出模板和支撑方木。

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10、 绑扎顶板钢筋

顶板钢筋较简单，按设计绑扎即可，其中N8钢筋为横向直钢筋，如按设计施工，需在模板上钻孔或留梳形槽，拆模很不方便，施工时将其弯成U型，在吊装好后将其扳直即可。 11、 灌注混凝土（顶板）、养护

混凝土由一端向另一端灌注，且应对顶板进行二次收面，以免混凝土出现收缩裂缝。混凝土灌注完成后及时洒水覆盖养护，时间不小于7天。

12、 移梁至存梁场

箱梁混凝土强度达到设计强度75%后，即可将梁移至存梁场，以使台座循环使用。 1）、起梁方法

拱箱起离台座采用4台50t千斤顶，千斤顶放置在距拱箱两端约6.5米处（修建台座时留1.3m宽移梁地沟，内铺枕木钢轨，设移梁平板车），用一块30cm×140cm×3cm钢板垫置梁底，千斤顶起顶钢板上，以防局部受力将梁底板顶破，起顶梁前准备好三角垫木，千斤顶起梁速度要同步，边起边垫三角木，以防千斤顶失灵，造成梁突然下落，当梁起顶到离地面约30cm左右高时，在梁的两端对称用枕木垫平，保持梁的垂度。 2）、移梁方法

梁的移位通过移梁地沟实现，在梁两端各设一条地沟，内铺枕木钢轨，上放两台四轮平板车，两台15KN卷扬机拉在平板车上移梁。

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为减小移梁速度，使梁平稳慢速移动，钢丝绳采用走3线布置。 见：《平板车移梁示意图》 3）、移梁过程中的注意事项

a、检查梁放在平板车上是否稳定。

b、检查两道轻轨是否在同一平行线上，轨顶面是否基本保持水平。 c、检查两台牵引卷扬机钢丝绳是否完好，刹车是否灵敏。 d、移梁过程中注意梁的垂度，并保持平移过程中的平行。 e、移梁过程中，两端设专人备刹车卡跟随平板车行走，随时准备垫刹车卡，梁移到位后，将刹车卡安放在轨顶面上，以防止平板车滑动。

三、 拱箱吊装

拱箱安装采用无支架缆索吊装，缆索吊系统应与拱箱预制、拱座施工同步进行，合理组织施工，以加快施工进度。吊装系统设计好后，必须经计算检算通过后方能进行施工。1、 施工程序

施工吊装系统基础 拼装主塔架 布设卷扬机 布设主塔架前后缆风绳 布设主绳、起重绳、牵引绳 试吊 正吊

2、 施工吊装系统基础

吊装系统基础包括，主塔架基础、主地锚、卷扬机地锚、横向风缆地锚、下拉索地锚，前风缆地锚(在拱座上预埋钢筋环），后风缆拉在主地锚上。为节约成本，所有基础均采用C20片石混凝土。施工时

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应保证预埋件位置准确。 1）、主塔架基础

主塔架基础，基底置于硬土层上，承载力大于0.3MPa，采用直观法判断，现场无法判定时须由实验室测定。尺寸长11m、宽6.5m、高1m应大于主塔架（长10m宽6m）。基础顶面预埋钢板，以便与主塔架支承靴焊接固定（主塔架设计为上端自由，下部固定）。见《主塔基础构造图》《预埋索塔支座图》 2）、主地锚

主地锚为深埋重力式地锚，尺寸由计算确定，长11m、宽6m、高6m，并嵌入岩层2.4米以上。每岸地锚内预埋千斤绳，主绳4根（每根采用Φ47.5绕2圈）、扣绳4根（每根采用Φ47.5绕2圈）、后缆风2根（每根采用Φ47.5绕1圈）、起重1根（采用Φ21.5绕2圈）、牵引1根（采用Φ21.5绕2圈）。永仁岸主绳千斤绳预埋3根。地龙钢轨穿入千斤绳扣内，横于地锚坑距底部100厘米处，千斤绳用葫芦拉直成束，各束的根数、位置要准确。见《主地锚构造图》

南华岸主地锚由于所处位置地质条件差，无法保证嵌入岩层2.4m，故在基底加钢筋砂浆锚杆，以增加地锚抗滑、抗倾的能力。见《主地锚钢筋锚杆图》 3）、卷扬机地锚

卷扬机地锚顶面预埋钢轨，卷扬机的机架与轨面焊接。地锚上安放4台8t卷扬机，2台扣梁，1台起重，1台牵引。卷扬机地锚应按直线布置，永仁岸由于地形条件限制，卷扬机地锚只能布置在一侧，在

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原地锚位置设一转向地锚（9m×2.5m×2.5m），用Φ21.5钢丝绳预埋4根千斤绳，每根2圈，用于挂转向滑轮。见《卷扬机地锚构造图》 4）、下拉索地锚

下拉索地锚在吊纵向5段梁的拱箱时，可不用设，但由于当地风大，为增加拱肋稳定性，设下拉索地锚，并可防止合龙时接头标高抬高，有利于接头标高的调整。 见《下拉索地锚构造图》 5）、横向风缆地锚

横向风缆地锚布置应与桥轴线的平面夹角在45~90度间，以接近90度为最佳，与地面夹角以不大于35度为宜。地锚共设8个，上下游各4个，分别拉在Ⅰ、Ⅱ段的接头。横向风缆是保证裸拱稳定、调整拱肋中线的的重措施，施工时应保证地锚嵌入地面以下的稳定土层中，并有不小于30cm的嵌层深度。见《横向风缆地锚构造图》 3、 拼装主塔架

缆索塔架采用万能杆件拼装，基础顶面标高采用相同标高1392.252，两岸塔顶高度控制为相同高度，实际拼装高度为38.65m，塔架底部与基础预埋钢板焊接 。主塔架由立柱、横系梁（每隔10或12米联一道）、帽梁及顶部轨道、索鞍等组成。见《主塔万能杆件图》 4、 布设卷扬机

两岸各采用8t卷扬机4台，两台扣梁，一台起重，一台牵引。卷扬机与基础预埋钢轨焊接。 5、 布设前后缆风

主塔架拼装完成后，应布设前后缆风。缆风均采用Φ21.5钢丝绳。

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后缆风一端拉在塔加顶部，另一端拉在主地锚预埋千斤绳上，采用走6线布置。前缆风一端拉在塔加顶部，另一端拉在拱座预埋钢筋环上，采用走3线布置。

6、 布设主绳、扣绳、起重绳、牵引绳

主绳采用Φ47.5钢丝绳，采用走6线布置，两端用滑轮固定在主地锚千斤绳上，在主塔用索鞍固定，索鞍可横向移动，在吊梁时将索鞍移到所吊梁肋的位置。

起重绳采用Φ21.5钢丝绳，起重滑轮组采用走10线布置，通过主塔架及主地锚上的转向滑轮直接连在卷扬机上，死头通过对岸索塔上的转向滑轮轧死在主地锚千斤绳上。

牵引绳采用Φ21.5钢丝绳，滑轮组采用走4线布置，动滑轮挂在天车上，定滑轮挂在主塔架顶部，通过主塔架及主地锚上的转向滑轮直接连在卷扬机上。

见《缆索吊施工示意图》 7、 试吊

缆索吊系统施工完成后，应先进行试吊。试吊前进行全面系统的检查验收，如主塔架杆件是否齐全、螺栓是否上紧；帽梁上的索鞍是否对位；主索垂度及缆风索、扣索、起重索、牵引索是否按设计要求布置；接头绳卡是否齐全、上紧、有否安全标记；卷扬机位置是否正确与基础牢固联接；地锚千斤绳是否按设计设置等。对检查结果做出详细记录，见附表1。

附表1

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缆索吊装设备检查表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 检查内容 南华岸卷扬机地锚 永仁岸卷扬机地锚 南华岸主索千斤绳 永仁岸主索千斤绳 第一段扣索千斤绳 第二段扣索千斤绳 单柄转角千斤绳 牵引滑轮千绳 主索 要求 焊点大于12点 焊点大于12点 φ47.5千斤绳不少于2圈 φ47.5千斤绳不少于2圈 φ47.5千斤绳不少于2圈 φ47.5千斤绳不少于2圈 φ21.5千斤绳不少于2圈 φ21.5千斤绳不少于2圈 φ47.5-6根 φ43-2根 φ21.5走4线 φ21.5走10线 φ21.5-6线2组 φ21.5-2线2组 按照设计图纸拼装 齐全且上紧 对位 完全设置 与相关单位取得详情 完好 完好 检查结果 检查人 10 各段扣索 11 牵引索 12 起重索 13 塔架后缆风 14 塔架前缆风 15 主塔万能杆件 16 万能杆件的螺栓 17 帽梁索鞍 18 禁界区和警告标志 19 水文气象 20 卷扬机 21 用电器保护情况

缆索试吊的目的是观测塔架位移，主索挠度，并观测主索受力均匀程度，动力设施工作状态、牵引索、起重索在各转向轮上运转情况以及主索地锚、卷扬机地锚稳固情况，通讯指挥系统的性能和各作业之间的工作协调情况，分析设备的技术状态并进行安全鉴定，提出改进措施和确定能否正式吊装。 1）、试吊观测

a.主地锚和卷扬机地锚位移采用预埋点位，用钢卷尺量两观测点的水平距离观测。均不允许出现位移，当出现位移大于5mm时，必须立

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刻停止试吊。钢丝绳、滑轮等运转情况由现场人员眼观耳听观测变化情况。

b.主塔架在塔架顶部纵向布置两根（上游下游各一根）有刻度的水平尺，侧面垂直塔架纵向较远处布点架设经纬仪观测水平标尺刻度数值，用以了解主塔倾斜位移情况。设备采用一台KernDKM2-A型经伟仪，一台拓普康全站仪。

c.主索垂度观测，在缺乏拉力计直接测量缆索拉力时，可采取测量主索跨径中点垂度的方法来计算主索拉力。主索垂度用经纬仪测仰角来计算。测量及计算方法如图1所示。

HB=米HA=α1370.152OH0α1便道、拱箱存梁场江底河主索水平投影s2s1β1β2a图 1经纬仪

a——经纬仪架设位置至主索的垂直水平距离；

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bi——跑车位置至塔顶的水平距离，bi=a*tgβi-L； si——经纬仪至跑车的水平距离，si=a/cosβi； hi——经纬仪至跑车间高差，hi?sitg?； H1/2——缆索弦长跨中高度，HA、HB——两塔顶高程； H——跑车高程，H=H0+h； f——主索跨中垂度，f=H1/2-H； H0——观测点高程。 2）试吊过程

a.试吊前，测量观测人员记录各部位起始数据；

b.总指挥用对讲机通知起重索及牵引索在空车的状态下，先起吊数次对卷扬机的开合性能再做一项检查。确认没有问题后，在总指挥的统一指挥下，开始起吊；

c.先静载试吊两次，在卷扬机半途停车，开启情况下垂直起吊两次，观测缆索吊变化。如正常，则由总指挥用步话机通知卷扬机司机起动将拱箱就地吊离地面10厘米，这时卷扬机停止起动，处于静止状态，联系各观查点报告变化情况。各观测人员做好详细记录，并对数据进行分析，向总指挥和总技术负责人报告确认无异常；

d.再由总指挥通知起高50厘米后停机，观测各部位变化，由技术部门确认无误后，再起高100厘米停机，对各部位观测数据进行分析，总技术负责人确认可行后，将I段拱箱垂直起吊到空中适宜位置（只开启起重索卷扬机），起重索卷扬机停机，观测各部位变化情况，可行后，

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H1/2?HA?HB2

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永仁岸开启牵引索卷扬机（南华岸放松），纵向平行运至3#拱座I段拱箱位置，这时再对各部位进行观测。合乎要求后，将拱箱吊到原来起吊位置放下，拱箱原地落下后，再对各部位进行全面观测检查，并做好详细原始数据记录。 8、正吊 1）、准备工作

a.将端头预埋钢板清理干净（混凝土及焊渣），并将预埋角钢的螺栓孔全部凿出，保证吊装时能安装连接螺栓。

b.为方便拱箱吊装时相邻肋不受影响，将组装接头的N39钢筋及横隔板N13、N13`、N12、N12`钢筋板向上，在吊装完成后再将其向下板正。

c.中箱顶板N8钢筋、边箱N6钢筋施工时为方便弯成U型，现应将两头凿出，以便拱箱吊装完成后将其板直焊接。

d.应将吊装预留孔凿通，并保证其孔径不小于60mm，且顶底板对应的吊装孔应在同一竖直线上。

e.应将拱箱两端的N47横向连接螺栓孔凿通，并保证螺栓能顺利穿过。

f.用红油漆将拱箱编号，并画出顶底板的中线。

g.在拱座斜面上放出每片拱箱的中心线并用墨线弹出拱箱的中心线和边线。

h.在拱座上放出起拱线并用墨线弹出，并在起拱线处加焊钢板作为拱箱的座子。

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i.复测拱座间的跨径、平行度，拱箱的总弧长，以便吊装时用钢板调整。 2）、吊装观测

a.拱肋中线

制梁时底板纵轴线精度比顶板高，故以底板中线为准，吊装时以底板中线控制拱肋轴线。由于直接观测底板中线不方便，所以采用平移中线观测的方法。在拱座上设置镜点及后视点，点位同时偏移拱肋中线1.5m，吊装时将水平尺0刻度对准拱箱底板中线，观测1.5m的位置。当经伟仪竖丝正好对准1.5m的位置时，说明拱肋中线已处于正确位置。

b.拱肋标高

采用水平仪观测拱肋接头标高，将水平仪置于适宜的位置，后视好后观测拱肋背上竖立的水准尺。 3）、拱肋安装

拱箱在预制场预制完成后，通过运梁平车运至缆索吊下方直接起吊（拱箱在预制时已考虑安装顺序、方向）。拱箱采用正吊的八点吊运。在梁底下设吊架兜梁，在拱箱的两端各预留四个吊装孔，穿四根吊杆，上下用吊架上紧，架间用方木（180x180）撑紧，用千斤绳挂在吊架上进行起吊。吊点必须严格按设计图纸要求布置，以确保吊点位置高于构件重心。

a.吊装顺序和合拢

拱箱吊装采用单肋合拢，拱箱吊装顺序是先吊南华端的第一段、

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第二段后吊永仁端的第一段、第二段，最后合拢。如果第一肋成拱后，先吊上游，先将主索移至上游，吊完三圈后，才移至下游吊完两圈，再移至上游吊完最后一圈。即全桥完成（拱箱吊装顺序如下图）

第六肋 第五肋 第四肋 第三肋 第二肋 第一肋

b.具体吊装步骤如下：

吊运过程中，其升降速度平均1m / min左右，水平移动速度平均3m / min。

(a).Ⅰ号段安装:

a).缆索吊行至应安装位置的正上方后，停止牵引，打开起重绞车，使之下降到拱座位置时暂停。系好上下游稳定缆风，然后调节松紧使拱箱中线与应安装中线大体符合，下端头对准拱座上标画的梁端中线，挂上扣索平衡轮，配合起重绳进行上端头标高调整到比设计高3-5cm（经验值）。

b).全部采用卷杨机收紧扣索并卡紧，中线偏差用梁头风缆左右调

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I段 Ⅱ段 顶段 Ⅱ段 I段 26 11 6 1 16 21 27 12 7 2 17 22 30 15 10 5 20 25 29 24 14 9 4 19 24 28 13 8 3 18 23 永仁

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整待调整到小于2.5厘米时，徐徐松起重索，先放松拱脚吊点，后放松悬挂端吊点，分几次放松；边放松，边检查扣索，千斤索、吊环、地锚等受力情况，直到悬挂端高程比设计高程高5-10cm，暂不取吊梁千斤绳，再次核实中线和标高，确认无误后，扣索打上保险卡，固定风缆，取出起重千斤绳，收紧稳定缆风；

c).检查并校正拱肋中线，高程后，用杂木楔将拱肋两侧尖紧，收紧扣索的卡固保险，最后拆除前后吊点的吊索，并同时将下拉索蹦紧；

(b).Ⅱ段安装：

Ⅱ段牵引到位后，对正Ⅰ号段的底板螺栓孔，穿入螺栓，暂不上紧，调整中线，穿上顶板螺栓，螺栓不可拧得太紧，以保证梁肋的接头在合拢之前为铰接状态，同时用水平仪观测上下接头，调整标高，控制上、下接头预留高度，预留高度按Δy上=2Δy下的关系控制，待上端降至比设计标高高出10-20厘米时，挂扣索平衡轮收扣紧索慢慢降起重，再收扣索，调整一次Ⅱ段扣索，然后松一次吊索，如此反复循环，直至起重索松完，升降幅度控制在5—10cm以内，当扣索全部受力后，梁头标高达到上述要求，利用该段梁头缆风，调整中线允差2.5厘米以内，紧紧接头下部螺栓，再进行焊接，待焊完后松掉起重，取出吊梁千斤绳，并同时将下拉索蹦紧；

(c).顶段安装

用两部水准仪观测两个接头标高，用一台经纬仪观测拱圈中线，当梁到位后，徐徐下降拱箱，当拱肋中段拱箱下降至两端头标高比设计值高10-20cm，使梁嵌入后，停止降落。由施工人员对位穿好接头螺

中铁五局三公司 - 19 - 编著 桂仕涛

江底河特大桥拱箱预制吊装 施工技术总结

栓，拧紧下口螺栓，再降或升起重，采用边段碰顶段的原则，按先Ⅰ号段后Ⅱ号段顺序，两侧对称，均匀地放松扣索，顶段配合降起重索。反复进行多次，直至接头顶紧合拢，调整两端对称接头标高及中线，保证拱箱底板符合设计拱轴线成拱，然后锁定缆风，焊接底板角钢的连接板，在拱箱顶板角钢及拱箱与拱座之间用钢板嵌紧各缝隙并焊接，拧紧上口螺栓，至此应完成卸载70%左右。次日，再次检查拱箱中线及标高，调整其偏差在规范以内，将顶段吊索、第一、第二段扣索逐渐均匀放松，并观测对称接头标高，保证卸载过程中标高变化在规范以内，卸载到100%，形成裸拱。

拱箱在吊装完毕后，应尽快用相同标号混凝土浇注箱间横系梁，纵系梁，以增强拱圈的整体性。

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