大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程简本

大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 前言

前言

辽宁省委、省政府为了进一步扩大辽宁及东北地区改革开放，打造辽宁新型产业基地，充分发挥长兴岛的资源和区位优势，2005年6月，省委、省政府做出举全省之力开发建设长兴岛的重大战略决策，并纳入辽宁“五点一线”沿海对外开放战略的重要支点予以快速推进。

长兴岛开发战略实施以来，区管委会按照“超常规、快速度、高质量”的要求，奋力推进长兴岛开发建设各项工作，彰显出不凡的业绩。

随着港口产业的发展，建设高效的港航物流功能区、形成与整体开发有效衔接的产业结构和城市发展则成为现阶段长兴岛临港工业区的发展要点。

长兴岛综合产业区的规划在这个大背景下应运而生。其作为临港工业区城市发展及产业布局的合理补充，完善了长兴岛临港工业区的整体规划。

本项目是配合长兴岛综合产业区及周边地区的发展，对该区域的道路及管网进行建设。

根据《建设项目环境保护管理条例》的规定，我单位（大连理工大学）对本路网工程进行环境影响评价工作。

本次环评工作的主要任务是：根据国家和地方有关的环境保护法规和相应的标准，在调查与分析本项目所在区域及其周围环境现状、区域开发规划的基础上，预测本项目建设及营运的各阶段可能对周围环境造成的影响，并针对性地提出有利于项目建设和环境保护的措施和建议，以实现项目建设与环境保护同步、协调发展的目标。

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总论

大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 1 总论

1.1 评价目的

本项目的环评对象是工程所有拟实施的建设活动，主要是从保护环境的原则出发，根据工程附近的环境功能特点和环境质量控制目标，对主要构（建）筑物施工过程等带来的环境影响进行全面、科学的论证，以期达到如下目的：

1、通过对本项目所在区域社会、经济和自然环境等诸多方面的调查，以及对该区域环境空气质量、声环境质量等进行背景监测和评价，掌握该区域的环境现状，为本项目的预测评价和环境管理提供可靠的基础资料。

2、通过工程污染分析，掌握工程建设及运营对相关环境影响的主要因素和源强。

3、采用相应的预测模式对公路投入使用后产生的大气污染物和噪声等进行定量的预测分析，并预测其对周边敏感目标的影响程度。

4、通过对工程的环境影响评价，提出合理可行的环保措施及对策，减少工程建设对环境的影响，以期达到社会、经济和环境效益的和谐与统一。

1.2 编制依据

略

1.3 功能区划及评价标准

1.3.1 环境功能区划

大气环境功能区划、声环境功能区划分别见图1.1。从图中可见本项目大气属于2类功能区。

综合产业区内声环境属于3类，周边居住商业混杂区属于2类，居民住宅、学校和幼儿园区域执行1类标准。

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1.3.2 环境质量标准

项目所涉及的环境质量标准见表1.4-表1.6。

表1.4 环境空气质量标准（GB3095-1996）

评 价 因 子 TSP SO2 NO2 PM10 二级标准限值（mg/m3） 1小时平均 / 0.50 0.24 / 日平均 0.30 0.15 0.12 0.15 GB3095-96 备 注 表1.5 声环境质量标准（GB3096-2008） 单位dB(A) 时段 声环境功能区类型 1类 2类 3类 昼间 55 60 65 夜间 45 50 55 1.3.3 污染物排放标准

㈠声环境：

施工期执行GB12523－90《建筑施工场界噪声限值》标准（见表1.6）。 表1.6 建筑施工场界噪声限值(GB12523-90 ) 单位：Leq(dB)

噪声限值 施工阶段 土石方 打 桩 结 构 装 修 主要噪声源 昼 间 挖掘机、装载机等 各种打桩机等 振捣棒、电锯等 吊车、升降机等 75 85 70 65 夜 间 55 禁止施工 55 55 ㈡环境空气： 沥青烟执行GB16297－1996《大气污染物综合排放标准》（见表1.7）。

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 表1.7沥青烟（新污染源）排放标准（摘录） 单位：mg/m3

污染物 沥青烟 生产工艺 沥青熔炼、搅拌 最高允许排放浓度mg/m3 40～75 无组织排放监控浓度限值 不得有明显的无组织排放存在 1.4 建设项目环境影响识别

本项目在城市中进行道路路网建设，其影响识别见表1.8

表1.8 项目建设影响识别表

行为 环境 就业劳务 社 会 社会经济 环 旅游开发 境 交通运输 生 土地利用 态 环 水土保持 境 植被 声环境 生 活 空气质量 质 居住 量 景观美学 前期 施工期 运营期 占 拆迁 土石 路基 桥涵 材料 机械 施工 绿 运输 养护 地 安置 方 路面 涵洞 运输 作业 营地 化 ● ● □ ○ ● ● ● ● ● ○ ● ● ● ● ● ● ○ ● ● ● ● ● ○ ● ● ● ○ ● ● ● ● ● ○ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ■ ■ □ □ □ □ □ □/○长期/短期有利影响；■/●长期/短期不利影响；空白不明显或不确定

从表中可见本项目建设及营运过程的主要环境问题为： 1．施工产生的噪声以及扬尘对居民的不利影响等。 2．施工期的生态影响

3. 营运期交通噪声和大气污染对居民的不利影响等。

根据上述影响识别进行评价因子筛选

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表1.11 评价因子筛选表

环境要素 社会环境 影响因子 交通条件、社会经济发展 土地开发利用 居民生活质量 景观生态 水环境 声环境 振动 环境空气 景观 水土流失量 水质 交通噪声 施工噪声 振动 TSP 尾气 施工期 营运初期 营运远期 ○ ☆ ★ ☆ ○ ☆ ☆ ★ ★ ★ ○ ★ ☆ ○ ○ ☆ ○ ★ ○ ○ ☆ ★ ☆ ☆ ○ ○ ○ ★ ○ ○ ☆ ★显著影响☆一般影响○轻微影响 通过筛选，报告书中将着重针对施工期和运营期的噪声、大气污染对周边敏感目标的影像进行分析评价，对施工期和运营期产生的社会影响以及生态景观影响进行分析评价；最终根据评价结果提出并论证相应的防治和管理措施。

1.5 评价等级、评价范围和评价重点

1.5.1 评价等级

1.5.1.1

大气

本评价范围内距离居民较远，并且同区域内工业开发建设同步。建设的路网道路级别低，因此大气执行三级评价。

1.5.1.2 噪声

因此本次噪声评价等级设为二级。

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 1.5.2 评价范围

1.5.2.1

大气

根据《环境影响评价技术导则 大气环境》HJ2.2-2008 中规定：

“5.4.3 对于以线源为主的城市道路等项目，评价范围可设定为线源中心两侧各200 m 的范围。”

因此本次大气评价范围设为道路中心线外两侧200m以内。

1.5.2.2 噪声

因此本次噪声评价范围设为道路中心线外两侧200m以内。

1.5.3 评价重点

根据工程环境影响分析和评价因子筛选，本次评价工作的主要内容包括：大气环境影响评价，噪声振动环境影响评价、社会环境影响评述。

此外公众参与、环境管理与监测计划及环境影响经济损益分析等也将在报告书中予以论述。

本项目的评价重点为声、大气环境、社会环境的影响评价。声环境影响以两侧居民所受噪声影响，社会环境以居民生活质量的影响及资源利用影响为评价重点。

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 工程概况

2 工程概况

项目名称：大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 建设单位：大连长兴岛临港工业区工程建设事务中心

建设内容：长兴岛综合产业区及周边区域的路网建设，覆盖长岭屯、新港小区和沙包村等区域。同时配备雨水、污水、给水、中水管网和道路照明等设施建设。

2.1 地理位置

本项目为长兴岛综合产业区规划路网建设，项目包括城八线以北的1#、3#、4#、5#、10#、11#、12#、13#、14#、15#、16#、17#、19#、20#、22#道路。

项目各路段位置图见图2.1。

北滨海路 6-1#路 1#路 8#路 9#路 城八线 1:48000 16#路 图2.1 路网建设位置以及周边道路分布图

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工程概况

大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 2.2 路网工程区域环境概况

本项目建设路网工程位于大连长兴岛临港工业区综合产业区。路网工程所在区域地形总体上较为平坦、开阔，地质稳定。

路网工程中的1#路、3#路西段、4#路及5#路位于长兴岛长岭屯附近，属于剥蚀低丘陵地貌。上述道路所在区域以荒地为主，道路沿线部分空地上分布人工林。整个道路沿线开发程度不高，仅有少量建筑存在。

路网工程中的3#路东段、11#路、12#路西段、13#路、14#路及19#路位于6-1#路西侧，均属于剥蚀低丘陵地貌。其中，3#路东段沿山坡修建，需进行开山处理，占用部分松树林地。上述道路中其余路段主要占用荒地，沿途主要分布植被为杨树与松树。树林下灌木种类较多，如胡枝子、山荆子等。其中12#路、13#路沿线杨树、松树外观较为整体，生长发育良好。14#路沿线有零星低矮平房分布，需要进行拆迁。11#路及19#路距敏感点新港小学及幼儿园距离较近。

路网工程中的12#路中段、12#路东段、17#路、15#路10#路、20#路、22#路、16#路中段与东段位于6—1#路东侧，均属于冲洪积善地貌。上述道路主要占用废弃的荒地、荒废的原有耕地以及较小的现有林地，综合产业区内的村落基本已经动迁，现有耕地已无农作物栽培。上述路段中的10#路、12#路中段、17#路以及16#路均跨越综合产业区内桃房河，该河作为综合产业区内的景观河，目前正在进行边坡维护、河床处理等相关维护工程。根据现场调查，17#路、20#路沿线有小片杨树林，整体生长发育良好，层次分明，植株平均高度2-2.5米。10#路穿越沙包村，涉及到部分企业厂房及村民的拆迁。

2.3 工程概况

2.3.1 技术指标

1、道路设计等级：

道路等级主要为城市次干道（Ⅱ级），其中只有10#路为主干路（Ⅱ级），

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 工程概况

城市支路设计时速20~40km/h，主干路设计时速50km/h，道路横断面宽度范围为20~50m。

2、设计荷载等级：

道路路面设计以BZZ－100kN为标准轴载。

3、路面设计使用年限为15年。（10#、13#和19#除外）。其中10#路设计年限为20年，13#路和19#路设计年限为10年。

4、抗震设防基本烈度：7度。

2.3.2 道路设计

本项目路网共18条路段，道路总长24452.2米，总占地面积787206.8平方米。线路位置及技术参数见图2.1和表2.1。

1.横断面设计

次干道路红线宽20~36m，10#主干路红线宽50m。 道路横断面布置基本形式如下：

一块板车道：绿化带+人行道+机动车道+人行道+绿化带

两块板车道：绿化带+人行道+绿化带+机动车道+绿化带+机动车道+绿化带+人行道+绿化带

2.路基设计

⑴场地位置、地形、地貌及地质构造条件

场地地形变化较大，地貌单元以剥蚀低丘陵、冲洪积扇为主。 地层自上而下主要为：杂填土、耕土、粉质粘土、细砂、中砂、中风化石灰岩、强风化石灰岩、全风化石灰岩、全风化页岩、强风化页岩等，除杂填土、耕土外均可作为路基。

地下水情况：分别在10#、12#、15#、16#、17#、20#、22#路段钻孔见有地下水，地下水位埋深范围为1.3—9.35米，地下水位标高范围为0.54—16.08米。

⑵填料及压实度标准

路基压实度填料强度、最大粒径等应符合下表要求：

⑶土基回弹模量：次干路槽底土基回弹模量机动车道≥30MPa。10#路机动车道≥40MPa

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 ⑷路基边坡设计

填方路基边坡：填方路基为1：1.5。 挖方路基边坡：挖方路基为1：1。

边坡防护：填、挖方边坡坡面采用植草防护，坡面覆盖30cm种植土。 3.次干路路面结构 1) 机动车道结构 机动车道结构如下：

5cm 中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16F） 黏层油（0.4L/m2）

8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25F） 透层油（0.9L/m2）

20cm 水泥稳定碎石（水泥含量5%）。 20cm 水泥稳定碎石（水泥含量3%）。 碾压路床（压实度≥95%） 沥青混凝土矿料级见下表 2）人行道结构 6cm 彩色连锁砖 3cm 1：9 水泥石屑

15cm 水泥稳定碎石（水泥含量3％） 土基压实（压实度≥90%）总厚度24cm。 4.主干路（10#）路面结构 1)机动车道结构如下：

5cm 中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16F） 黏层油（0.4L/m2）

8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25F） 透层油（0.9L/m2）

15cm 水泥稳定碎石（水泥含量5％）。 15cm 水泥稳定碎石（水泥含量5％）。 15cm 水泥稳定碎石（水泥含量3％）。 碾压路床（压实度≥96%）

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沥青混凝土矿料级配应符合下表要求 2）人行道结构 6cm 彩色连锁砖 3cm 1：9 水泥石屑

15cm 水泥稳定碎石（水泥含量3％） 土基压实（压实度≥90%）总厚度24cm。 5.典型路段施工

本项目路网工程中包含一些特殊路段工程：1#路西段和3#路需要对山体开挖，路基建设包括防洪、排水工程；12#路、16#路和17#路跨越桃房河，包含桥梁工程；粉砂地基的特殊处理和林地占用情况等，下面对这些具有典型特征的路段进行详细介绍。

⑴ 1#路西段（5#路至城八线） ①截水沟设计：

在道路北侧设置截水沟，排除路外有限范围的雨水，保持道路再使用过程中的稳定性，同时也可以保护挖方边坡的稳定，在挖方边坡坡顶外不小于5m处设置截水沟，截水沟转折处以曲线连接，截流山坡雨水，利用地势将雨水引排到较近的路基范围以外。道路截水沟设施布置详见平面图。截水沟采用M7.5水泥砂浆砌MU30片石砌筑。截水沟纵断坡度不应大于2%，当地势陡峭时，应据现场实际情况，设置截水沟跌水。

②截水沟集水井：

桩号K0+780，K1+160附近设置截水沟集水井，将路基范围外的雨水排至道路雨水主干管内。本路段共修建截水沟656米，集水井两座，共使用DN600钢筋混凝土Ⅱ级管55米。

③排洪沟设计：

1#路K0+440路段有现状排水沟穿入道路并且在K0+040处穿出道路，为不影响1#路区域地块开发，经建设单位同意，在1#路K0+040~ K0+440路段北侧修建一条排洪沟，将原排水沟雨水引至城八线北侧小河内。排洪沟采用土质结构，断面尺寸根据原沟渠尺寸确定，施工时排洪沟沟底需夯实。本路段修排洪沟381米。

⑵ 3#路西段（城八线至5#路）

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 ①特殊路基处理

3#路西段K0+310-K0+400段、K0+457-K0+540段、K0+830-K0+909段现状为一个水塘，根据建设单位要求按废除处理。施工时如果水塘满水，需排干后晾晒，对水塘填方后采用强夯法进行路基处理。

3#路西段桩号K0+520处为现状沟渠，为保证路基不受该处雨水等侵蚀，将该处沟渠回填，并分层压实，回填土方量13447立方米。

②截水沟设计：

在道路北侧设置截水沟，在挖方边坡坡顶外不小于5m处设置截水沟，截水沟转折处以曲线连接，截流山坡雨水，利用地势将雨水引排到较近的路基范围以外。道路截水沟设施布置详见平面图。截水沟采用M7.5水泥砂浆砌MU30片石。截水沟纵断坡度不应大于2%，当地势陡峭时，应据现场实际情况，设置截水沟跌水。

③截水沟集水井：

桩号K0+555， K1+085，K1+450附近设置截水沟集水井，将路基范围外的雨水排至道路雨水主干管内。

⑶ 3#路东段（8#路至6-1#路） ①截水沟设计：

在道路北侧设置截水沟，道路截水沟设施布置详见平面图。截水沟采用M7.5水泥砂浆砌MU30片石。截水沟纵断坡度不应大于2%，当地势陡峭时，应据现场实际情况，设置截水沟跌水。

②截水沟集水井：

桩号K1+025附近设置截水沟集水井，将路基范围外的雨水排至道路雨水主干管内。

⑷ 13#、14#、17#路粉砂地基处理

13#、14#路段地质成分中含有粉砂，主要成分为石英等，为软弱土：13#路段粉砂呈浅黄色，稍湿，松散-稍密，主要分布于场地表部，厚度为1.20~5.30米，平均厚度2.93米，层底标高19.63~41.39米，平均29.63米；14#路段粉砂呈黄褐色，稍湿，松散，厚度为0.50~2.70米，层底高程为23.02~46.84米。

本工程对该层土采取分层碾压或挖除置换措施，置换材料采用级配良好的碎石土等。需回填地段，回填土采用级配良好的碎石土，并进行分层碾压。

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17#路K0+308.5~K1+045.42路段、 K1+097.42~K1+338.832路基下粉细砂较厚，局部松散粉砂层可产生震动液化。为保证路基稳定，对道路机动车道范围内的路基土进行换填处理，换填厚度至少为路面结构层以下1米。换填填料为开山石碴。回填前对超挖后的路基进行碾压。回填石碴粒径不宜过大，最大粒径不超过15厘米，路床顶以下30厘米范围内不超过10厘米。填料应分层碾压，压实度达到规定要求。

⑸ 16#西段路、17#路和12#西段路桥梁路段

本项目路网中16#西段、17#和12#西段道路横跨桃房河，项目须在跨越段修建桥梁，桥梁平面图如下图所示。

图2.3 跨桃房河路段平面图（以17#路为例）

⑹ 山地、林地路段建设

3#路段、17#路（桩号K0+000至K0+805.277路段）和20#路（桩号K0+000至K0+780路段）属于山地和林地穿越项目，需要对林地的树木和土壤进行迁移，迁移后林地用于本项目绿化工程建设。

3#路段设计林地迁移面积约为46000㎡，17#路段迁移林地面积为15000㎡，20#路段迁移林地面积为14000㎡。

2.3.3 附属设施建设

1、边石结构：

本工程车道采用机切花岗岩边石，其规格为20×25×99cm。边石外露20cm，侧石背后用C20混凝土做包结。人行道边石采用15×15×70 cm花岗岩暗边石，侧石背后用C20混凝土包结。

2、树池设计

人行道上每隔6米设置花岗岩树池一座，树池大小为150×150 cm，树池边石采用花岗岩边石，其规格为15×16.5×74 cm，侧石背后用C20混凝土包结，下设10cm碎石垫层。

3、无障碍设计

本工程在人行道上设置盲道，指引残疾者向前行走的盲道为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处设圆点型的提示盲道；在交叉口处设三面坡型的无障碍坡道，具体细则按《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50－2001设计，详见《无障碍设计详图》。

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 4、照明工程

路灯电源由规划配置的控制柜提供，三相四线电缆由控制箱穿管引出。所有室外电气设备均为防水、防潮、防腐密闭型，户外电气设备的防护等级不低于IP65，所有设备均要与重复接地线（PE线）可靠联结。

灯具布置及照度：路灯选择半截光型灯具，灯杆高8米，机动车道侧为单火，灯具选用大功率LED灯（LED功率不小于150W），非机动车道侧为单火（LED功率不小于50W），路灯设于人行道中，路灯距路边石0.7米设置。采用交错布置方式，单侧间距56米，路口间距适当缩小。路面设计平均照度为10-20勒克斯。

线路敷设：采用YJV-1KV铜芯电缆穿高压聚乙烯尼龙管埋地敷设，埋地深度为0.8米，在穿越马路和基础外穿钢管保护。

防雷接地保护：各配电箱均应做重复接地装置，接地电阻不大于4欧姆，接地极采用SC50X2500镀锌钢管，接地线采用40×4镀锌扁管。沿路灯电缆沟同时埋设一根?12mm镀锌圆钢，作为路灯接地保护的水平接地极，接地电阻不大于10欧姆。

主要设备材料见下表。 5、给水工程

阀门的设置：在管线交叉处设置阀门井。

消火栓的设置：在给水管线上设置消火栓，最大间距不超过120米，保护半径150米，本次设计消火栓均采用室外地下式消火栓，干管安装形式。

管道末端处理：管道末端近期封堵，待远期施工附近管线时打开。 管线位于道路一侧，距道路中心线6.5米，为避免管线维修破路，给水管线过道管需混凝土包封加固处理，加固至道路边石外侧1米。

根据长兴岛的气候条件及管网综合施工图要求，给水管线的管顶基本覆土厚度为1.20米，阀门井位于机动车道下时，井顶标高与道路设计标高一致，位于绿化带时，井顶标高应高出绿化带设计标高10cm。管道采用管中平接。

管材与接口：管材采用给水ISO2531 K9 T型接口球墨铸铁管，采用橡胶圈柔性接口。

管道工作压力及试验压力：管道施工完毕并经检查合格后，应进行管道的水压试验，设计管线工作压力为0.85MPa，试验压力为1.35MPa。

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管道开槽：管道开槽宽度按《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-08表3.2.1取值，开挖中应保留基底设计标高以上20~30cm的原状土，待铺管前用人工开挖至设计标高。沟槽开挖时应做好降水措施，防治槽底受水浸泡。

管道基础：管道基础采用粗砂基础，砂基础的厚度为20cm。要求管道基础坐落在原状土上，地基承载力≥120KPa。

管道回填：当管道安装达到要求，经监理验证合格后，方可进行管沟回填。回填时，必须两侧同步进行，两侧填筑高差不应超过一个土层厚度（20-25cm）。

回填土要求达到轻击实标准压实度。管顶以上50cm范围内禁止机械夯实。回填土不得含油有机物、冻土及大于50mm的砖、石等硬块。

管道支墩：管道上设阀门，排气阀等附配件时，其重量不能由管道支撑，必须设置管道支墩，管道在水平或者垂直转弯处，变径处，三通处，应设置止推墩，止推墩必须现场浇注在开挖的原状土上，参见国家建筑标准设计图集03SS505，土壤内摩擦角为?=18°。

阀门及阀门井：管径DN200mm、DN400mm管道上的阀门采用软密封闸阀SZ45X-16，公称压力PN1.6MPa，阀门井采用地面操作立式闸阀井，参见《国家建筑标准设计图集》05S502-16~23。

阀门井井盖、盖座：人行道及绿化带下井盖采用?700mm轻型铸铁混凝土

复合井盖及支座。井盖上注明“给水”字样及制造年份。爬梯采用?20螺纹钢。

管道施工完毕，进行打压实验，管道水压试验后，竣工验收前应冲洗消毒。

6、污水工程

平面：污水管线位于道路一侧，距中心线9.5米。

纵断：污水管线的管顶平均覆土深度3.6米，具体详见污水纵断图。 管材与接口：管材采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管。设计使用年限不低于50年。

管材环刚度≥8KPa

双壁承插接口，橡胶圈密封。接口使用氯丁橡胶，设计使用年限不低于50年。

管道开槽和管道回填：污水管道开槽和回填要求同给水管道。

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 检查井：污水检查井采用Φ1000钢筋混凝土圆形污水检查井（收口式）。检查井井盖及支座：绿化带下井盖采用Φ700mm轻型铸铁混凝土复合井盖及支座；机动车道下采用Φ700mm重型铸铁混凝土符合井盖及支座；井盖上注明“污水”字样和制造年份。爬梯采用Φ20螺纹钢。

管道施工完毕并经检验合格后，应进行管道闭水性试验。 7、雨水工程

平面：雨水管线位于道路中心。雨水管线的管顶基本覆土深度大于1.3m。 管道基础：管道埋深0.7m≤H≤3.5m时采用120°混凝土基础，管顶埋深3.5m≤H≤5.0m时采用120°混凝土基础；管顶埋深6.0m≤H≤7.5m时采用180°混凝土基础；如遇软土地基，应进行换土处理。换土厚度每层不超过30cm，并分层回填分层碾压（或夯实）碾压密实度≥90%。换土厚度根据现场实际情况确定，换土的土质为石渣。如遇回填土，进行强夯处理。经过以上处理的地基，地基地耐力≥120KPa。

雨水支管管道沟槽回填沟槽底至道路路面结构层下采用水泥稳定碎石回填。

检查井及井盖、井座：管径为DN400-DN600时，采用Φ1000mm砖砌圆形雨水检查井（收口式）；管径为DN700-DN800时，采用Φ1250mm砖砌圆形雨水检查井（收口式）；跌水深度大于1米时，采用跌水井，当管径小于600mm时采用竖槽式跌水井，当管径大于600mm时采用阶梯式跌水井。

人行道及绿化带下井盖采用Φ700mm轻型铸铁混凝土复合井盖及支座，机动车道下采用Φ700mm重型铸铁混凝土复合井盖及支座，井盖注明“雨水”字样及制造年份，爬梯采用Φ20螺纹钢。

雨水口采用砖砌单箅雨水口，雨水篦子采用钢纤维混凝土雨水篦子。 8、中水工程

阀门位置：在管线交叉处设置阀门井，在管线高点处设置排气井、在低点处设置排泥泄水井，管道末端近期暂时封堵，待远期施工附近管线时打开。

中水管线位于道路一侧，管中心距道路中心线11.0米，几本覆土厚度为1.20米，管材采用钢塑复合管，内外防腐可采用热熔法涂覆聚乙烯或环氧树脂，接口采用承插接口，双“O”型胶圈密封。

管道工作压力为1.5MPa，试验压力为2.0MPa。

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 工程概况

管道开槽、基础、回填、支墩均与给水管道相同。

阀门及阀门井：管径DN200mm管道上的阀门采用软密封闸阀SZ45X-16，公称压力PN1.6MPa，阀门井采用地面操作立式闸阀井。排气阀采用自动进排气阀。

井盖采用Φ700mm轻型铸铁混凝土复合井盖及支座，井盖注明“雨水”字样及制造年份，爬梯采用Φ20螺纹钢。

管道施工完毕，管道进行打压试验，管道水压试验后，竣工验收前进行冲洗消毒。

2.3.4 道路材料

1、热拌沥青混合：

⑴ 沥青混凝土面层选用标号AH-90的道路石油沥青。

改性沥青混凝土采用聚合物改性沥青SBSⅠ-C型，技术指标见下表： 2、乳化沥青

⑴ 在沥青面层间设置黏层油，黏层油采用PC-3型黏层专用阳离子乳化石油沥青，用量0.4L/m2。

⑵ 在沥青混凝土与水泥稳定碎石之间设置透层油，透层油采用PC-2型透层专用阳离子乳化石油沥青，用量0.9L/m2。

3、水泥稳定碎石

⑴ 水泥稳定碎石要求采用集中厂拌法施工，7d浸水抗压强度基层应大于3.0Mpa，底基层应大于2.5 Mpa。

⑵ 水泥应选用初凝时间大于3h和终凝时间不小于6h的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥，水泥强度等级32.5MPa。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。

⑶ 基层水泥稳定碎石，单个颗粒最大粒径不应超过37.5mm，底基层水泥稳定碎石，单个颗粒最大粒径不应超过53mm。

⑷ 水泥稳定碎石成型压实度不小于98%（重型击实标准），水泥稳定碎石中砾石的压碎值≤30%。

⑸ 分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料。 4、彩色连锁砖要求：

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工程概况

大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 ⑴ 平均抗压强度不小于30MPa，单块最小值不小于25MPa； ⑵ 平均抗折强度不小于4MPa，单块最小值不小于3.2MPa； ⑶ 吸水率不大于9%；

2.4 工程投资

工程设计内容为道路建设工程、给水、排水、中水管网工程、照明工程等附属工程。本工程全长24452.2米，工程总造价30,480万元。

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 工程污染分析

3 工程污染分析

本项目属于道路建设项目。主要污染来自于工程施工阶段。包括征地、拆迁、土石方工程、路基路面工程、桥梁工程、临时道路、材料的运输、排水工程及绿化工程等。针对本项目的具体情况，具体分析本项目的施工期的环境问题。

3.1 施工期

3.1.1 噪声源

本公路施工期的噪声主要来源于施工机械，如压路机、装载机、挖掘机等。这些机械运行时在距离声源5m处的噪声高达90～98分贝。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民产生不利影响。

本项目敏感目标距公路较近，因此施工期应采取相应的措施和加强管理以控制噪声对敏感目标的影响。

3.1.2 大气污染源

本公路施工期的空气污染主要是扬尘污染。筑路材料在运输、装卸、搅拌过程中有大量的粉尘散落到周围空气环境中；筑路材料在堆放期间由于受风吹会引起扬尘污染。另外，由于本公路采用沥青路面，筑路场地的沥青烟雾也会对周围环境空气产生污染。

①沥青烟

本线路沥青烟产生铺路时的热油蒸发等。 ②施工粉尘

根据类似工程实际调查资料，目前公路施工作业环节产生的TSP污染可控制在施工现场50-200m范围内，在此范围以外将符合二级标准。

本项目施工道路为原有城市道路，覆盖情况较好，产生扬尘量相对较小。 根据《大连市人民政府关于进一步控制大气污染的通告》：城市建成区内的所有建筑工地必须达到国家及省规定的环保标准。建筑施工场地周边必须按

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工程污染分析

大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 规定设置标准围挡。在城市道路上进行市政设施、地下管网施工时，产生的废土应随产随清，确需临时堆放的，必须围挡，不得散放在车行道上。施工过程中要采用洒水、遮盖或喷洒覆盖剂等措施防止扬尘；施工完后应立即恢复原状。

3.1.3 水环境污染

⑴施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷后产生的油水污染。

⑵施工生活污水和生活垃圾由于无组织排放对环境产生一定的污染。 施工现场人员按100人计，则平均工地生活区每天产生生活污水8t左右。污水中主要污染因子为COD和BOD5，污水中的COD浓度约为200-300mg/l，SS浓度约为150-200mg/l，氨氮浓度小于50mg/l。在现有的市政建设营地集中排放。

⑶堆放的建筑材料被雨水冲刷将会造成沿线下水管网的污染，做好围挡防止阻塞下水管道。

3.1.4 固体废物

本项目在现场施工阶段路基土石方填方量843141m3，挖方量105750m3。由施工单位组织外运。按照长兴岛的管理规定，运至临时土石方管理场，作为以后其他区域开发用。

施工阶段擦拭车辆机械的油抹布等按照危险废物统一收集，送有资质单位处置。

3.1.5 生态影响

本项目作为待建城市的路网工程，周边区域现状基本为平整好的待建场地，局部地区分布有人工次生林。其中3#路沿线为松树林，17#路、20#路两侧分布杨树林。由于区域内已经进行的开发建设，现场勘查除了一些留鸟外，没有发现其他野生动物。

本项目的施工将会对上述区域的地表植被造成影响，具体的绿当量损失以及补偿措施在影响预测章节详细分析。

施工还会影响到在这些林地中生活的鸟类。现场勘查发现，留鸟主要以喜鹊以及麻雀为主。喜鹊在枝头建窝，道路施工将迁移走其栖息的树木。

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 工程污染分析

本项目3#路附近的山林在规划中予以保留，作为野生动物栖息的场所。而本项目扰动地区的留鸟将可以迁徙到上述区域栖息。

施工过程会带来水土流失问题。由于本路网建设涵盖在长兴岛临港工业区的整体规划之内，水土流失的问题已经在规划环评中予以详细描述，本次评价重点针对本路网建设水土保持问题提出防治措施建议。

3.2 营运期

3.2.1 交通噪声源

⑴在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源。车辆在中低速行驶时交通噪声主要是由车辆发动机、齿轮箱、进出口排放系统和车身震动产生。

车速超过50km/h进入高速行驶时，由轮胎与道路相互作用所产生的噪声将趋严重。

⑵由于公路路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生整车噪声。

3.2.2 环境空气污染源

汽车废气污染物主要来自燃料系统排气筒排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物、一氧化碳都来源于排气管。氮氧化物产生于有过量空气（氧气和氮气）的高温高压的汽缸内。

根据公路建设项目环境影响评价规范中车辆单车排放因子推荐值估算本项目运营期大气污染物排放情况。

3.2.3 水环境污染源

运营期路面径流污染主要是来源于降雨对大气和对路面上汽车尾气污染物及运行车辆所泄漏的石油类物质的冲刷，污染程度的影响因素包括降雨量、路面面积、路面材质及大气的污染程度、两场降雨的间隔时间等。

路面径流经过边沟排入城市下水管网中。

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建设项目周边环境现状调查

大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 4 建设项目周边环境现状调查

略

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 环境质量现状调查评价

5 环境质量现状调查评价

5.1 环境空气质量现状监测与评价

现状监测结果分析：

SO2：评价区域各测点SO2的检出率为100%，一小时平均浓度的检出范围在0.006~0.073mg/m3之间，各测点的一小时平均浓度均未超标。最大值出现在1#测点，占相应标准的14.6%（标准为0.50 mg/m3）。

评价区域的最大日均值均未出现超标，最大值为0.040mg/m3，出现在5#测点，占相应标准的26.7%（标准为0.15 mg/m3）。

NO2：评价区域各测点NO2的检出率为100%，一小时平均浓度的检出范围在0.006~0.066mg/m3之间，各测点的一小时平均浓度均未超标。最大值出现在1#测点，占相应标准的27.5%（标准为0.24 mg/m3）。

评价区域的最大日均值均未出现超标，最大值为0.040 mg/m3，出现在1#测点，占相应标准的33.3%（标准为0.12 mg/m3）。

PM10：评价区域内，除了2#测点在2008年2月27日的日均值超标外（超标倍数0.17），其余测点的最大日均值均未超标。

2#测点超标是受到我国北方冬末春初干燥、风沙的影响。

5.2 区域声环境质量现状调查与监测

结果表明，本项目所在区域，各敏感点声环境质量现状良好，未出现超标现象。

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环境影响预测分析

大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 6 环境影响预测分析

6.1 声环境影响评价

6.1.1 施工期

⑴施工噪声预测

施工噪声可近似视为点声源处理，其衰减模式如下： Lp=Lpo-20lg(r/ro)

式中：Lp——距声源r米处的施工噪声预测值，dB(A)； Lpo——距声源ro米处的参考声级，dB(A)；

ro——Lpo噪声的测点距离（5米或1米），m。

施工期主要噪声源有施工机械如运输车辆、筑路机械等，以及钻孔等施工行为。

⑵施工噪声预测结果及分析

运用上式对公路施工中施工机械噪声的影响进行预测计算，其结果如表6.1所示。

表6.1 各种施工机械在不同距离处的噪声预测值

机械名称 装载机 平地机 压路机 挖掘机 摊铺机 拌合机 5m 90 90 86 84 85 87 10m 84 84 80 78 79 81 20m 78 78 74 72 73 75 40m 72 72 68 66 67 69 噪声预测值dB(A) 50m 60m 80m 70 69 66 70 69 66 66 65 62 64 63 60 65 64 61 67 66 63 100m 64 64 60 58 59 61 150m 62 62 57 55 56 58 300m 54 54 49 47 48 50

道路工程建设施工工作量大，而且机械化程度高，由此而产生的噪声对周围区域环境有一定的影响。相对营运期而言，建设期施工噪声影响是短期的、暂时的，而且具有局部路段特性。根据《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），不同施工阶段作业噪声限值为：昼间70-75dB(A)，夜间55dB(A)。从表6.1可知：

①昼间施工机械噪声昼间在距施工场地40m处和夜间距施工场地300m处符合标准限值，其它施工机械噪声昼间在距施工场地20m处和夜间距施工场地

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 环境影响预测分析

200m处符合标准限值。

②施工机械噪声夜间影响较重，应尽可能避免夜间施工。在无法避免时施工单位应提前三天到相关环保部门进行申请，并告知沿线居民，同时采取临时降噪措施，如安置临时声屏障等削减噪声影响。

上述污染属于短期可逆的，在施工期结束后将消失。

6.1.2 营运期

采用Cadna/A软件进行预测分析。 ⑴预测方法： ①公路交通辐射声级

Lm,e?L25m?Dv?Dstrd?Dstg(1)

式中：L25 m—根据公式(2)求出的平均声级；Dv—对不同的最高限速度修正； Dstr—d对不同道路表面的修正；Dstg—对道路坡度的修正。 ? 平均声级：Mean Level L25m

条件：水平距离25m，光滑沥青道路表面，限速100km/h，坡度<5%。距道路表面平均2.25m的高度声波自由传播：

Lm,e?37.3?10?lg?m??1?0.082?p??

(2)

式中：M—单车道每小时平均车流量，当进行多车道公路计算时，最外部两条车道的车辆为1/2M；P—卡车所占的百分率（载重量>2.8吨）。

? 速度修正：Dv

对于不同于100km/h的限速进行修正。

Dv?Lcar?37.3?10?lg100?100.1?D?1?P/?100?8.23?P?????

(3)

Lcar?27.7?10?lg1??0.02?Vcar?

3??Ltruck?23.1?12.5?lg?Vtruck? D?Ltruck?Lcar

式中：Vcar—汽车的限速（30km/h-130 km/h）；

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 Vtruck—卡车的限速（30km/h-80 km/h）；

Lcar，Ltruck—汽车和卡车每小时平均辐射声压级L25m。

? 不同道路表面的修正Dstrd

按照表6.2进行道路表面的修正（根据德国标准RLS-90）

表6.2 不同限速下的Dstrd修正值（单位：dB(A)）

1 2 3 4 道路表面类型 光滑沥青、混凝土沥青 混凝土 光滑表面 其他 30 km/h 0 1.0 3.0 3.0 40 km/h 0 1.5 2.5 4.5 ≥50 km/h 0 2.0 3.0 6.0 ? 对于道路坡度的修正Dstg Dstg?0.6?g?3 当g>5%时 Dstg?0 当g<5%时

式中：g为车道沿其行驶方向的坡度。 ②计算预测点噪声级Lm ? 公路的平均噪声级

对于多车道公里，可按照在最外部的两车道上方0.5m处假设两条线声源进行计算，这两条线声源单独进行计算，然后进行能量叠加。

Lcar?10?lg100.1?lm.n?10(4)

式中：Lm.n—近距离最外部车道平均声级； Lm.f—远距离最外部车道平均声级。

?0.1?lm.f?

对于单车道公路，近距离车道和远距离车道可视为同一车道。 ? 一条车道的平均噪声级

一条车道沿车道方向划分为i个小段，声源发射点位于每个小段的中心处上方0.5m，每小段的长度li不应超过0.5Si（Si为声源发射点和预测点之间的距离），每一小段的平均声压级Lm.i的计算方法将在下面提到，总的Lm是：

Lm?10?lg?100.1?lm.ii

(5)

? 一条车道的每一小段的平均声压级Lm.i的计算方法

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Lm.i?Lm.E?Di?D8?DBM?DB(6)

式中：Lm.E：按照式(1)计算每一小段的辐射噪声级；

Di：不同小段长度的修正

Di?10?lg(i)；

D8：空气吸收和距离衰减；

DBM：地面吸收和气候影响修正； DB： 地形和建筑物修正。 1）空气吸收和距离衰减

DB?11.2?20?lg(S)?S/200(7)

式中：S—声源发射点到预测点间的距离。 2）地面吸收和气候影响

DBM?(hm/S)?(34?600/S)?4.8?0(8)

如果有屏障DBM?0 3）地形和建筑物

DBM?Drefl?Dz(9)

式中：Drefl：由车道两边的平行墙而引起的多次反射的修正；Dz：按照公式(10)进行屏障修正。

4）屏障

如果障碍物位于声源和预测点之间，计算中将考虑屏障引起的衰减Dz。

Dz?10?lg(3?80?Z?Km)

Z?A?B?C?S (11)

Kw?exp???1?/2000(A?B?S)/(2?Z)? (12)

式中：A：声源发射点到第一个屏障的距离；

B：预测点到最后一个屏障的距离； C：屏障间的距离；

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 S：声源发射点与预测点间的距离； Kw：气候修正。 ⑵预测参数

根据实际地形、地势与路网敷设范围，建立一个7100m×4500m的区域。预测本项目全部范围及周边200m范围内噪声值，预测模型建立如图6.1所示。

图6.1 路网噪声预测模型及敏感点示意图

分别对本项目路网近期、中期、远期的噪声值进行了预测。结果表明：近期、中期和远期的噪声状况良好，在各敏感点处所预测噪声值能够满足《声环境质量标准》（GB 3096－2008）中相应的标准限值，对周边敏感点的影响较小。

2号敏感点 3号敏感点 1号敏感点 4号敏感点 6.2 社会环境影响评价

本项目沿线区域的社会影响主要表现在本项目建设初期搬迁的影响以及施工和营运期交通对社会功能的影响。

本项目施工涉及的搬迁工作，属于长兴岛临港产业区规划中既定的内容，相应的搬迁计划以及补偿方案均按照已经制定的方针进行。从目前的现场走访来看本项目的建设在该问题上得到了当地群众的认可。

比例尺1：48000

本项目是作为长兴岛北部工业区以及周边地区的路网建设的一部分。建设

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单位按照区域开发的性质和程度以及区域的规划在逐步完善路网建设。周边除新港小区及配套的学校幼儿园等已经投入使用外，其他区域均处于建设施工过程中。在现场调查中也发现本项目临近新港小区的3#、11#路距离敏感目标较远，施工方案中已经尽可能的避开了对上述目标的影响，因此施工期对新港小区等区域的对外联系不会造成影响。

本项目建成后，将会是该区域的路网建设基本完成，方便了区域的开发建设以及新港小区的对外交通。

综上所述，本项目的建设完善该区域的社会功能，不会造成负面影响。

6.3 振动影响

交通振动是指因交通车辆引起的结构振动通过周围地层（地下或地面）向外传播，进一步诱发附近地下结构以及邻近建筑物（包括室内家具等）的二次振动和噪声。交通振动会对建筑物特别是古旧建筑物的结构安全以及其中的居民和工作人员的工作、日常生活产生影响。

6.3.1 施工期

工程引起地基振动的振源有许多种,其中主要是由打桩基础工程、地基改良工程、土地夯实作业、运输重车的行驶等产生的。本项目施工地基改良工程造成的地基振动主要是沙子和土的夯实作业，施工设备是振动锤等捣实设备。重型车辆行驶时所产生的振动是指压路机等产生的振动影响。建筑施工机械的振动见表6.8。

表6.8 建筑施工机械振动影响

设备 振动锤 压路机 5m 75 58 10m 67 53 振级(dB) 20m 48 50 30m 44 48 由上表中的数据可知，上述施工机械的振动影响传至距振源10m远处，即可符合《城市区域环境振动标准》中居住、文教区的要求。

因此施工过程应避免振动设备在距离居民区10m以内进行施工。 施工前建设单位应充分了解工程的振动情况，选择使用产生振动小的施工机械，同时考虑对机械采用防振装置。在施工中提高工程有关人员对振动的认

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 识，缩短施工机械的操作作业时间，合理分配和安排作业位置及时间。采取上述措施，可以使施工期因施工产生的振动影响降至最小，达到标准允许的范围。

施工期振动影响是短期可逆行为，在施工期结束将消失。

6.3.2 营运期

振动的作用是长期存在和反复发生的，这种持久性的小幅环境振动的反复作用会使建筑结构的强度降低，从而出现裂缝或者引起结构变形，最终影响建筑物的安全和正常使用。

交通系统引起的环境振动振幅和能量都比较小，从建筑物安全的角度来讲，不会造成像地震那样的剧烈损害。

根据类比调查，城市主干道路肩两侧居民区的铅垂向Z振级可满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中的“居民文教”（昼间70分贝，夜间67分贝）标准。因此拟建道路投入使用后振动对两侧建筑的影响不大，能够满足标准要求。

6.4 生态环境影响评价

本项目建设过程中对生态环境的影响主要包括城市生态影响和自然环境生态影响。

6.4.1 城市生态影响

本项目建设区域均为正在开发的建设用地，3#、9#、11#等线路临靠已建成的新港住宅小区，但是由于建设位置周边目前没有交通流量因此对城市的生态影响很小。

下图为长兴岛地区的生态资源分布图，本项目所在区域有人工松树以及杨树林分布。

从上表可以看出本项目建设损失的绿当量约为：215600。但是本项目建成后的绿化面积较大，共约219917m2。按照栽树植草的绿化方案，能够补偿本项目建设的绿损失。

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 环境影响预测分析

6.5 环境空气影响评价

从预测结果看可以看出，

本路网建成通车后，道路上车流产生的大气污染物扩散后均能够满足二级标准要求。现状调查本区域NO2最大日均值为0.04mg/m3，敏感点处的浓度叠加背景值后也能够满足标准要求。

PM10该区域的监测数据超标，超标原因主要为施工场地裸露冬季地面扬尘所致。本项目投入使用后，区域的建设基本完成，因此可以预计Pm10指标也能够达标。

因此本项目建成后的大气污染物对周边环境的影响很小，区域内的大气环境能够满足相应二级标准要求。

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项目规划合理性分析

大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 7 项目规划合理性分析

7.1 交通规划符合性

大连长兴岛临港工业区的发展规划中已经对全岛域的主次干道进行了规划。

如右图所示，其中红色线路为主干道，绿色线路为次干道。本项目中的10#路为规划主干道，其余各线路为次干道。

从图中可以直观的看到，本项目的建设完全符合长兴岛的总体规划以及交通规划。

本项目的建设按照临港工业区的发展要求进行，该区域内前期已经完成部分路段的施工，本项目的建设按照临港工业区的发展要求进行。本项目建成后基本上完成了该区域路网建设，仅有小部分路段在后期继续进行建设。

7.2 排水规划

本项目路网建设的排水方案，也完全是按照长兴岛临港工业区的规划要求设计施工。

如右图所示

本项目路网沿线在规划阶段就已经设计了完善的雨水及排洪管网。在规划中同时还设计了污水排放系统。本项目的设计和施工同样完全符合规划要求。

项目的建设完成了该区域道路以及排水规划的实施。

综上所述，本项目路网及其配套工程的建设，是按照长兴岛临港工业区的整体规划进行的，完全符合规划要求。

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环境保护措施

大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 8 环境保护措施

通过上述工程分析和预测，本项目路网及配套工程的实施会对区域内的居民生活以及生态环境造成影响，因此本章针对各项污染问题提出并论证防治措施。以确保本项目能够按照规划计划实施，同时最大可能的减少对环境的影响。

8.1 施工期

作为非污染生态类路网建设工程，对环境质量影响最大的就是施工阶段。本项目的特点是同区域的建设同步施工，因此区域内的影响是相互交错的。另外有可以利用的临时营地等生活设施。针对上述特点对施工阶段的噪声、扬尘、生态破坏等影响环节分别提出防治措施。

8.1.1 噪声污染防治措施

针对路网建设过程中噪声扰民的问题提出以下措施：

⑴如需夜间施工，必须先到环保部门申请，并与受影响的居民取得联系。为减少施工机械噪声等的影响，可设置移动声屏障来消减噪声。

⑵尽量采用低噪声的施工机械。对强噪声施工机械采取临时性的噪声隔挡措施。料场、拌和场等不设置于施工现场。

⑶在现有道路上运输建筑材料的车辆，承包商要做好车辆的维修保养工作，使车辆的噪声级维持在较低水平。

⑷施工期加强交通组织，避免因交通问题，增加鸣笛造成额外的影响。

8.1.2 水环境保护措施

本项目的建设可以利用区域内现有的临时营地，生活污水等按照现有的方式排放；另外部分路段临靠桃房河，桃房河规划作为区域的景观带，目前也正处于施工整治阶段。因此在施工期水环境保护措施中针对其提出了具体的防护措施。

⑴施工营地利用现有市政建设营地；建材堆放远离桃房河施工区域，并加以覆盖，防止雨水冲刷。

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⑵各类筑路材料应有防雨遮雨设施，水泥材料不得倾倒于地上，工程废料要及时运走。

⑶严格管理施工机械和运输车辆，严禁油料泄漏和随意倾倒废油料。施工机械、运输车辆的清洗水和施工机械的机修油污集中处理，达标后排放。揩擦有油污的固体废弃物等不得随地乱扔，与废油渣一起作为危废集中处置。

8.1.3 大气污染防治措施

由于施工现场众多项目同时施工，导致了较为明显的大气质量下降。本项目应做好自身的环保措施，减少环境质量的进一步恶化。措施如下；

⑴沥青混凝土拌合站利用现有。拌和机应有良好的密封性、减振器和除尘装置。

⑵对运输建筑材料的车辆加遮盖物，减少散落。水泥、石灰等容易飞散的物料采取盖棚等防风遮挡措施，并不裸露堆放。

⑶运输材料的道路、施工现场，采取必要的洒水措施，防止扬尘。在敏感区域应在施工区域周边布设防尘网，以控制施工扬尘对小学、幼儿园以及居民的影响。

8.1.4 固体废物

根据《大连市城市环境卫生管理条例》规定：施工单位应负责做好建设区域内的环境卫生工作，施工中产生或撒落的废弃物必须及时清运，施工现场临时设施和堆放物品不得有碍环境卫生。从施工现场驶入城市路街的车辆，车轮不得沾带泥土。工程竣工后，应及时修整场地，清运垃圾残土，保证竣工后场地整洁。

长兴岛临港工业区建设阶段的具体措施为土石方统一收集到分散的几个土石方临时储存场，以便用于其他项目的填方。

本项目实施中的土石方运输路线要避开新港小区。运输过程中应合理考虑车速，避免物料的洒落，同时做好遮盖工作，减少在运输过程中造成的二次污染。

8.1.5 水土保持

本项目的施工阶段设置环保监理，对施工期可能出现的环境问题，以及设

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 计中环保、水保生态保护的措施的落实情况进行监督。具体的管理和监督措施见环境管理章节。

8.1.6 水土保持措施

针对项目主体工程和新增水土流失特点，因地制宜、合理布局，在防止新增水土流失的基础上，力争根治水土流失。在布设项目工程水土保持措施时，先要采取临时性水土保持，防止建设过程中的水土流失。同时也要依法治理防治责任范围内的水土流失，建成一套完整的水土流失防治体系。

8.1.6.1 水土流失防治目标

根据《中华人民共和国水土保持法》及《开发建设项目水土保持方案技术规范》（SL204-98），防治的总体目标：在防治原则的基础上，根据工程建设特点，合理配置各种水土流失防护措施，建立有效的水土流失防治体系，将开发建设活动带来的认为水土流失减少到最小程度。

8.1.6.2 水土流失防治措施体系及总体布局

㈠水土流失防治措施体系

根据水土保持措施布设原则，同时配合主体工程设计中已采取的水土保持措施进行综合规划，布设水土流失防治体系，并从预防和治理两方面考虑。

(1) 优化工程设计

对主体工程的施工方法，提出规范施工的要求，减少土石方开挖量和弃渣量，采取行之有效的水土流失预防措施，避免大量弃土、石、渣乱堆乱放，尽量避免或减少施工活动破坏生态环境，保护主体工程的安全运行。

(2) 加强管理，规范施工

工程建设中尽量做到挖填平衡，特别是施工区和临时便道，施工过程中应边开挖，边回填，边碾压；

尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间与临时堆土的堆放时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期；

弃土弃石的堆放，需先建设拦挡墙及排水设施，后堆放弃渣，再布置植物措施，对开挖边坡、回填边坡的防护工程，达到设计稳定边坡后迅速进行防护

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工程，同时做好坡面坡脚排水系统，施工一段，保护一段。

㈡水土流失防治措施总体布局

水土流失防治将工程措施与植物措施相结合，做到“点、线、面”结合，形成完整的防护体系。根据工程建设特点，建立分区防治措施体系。在弃渣场等“点”状位置，以工程措施为主；在施工道路等线状位置，以工程措施为主，植物措施为辅；施工营地等“面”状位置，以土地整治措施与植物措施相结合。本项目水土保持措施坚持以“点”为防治重点，实现以“点”连“线”，以“线”带“面”的总体布局。

8.1.7 公众参与

在施工现场醒目标明环保投诉电话号码。对于投诉问题，由业主和承包商及时与当地环保部门取得联系，在48小时内解决环境纠纷。

8.1.8 执行“三同时”

施工期和营运期的环保设施均由所在标段的承包商按设计要求，与主体工程同时实施。

8.2 营运期

路网建设营运期的环保措施主要以加强管理为主，防止特殊情况下的污染事件。

8.2.1 噪声

根据环保部“关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知”中的规定：

“地面交通噪声污染防治应遵循如下原则：

1.坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局； 2.噪声源、传声途径、敏感建筑物三者的分层次控制与各负其责； 3.在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制；

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 4.坚持以人为本原则，重点对噪声敏感建筑物进行保护。”。 1.本项目的线路选择完全按照规划实施。由于区域内开发建设同步进行，因此建议相关部门加强监管力度，保证所有项目的实施能够按照规划方案进行。同时密切关注规划的修改情况，实时配合规划部门完善规划方案。

2.在项目投入使用和会同相关部门完善交通管理。在规划的居民区设置禁止鸣笛等交通标示，合理安排城域的车流，防止大型载重车辆对敏感路段敏感时间造成影响。配合园林部门对两侧绿化带的养护工作。

3.在敏感路段（如新港小区区域）采用降噪沥青路面，进一步发扬以人为本的精神，保护居民的生活直来能够。

8.2.2 事故风险

本项目的路网连接了长兴岛临港工业区的北部综合产业区和新港小区。同时和北滨海路（旅游观光线路）以及城八线（城市主干道）相连。因此线路沿线存在着多种功能区。因此在路网上行驶的车辆的种类以及其潜在的风险问题更加引人关注。

北部综合产业区内的主要行业为医药、印刷、电子元器件加工以及食品加工等。其中医药加工的原材料中会有有毒有害物质，相应的原材料运输则对新港小区的居民、滨海路沿线的度假村旅游景点等造成了危险隐患。因此建设单位应会同长兴岛城市管理部门针对危险品运输车辆制定严格的运输路线和运输时间。

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9 环境管理

9.1 环境保护管理机构

本项目在施工期及运营期的环境管理体系可分为管理机构与监督机构，见图9.1、图9.2。

设计单位 大连长兴岛临港工业区工程建设事务中心 承包商 环境监理 环境监测站 图9.1 环境管理机构示意图

长兴岛环保办 大连市环保局 图9.2 环境监督机构示意图

大连长兴岛临港工业区工程建设事务中心将具体负责本项目施工期的环境管理工作。

本项目的环境保护工作接受大连市环保局的监督管理。

为使本项目环境问题能及时得到落实，特制定本项目管理计划〔表9.1〕。

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 9.2 环境监测计划

9.2.1 环境监测目的

对沿线实行环境监测，可以全面、及时的掌握沿线污染动态，了解区域环境质量变化，从而有利于监督各项环保措施的落实，并根据监测结果适时调整环境保护行动计划。

9.2.2 环境监测机构

根据沿线行政区划，建议本项目施工期和营运期的环境监测工作委托相关环境监测站承担。

9.2.3 监测项目及监测计划

根据工程环境影响预测、分析，施工期的监测项目为环境空气（TSP）、施工噪声，营运期的监测项目为交通噪声。

本项目监测计划见表9.3、表9.4。

9.3 环境监理

按照辽宁省环保局《辽宁省建设项目环境监理管理暂行办法》(辽环发[2007]24号文)的要求，为了减缓和消除施工行为的不利环境影响，对编制环境影响报告书的建设项目、施工期环境污染或生态破坏较大的编制环境影响报告表的建设项目以及环境保护行政主管部门对环境影响评价文件批复要求开展环境监理的建设项目均需要委托有环境监理资质的单位开展环境监理活动。根据相关要求，本工程施工期内需要进行环境监理，环境监理单位根据国家环保法律、法规和政策、项目环境影响评价报告书及其环保批复，通过日常巡查、下发环境监理告知单等方式，监督、检查和评估施工期环境保护措施的执行情况，及时发现和指正施工单位违反环境保护的行为，同时通过记录环境监理日记，将环境监理情况以监理报告(月报、季报)的形式反馈给施工方、业主及环保主管部门。

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