跨G310连续梁挂篮预压成果报告 - 图文

新建郑徐铁路客运专线ZXZQ-04标段

（民权特大桥DK107+071.17-DK115+679.02桥段）

民权特大桥跨G310连续梁挂篮

预压成果报告

编制：

复核：

审批：

监理：

中铁二十局集团郑徐铁路客运专线工程指挥部第一分部

二零一四年二月二十八日

目 录

一、工程概况 .................................................. 2 1.1、工程简介 ................................................. 2 1.2、主要技术标准 ............................ 错误！未定义书签。 二、预压试验方案 .............................................. 2 2.1、预压试验目的 ............................................. 3 2.2、预压力计算 ............................................... 3 2.3、观测点的布置 ............................................. 3 2.4、堆载方式 ................................................. 4 2.5、卸载方法 ................................................. 6 2.6、预压要素 ................................................. 6 三、支架预压过程记录 .......................................... 7 3.1、预压前准备 ............................................... 7 3.2、预压过程 ................................................. 8 3.3、预压过程中影像资料 ...................................... 12

郑徐铁路客运专线ZXZQ-04标民权特大桥跨G310连续梁0#块支架预压成果报告

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民权特大桥跨G310连续梁2#梁段挂篮预压成果报告

2014年2月24日至2月28日，中铁二十局集团郑徐铁路客运专线工程指挥部一分部在民权特大桥施工现场对122#墩2#量段挂篮进行了预压试验。

本次挂篮预压具体情况总结如下：

一、工程概况

1.1、工程简介

新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ04标段位于河南省商丘市民权县境内，民权特大桥为跨越G310国道设悬臂浇筑预应力混凝土连续梁一联，连续梁起止里程为DK110+938.220-DK111+205.020，与G310国道交角为151°。桥梁跨径组合为（70+125+70）m三跨连续梁，主跨125m，边跨70m，桥面宽度13.4m，跨中梁5.2m，桥下净空高度满足通车要求。

主桥上部构造才用单箱单室、变高度、变截面预应力混凝土连续箱梁，顶板宽13.4m，底板宽7m，墩顶处箱梁梁高9.2m，跨中及现浇段梁高5.2m。墩顶0#块长9m，一个“T”构的悬臂分为17对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：7×3m，9×4m，累计悬臂总长57m，合拢段（中跨及边跨）长度均为2.0m，两个边跨现浇段各长7.25m，箱梁顶板厚50cm，底板根部厚123.8cm，跨中为48.5cm；腹板厚度在0#块范围内120-85cm，隔墙外及1-5梁段为85cm，6-11梁段为65cm，12梁段渐变为45cm，其余梁段为45cm。

主桥箱梁采用三向（纵、横和竖向）预应力，纵、横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，竖向预应力钢筋才用直径32mm的精轧螺纹粗钢筋。混凝土强度等级为C55，封端采用强度等级为C55补偿收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。

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二、预压试验方案

2.1、预压试验目的

为确保挂篮悬灌施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载

能力和挠度值。通过挂篮在连续梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮主纵梁框架的弹性变形，消除其非弹性变形。 2.2、预压力计算

悬臂端预压总重量：预压荷载含结构本身荷载（梁体钢筋砼重量+施工时有而预压时没有的荷载（内外模板）+施工荷载），即等载预压。

(1)、0#块混凝土浇注时支架所承受的压力单侧悬臂段浇注混凝土方量85.6m3，其中翼缘板6 m3，腹板55.2 m3，顶板加底板24.4 m3，箱梁混凝土容重按照2.6T/m3计算。

(2)、模板自重：外模重量6T，内模重量按照4T,底模竹胶板和方木3.8 m3，方木容重为0.5T/m3。

(3)、施工人员、机具堆放荷载按1.5T计算。

总重量：85.6*2.6+6+4+3.8*0.5+1.5=235.9T，自重系数1.2考虑，故预压重量235.9*1.2=283.1T。 2.3、观测点的布置

预压时支架的变形观测工作相当关键，因此观测点的布置很重要。为保证测量的准确性，观测基准点应设在墩顶，支架观测点应在支架前、后端左、中、右各设一个点，要保证各点的位移能准确反应该处支架的变形。在加载前先对所有观测点标高准确测量并做好测量记录，各个观测点的布置如下图所示；

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2.4、堆载方式

连续梁0#块支架体系采用满堂式支架，该支架，结构简单，受力明确，在脚手架架好后，通过计算式简化受力荷载，为了能迅速便捷的完成对0#块支架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，决定预压0#段及现浇段拟采用砂袋与穿心式千斤顶（YDC-750）张拉预埋φ32精轧螺纹钢张拉结合方式预压，先用砂袋在底板位置放置92个砂袋，在腹板位置放置单侧18个砂袋，剩余重量采用精轧螺纹钢张拉，顺桥向放置双拼分配梁，并与承台预埋螺纹钢连接，张拉力得到68.11吨。根据结果确定支架预压挠度尺寸，进行高度调整，以及其他支架构造改进。预压完成后根据弹性变形及非弹性变形，确定立模标高。

具体压载步骤如下：

支架预压应在支架结构检查合格后进行，支架预压荷载符合设计要求，当设计无具体要求时，不应小于支架所承受最大施工荷载的110%，加载时按设计要求分级进行，支架预压可按支架所承受最大施工荷载的60%、100%、110%三级进行（卸载时相反），加载重量偏差应控制在同级荷载的±5%以内。

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加载过程中如发生异常情况时应立即停止加载，查明原因并采取措施保证支架安全后方可继续加载。

支架预压监测频率应符合规定：

（1）、支架加载前，应监测记录各监测点初始值。

（2）、每级加载完成1h进行支架的变形观测，以后间隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm时，方可进行后续加载。

（3）、全部预压荷载施加完成后（预压荷载达到110%以后），应间隔6h监测记录各监测点的位移量，当连续12h监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸载预压荷载。

（4）、支架卸载6h后，应监测记录各监测点位移量。

为准确测得支架变形过程，每级加载都记录下每个量级的变形量。前期支架的变形主要为非弹性变形，所以沉降观测各组数据规律不明显，沉降值和加载重量数值间无明确的线性关系，待观测沉降值和加载重量值出现明显的直线比例关系时，证明支架已进入弹性变形阶段，直至达到总加载重量，加载完毕后再观测一次。

经计算0#块模板各部位的理论加载重量如下图所示；

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完成预压后应持荷观测，加密观测频率，并做好记录，若发现异常应及时上报，进行应急处理。

预压荷载全部施工完毕后的总沉降量减去卸载后的弹性变形量就是模板及支架的非弹性变形, 据此绘制沉降曲线，根据梁的设计拱度和支撑变形确定合理的施工预拱度。 2.5、卸载方法

支架卸载时同样应分级进行，每卸载一级对支架变形观测一次，直至卸载完成。卸载完成后再对变形观测一次，将此次变形和加载前的观测数据进行对比，此差量可以较为准确的反映支架的非弹性变形量，用此量可以检验加载过程中变形观测和计算的准确性，对个别数据误差进行合理的修正，为后期的支架施工提供可靠的理论依据。 2.6、预压要素

根据现场实际施工情况，预压加载采用人工装填沙袋，吊车吊放于底模

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及翼板上，主要配备要素如下

主要人员配置表 表1

序号 1 人员名称 施工现场负责人 人数 1 岗位职责 现场施工组织，协调生产各个环节的合作、分工 进行技术交底，组织预压数据整理和技术总结工作，编制预压计划，安排各班组的施工工作 对施工全过程进行试验项目检测 负责预压沉降观测以及资料的整理 负责预压、卸载全过程的施工 2 3 4 5 技术人员 试验员 测量员 连续梁工班 1 2 4 16

主要机械设备配置表 表2 序号 设备名称 １ 吊车 千斤顶2 （YDC-75型号 规格 25吨 数量 1台 主要性能、功用 设备良好，负责吊装、卸载沙袋 设备良好，负责张拉精轧钢4台 筋 已使用 备注 已使用 YDC-750 0） 三、支架预压过程记录

3.1、预压前准备

分部组织了一批有施工经验的管理人员、测量人员以及施工人员参与本次预压试验，10月26日支架焊接完毕。10月27日总工对现场技术、测量、试验人员，施工队伍讲解了预压重要性以及对预压过程作了简单计划，使他们对预压目的和方案有一个全面系统的认识，并交待现场技术员制定好详细的预压方案。考虑到沙袋预压时测量点的布置，故布置各点于支架底模底板上，最后反算沉降量。

预压加载中所用到的吊车状态良好，已使用，沙袋采用附近河沙现场装

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入编织袋，已制备编织袋300个，每个编织袋约装1m3，现场实际装砂平均称重约1.4t/袋。 3.2、预压过程 0#块预压过程记录：

10月27日上午7：00开始预压，测量初始标高；

10月27日上午11：30 加载60%荷载完成，进行沉降观测，以后每两小时测量一次，稳定后再进行下一级加载；

10月28日上午10：40加载100%荷载完成，进行沉降观测，以后每两小时测量一次，稳定后再进行下一级加载；

10月29日上午9：30加载110%荷载完成，进行沉降观测，以后每两小时测量一次，稳定后再进行下一级加载；

10月30日下午14：30卸载后观测，该段预压完成。

用红油漆对已布设的点做好标记，并用水准仪精确测量各点标高，做好记录。点号及原始测量数据如下：

122#加载沉降记录表

加 载 0吨 点号 标高(m) 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 21.09 21.091 21.092 21.048 21.046 21.045 21.045 21.046 加 载103.33吨 标高(m) 21.089 21.09 21.09 21.045 21.044 21.044 21.044 21.044 加 载 172.22吨 标高(m) 21.086 21.088 21.087 21.043 21.042 21.043 21.043 21.042 下沉量(m) 0.004 0.003 0.005 0.005 0.004 0.002 0.002 0.004 加 载 189.44吨 标高(m) 21.085 21.086 21.085 21.042 21.041 21.042 21.042 21.042 下沉量(m) 下沉量(m) 0.001 0.001 0.002 0.003 0.002 0.001 0.001 0.002 下沉量(m) 0.005 0.005 0.007 0.006 0.005 0.003 0.003 0.004 郑徐铁路客运专线ZXZQ-04标民权特大桥跨G310连续梁0#块支架预压成果报告

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9# 10# 11# 12# 21.048 21.093 21.095 21.094 21.046 21.09 21.093 21.091 0.002 0.003 0.002 0.003 21.043 21.088 21.092 21.09 0.005 0.005 0.003 0.004 21.043 21.087 21.091 21.088 0.005 0.006 0.004 0.006 122#卸载沉降记录表

卸载 0吨 点号 标高(m) 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11# 12# 21.085 21.086 21.085 21.042 21.041 21.042 21.042 21.042 21.043 21.087 21.091 21.088 卸载103.33吨 标高(m) 21.083 21.083 21.084 21.04 21.04 21.041 21.039 21.039 21.041 21.086 21.09 21.088 卸载172.22吨 标高(m) 21.084 21.084 21.084 21.041 21.041 21.041 21.04 21.039 21.041 21.087 21.091 21.088 下沉量(m) 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.001 0.002 0.003 0.004 0.002 卸载189.44吨 标高(m) 21.085 21.085 21.084 21.042 21.041 21.043 21.041 21.041 21.041 21.088 21.092 21.089 下沉量(m) 下沉量(m) 0.002 0.001 0.002 0.001 0.001 0.002 0.001 0.001 0.002 0.002 0.003 0.002 下沉量(m) 郑徐铁路客运专线ZXZQ-04标民权特大桥跨G310连续梁0#块支架预压成果报告

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