高清电子警察解决方案 - 图文

高清电子警察解决方案

—500万像素线圈检测+视频辅助

目 录

1.

系统概述 ...................................................................................................... 6 1.1 系统设计意义........................................................................................ 6 1.2 概要介绍................................................................................................ 6 1.3 设计原则................................................................................................ 6 1.4 设计依据................................................................................................ 7 2.

需求分析 ...................................................................................................... 9 2.1 行业现状................................................................................................ 9 2.2 存在问题................................................................................................ 9

2.2.1 产品类型繁多，稳定性较差.................................................. 10 2.2.2 缺少统一标准，数据难共享.................................................. 10 2.2.3 信息孤岛剧增，形不成合力.................................................. 10 2.3 发展趋势.............................................................................................. 10

2.3.1 高清化...................................................................................... 10 2.3.2 集成化...................................................................................... 11 2.3.3 网络化...................................................................................... 11 2.3.4 智能化...................................................................................... 11

3.

整体设计 .................................................................................................... 12 3.1 数据采集子系统.................................................................................. 13 3.2 网络传输子系统.................................................................................. 14 3.3 中心管理平台...................................................................................... 14 4.

详细设计 .................................................................................................... 16 4.1 系统原理.............................................................................................. 16

4.1.1 系统工作原理.......................................................................... 16 4.1.2 线圈检测原理.......................................................................... 17 4.1.3 视频检测原理.......................................................................... 20 4.1.4 车牌识别原理.......................................................................... 22 4.1.5 中心平台原理.......................................................................... 24

4.2 系统技术指标...................................................................................... 24 4.3 前端设计.............................................................................................. 25

4.3.1 前端结构示意图...................................................................... 25 4.3.2 前端系统功能列表.................................................................. 26 4.3.3 前端系统功能详解.................................................................. 27

5. 系统特点 ........................................................................................................ 38

5.1 全嵌入式结构、无风扇设计，系统稳定可靠.................................. 38 5.2 全系列产品自主研发.......................................................................... 39 5.3 领先的双处理器设计.......................................................................... 39 5.4 前端设备的智能化.............................................................................. 40 5.5 强大的ISP处理能力 ........................................................................... 40 5.6 先进的视频检测算法.......................................................................... 41 5.7 强大的视频分析功能.......................................................................... 42 5.8 线圈检测与视频检测双重保证，系统运行更加可靠...................... 42 5.9 红绿灯信号同步（避免红灯泛黄或无颜色）.................................. 42 5.10 对光照气候环境良好的适应性........................................................ 44 5.11 准确抓拍无后车牌或者后车牌遮挡的车辆.................................... 44 5.12 多车道、多车辆同时号牌识别........................................................ 44 5.13 车牌识别速度快................................................................................ 45 5.14 车牌识别像素、角度容忍度高........................................................ 45 5.15 车牌识别准确率高............................................................................ 45 5.16 图片源头水印加密防篡改................................................................ 45 5.17 双码流摄像机，同步支持抓拍和录像............................................ 46 5.18 单系统独立运行能力........................................................................ 46 5.19 LINUX系统防病毒 .............................................................................. 47 5.20 模块化设计，稳定性和扩展性强.................................................... 47 5.21 多重冗余的数据安全保障技术........................................................ 47 5.22 全系统设备运行状态自动监测........................................................ 48

5.23 采用工业级或军工级器件，超长寿命............................................ 48 5.24 工业级设计适应室外恶劣环境........................................................ 48 5.25 低功耗，适合太阳能供电................................................................ 48 5.26 安装、维护简单，工作量小............................................................ 49 5.27 系统扩展性好.................................................................................... 49 5.28 解决方案灵活，最大程度满足客户需求........................................ 50 6.

主要设备介绍 ............................................................................................ 50 6.1 高清抓拍摄像机.................................................................................. 50 6.2 高清镜头.............................................................................................. 51 6.3 智能交通终端管理设备...................................................................... 51 6.4 LED补光灯............................................................................................ 52 6.5 智能闪光灯.......................................................................................... 53 6.6 信号检测器.......................................................................................... 54 6.7 车辆检测器.......................................................................................... 56

1、系统概述

1.1 系统设计意义

在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，随着城市机动车数量的不断增长，带来诸多便利的同时，也存在着一些问题，城市道路交通事故频频发生，给城市交通管理造成了一定的难度。作为智能交通行业的设备供应者，荣耀科技有限公司要实现的总体目标是：通过采集、处理、显示及发布交通流参数、事件等动态交通流信息，为城市道路现代化监控系统的建立提供一流的交通信息支持与技术服务。利用科技手段实现对道路交通进行有力的治理，既能有效的防止此类交通违章行为，减少由此引起的事故，又能对违章的驾驶员起到威慑作用，促进交通秩序良性循环，同时能将部分交警解放下来，在一定程度上缓解警力不足，真正体现向科技要警力的无穷力量。

1.2 概要介绍

荣耀科技高清闯红灯自动监测记录系统主要设备由前端信息采集部分，网络传输部分和中心管理部分组成，系统核心设备为嵌入式一体化高清摄像机，该摄像机为我公司自主研发，采用LINUX操作系统，集抓拍、录像、传输于一体，每个车道摄像机都能独立正常工作，结构简单、性能稳定，环境适应性强。从系统、整体的范畴考虑，将交通中的各要素综合考虑，做到人、路、车三者的有机结合，充分应用闯红灯记录系统使交通监控真正实现\智能化\，极大地提高交通管理的效率，确保交通安全。

1.3 设计原则

1、标准化：

闯红灯系统按照公安部相关标准规范规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。 2、可扩展性和兼容性：

由于用户以后的需求会不断增加，系统建设的规模将随之扩大，在设计上，既要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。 3、可用性：

我们的方案在充分考虑用户实际情况，针对大多数用户的需要，设计出可满足各种需要的方案，并充分考虑了人为不可抗拒的其他因素造成故障的可能性；抓拍系统采用嵌入式一体化设计，模块化的设计使安装使用非常方便。 4、合理性：

严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高性能价格比。 5、先进性：

充分利用科技进步成果，采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。 6、可靠性：

采取选用高集成设备，采用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技术来保证可靠性。系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。

1.4 设计依据

1. 《中华人民共和国道路交通安全法》 2. 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3. 《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ074-2003) 4. 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（ GA/T496-2009） 5. 《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832—2009） 6. 《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833—2009） 7. 《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006）

8. 《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006） 9. 《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004） 10. 《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)

11. 《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T 670-2006） 12. 《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004） 13. 《机动车测速仪》(GBT21255-2007) 14. 《报警图像信号有线传输装置》(GBJ115-87)

15. 《计算机信息系统安全保护等级划分准则》(GB17859-1999) 16. 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004) 17. 《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-1994) 18. 《安全防范系统验收规则》(GA308-2001) 19. 《安全防范系统通用图形符号》(GA/T74-2000)

20. 《邮电通信网光纤数据传输系统工程施工及验收暂行技术规范》 21. 公安部《城市报警与监控系统建设“3111”试点工程实施方案》 22. 公安部《交通管理信息系统建设框架》 23. 最新国家和地方标准规范。

2、需求分析

2.1 行业现状

电子警察系统诞生于上世纪九十年代中期国民经济高速发展、汽车保有量快速增加、道路交通建设与管理水平严重滞后的背景之下，旨在通过科技手段的应用提高道路通行能力，目前已成为各级道路交通管理部门科技强警的重要手段。

随着经济的持续发展与科技的不断进步，电子警察系统在产品构成、实现方式、功能应用等方面都有了翻天覆地的变化。

产品构成上，图像采集设备经过了光学胶卷相机、数码相机、模拟视频摄像机+数码相机、标清摄像机、高清网络摄像机等几个发展阶段，目前百万像素以上的高清网络摄像机已成为主流。

实现方式上，地感线圈触发抓拍已经应用多年，目前仍广泛使用，与此同时，部署更简单、功能更强大、技术含量更高的视频分析触发方式发展迅猛，即将成为新的主流。

功能应用上，单一的闯红灯违章抓拍已经无法满足需求，卡口、禁左/禁右、压线、逆行、变道等行为的全方位抓拍记录，乃至流量分析、车道占有率统计、违章停车检测、道路拥塞检测等应用也越来越多地被纳入到电子警察系统的功能要求当中。

2.2 存在问题

电子警察系统在发展变化的过程中，也不可避免地产生了一系列与技术、系统规划部署密切相关的问题，这些问题不仅影响了电子警察系统效能的发挥，对交管部门道路交通管理水平的提升也形成了较大的制约，需要我们引起关注并跟踪解决。

2.2.1 产品类型繁多，稳定性较差

电子警察系统是一种系统集成类型的产品，没有固定的产品形态和设备配置，导致产品运行不稳定的不可预测因素较多。由于各地用户有不同的使用要求，很多实现功能都不是标准的做法，也有部分安装使用环境不规则，要求厂商需要根据各种特定条件进行产品定制，部分厂商按照自己的理解和偏好来进行产品的研发和实施，在实际使用中带来了诸多问题，系统的稳定性较差。

2.2.2 缺少统一标准，数据难共享

由于行业标准的定义未做明确要求，不同厂商研发的电子警察系统的控制单元和摄像单元都不尽相同，各家的数据接口、证据格式和管理软件更是五花八门，无法达到统一，资源难以实现共享，给用户带来诸多不便。

2.2.3 信息孤岛剧增，形不成合力

一方面由于技术水平、规划部署方面的原因，电子警察系统本身处于孤立，未能与公安、交警部门相关业务系统实现有效的对接与资源整合，另一方面各地公安信息化建设发展水平存在差异，电子警察系统也难以实现跨地区的联网，系统的使用上也相对地封闭与孤立，难以发挥整体作用和综合效益。

2.3 发展趋势

2.3.1 高清化

从违法行为取证的合规性、违法行为记录的全面性与完整性、对于路口通行状况细节信息辨认的需求等角度来看，电子警察系统前端设备的高清化是大势所趋，获取高质量的信息能够为系统后端的各类应用奠定良好的基础。

2.3.2 集成化

实现由工业控制计算机作为系统处理核心向嵌入式一体化设备功能集成的方向转变，实现ISP图像处理、视频分析、车牌识别、车身颜色识别、行为检测等关键技术在电子警察系统前端摄像机内的集成，对于简化系统前端结构、便利施工与维护、减少故障点、提升系统前端整体稳定性与可靠性都具有非常重要的意义。

2.3.3 网络化

网络化包含两层含义，一是区域系统的网络化，旨在满足特定区域如某个城市的交通管理需求；二是跨区域联动的网络化，实现省际乃至全国范围内的信息与资源共享，联动应用。这将随着电子警察系统应用的不断延伸和扩展而演变为现实的需求。

2.3.4 智能化

电子警察系统的智能化体现在系统前端功能和系统后台应用两个方面，前者要求电子警察系统除了实现单一的闯红灯抓拍功能以外，还要能实现卡口、禁左、禁右、压线、变道、逆行等行为的全面记录，同时具备车牌识别、车身颜色识别、视频分析等综合智能化功能；后者要求电子警察系统不仅仅是一个违章处罚系统，更要逐步向交通诱导管理的方向演进，以智能化的应用切实提升道路交通管理水平，为方便公众出行服务。

器的信号不正常，则默认判断为线圈模式发生故障，并立即自动切换到视频检测模式；待车检器或线圈链路修复后，相机重新检测到了来自于信号检测器的信号，则又自动恢复到线圈检测模式。整个过程全部由相机自动处理，无需人为干预，真正做到了检测机制智能化。

4.1.2 线圈检测原理

4.1.2.1 车辆检测原理

当车辆（金属物体）经过埋设在路面的地感线圈时，将导致地感线圈电感值减小。电感值的变化，使得车辆检测器的LC振荡电路的振荡频率变化。通过公式f?12?LC，可以看出，在车辆检测器中，C值是一定的，来自线圈的L值

是随着有车辆（金属物体）经过而变化的，则f值变化，因此有

?f?11，式中L1为无车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，?2?L2C2?L1CL2为有车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，车检器通过精确检测LC振荡电

路的频率变化可以准确判断是否有车辆经过。

地感线圈检测具有检测稳定可靠、检测速度准确等特点，配合高性能车辆检测器，可以在1ms内检测到线圈中任一线圈发生的0.01%的电感量变化，能够准确地捕获车速在5～180公里/小时的车辆，捕获率达99%以上，并且可以准确地检测到经过线圈的摩托车、轿车、卡车、工程车等各种车辆。

荣耀地感线圈检测技术具有如下优势：

1) 抗干扰能力强，有效地解决了相邻车道之间的干扰，极大减少了误抓

现象；

2) 车辆检测器响应时间更短，运算速度更快，检测精度更高； 3) 车辆检测器采用宽温器件，受环境影响小，具有更高的工作稳定性

线圈检测系统工作流程图如下：

车辆通过地感线圈时，车辆检测器检测到车辆通过的信号，并根据两线圈间距和通过的时间差计算出车辆速度，并将抓拍信号发送给摄像机，从而触发摄像机进行抓拍，摄像机将抓拍到的图片通过网络传输至中心服务器。

图2.1、系统原理示意图

① 车辆触发B线圈时，系统记录下当前的时刻TB；

② 当车辆触发线圈A时，系统记录下当前的时刻TA，同时计算车辆的速

SB?DBTA?TB，其中DB为B线圈与A线圈之间的距离；

度

③ 车辆检测器给出触发信号，触发高清摄像机进行图像捕捉； ④ 同时，高清摄像机给出触发信号同步闪光灯补光；

⑤ 高清像机捕捉到车辆图像，并生成图像储存在主机或智能终端管理设备

中。

⑥ 系统对车辆图像进行处理，识别出车辆的信息，通过网络上传至控制中

心服务器中。

4.1.2.2 红绿灯信号检测原理

本方案中红绿灯信号检测由信号检测器来完成。信号检测器是智能交通闯红灯系统的前端设备，放置在室外，它向后端的图像抓拍系统传输闯红灯抓拍触发信号，并可提供闪光灯信号的分路控制；实现全方位、无盲点监测十字路口的交通情况。

信号检测器内置红绿灯检测电路，将被检测车道的红绿灯信号引入到信号检测器，220V的红绿灯交流信号被转换为低电压，通过光耦器件送至内部的数字逻辑门电路，从而完成红绿灯信号的检测。

信号检测器收集车检器及红灯的信息，当有车辆在红灯期间驶过线圈，则通过RS485接口向摄相机发送抓拍指令，同时相机触发闪光灯进行同步补光，记录车辆违章行为过程。

4.1.3 视频检测原理

4.1.3.1 车辆检测原理

采用基于运动检测的车辆检测方法，其核心原理是通过学习建立道路背景模型，将当前帧图像与背景模型进行背景差分得到运动前景像素点，然后对这些运动前景像素进行处理得到车辆信息。该方法效果的优劣依赖于背景建模算法的性能。其流程图如下所示：

摄像机视频序列前景区域检测背景更新车辆检测车辆跟踪是否到达触发线否是触发 车辆检测流程图

整个检测过程分为以下几个步骤：

1、由高清摄像抓拍主机获取实时的视频流。

2、利用背景差分算法检测运动前景。首先通过初始多帧视频图像的自学习建立一个背景模型，然后对当前帧图像与背景模型进行差分运算，消除背景的影响，从而获取运动目标的前景区域。

3、根据背景差分运算中运动目标检测的结果，有选择性地更新背景模型，并保存背景模型。

4、过滤噪声，并获取准确的车辆位置。

5、运用时空信息、匹配和预测等算法，对车辆进行准确的跟踪，得到车辆对象的运动轨迹，并保存车辆对象的轨迹信息。

6、判断车辆是否到达触发线位置，如是没有到达，则进行下一帧的检测，如果到达则发出触发信号。

车辆的抓拍触发综合运用了车牌检测算法和车辆检测算法，如下图：

车辆到达触发线是是否有牌照输出信息否输出牌照信息对应输出车辆检测模式对应输出 车辆抓拍触发原理示意图

系统首先采用车牌检测算法，在车辆到达触发线的时刻，若系统检测到图像中存在车牌，则触发抓拍，并进行车牌识别；对于无后车牌或后车牌遮挡的车辆，系统无法检测到车牌，此时将启用车辆检测算法，若运动对象与系统内建的车辆模型相匹配，则触发抓拍，并记录为无牌车辆。

确验证。

5.17 双码流摄像机，同步支持抓拍和录像

荣耀智能交通专用摄像机采用高性能CPU，处理能力强，每台摄像主机在正常抓拍图像的同时，可进行实时的视频浏览和高清录像，无需增加额外设备，解决了以往仅靠图片造成取证困难、说服力不足等问题。

5.18 单系统独立运行能力

单台摄像主机独立运行、互不影响：传统的电子警察系统往往采用工控机或其他嵌入式控制设备，控制多个摄像机的工作模式，这种方式实现上比较简单，但是如果控制设备出现故障，会导致所有与之相连的所有摄像机停止工作，有可能导致整个路口系统全部瘫痪，造成车辆漏拍，甚至引起抓拍图片的丢失，稳定性较差。

荣耀智能交通专用摄像机采用一体化设计，将抓拍、控制等设计为一体，在系统架构设计方面，每台摄像机之间在逻辑上互不相关，因此摄像机具有独立的控制、运行能力，工作过程不需要其他主控设备的参与，每台摄像机均能独立工作，增强了系统稳定性。

嵌入式系统、不受外界干扰：在智能交通的各类管理系统中，一般都要求系统能够在无人值守的状态下24小时不间断的运行，对产品工作的稳定性要求很高，更不允许出现死机的现象，嵌入式产品的工作稳定特性正好可以适应其在这方面的严格的要求。

荣耀智能交通摄像机及智能交通终端管理设备均基于嵌入式操作系统的，而不依赖于我们所常见的微机操作系统(Windows和DOS等)，采用单任务的、稳定性非常好的专用嵌入式操作系统Linux，在追求其结构精巧的同时，非常重视其工作的稳定性。同时，嵌入式系统产品带有自动恢复功能，在系统出现死机时可自动复位，重新启动运行，避免系统瘫痪，保证系统长期稳定运行。配套设备和器材经过严格检验和老化测试，以保证产品质量可靠。软件经严格测试，并长期

运行验证，性能稳定。因此，稳定性是荣耀智能交通嵌入式产品的一大特点，这种特点非常适合于智能交通系统应用中。

设计上，充分考虑环境适应性：全嵌入式荣耀智能交通产品采用一体化形式设计的，在结构设计、功能模块设计中都充分考虑了对环境的适应能力，结构简单、元器件数量少、封闭式设计都使其比微机甚至于高档工控机的环境适应能力强得多。这一特性在智能交通管理系统中也可以得到充分的发挥。智能交通管理系统中使用的绝大部分设备都运行在室外，甚至于野外环境中，必须考虑到设备在冬季严寒、夏季酷热、南方潮湿、西北尘沙等恶劣气候和环境下能否保证正常稳定地工作，环境适应能力强将是智能交通系统设备选型工作中首先必须考虑的重要因素之一。而这正是荣耀科技智能交通产品脱颖而出的特点之一。

5.19 LINUX系统防病毒

荣耀智能交通摄像机及智能交通终端管理设备均采用单任务、稳定性非常好的专用嵌入式操作系统Linux，而不依赖于我们所常见的微机操作系统(Windows和DOS等)，系统稳定可靠，可有效防止病毒入侵。

5.20 模块化设计，稳定性和扩展性强

系统采用分布式集中管理结构，可进行多层架构配置，上层管理中心可对下层平台数据进行集中控制、调用、配置管理、综合分析等等操作；硬件设备在选型过程中在秉承实用、安全、可靠的原则下，兼顾操作便捷度和扩展兼容性，以适应技术更新、功能拓展、系统扩容、资源共享及其他功能需求变化。软件平台采用先进的JE22架构，在开发之始就预留了大量接口，可针对外界需求灵活变化，也可通过接口程序方式与其他外部系统进行无缝对接。

5.21 多重冗余的数据安全保障技术

在前端通过布置数据缓存设备（SD卡或智能终端存储盒），后端中心平台布置应用服务器集群+存储阵列，辅于系统软件平台的综合调度功能以及前后端通信链路来构成整体的综合存储系统。

当前端系统与中心平台链路畅通时，前端数据实时上传到后端中心平台，当链路中断或其他故障时，前端数据则暂时保存在缓存设备中，等待链路修复后再通过断点续传技术把缺失数据再补传至中心平台，同时，后端中心平台还可以通过双机热备等手段来进一步提高整体系统数据的安全性。

5.22 全系统设备运行状态自动监测

中心平台可以自动监测全网设备的运行状态，包括前端摄像设备、网络设备、服务器等，以图形化状态显示每台设备的工作状态，并能够提示正常、异常、故障类型等信息。

5.23 采用工业级或军工级器件，超长寿命

荣耀科技智能交通系统摄像机等主要设备广泛采用了工业级或军工级电子器件，系统的稳定性、可靠性大大优于市面同类产品，同时具有超长寿命，极大程度上保护了用户的投资。

5.24 工业级设计适应室外恶劣环境

考虑到室外工作环境的需要，整个系统采用了独特的结构设计，采用特制铝制外壳，外壳相当于芯片的一块大型散热片，因此可以充分利用主机的外壳进行散热，进而保证了整个设备在夏季高温条件下运行的稳定可靠性。工作温度为-30℃～+70℃，可完全适用于内陆高温干燥地区。

除了良好的散热结构设计，系统所有设备和室外防护罩都进行了防锈、防腐蚀处理，系统内部的电路板也进行了防潮、防腐和防雾等处理，确保系统在各种天气状况下都能够正常、稳定运行。

5.25 低功耗，适合太阳能供电

荣耀科技智能交通系统设备综合采用了小尺寸、低功耗、嵌入式、集成化的设计思想，前端系统设备总体功耗极低，不仅充分响应了国家“节能环保”的号召，同时也使得系统适合于太阳能供电，减少了对于市电供电的依赖，增强了系统部署的灵活性和适应性。

5.26 安装、维护简单，工作量小

由于采用一体化嵌入式设计的高清摄像机，无其他控制设备和繁琐的软件设置，只需安装摄像机及进行简单连线。摄像机设置也非常简单，减少了安装、维护的工作量，使用方的维护人员也更易上手。后期扩容也非常方便，只需增加相应摄像机即可，不影响原有系统的正常运行。

5.27 系统扩展性好

荣耀智能交通嵌入式产品处理的是数字信号，可以毫无困难地与微机控制系统实现数据通讯，并且设计为一体化的形式，从外观和功能上都相当于一个可独立工作的\器件\，独立地完成某个环节的功能，与外界的数据交换仅仅通过数据传输协议进行，因此设备独立性、可更换性、通用性都非常好，可灵活装配、更换、升级。同时在智能交通设备在协议上与应用广泛的荣耀DVR、编码器相统一，保证了系统的通用性及兼容性。

各地智能交通系统发展状况不一，有些地区发展较快，或者在新的道路上建造新的交通管理系统，有些地区发展较慢，只能尽可能地利用已有设备或系统，争取花费最小的代价对原有的系统进行功能升级或模块添加。对嵌入式一体化产品来说，其设备的独立性使其可以很灵活地嵌入到各类管理系统中，作为其中的一个功能模块，对新系统来说大大减少了整个系统的藕合性，降低了其复杂性和故障发生概率，提高了系统的稳定性和易维护性，对旧系统改造和升级中，可以尽可能地利用原有系统或设备，添加或升级其中某一个功能模块，对整个系统也只需很小的改动(如接口部分等)，从整体上大大节约了技资，增加了系统效益。

5.28 解决方案灵活，最大程度满足客户需求

由于各地区在经济、城市规划、气候、环境等方面差异较大，造成各地在城市交通管理和治安监控方面的建设层次参差不齐，因此要求解决方案必须能够灵活配置，才能满足不同地区和不同项目的实际需求。

荣耀高清电子警察系统解决方案，在最初设计上充分考虑到此现状，选用军工级元器件，硬件设计充分考虑宽温适应性，软件设计上采用模块化设计，程序移植性好，数据存储可按要求合理配置，正是基于此种理念设计，荣耀高清电子警察解决方案，具备灵活的系统结构，可根据不同的项目情况，进行灵活的方案选型，大大提高了适应性，从而最大程度满足客户的需求。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/6tkh.html