博兴路车站围护结构SMW工法桩施工方案

博兴路车站围护结构SMW工法桩施工方案

1施工概况

1、概况

本车站为轨道交通6号线（L4线）五标段车站，车站基本呈南北走向。车站为地下二层车站。车站北端接开挖区间，南端接盾构区间。

2、车站围护结构

车站围护结构为Φ850水泥土搅拌桩内插型钢，围护结构搅拌桩长度为21~27m不等。沿车站深度方向设三道钢支撑，仅在车站盾构工作井处设置四道钢支撑。由于部分钢支撑长度较大，因此在支撑中部设置Φ800钻孔灌注桩格构柱。型钢插入采用“二隔一”形式，局部为满插型钢。车站基坑开挖长度约89.2m，基坑开挖宽度约36m。

3、车站内部结构

车站内部基坑开挖形式较为复杂，总体上基坑由北向南为0.2%上坡，基坑北端开挖深度为11.156m。另外，根据车站内部结构形式要求，车站基坑内部局部需要放坡挖深，局部挖深位置采用逆作法施工。

2施工流程

前期准备→水泥土搅拌桩围护结构施工→钻孔灌注桩/格构柱施工→地基加固施工→井点降水施工→基坑开挖和支撑→素砼垫层→内部结构施工→基坑回填施工。

3基坑围护结构施工

1、围护结构形式

根据设计要求，基坑围护结构采用Ф850mmSMW水泥土搅拌桩围护形式，型钢插入采用“二

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插一”形式，局部挖深部位为满插型钢。工法水泥土搅拌桩水泥掺量不小于20%，28天无侧限抗压强度不小于1.5Mpa。该车站范围内水泥土搅拌桩桩长21m~27m不等。搅拌桩的H型钢规格为700×300×13×24。

基坑支撑采用Φ609钢支撑（t=16mm）。除车站盾构井处设置四道钢支撑外，其余全部采用三道钢支撑。第一道钢支撑使用顶圈梁围檩，其余支撑围檩全部采用2根400*400*13*21 H型钢对拼。

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2、施工工艺流程图

SMW水泥土搅拌桩施工流程图

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3、主要施工参数

下沉速度： 0.5—0.8m／min

提升速度：1.0m／min（上限）

搅拌转速： 30—50 rad／min

浆液流量：40 L/min

水灰比 ： 1.5~1.6

4、施工方法

（1）施工场地平整

① 平整施工场地，清除一切地面和位于围护结构施工位置的地下障碍物。

② 当施工场地表面过软时，采取加强路面承载力或铺设路基箱等措施，防止施工机械失稳。

（2）桩位放样

由现场测量员根据设计图纸和测量控制点放出桩位，桩位平面偏差不大于5cm。考虑到施工偏差和开挖过程中围护结构的变形，根据我公司施工经验，需对SMW桩位作8~10cm的外放，以确保今后内部结构施工时墙体的厚度和结构内部净空。

（3）搅拌桩机就位

用卷扬机和人力配合，移动搅拌桩机到达作业位置，并调整桩架垂直度达到误差在1/600以内。

（4）搅拌下沉

启动电动机，根据土质情况计算速率，放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉，直到钻头下沉钻进至桩底标高。

（5）注浆、搅拌、提升

开动灰桨泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，按计算要求的速度提升搅拌头，边注浆、边搅拌、边提升，使水泥浆和原地基土充分拌和，直提升到离地面50cm处或桩项设计标高后再关闭灰浆泵。

（6）重复搅拌下沉

为了提高水泥土的搅拌质量，提高水泥土中水泥掺和量，我们采取“两上两下”的搅拌措施。即需要重复搅拌一次。再次将搅拌机边搅拌边下沉至桩底设计标高。

（7）重复搅拌提升

边搅拌边提升边注浆至自然地面，关闭搅拌机位。

（8）H型钢插入

H型钢就位后，通过桩机定位装置控制，靠型钢自重或借助一定的外力(送桩锤)将型钢插入搅拌桩内。

（9）压顶圈梁制作

作为挡土的支护结构，每根桩必须通过桩顶连接共同作用。在不插入H型钢的搅拌桩内插入2根Φ12～Φ16钢筋，然后制作压顶圈梁，使每一根桩都能连成一体复合受力。

（10）回收H型钢

待地下主体结构完成并结束挡土使命后，用顶拔装置将H型钢钢从搅拌桩中顶拔出来，回收后经过整形保养，可重复使用。

回收H型钢后，用6—10％的水泥浆填充H型拔除后的空隙。

5、施工要点

（1）开机前必须探明和清除一切地下障碍物，须回填土的部位，必须分层回填夯实，以确保桩的质量。

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（2）桩机选位作业时，要确保桩机平稳，桩机垂直偏差不大于1％。

（3）水泥宜采用425#普通硅酸盐水泥，水泥掺入量不小于20％，水灰比一般选用1.5～

1.6。

（4）采用标准水箱，按设计要求严格控制水灰比，水泥浆搅拌时间不少于2min，滤浆后倒入集料池中，随后不断的搅拌，防止水泥离析。压浆应连续进行，不可中断。

（5）每根桩需做7.07×7.07×7.07cm试块一组(三块)采用标养，28天后测定无侧限抗压强度应不小于1.5MPa。

（6）严格控制注浆量和提升速度，防止出现夹心层或断浆情况。

（7）搅拌头二次提升速度均控制在50~100cm／min以内。注浆泵出口压力控制在0.4—0.6Mpa。

（8）桩与桩须搭接的工程应注意下列事项：

① 相邻桩与桩搭接长度为200mm，相邻桩施工间隔时间不应大于10小时。

② 如超过24h，则在第二根桩施工时增加注浆量20％，同时减慢提升速度。

③ 如因相隔时间太长致使第二根桩无法搭接，则在设计认可下采取局部补桩或注浆措施。

（9）尽可能在搅拌桩施工完成后30min内插入H型钢。

（10）每根H型钢到现场后，都要检验垂直度、平整度和焊缝厚度等，不得使用有扭曲现象的型钢，H型钢的对接接头须位于开挖面2m以下。

① 必须设置H型钢悬挂梁或其它可以将H型钢固定到位的悬挂装置，以免H型钢插入到位后再下沉。

② 涂刷H型钢减摩剂时，要严格按照操作规程作业，确保减摩剂的粘结质量符合要求。 ③ 复合排桩完成后，凿除桩顶部水泥土，露出的H型钢表面需用隔离材料（如油毡或泡沫板）包扎或粘贴，然后制作顶圈梁，以便将来拔除型钢。

④ 工地施工员应填写每根成桩记录，记好施工日记。

6、质量标准

（1）成桩垂直度偏差(包括H型钢)不超过1/600，桩位布置偏差不大于5cm。

（2）搅拌桩桩体应搅拌均匀，表面要密实、平整。桩顶凿除部分的水泥土也应提注浆(放浆)，确保桩体的连续性和桩体质量。

（3）桩顶标高和桩深应满足设计要求。

（5）水泥浆灌入量要有严格保证，无异常过少现象。

（6）H型钢的间距(平行基坑方向)偏差：L ±5cm(L为型钢间距)。

（7）H型钢的保护层(面对基坑方向)偏差：s±5cm(s为型钢面对基坑方向的设计保护层厚度)。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/6qoi.html