苏州衔接地段历史文化保护

本文主要论述苏州古城与新区衔接地段的保护分析~~

苏州古城与新区衔接地 段保护与更新

本文主要论述苏州古城与新区衔接地段的保护分析~~

目录：

苏州古城

苏州城规划概况衔接地段发展历程

苏州古城与新区衔接地 段分析 小结

衔接地段现状分析 国内外理论比较及借鉴 衔接地段更新设计方法

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苏州城介绍

是

“一城”:苏州古城“一轴”:东西向文化廊 “四廊”:环古城河传统文化长廊 环金鸡湖现代文化水廊 沿太湖生态和休闲旅游 文化水廊 沿古运河观赏与游乐特 色水廊

“多点”:体系完善的文化设施网络

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苏州城的规划以及开发形成“双城格局”,由苏州主城城区和苏州东部新城组成解读“双城”之一 古城偏离城市中心 为了保护古城，总规纲要提出“以东部为首要发展方向、北部为重要发展方向”,其关键用意就是 为了全面保护古城。确定东部与北部这两个发展方向后，就可以使古城区不再是“一体两翼”格局 下的城市几何中心，从而可以缓和古城的开发压力与交通压力。 解读“双城”之二 新老苏州资源整合 高新区往往被人称为“新苏州”,平江、沧浪、金阊三区被称为“老苏州”,在总规纲要中，一个 引人注目的思路就是要整合“新老苏州”。整合高新区与老城区的公共设施、交通设施，从而使新 老苏州合力成为市级行政办公集中地、市级商业、文化体育、娱乐中心。 在构建主城区的过程中，将对古城区的人口与功能进行疏解，而高新区与古城联系密切，正好可以 承担古城区释放出来的人口与功能，承担起新的城市核心作用。

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解读“双城”之三 东延北进是主旋律

以工业园区为基础建设的苏州东部新城，定位于“高新基地，宜居城市”。东部新城北部地区已 形成了由一批国家级、省级开发区组成的高新技术产业带；中部地区正逐步形成区域公共设施服 务带；南部拥有丰富的人文和自然旅游资源。东部地区未来有条件也有必要发挥整体优势带动中 心城区发展，将在用地布局中预计到未来与昆山、上海连片发展的可能性，选择与昆山、上海连 接的功能布局结构，规划人口120万人。苏州北部地区在沪宁高速、沪宁铁路、未来的沪宁高铁、沪宁城际铁路等东西向走廊的形成与扩 容情况下，直接会扩大北部地区接受上海辐射的效应，区域地位会得到提升。苏州北部地区又因 拥有苏嘉杭高速、苏虞张一级公路、227省道暨分流线、未来的苏州地铁S2号线，迅速拉近与常 熟、张家港、苏北地区的联系，成为向北扩大辐射的重要门户。北部地区规划人口50万人。

解读“双城”之四 城市功能各有调整 行政：市属行政退出古城 根据总规纲要，原古城内的市属行政用地与居住商业用地混杂，既增加了古城交通压力，

又不利 于提高行政办公效率，因此市属行政功能应逐步退出古城。

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改革开放前的苏州发展

改革开放前的建设行为主要有两个重要特征：一是在古城主干道路延伸处， 逐步向外拓开的一种建设行为，呈现一种枝状生长态势，二是围绕护城河 外侧集中建设，古城的西侧，南侧，北侧都有大量的建设，东侧则偏少， 呈现一种环古城发展状。

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1980年前城市主要拓展区

70年代末苏州城市人口激增，为缓解古城内居住的压力.在护城河外区域建设 多个规模大、居住功能单一的居住小区，总建筑面积10万平方米≈20万平方米。 为适应工业大发展的需要，衔接地段也建设大量的工业.主要分布在主要干路 沿线和沿河地段。

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1990年衔接地段形成

进入90年代，全国大小城市都经历了建设城市新区的浪潮，苏州也不例外，1990 年苏州市新区开发指挥部于1990年1月在运河以西成立，这也标志着苏州从单中心

发展到“古城新区”的“双星”模式

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衔接地段的空间界定衔接地段在空间上处在古城区向新

城区的过渡之间，环绕古城又被新区包围，即以历 史文化名城保护区为内侧

边界，向西延伸至大运河向东延伸至东环路、向北 延伸至沪宁高速公路、向 南延伸至大运河延伸段。 总面积55. 8l km2。

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衔接地段过渡至城市中心衔接地段与古城区组成 城市的老城区，这一时 期苏州的主城区发生了 “质”的转变，由老城 区和苏州高新区组成， 衔接地段正式成为城市 中心区的一部分，衔接 地段也就从1980年代的 苏州郊区，正式转变成 为今天的城市中心区。

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苏州古城与新区衔接地段发展现状

随着城市的不断发展，苏州古城与新区衔接地段在城市中的 区位优势逐渐彰显，从一个城市边沿地区转变为核心城区， 伴随着苏州轨道交通建设，“衔接地段”的区位和交通条件 的改善提高了该地段土地价值 该地段在规划兴建时主要考虑缓解古城居住拥挤的压力和经 济发展的需要，曾建设有大量的工厂厂房和居民新村，这样 的规划安排符合当时城市发展的需要，但与今天正经历跨越 式发展的现代化新区、园区格格不入 由于建设时缺乏城市设计的引导，不合理的开发建设也加速 了这个地段老化的步伐，衰变的“景观’’与城市中心地区 的形象不尽吻合

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苏州古城与新区衔接地段现状分析1、土地使用不尽合理苏州古城与新区衔 接地段位于城市核 心城区.是发展商 业、金融、贸易等 第三产业的优良地 段。但仍存在部分 工业用地，用地结 构不合理。

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2、交通联系差，压力大 “古城居中”的向心结构，古城交通压力大 机动车交通体系自身网络

不健全 地内还缺乏停车场建设，步行系统设施状况差

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3、部分建筑影响环境品质由于历史遗留、以及盲目发展的综合原因.部分建筑与保持 老城区统一的风貌特征的需求相矛盾

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4、空间形态缺乏特色 衔接地段的城市肌理均质而平淡，内部建筑以多层和低层为主布局，多以行列 式居多，无地队的简易建筑和新建的居住小区交相混杂 基地内已建、新建、在建的建筑无论从建筑风格、建筑形式上看，都各自为政， 新旧建筑界面反差大

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5、景观环境品质低下 区域的景观品质却不容乐观.水质状况差，河流水系不健全。 现状绿地总量不足，档次不高，绿地分布不均匀，没有形成较为完善的系统。 街道广告牌等立面装饰与街道环境协调不够 工业发展所遗留的工业厂房，影响整体景现环境品质。

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现状分析总结

苏州古城与新区衔接地段的土地使用、建筑、景观、 道路交通、整体空间形态已经不利于该地段作为城 市核心区功能的发挥，与其整体发展目标不甚协调。

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苏州古城与新区衔接地段保护与更新的必要性

苏州城市更新中对传统特色保护的探索取得了很大 的成就，历来为其他城市所借鉴，但苏州的城市更 新也面临着传统与现代、过去与未来之间协调的矛 盾，如何在更新改造过程中保存传统风貌、又适应 城市发展的需要成为迫切解决的问题。 随着苏州城市经济实力的不断壮大，新一轮的城市 更新逐步展开，我们应在继续推进古城区内部更新 改造的同时，重视古城与新区衔接地段的更新改造， 使之发挥地段自身的价值，使之与古城区形成和谐 统一的整体

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古城保护与更新的国内外理论基础的 比较以及借鉴

关于历史保护的国际思潮演变19世纪初的“文物修复”运动 1933年8月《雅典宪章》提出了保护有历史价值的建筑和地段的问题 1964年5月《威尼斯宪章》进一步扩大了历史文物建筑的概念，同时强 调对历史环境的保护 1972年通过了《保护世界文化和自然遗产公约》 1977年《马丘比丘宪章》进一步重申课《雅典宪章》的保护历史环境和 遗产的原则，同时进一步提出了文化传统的继承问题。 ……

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