（最新版）石家庄铁道大学毕业设计论文

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石家庄铁道大学毕业设计

铁路路基施工技术难题

2007 届 四方 学院 专 业 土木工程 学生姓名 刘 园 园 指导教师 黄 守 刚 温少芳

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完成日期 2011年4月28日

2 摘要

近年来，随着我国经济的发展，我国铁路大建设的步伐也在不断加快，由于我国幅员辽阔、地形复杂。因此，在不同地质条件下路基的施工技术也有很大区别，铁路地基技术已成为制约我国铁路建设的一项关键技术。我国的主要特殊路基有软土路基、膨胀土(岩)路基、黄土路基、盐渍土路基、冻土路基等。

随着我国科技的发展，我国在特殊土路基方面取得了很大的成就，施工技术也在不断完善。我国在铁路路基施工中积极推广采用新技术、新结构、新材料和新工艺，提高路基的施工质量。通过对我国在各种特殊土路基施工技术、施工工艺的总结，以及路基施工中支挡工程的归纳，提高了我们在以后施工中的施工效率以及工程质量。

关键词： 特殊路基；施工技术；施工工艺；支挡工程

3 目 录

第1章 绪论 ..................................................................................... 错误！未定义书签。

1.1 研究背景与意义 8

1.1.1 研究背景 1.1.2 研究意义

8 8

1.2 铁路隧道病害分析与管理国内外现状 8

1.2.1 病害分类与分级国内外现状 错误！未定义书签。 1.2.2 病害信息化管理国内外现状 错误！未定义书签。 1.3 研究内容 10

1.3.1 铁路隧道病害分析

1.3.2 铁路隧道病害信息管理系统设计

第2章 各种路基分类 .........................................................................................................

2.1 软土路基 错误！未定义书签。

2.1.1 软土路基施工要点

2.1.2 在软土地基上填筑路堤施工要点 2.1.3 软土地基抛石挤淤施工要点 2.1.4 填筑排水砂垫层要求

2.1.5铺设土木合成材料加筋垫层要点 2.1.6套管法施工砂井要求 2.1.7袋装砂井施工要点 2.1.8塑料板排水板施工要求 2.1.9挤密砂桩施工要求 2.1.10碎石桩施工要点 2.1.11粉体喷射搅拌桩施工要点 2.1.12浆体喷射搅拌桩施工要点

4 2.1.13高压旋喷桩施工要点 2.2 膨胀土(岩)路基

2.2.1 膨胀土(岩)路基施工规定

2.2.2 膨胀土(岩)路堤施工难题 2.3.3 膨胀土(岩)路堑施工要点

2.3.4膨胀土(岩)路基边坡防护施工规范 2.3 黄土路基

2.4.1 黄土路基施工 3.2黄土路堤施工 3.3黄土路堑施工 3.4 黄土陷穴处理施工 2.4盐渍土路基

2.4.1 用盐渍土填筑路堤 2.4.2盐渍土地基含盐量检测

2.4.3毛细水土工合成材料隔断层施工

2.4.4盐渍土路基的坡面的防护 2.4.5石膏土地段路基施工

2.5 冻土路基 2.6 振动液化土路基

2.7 浸水、水库路基

2.8 滑坡地段路基

2.9崩塌、落石与岩堆地段路基 2.10 岩溶、洞穴地段路基 2.11 风沙路基 2.12 雪害路基

第3章 支挡结构 .................................................................................................................

3.1一般规定

3.2重力式挡土墙

5

3.3 短卸荷板式挡土墙 3.4悬臂式和扶壁式挡土墙 3.5 锚杆挡土墙 3.6 锚定板挡土墙 3.7 加筋土挡土墙 3.8土钉墙 3.9抗 滑 桩 3.10桩板式挡土墙 第4章 高路堤单项施工方案

4.1 工程概况

4.1.1 工程简述 4.1.2 自然条件

4.1.3 气候气象特征

4.2 高路堤段现场勘测

4.2.1 系统文件构架

错误！未定义书签。

4.2.2 系统的程序运行 错误！未定义书签。 4.3 系统测试分析 错误！未定义书签。

第5章 高处作业施工方案与安全技术措施

5.1 工程概况

5.2 路堑总体施工方案、工艺方法、技术措施

5.2.1 路堑施工工艺

5.2.2 土方开挖

5.2.3石方开挖 5.2. 4．爆破施工方法

5.3 桥墩、盖梁施工总体方案和方法 5.3.1 工序

5.3.2 桥墩、盖梁施工方法

5.4 施工安全技术措施 错误！未定义书签。

6 5.4.1 安全防护用品

5.4.2 爆破作业安全技术保证措施

5.4.3 高处作业安全技术措施

7 第1章 绪论

1.1 研究背景与意义

1.1.1 研究背景

目前，在建新线规模达到3.3万公里，投资规模达到2.1万亿元。上海-杭州、南京-杭州、杭州-宁波、南京-安庆、西安-宝鸡等客运专线，兰新铁路第二双线、山西中南部铁路通道等区际干线，以及贵阳市域快速铁路网，武汉城市圈、中原城市群城际铁路等相继开工建设。并且，在建工程项目进展顺利，京沪高速铁路累计完成投资1224亿元，哈尔滨-大连、上海-南京客运专线线下工程基本完成；北京-石家庄、石家庄-武汉、天津-秦皇岛、广州-深圳(香港)、上海-杭州等客运专线和上海-武汉-成都、太原-中卫(银川)、兰州-重庆、贵阳-广州、南宁-广州等区际大通道项目加快推进。随着经济的发展和技术的提高，铁路的覆盖将越来越广，速度越来越快，因此，提高铁路路基在不同地质条件下的施工技术成为一种必然选择。

1.1.2 研究意义

通过对不同地质条件下铁路路基施工技术、工艺的总结归纳以及对各种支挡结构的分析。以便更好掌握路基的关键问题，实现对不同地质条件的分析，把握住应该采用何种技术才能更好地为保证铁路运输的安全通畅从而使铁路路基施工技术提高到一个新的水平。

1.2 铁路路基施工技术国内外现状

1.2.1 国外铁路路基发展现状

国外铁路的发展方向是重载和高速铁路。发展重载铁路(轴重25～30t)的国家有

8 美国、澳大利亚、前苏联等；发展高速铁路的国家有法国、日本、德国等。这些国家都制定了较高的路基技术标准和严格的施工工艺，其特点如下：

(1)强化路基基床：包括路堤、路堑及不填不挖地段，特别是对基床表层的填料和强度有严格要求。如日本在新干线上设置了强化基床表层，采用级配矿碴层或或增设沥青混凝土表层等，并用直径为30cm的平板荷载试验求出的地基系数k控制压实效果；法国在制定TGV线路技术条件前曾对全国既有铁路的路基进行了详细、全面的调查，发现轨枕下道床加垫层的厚度对防止路基病害的产生有重要作用。当总厚度超过60cm时，线路良好，基床病害的发生概率很小。

可以说，各个国家都根据本国的情况进行研究，采用不同的结构形式和强度标准对路基基床进行强化，根据土质、承载能力、防冻要求、线路等级、运输荷载条件以及线路上部结构的条件设计路基基床结构。

(2)严格控制路基填筑：包括对路基填料的分类、填筑压实标准和检测方法等，并开发了一系列的检测设备和施工机械。各个国家根据本国的特点对路基填料进行了详细的划分，并开发了一系列的检测设备和施工机械。如日本采用K标准和压实系数K控制填筑质量；并研发了可时时监控压实系数的碾压机械。日本、法国分别提出用贯入仪及落球回弹法等快速检验法。

(3)各国在高速铁路建设过程中，对线路容易发生不平顺的部位特别加以重视，从结构设计到施工组织，从工期安排到质量检测等方面都采取了措施，严格控制轨道的刚度变化和由于沉降、不均匀引起的轨道下沉和轨面弯折，以达到线路平顺性，保证列车高速运行的安全和稳定。

1.2.2 我国铁路路基的现状

我国铁路路基工程经过几十年的发展取得了许多成就，特别是在特殊地区和特殊土路基，无论在科研、工程实践水平上都有很大的发展和提高，积累了丰富的经验。但随着铁路运量的增加，轴重的增大，特别是大范围提速后，既有线路基出现的病害日趋增多，严重地影响了铁路运输能力。

(1)新线建设路基标准低：长期以来，我国铁路在新线建设中没有把路基当成土工建筑来对待。路基修筑时选用的填料性能优劣不一，常常就近取土填筑路基；压

9 实标准低，检测频率少，致使新修的路基强度偏低，变形明显。新建铁路交付运营后不能立即达到设计速度与运量，一般经过5～15年自然沉落及病害整治才能达到设计速度要求，运营中还常发生路基变形、下沉、翻浆冒泥、边坡坍滑。道碴陷槽等病害，降低了铁路建设的经济效益和社会效益。

(2)既有线路基状态不佳：我国既有线运营铁路路基技术状态不佳，路基普遍强度偏低，稳定性差，严重威胁铁路运输和安全，已成为铁路运输的薄弱环节。随着国民经济的发展，运量不断增长，路基超负荷工作状态一直没有缓解，以至时常发生路基病害。据统计，提速前的1994年底，我国68053km的运营线上，路基总厂64088km，占运营线路的94%，路基病害地段81082处，累计长11055km，占运营线路的16.2%。提速后。路基状态不但没有改进，反而更加恶化。

(3)路基维护及改造难度大：随着提速范围的扩大，列车的最高速度不断提高，路基暴露出来的问题越来越严重。提速后行车密度加大，维修作业时间相对减少，加之提速对线路养护的质量要求高，公务部门难以应付困难局面，久而久之，路基病害加剧，影响行车安全。

1.3 研究内容

通过研究在各种地质条件下和各种环境下路基的施工技术分析，对铁路路基进行分类，

并按照地质特点及周围环境分析，选取最适合的路基施工技术及方案。

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第2章 特殊路基

2.1 软土路基

2.1.1软土路基施工应符合的规定

(1)当地基的承载力和沉降量不满足要求时，必须按照设计将地基处理后才可填筑路基。

(2)采用排水固结措施加固地基应及早安排施工。

(3)施工场地，除采用抛石挤淤法外，应于开工前疏干地表水，清除杂草、树根、淤泥、石块、垃圾等杂物，整平场地。迁移电线，电缆及地下管道等设施，并按设计进行基地处理。

(4)开工前应按填料要求选好取上场，合理规划运土路线。并按照填土要求的时间，周密安排施工作业计划。

(5)运土道路应采用合格的填料填筑。其基地应做适当排水、加固处理，路面结构应能满足重载行车的需要。

(6)桥涵缺口处的地基处理宜与相邻路堤同步进行。

2.1.2 在软土地基上填筑路堤应符合的规定

(1)施工前应根据设计需要做一段试验路堤。用以检定设计参数和确定施工工艺，指导全段施工。

(2)小于临界高度的路堤可按一般填筑速率施工；大于和等于临界高度的路堤，应按设计规定的填土速率和停放时间施工。施工组织应结合控制填土的需要安排，避免窝工。

(3)填筑软土路堤。均应在路堤中心设置一定数量的路基面和地面沉降观测点，其间距不宜大于500m；在软土路堤地基加固地段，应按设计要求设置观测点。定期

11 观测路基面和地面沉降量、边桩水平位移量等，以控制填筑速率和推算工后沉降量。观测方法可采用沉降板、水位杯和边桩等；观测频次按设计要求和实际变形情况确定。

(4)填筑路堤应按下列限制辅助控制填筑速率： ①边桩水平位移量每天不得大于10mm。 ②路堤中心地面沉降量每天不得大于20mm。

(5)路堤应采用合格的填料填筑。其压实标准与一般路堤相同。 (6)反压护透应与路堤同时填筑。 (7)填筑路堤时应按规定预留沉降量。

(8)施工过程中应及时向设计单位提供沉降观测资料。供修正设计使用。

2.1.3 软土地基抛石挤淤施工应符合的规定

(1)石料宜使用不易风化的片石，片石尺寸不宜小于0.3m。当料源困难时，允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于15mm。

(2)抛投片石应从地基中部向两侧逐步进行。当软土底部横坡陡于1∶10时，应自高侧向低側抛投。

(3)片石抛出水面0.5m后，应在顶面铺一层较小石块。用重型振动压路机反复碾压。

2.1.4 填筑排水砂垫层应符合的规定

(1)砂料应采用中、粗、砾砂，其中细粒土含量不得大于5%，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。

(2)应适当洒水压实，压实标准达到中密。 (3)砂垫层铺设宽度及厚度应符合设计要求。

2.1.5铺设土木合成材料加筋垫层应符合的规定

(1)铺设土木合成材料的品种、规格和性能应符合设计要求。

12 (2)砂料应采用含泥量不大于5%的中、粗砂，砂中不得含有尖石、树根等杂物。 (3)铺设土工织物和土工格栅应使其长幅沿线路横断面方向铺设；其受力方向的接头强度不应低于整幅强度；土工织物各横幅之间采用搭接，搭接宽度不应小于0.3～0.5m，土木格栅可不搭接，但应密排放置、联接牢固。

(4)铺设多层土工合成材料时，应使上、下层接头互相错开，错开距离不应小于0.5m。

(5)铺土工合成材料前应先整平。压实底层，铺设时对应拉直、绷紧，不得有褶皱和破损。做好锚头后及时上砂覆盖，不得在其上走行车辆和其它机械。

(6)在加筋垫层上填第一层时，应先填两边，后填中间，避免挤动面砂，使土工合成材料松弛；压实时应先用轻型压路机碾压3～4遍后改用重型压路机碾压至合格。

2.1.6套管法施工砂井应符合的要求

(1)可采用振动法和锤击法打设。套管下端应采取措施防止稀泥进入，并能使砂料顺畅排出。

(2)砂料应采用含泥量不大于3%的中、粗、砾砂。

(3)砂井应按设计位置、井径、深度和数量施工，井位允许偏差为±15cm，井径和深度不应小于设计尺寸，垂直度偏差不应大于1.5%。

(4)宜沿线路方向分段逐排打设，每段长度不宜大于100m。 (5)灌砂率不应小于90%，可按下式计算：

γ=100msd 0.78d2L ρd 式中：γ ——灌砂率(%)；

msd ——实际灌入砂的干质量( kg)； d ——井孔直径(m)； L ——井孔深度(m)；

ρd ——相对密度中密时，砂的干密度( kgm3)。

(6)严格控制砂斗装砂量。拔管后必须检查灌砂量是否达到要求，并据以分析灌砂施工质量。如有问题及时处理。

(7)拔管速率不可太快，防止带破井口。拔管后井内缺砂时，应立即补砂捣实。

13 2.1.6袋装砂井施工应符合的规定

(1)砂袋的材料性能应符合现行《铁路路基土木合成材料应用技术规范》(TH10118)的规定和设计要求。砂袋头应露出地面不小于0.5m；砂袋在井孔中弯曲，井的增长量，可按井深的2%预留。

(2)砂料应用含泥量不大于3%的中、粗砂，湿砂应风干或烘干至松散状态，砂袋灌砂率不应小于95%。

(3)上端砂袋入口处应设滚轮，避免弄破砂袋。 (4)当地面软弱时宜先铺设0.3m厚的砂垫层。

(5)宜顺线路方向分段逐排打设，分段长度不宜大于100m。

(6)必须按照设计位置、井深和井数施工，井位允许偏差为±15cm，井深不应小于设计值，垂直度偏差不应大于1.5%。

(7)装入砂袋时必须防止砂袋扭结、磨损、断裂。

(8)施工中应经常检查套管下端活门的密封情况，避免管内进泥造成拔管跟袋；当跟袋长度大于0.5m时应重新补打。

(9)拔管后孔口稀泥应及时清除干净，避免污染砂垫层。

(10)砂井施工后一周内应经常检查袋中砂的沉缩情况，及时进行补砂。

2.1.7塑料板排水板施工应符合的要求

(1)打设塑料排水板不得采用锤击法或水冲法施工。板头应露出地面不小于0.5m。 (2)排水板的技术指标应符合设计要求，材料进场堆放应置于干燥通风处，并加遮盖。

(3)当地面软弱时宜先铺设0.3m厚的砂垫层。

(4)打设塑料排水板宜顺线路方向分段进行，分段长度不宜大于100m。 (5)应严格按照设计位置、深度和孔数施工，板位允许偏差为±15cm，深度不应小于设计值，垂直度偏差不应大于1.5%。

(6)打设时水板不应扭曲，滤膜不应破损和污染。

(7)排水板接长时应拆开滤膜对准芯板槽口、再包好滤膜，用钉固定，搭接长度

14 不应小于0.2m；严禁浮放搭接。

(8)排水板应锚定在孔底，防止跟袋；当跟袋长度大于0.5m时应重新补打。

2.1.8挤密砂桩施工应符合的规定

(1)砂料应采用含泥量不大于3%的中、粗砂。

(2)挤密砂桩可采用单管法或双管法施工。施工前至少应做两根试桩。制桩工艺应能保证桩体连续、挤密均匀，、桩径不小于设计尺寸、桩体密实程度达紧密状态(N63.5≥10)。

(3)应严格按照设计桩位、桩长、桩数施工，桩位偏差不应大于桩径之半，桩长允许偏差为—10 cm，垂直度偏差不应大于1.5%。

(4)施工顺序应从两侧开始，逐渐向中间推进，或由外向内环绕打设。 (5)砂桩打完后必须检验合格才可填筑排水砂垫层。

2.1.9碎石桩施工应符合的规定

(1)桩体和桩顶排水垫层填料可采用碎石、卵石、砾石、矿碴和碎砖等渗水性材料，粒径不宜大于80 mm，一般为5～50 mm，含泥量不得大于5%，并不得含有土块和泥质岩石。

(2)采用套管法(单管或双管)施工应符合设计的要求。 (3)施工前应先做2～3根试桩，通过试验确定制桩工艺。 (4)制桩应分段投料振密，分段长度一般为0.8~1.0 m。

(5)碎石桩全部制完经检验合格后方可铺设碎石垫层，并用重型振动压路机压实。

2.1.10粉体喷射搅拌桩施工应符合的规定

(1)粉体加固料的种类和规格应符合设计要求，并应具有质量合格证；不得使用受潮结块、变质的加固料。

(2)应根据地基的加固深度选择合适的钻机、粉体发送器及配套设备；无粉体计量装置的粉喷机不得投入使用。

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(3)施工前应先做工艺性试桩至少两根，通过试验确定制桩工艺和参数，应使桩体连续、均匀、强度满足设计要求。

(4)必须按照设计的桩位、桩长、桩数、喷粉量、複搅长度及试桩确定的参数施工，桩位允许偏差为±10Cm，桩长不应小于设计值，垂直度偏差不应大于1.0%，喷粉量偏差不应大于室内配方值的8%，桩体强度不应低于设计值。

(5)粉喷桩施工应一次喷搅成桩。当中途停喷，续喷时应重复喷搅至少1.0mm。 (6)成桩后7 d内应采用轻型动力触探(N10)检查桩的质量，28 d后取试件做无侧限抗压强度试验。

2.1.11浆体喷射搅拌桩施工应符合的规定

(1)采用的固化剂和外加剂的品种、规格及性能应符合设计要求。

(2)施工前应现场取样做室内配方试验，按照设计要求，通过试验确定固化剂最佳用量、水灰比和外加剂用量，要求拌和的灰土早期强度高、龄期强度满足设计要求，并了解强度增长和龄期的关系。配制的灰浆应流动性好、不离析、便于泵送、喷搅。

(3)开工前应按照室内配方先做试桩至少两根。

(4)必须按照设计的桩位、桩径、桩长和桩数施工。桩位允许偏差为±10cm，桩径允许偏差为±2cm，桩长不应小于设计值，垂直度偏差不应大于1.5%。

(5)灰浆应搅拌均匀、加筛过滤，现制现用，不得停放过久。搅拌机必须配有浆体流量计，施工中应严格控制灰浆用量。

(6)搅拌桩施工应严格按照试桩确定的工艺操作口喷浆搅拌不得中断；当因故中断后恢复喷搅时应重复喷搅不小于0.5m。

(7)成桩后7d内应采用轻型动力触探(N10)检查桩的质量，并按设计要求取试件做无侧限抗压强度试验。

(8)搅拌桩制成后，应按设计要求填筑路堤。

2.1.12高压旋喷桩施工应符合的规定

(1)应根据地质情况和设计桩径选择适宜的施工方法，并配备相应的机具。

16 (2)施工前应根据桩体设计强度和旋喷参数，从现场取各层土样在室内做不同含水量和配合比的强度试验，优选出最佳浆液配方；并在现场做试桩2～3根，查明桩径、强度，修正室内配方，确定旋喷工艺和参数。

(3)应严格按照设计桩位、桩径、桩长和桩数施工，桩位允许偏差为±5 cm，桩径和桩长不小于设计值，垂直度偏差不大于1.5%。

(4)水泥浆应按照室内配方配制，不得随意改变，并需严格过滤；旋喷过程中应防止水泥浆沉淀，宜随制随用。

(5)旋喷桩施工应先用射水、锤击、振动等方法成孔或另用钻机成孔，然后将旋喷管插至孔底，自下而上进行旋喷。

(6)钻杆应匀速旋转、提升，确保桩体连续、均匀；当拆卸钻杆或因故停喷后续喷时，应重复旋喷不小于0.1m。

(7)旋喷过程中出现压力骤然下降、上升、孔口冒浆量超过20%或完全不冒浆时，应查明原因及时处理。

(8)旋喷作业完成后，桩顶凹穴应及时用水泥浆补平。

(9)桩体质量检验应在成桩28d后进行，检验方法可采用开挖、钻孔取芯、标准贯入、荷载试验等方法。

2.2 膨胀土(岩)路基

2.2.1 膨胀土(岩)路基施工应符合的规定

(1)膨胀土(岩)路基宜避免雨季施工；应集中力量、分段完成。

(2)必须及时做好天沟、侧沟、吊沟和排水沟的铺砌，并应随挖随砌，严防渗漏。铺砌挡土墙、护墙下的侧沟时，必须夯实墙前基坑回填土。对施工、生活用水应严加管理，对附近工农业用水应采取有效措施，防止流入和渗入施工场地冲刷边坡、软化岩土。

2.2.2 膨胀土(岩)路堤施工应符合的规定

(1)路堤不得使用强膨胀土(岩)填筑；基床表层应用合格的填料填筑。

17 (2)基床以下填土的压实系数K

④应按设计的强夯参数先在现场进行试夯，确定强夯工艺和检定参数。 ⑤必须按照设计的遍数、点数、点位和试夯确定的工艺进行施工，点位允许偏差为±D10(D为夯锤直径或边长)。

⑥每遍夯完后排干夯坑积水，填平夯坑，待孔隙水压消散后再夯下一遍。 ⑦各遍夯完后填平夯坑，再用落高3～5m满夯一遍。

⑧夯完待孔隙水压消散后可采用静力触探或标准贯入试验检验地基加固效果。

2.3.3黄土路堑施工应符合的规定

(1)黄土路堑必须按设计坡度自上而下进行开挖，并保持坡面平顺。对深长路堑宜按边坡平台的高度分级开挖、分级排水、防护。

(2)施工前应做好天沟。天沟距堑顶边缘不得小于5m。堑顶边缘外相当于边坡高度加S m范围内的洼地、裂缝应用土填平并压实至于重度不小于15 kNm3。

(3)弃土堆应远离边坡外缘，不得影响边坡稳定；深路堑边坡顶不得设置弃土堆。 (4)当路堑基床为液限大于32%、塑性指数大于12的Q2、Ql黄土和古土壤时，基床表层应换填Q4,Q3黄土或采取土质改良等措施。

(5)基床土质改良可按本规范第4.7节的要求施工。 2.3.4 黄土陷穴处理施工应符合的规定

(1)对浅的陷穴应按实际情况跟踪明挖，用黄土回填、分层夯实。 (2)对小而直的竖向陷穴可灌入干砂，用棒捣实，并用黏土封顶夯实。

(3)对洞径不大、洞身曲折、离路基较远的陷穴，可取黏土、水泥(约为土重的10%～15%)加水拌和成泥浆．用泥浆泵多次灌注充填。

(4)对大而深的陷穴可跟踪开挖导洞，从内向外用黄土回填夯实，并用黏土夯填封口，厚0.5m。

2.4盐渍土路基

2.4.1 用盐渍土填筑路堤应符合的规定

18 (1)不应使用含盐量超过设计允许值的填料。取土坑表层含盐量超过允许值时，应予铲除并堆于坑外侧。

(2)对填料含盐量应加强施工控制的测试频次(对取土坑、场)；填筑基床表层每取500 m3、基床表层以下每取1 000 m3填料应至少作一组测试，每组取3个土样，取土不足上列数量时．亦应做一组试件。

(3)填筑盐渍土的含水量不应大于最优含水量。雨天不得取土填筑。 (4)路堤预留沉降量应按本规范第4.6.1条和第4.6.2条办理。

2.4.2盐渍土地基应于施工时复测其含盐量，当含盐量大于设计允许值时，应及时向设计单位反馈。

2.4.3 毛细水土工合成材料隔断层施工应符合的规定

(1)土工合成材料的品种、规格和技术性能应满足设计要求。

(2)土工合成材料应铺设在砂垫层上，并自路基中线向两侧作4%的横坡。砂垫层中不得有尖锐杂物及碎石。

(3)铺设土工合成材料应拉直理平，不得有褶皱。

(4)土工合成材料的连接宜采用粘接或焊接，接头宽度不得小于0.1 m，接头强度应满足设计要求，并应保证不渗漏。

(5)土工合成材料铺好后应及时填土覆盖。第一层填土应采用人工铺土，厚度不得小于0.3m，土中不得夹有带棱角的石块，严禁用羊足碾碾压。

2.4.4盐渍土路基的坡面防护，应配合开挖及时填筑，防止表层松胀、剥蚀。 2.4.5石膏土地段路基施工应符合的规定

(1)雨季开挖路堑前，必须先做好天沟、排水沟，并及时铺砌。 (2)侧沟、平台均应整平、夯实。

(3)路堤地基为松散的石膏土时应做压实处理；当地表为蜂窝状结构时，应打碎后再行压实。

(4)路堤填石膏土时，应先破碎其蜂窝状结构；压实后土的干重度不应小于16.4kNm3。

19 2.5 冻土路基

2.5.1 多年冻土路基施工应符合的规定

(1)施工安排应有利于保持地温，保护冻土环境。 (2)应保护地表覆盖层和植被。

(3)取土、修筑便道均应离开路堤坡脚或堑顶不少于20m。地面坡度陡于10o时，不得在路堤下侧取土。

(4)及时作好排水设施，防止地表水流入或渗入路基基底和边坡。 (5)各项工程应在寒季配套完成。

2.5.2保温护道的填料、材料应分别堆置。护道与路堤填料相同时应合并填筑。 2.5.3 富冰冻土、饱冰冻土或含土冰层地段路堤施工应符合下列规定：

(1)各种施工机械和车辆不得沿路堤坡脚与排水沟之间行驶，并宜少设穿行通道；保持地表平顺完整。

(2)修筑不需处理地基的低路堤时，应在最大融化季节前一次填筑完成。 (3)填筑路堤时，应设置观测点，定期观测路基面的沉降。

富冰冻土、饱冰冻土或含土冰层地段路堑，当按保护冻土原则设计时，宜在寒季施工；所有换填、保温、防护、排水等设施均宜在春融前完成。如需在暖季施工，应采取临时保温措施；并不得在雨季施工。

在冰丘、冰椎地段，应防止地下水出露形成新的冰丘、冰椎，危害路基。 季节性冻土路基宜在暖季施工。

2.6 振动液化土路基

采用可液化土填筑路堤时，应用重型振动压路机将路基面以下2.5 m范围内的土压实到振稳密度。

填筑可液化土路堤，当填料为粉砂时，应将压实含水量严格控制在最优含水量+1%～-2%范围内，并应有防止液化和增强水稳性等措施；当填料为细砂时，应保持适当的含水量。

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