浅谈地铁综合联调

浅谈地铁综合联调

发布时间:2011-2-24 被阅览数:910 次 来源: 西安地铁三周年论文集

机电设备处 常 毅

摘 要：地铁综合联调是地铁建设的关键阶段，合理组织综合联调，在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，并及时解决不满足运营安全要求的问题，安全有序的组织施工调试，满足地铁建设工期要求。 关键词：综合联调 信号 通信 车辆 安全门 PIS 冷热滑

地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前，应安排一定的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。

本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。 一、综合联调的目的

地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。通过综合联调主要解决以下问题：

1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术，这些新技术正式运用前

需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求，使其达到应有的功能，满足运营安全、可靠、可用的要求。

2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验，为整条地铁线投入试运行做好准备，并为及时发现不满足运营安全要求的问题，提出建议解决方案。 3、通过系统联调主要验证点应包括：

3．1检验系统间的接口和通信规约的一致性； 3．2检验系统间的联动关系是否同步； 3．3检验系统功能是否满足初步设计要求；

3．4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求； 3．5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求； 3．6验证系统的完整性； 3．7解决检验中出现的相关问题。 二、综合联调的主要内容

综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试，调试的主要内容如下： 1、车辆专业

车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。车辆在正线上动车调试的内容包括：辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统控制下的运行试验。

车辆试验的整体思路按照空车型式试验、超员型式试验、定员型式试验、信号系统控制下的运行试验等不同阶段实施。 1．1空车型式试验（第一阶段） 试验内容：

列车牵引系统（VVVF）的仅摩擦制动试验、紧急制动试验和列车监控系统（TMS）的整体画面试验、运行画面试验。 1．2空车型式试验（第二阶段） 试验内容：

1）列车牵引系统（VVVF）的牵引性能试验、再生性能试验、空转滑行及所有制动模式试验；

2）列车监控系统（TMS）的试运行加速度、减速度试验。 1．3超员型式试验（第一阶段） 试验内容：

1）列车牵引系统（VVVF）的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急制动试验、感应干扰试验；

2）列车监控系统（TMS）的试运行加速度、减速度试验； 3）转向架动应力测试与疲劳强度评估。 1．4超员型式试验（第二阶段） 试验内容：

1）列车辅助电源系统（SIV）试验；

2）列车牵引系统（VVVF）的连续走行试验；

3）列车监控系统（TMS）的位置识别试验、走行数据试验。 1．5车辆联合型式试验 试验内容：

主要是在救援运行模式下列车牵引系统（VVVF）试验。 1．6定员型式试验 试验内容：

1）列车牵引系统（VVVF）的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急制动试验；

2）转向架动力学性能试验。 1．7信号系统控制下的运行试验 1）AM模式（自动驾驶模式）

在AM模式下试验时，将模式开关处于“ATO模式”位置。验证在此模式下，列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开关门及折返等，不需司机操作。

验证在该驾驶模式下，车载信号设备连续监控列车速度，并在超过预定速度时实施常用制动。在超过最大允许速度时实施紧急制动。

2) ATPM模式（包括IATPM模式下，ATP速度监控下的人工驾驶模式）

在ATPM模式下试验时将模式开关处于“ATP模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、

监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。

验证由司机人工控制车门开关，但开车门仅在车载信号设备给出门释放信号时才允许操作。

验证在该驾驶模式下，车载信号设备连续监控列车速度，并在超过最大允许速度时实施紧急制动。

3) RM模式（限速人工驾驶模式）

在RM模式下试验时将模式开关处于“限速人工驾驶模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，车载信号设备仅对列车特定速度进行（如25km/h）超速防护。

验证在此模式下，车载信号设备提供允许开门信号，开关车门由司机人工控制。 验证在此模式下，车载信号设备在列车超速（如大于25km/h）时实施紧急制动。 4) NRM模式（非限制人工驾驶模式）

在NRM模式下试验时将模式开关处于 “非限制人工驾驶模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，没有ATP防护。

验证在此模式下，司机对ATP切除进行特殊手续的操作,车载信号设备对牵引、制动等的控制功能失效。

5) OFF模式（ATP关闭模式）

在OFF模式下试验时将模式开关处于“0”位置。验证在此模式下，车载ATP电源关闭，此时列车将实施紧急制动，不能启动列车。 2、信号专业

信号专业在动车调试期间的主要内容包括码扫描测试、车载电子地图验证、码干扰测试、ATP控车测试等。 2．1码扫描试验

列车上线进行码扫描测试，所有进路上的电码发送电频满足车载天线接收要求，无断码、掉码现象。

2．2车载电子地图的验证

电子地图的验证应包含所有的进路及进路上所有需验证的设备。

列车上线比较轨道电路分界点、APR信标、信号机、道岔等设备地理数据与生成的电子地图反复进行对比调整，最终取得确定值； 2．3码干扰测试

码干扰测试包括临线干扰测试和电磁干扰测试（包括列车牵引、制动、会车等） 2．4首列车ATP控车试验

ATP功能测试应包括列车在正线上的牵引、制动、退行保护、车门控制、NRM和RM、ATPM、AM模式间的正常运行切换等。 2．5部分列车上线ATP调试

试验期间按照列车试运营的工作时间进行列车测试，控制中心ATS进行控车试验。 3、通信专业

综合联调阶段通信专业主要完成下列一些内容：

3．1调度台呼叫全部列车

行车调度台呼叫全部在线列车，行车调度台讲话结束后，在线列车的车载台应答行车调度台全呼呼叫。

3．2调度台呼叫单个列车

行车调度台呼叫单个在线列车，行车调度台讲话结束后，被呼在线列车的车载台应答行车调度台的单呼呼叫。

3．3调度台监听选中组/非选中组

1）当行车调度台空闲（没有接收呼叫、发起呼叫、调度台互联呼叫的状态）时，车载台上行呼叫话音送到行车调度台选中喇叭；

2）当行车调度台忙时，如果车载台是行车调度台本次呼叫活动的呼叫对象（即选中组），其话音被送到行车调度台选中喇叭；

3）行车调度台在互联呼叫通话过程中，车载台上行呼叫话音送到行车调度台非选中喇叭。

3．4调度台呼叫优先级

1）行车调度台呼叫全部列车、单个列车过程中，如果维修调度台发起呼叫，系统将向维修调度台返回呼叫失败消息，行车调度台先前已经建立的呼叫不受影响。

2）维修调度台呼叫全部手持台、单个手持台过程中，如果行车调度台发起呼叫，系统将强拆维修调度台已经建立的呼叫，此时维修调度台操作界面上将有相应提示；行车调度台可以成功发起呼叫。

3．5调度台列车信息显示

行车调度台通话组列表中显示当前系统中列车信息。 3．6调度台呼叫方信息显示

调度台收到呼叫的同时，呼叫方信息（如：通话组别名、电台别名、呼叫时间等）将显示在调度台呼叫记录列表中。 3．7调度台当前活动列表

在行车调度台界面上可以列表方式显示当前系统中与行车调度台相关的活动记录。 3．8车载台主动上行呼叫测试

在线电动客车上的车载台主动发起对行车调度台的呼叫。 3．9车载台与列车广播系统接口测试

车载台与列车广播系统进行基本接口功能测试。 3．10地铁铁路沿线信号场强覆盖测试

使用场强测试仪测试地铁铁路沿线信号场强及覆盖情况，该测试需要将电动客车车头或车尾车载台天线馈线连接到场强测试仪。 4、 安全门

综合联调阶段安全门调试主要完成下列一些内容：

1）列车发送开门命令，安全门系统接受该命令并执行该命令，安全门打开； 2）列车发送关门命令，安全门系统接受该命令并执行该命令，安全门关闭； 3）将安全门关闭且锁紧信号传送给信号系统；

4）将安全门互锁解除信号传送给信号系统；

5）由信号系统向安全门发送00/11错误代码，安全门的PSA上进行显示,在ISCS投入运行后,在ISCS上进行显示。 5、 PIS系统

综合联调阶段PIS系统主要完成下列一些内容： 5．1功能调试

1）车辆在全线所有AP无缝切换，实现WLAN漫游 2）无线网络传输基本功能测试，保证业务传送连续性测试 3）WLAN集中控制、路由更新与网络集中管理测试 4）准实时传输测试 5）全线AP重叠覆盖 6）录播模式测试

7）车头与车尾主机的主备切换测试 8）远程自动开关机测试 9）故障测试 5．2性能指标测试 1）网络平均带宽 2）网络延时 3）丢包率

4）无线交换机主备切换时间 5）无线网络切换时间 5．3接口测试

车载视频监控传输与切换测试、LCD媒体播放、控制测试。 5．4可靠性测试与安全性测试 三、综合联调的组织安全保证 1、综合联调组织机构图

综合联调期间由于各专业间交叉作业，通信、信号调试可能受供电系统牵制，同时由于配电室电缆带电、供电设备工作，将给房建以及风水电安装带来不安全因素。而且正线车辆运行将影响土建、铺轨及站台施工，对于地下施工，由于环网电缆送电也将给注浆止水等工作造成一定的影响。

为确保系统联调工作能顺利安全有序的进行，最终实现试运行和试运营的阶段目标，调试期间应组建合理有效的组织结构，编制有力的管理办法和操作章程。综合联调组织结构图见次页：

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/6myf.html