集装箱运输与多式联运 第二阶段作业

集装箱运输与多式联运 第二阶段作业

第六章--集装箱货运站及码头（一） （一）简述集装箱货运站的种类及作用。

集装箱货运站主要有以下三种类型 集装箱码头内的货运站 集装箱码头附近的货运站 内陆集装箱货运站 作用 内陆货运站是联系经济腹地的纽带和桥梁 内陆集装箱货运站可加强箱务管理，加快集装箱的周转。

（二）简述集装箱货运站的结构。

在三类集装箱货运站中， 码头附近集装箱货运站和内陆集装箱货运站是完全独立的企业， 用于集装箱作业的各种设施设备齐全， 功能完备。 而码头内的集装箱货运站作为集装箱码头的一部分， 功能和结构比较简单。 码头内的集装箱货运站只是以一个大型货物存储仓库为核心设置的。 该仓库一般是带有屋顶的轻型钢架结构， 纵向两侧敞开， 采用卷帘式铁门来关闭， 进、出口处设有地秤，站台两侧带有雨棚， 白天自然采光， 晚上有照明设备。 货运站的地面形式，通常要由码头采用的装卸工艺方式来定。常见的有三种：一是地面与路面相平，称之“平地式”； 二是地面与卡车和集装箱的底板相平，称之“高台式”； 三是货运站的一侧地面与路面相平， 另一侧与卡车和拖车底板相平， 叫之“兼用式”。 无论采用何种形式， 在建造时应注意地面沦陷、 加固用柱子对作业的影响等问题。

（三）简述集装箱码头选址条件及分析因素。

在进行集装箱码头选址时， 应全面考虑以下因素， 经综合分析后确定。 1． 经济条件。 2． 自然条件及气象条件。 3． 集疏运条件良好的集疏运系统是现代集装箱码头的必备条件。 4． 职工素质条件。 （四）简述集装箱码头的布置及设施。

集装箱码头的整个装卸作业是采用机械化、 大规模生产的方式进行的， 要求各项作业密切配合， 实现装卸工艺系统的高效化。这就要求集装箱码头布局合理，码头上各项设施合理布置， 并使它们有机地联系起来形成各项作业协调一致、 互相配合的有机整体， 形成高效率、 完善的流水作业线， 以缩短车、 船、 箱在集装箱码头的停留时间， 加速车、 船、 箱的周转， 降低运输成本和装卸成本， 实现最佳的经济效益 。根据集装箱码头装卸作业、业务管理的需要， 集装箱码头应有以下主要设施： 1． 靠泊设施 2． 码头前沿 3． 集装箱编排场（前方堆场） 4． 集装箱堆场 5． 集装箱货运站 6． 维修车间 7． 控制塔 8． 大门 9． 集装箱码头办公楼 10． 集装箱清洗场 （五）简述集装箱码头机械设备。

1、码头前沿设备： 岸壁集装箱起重机、多用途桥式起重机、高架轮胎式起重机、其他机械 2、水平运输设备 跨运车、集装箱牵引车-底盘车 3、堆场作业设备 轨道式门式起重机、轮胎式门式起重机、跨运车、集装箱正面吊运机、集装箱叉车、集装箱堆垛机、其他机型 4、拆装箱机械 低门架叉车、手推搬运车等

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第六章--集装箱货运站及码头（二） （一）简述装卸桥一跨运车装卸工艺方案。

这种工艺方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业时采用跨运车。在集装箱码头前沿，利用集装箱装卸桥进行集装箱船的装卸作业，从码头前沿到集装箱编排场、集装箱堆场、货运站以及对底盘车进行换装等作业均由跨运车来完成。 集装箱场地采用跨运车，在世界集装箱码头场地工艺方案中约占 40%，这是因为跨运车具有机动灵活、对位快、装卸效率高等优点，既可作水平搬运，又可作场地堆、拆垛作业，一般可码 2~3 层集装箱，在搬运距离不长时，无须再配拖挂车。它比较适合于年通过量在 5 万 TEU 的集装箱码头上使用。它的主要缺点是：故障率比较高，一般达 30%~40%，维修费用高，不能用于装卸铁路车辆 。 （二）简述装卸桥一轮胎式门式起重机装卸工艺方案。

该方案是码头前沿采用装卸桥进行集装箱船的装卸，水平搬运采用底盘车，堆场采用轮胎式门式起重机。这种工艺方案是把装卸桥对集装箱船进行集装箱的装卸作业，码头前沿到集装箱编排场、集装箱堆场通过底盘车连接。集装箱运到堆场后，再用轮胎式门式起重机进行场地作业。轮胎式门式起重机也可进行内陆车辆的换装作业。该方案的主要优点有：场地面积利用率高，装卸效率高，灵活性比较大，能适应铁路、公路车辆的运输；轮胎式门式起重机可以说是一种增大了自由弯度和宽度的跨运车，它可跨 1~7 排集装箱和一条底盘车通道，能堆码3~4 层集装箱；操作简便；便于实现自动化和电子计算机的管理。它比较适合于年通过量 8 万~10 万 TEU 的集装箱码头使用。它的主要缺点：轮压比较大，一般为 50t，对场地要求高；对驾驶员操作技术要求高。 （三）简述装卸桥—轨道式门式起重机装卸工艺方案。

这种工艺方案是通过装卸桥把集装箱从船卸到码头前沿的底盘车上，通过底盘车把集装箱运到堆场，堆场作业采用轨道式门式起重机。轨道式门式起重机的主要特点是：机械沿轨道运行，具有能实现自动化控制的有点。与轮胎式门式起重机相比，堆场堆箱的自由空间和宽度更大，在所有集装箱堆场机械中场地面积利用率最高，单位面积堆箱数最多，它可跨 14 排或更多排集装箱堆码高度可达4~5 层集装箱。机械结构简单，操作比较可靠，但初始投资大。该方案适合年吞吐量 10 万 TEU 以上或两个以上连续泊位的集装箱码头使用。 （四）简述装卸桥一底盘车装卸工艺方案。

简述装卸桥一底盘车装卸工艺方案。这种工艺方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业均采用底盘车。底盘车按其使用场所不同，分为一般公路用和货场用两种。一般公路上用的底盘车长、宽、高外廓尺寸及轮压和轴负荷均应符合国家标准规定；货场运输用的底盘车外廓尺寸一般可不受国家对于车辆限界的规定限制，但挂车的全长和轴负荷要考虑到码头货场道路的技术条件。采用该方案， 从船上卸下来的集装箱直接安放在底盘车上，集装箱放在底盘车上后，用牵引车把它拖到场地，在场地，集装箱存放在挂车上，当需要进行内陆运输时，很方便地用牵引车将其拖走。这一方案与前几种方案比较，集装箱不落地，特别适合于公路四通八达的“门到门”运输方式。主要缺点是：占地面积大（一般一个泊位需要 22 万~25 万 m2的陆域）；投资大（一般每个泊位平均需配备 2000~3000 辆挂车）；由于不能重叠堆放，故场地面积利用率很低 。

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（五）简述装卸桥一集装箱叉车装卸工艺方案。

该方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及场地采用叉车。集装箱叉车是集装箱码头上常用的一种装卸机械。一般码头前沿利用船载起重机或岸壁起重机进行装卸，码头前沿和堆场上的作业都用叉车。叉车除了进行场地码垛作业和短距离的搬运作业外，还可用它来进行装卸车辆作业。当水平运输距离比较远时，可采用拖挂车配合作业。叉车作业要求比较宽敞的通道及场地，因此场地面积利用率比较低。这种工艺方式较适合年吞吐量 3 万 TEU 以下沿海散件杂货泊位兼作集 装箱泊位使用，或兼作修理箱场地和空箱场地作业。 （六）简述整箱货运出口业务操作程序。

（1）船公司或其代理人安排拖车或通知货主（客户）安排拖车去码头堆场领取空箱 （2）拖车司机到船公司或其代理人处领取交收箱用的集装箱收发单。该收发单一式 6 联。与此同时，船公司或其代理人还发给四级封条（类似于锁），封条为每只集装箱一个，装货完毕，加封在集装箱端门上 （3）拖车司机开车到码头大门口，从空车进口处进门，在入门口处停车，将集装箱收发单的第一联递交给入门口处的码头职员，用于办理入门手续。司机递交收发单第一联后，无需等候，可直接开车去码头专用停车场等候通知 （4）门口职员将收发单第一联中的有关数据输入电脑，如船公司名称、船名、航次、箱主、订舱单号、拖车号以及集装箱类型和尺寸等。然后安排取箱位置（空箱在堆场的位置）和集装箱号码，打印出一张堆场作业纸交给司机。堆场作业纸上注明有箱号和取箱的堆场位置，拖车司机便可开车到堆场作业纸上指定的堆场位置提取空箱 （5）堆场理货员按司机提供的堆场作业纸， 指挥起重机司机将指定的集装箱（空箱）吊到拖车上。吊装时，堆场理货员应观察集装箱底部有无损坏，如有损坏， 堆场理货员应通知大门口职员更换集装箱，此时拖车司机须持原有堆场作业纸回到入门口处改单， 即更改集装箱箱号和取箱位置， 再回到新的堆场位置取空箱， 直到所取集装箱完好为止 （6）拖车司机取到空箱后，开车到验箱处验箱。出门口前须进过详细验箱。因为集装箱装到拖车上后，底部与拖车架接触，无法观察，所以堆场理货员验箱是检查箱底。而出门前的验箱是检查集装箱底部以外的其他所有部位。 理货员根据验箱结果在堆场作业纸上签字，具体说明箱型、材质以及箱体是否完好，然后交给司机 （7）司机持堆场作业纸（已加验箱记录）和入门时剩下的 5 联收发单到载箱出门处办理出门手续。出门处职员根据司机递交的材料重新核对箱主、订舱单号、拖车号等，看电脑记录是否有错，同时检查实际取的箱是不是堆场作业纸上指定的箱，即核对箱号。核对正确无误后，出门处职员收下堆场作业纸及收发单第 6 联留存，同时打印设备交接单连同剩下的 4 联收发单一起交给司机。设备交接单上记录有拖车号、箱号、订舱单号等 （8）拖车司机凭设备交接单出门离开码头 （9）客户拿到空箱后，即安排装货，装货时有海关人员监督。装好货后，在箱门上加装厂家封条，同时还应经海关检查批准后加封海关封条，上了封条的集装箱不能随意打开，以保货物不致丢失 （10）集装箱装箱完毕加封后，再安排拖车将装货集装箱（重箱）送到码头，拖车从载箱进口初入门。在进口处递交集装箱收发单（此时司机携带的运输单证就是上次提取空箱时剩下的 4 联集装箱收发单和设备交接单），办理交接箱手续 （11）验箱完毕，门口处职员审单（即审查集装箱收发单），并将有关箱的资料记录如拖车号，箱号、船名、航次、订舱单号、卸货港、封条号、箱毛重等输入电脑。输入

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完毕，撕下收发单第 2 联留存，其余 3 联交给司机，并打印一张堆场作业纸给拖车司机。此堆场作业纸同上次提空箱时的堆场作业纸形式一样，一个用于提箱，一个用于交箱。堆场作业纸上注有卸箱的堆场位置，拖车司机到指定堆场位置，将堆场作业纸交给堆场理货员 （12）堆场理货员先审查拖车司机提交的资料，如没有问题，即指挥起重机司机卸箱。卸箱完毕，堆场理货员应在堆场作业纸上签字确认 （13）拖车离开堆场到空车出门处办理出门手续，出门处码头职员重新核对进门

时输入到电脑里的文件资料记录，应特别注意核对箱号、船名、航次、卸货港以及堆场作业纸上有无堆场理货员确认已卸箱到堆场的记录，然后打印设备交接单（出门纸），撕下收发单第 5 联留存，剩余 2 联收发单连同设备交接单交给司机，此设备交接单与上次来提箱时的设备交接单一样 （14）拖车司机凭设备交接单出门，出口重箱交货结束。此时，拖车司机原持有的 6 联集装箱收发单只剩下两联。这两联中的第 3 联给司机，第 4 联由船公司或其代理人保留。 （七）简述整箱货运进口业务操作程序。

整箱货运进口操作程序与出口操作程序相反 （1）船公司或其代理人安排拖车或通知客户安排拖车去码头提取重箱 （2）拖车司机去码头提取重箱前先到船公司或其代理人处领取交收箱用的集装箱收发单及其海关放行条，收发单通常为一式六联（前已述及） （3）拖车司机开车到码头门口处，从空车进口处入门。在入门口处停车，将手中的收发单第 1 联和海关放行条递交给入闸口处码头职员，用于办理入闸手续。 司机递交收发单后，无需等候，可开车进入码头专用停车场等候通知 （4）门口职员根据收发单将有关数据输入电脑，如箱主、拖车号以及集装箱类型和尺寸等。然后安排取箱位置（堆场位置）和集装箱号码，打印出一张堆场作业纸交给司机。堆场作业纸上注明有箱号和取箱的堆场位置，拖车司机便可开车到堆场作业纸指定的堆场位置提取重箱 （5）堆场理货员按司机提供的堆场作业纸，指挥起重司机将指定集装箱 （重箱） 吊到拖车上。吊装时，堆场理货员应观察集装箱底部有无损坏，如有损坏应作好详细记录并通知船公司加以确认 （6）司机持堆场作业纸（已经过堆场理货员确认）和入门时剩下的 5 联收发单到载箱出门处办理出门手续。出门处职员根据司机递交的材料重新核对箱主、箱号、拖车号等，看电脑记录是否有错，同时检查实际取的重箱是不是堆场作业纸上指定的重箱，即核对箱号。核对正确无误后，出门处职员收下堆场作业纸及收发单第 6 联留存，同时打印设备交接单，连同剩下的 4 联收发单一起交给司机。 设备交接单上记录有拖车号、箱号等，此设备交接单与提空箱的设备交接单基本一样，不同的是提取重箱时的设备交接单带有条形码，拖车司机出门时凭此条形码开启电子锁（通过电子扫描），出门处的交通栏杆即会自动抬起 （7）拖车司机凭设备交接单出门离开码头，将重箱取回 （8）客户提到重箱后，即安排卸货，卸箱时有海关人员现场监督 （9）集装箱卸货完毕，拖车将空箱送回码头，此时拖车从载箱进门处进门，在进门口处递交集装箱收发单 （此时司机携带的运输单证就是上次提重箱时剩下的 4 份收发单），办理交接箱手续 （10）验箱完毕，门口处职员审单（即审查集装箱收发单），并将有关箱的资料记录输入到电脑，如箱主、拖车号、箱号等。输入完毕，撕下集装箱收发单第 2 联留存，其余 3 联收发单交给司机，并打印一张堆场作业纸给拖车司机。此堆场作业纸同上次提空箱时的堆场作业纸形式一样，只是一个用于提箱，一个用于交箱，堆场作业纸上注有卸箱的堆场位置，拖车司机到指定堆场位置，将堆场作业纸交给堆场理货员 （11）堆场理货员先审查拖车司机提交的材料，如没有问题，即

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指挥起重机司机卸箱。卸箱完毕，堆场理货员应在堆场作业纸上签字确认 （12）拖车离开堆场到空车出门处办理出门手续。出门处码头职员重新核对进门时输入到电脑里的文件资料记录，特别注意核对箱号、箱主以及堆场作业纸上有无堆场理货员确认已卸箱到堆场的记录，然后打印设备交接单，撕下集装箱收发单的第 5 联留存，剩余 2 联连同设备交接单交给司机，此设备交接单与提空箱时的设备交接单一样 （13）拖车司机凭设备交接单出闸。进口提取重箱，交还空箱程序结束。

第七章--水路、公路、铁路、航空集装箱运输组织（一） （一）简述海上集装箱运输的装卸方法。 1．吊上吊下型；2．驶进驶出型；3．浮上浮下型 （二）简述集装箱运输的作业方式。 1．直达作业；2．接驳作业；3．复合作业 （三）简述集装箱班轮运营组织的基本内容。

1．确定航线基本港；2．航线配船；3．编制、发布船期表；4．船舶配积载；5．运行调度组织；6．航线的运行调整

（四）简述班轮航线系统配船的基本要求。

1．技术上可行 第一，船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。第二，船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、 港口装卸条件的要求。第三，船舶的航行性能要能适应航线营运条件。如船舶的续航能力、抗风浪性能应满足航线所经过航区的要求，以保证船舶的安全航行。 第四，船舶航速应满足航线班期和船期表的要求 2．经济上合理 这是班轮航线系统配船优化的主要研究内容。随着运筹学理论方法在航运中的应用，各种航线配船的数学模型相继建立。纵观各种模型，大同小异，基本上都是以运力限制和货源（运量）限制为约束条件、以成本最低或运量最大为目标函数，建立分配问题线性规划模型。这些模型基本上反映了班轮航线配船的实质，为航线配船的优化提供了一种科学的方法 。 （五）简述编制船期表的基本要求。

1．船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔时间的整倍数 2．船舶到达和驶离港口的时间要恰当 3．船期表要有一定的弹性。 （六）简述集装箱配积载的概念与目的。

集装箱船与普通货船一样，为了船舶的航行安全，减少中途港的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，因而要进行配积载。 船舶的配载和积载是有不同的含义的。通常理解是，船公司根据订舱单进行分类整理以后，编制一个计划配载图，又称预配图或配载计划。而码头上实际装箱情况与预配图将会有出入，根据实际装箱实际情况而编制的船图称为积载图，又称最终积载图或主积载图。

（七）简述集装箱船配积载图编制的内容。

集装箱船的船图分预配图、实配图和最终积载图三种，实配图和最终积载图 都是以预配图为基础的。 1．预配图 集装箱船的预配图（Prestowage Bay Plan）

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