浅谈接触网的架设

高等教育自学考试

毕业设计(论文)

北京交通大学

北 京 交 通 大 学

毕 业 设 计（论文）

题 目： 浅谈接触网的架设 姓 名： 宋伟 专业： 电气工程及其自动化 工作单位： 吉林铁道职业技术学院 职 务： 学生 准考证号： 联系电话： 13331624259 设计（论文）指导教师：吴改燕

发题日期：2014 年04 月30日 完成日期：2014 年06 月30日

毕业设计（论文）评议意见书

专业 题目 指 导 教 师 评 阅 意 见 答 辩 组 意 见 备注 答辩组负责人： 年月日 成绩评定：指导教师： 年月日 电气化铁道及其自动化 姓 名 宋伟 浅谈接触网的架设

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毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）题目：浅谈接触网的架设 一、毕业设计（论文）内容

随着高速铁路的发展，接触网架设越来越重要。接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全，而接触网的架设决定接触网的性能。接触网的架设需要注意的问题有，支柱装配问题；软横跨装配问题；承力索架设问题；接触线架设问题。本论文就几个方面重点对接触网的架设进行了分析和议论

二、基本要求

1.查找关于接触网架设的资料，并且进行整理。 2. 对这些问题进行探讨。

3. 根据实际情况找出接触网架设的方法。

三、重点研究的问题

1.支柱装配。 2.软横跨装配。 3.承力索架设。 4.接触线架设。

四、主要技术指标 五、其他需要说明的问题

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下达任务日期：2014 年 04月 30日 要求完成日期：2014 年 06月 30日 指导教师：吴改燕

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摘 要

高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。为满足现代铁路运输业多拉快跑的特点，高速铁路在我国已经逐步应用并实现，其绝大多数都是采用电力牵引方式。作为高速铁路牵引供电系统的主体，同时也作为铁路电气化工程的主构架，接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。本人根据对接触网知识的所学与认识及多方面资料的查询写出这样一篇论文，对接触网架设进行了详细的阐释。

关键字：高速铁路；接触网 ；接触网架设

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目 录

绪论 ......................................................... 1 第一章 支柱装配作业 .......................................... 2 1.1 予配 ..................................................... 2 1.2 支柱装配的施工方法 ....................................... 2 1.3 拉线安装 ................................................. 4 1.4 质量要求及安全注意事项 ................................... 6 第二章 软横跨装配 ............................................ 8 2.1 软横跨计算方法 ........................................... 8 2.2 软横跨予制方法 .......................................... 10 2.3 软横跨安装方法 .......................................... 11 2.4 软横跨安装的质量要求及安全注意事项 ...................... 12 第三章 承力索架设 ........................................... 15 3.1 准备工作 ................................................ 15 3.2 区间承力索架设 .......................................... 17 3.3站场承力索架设 .......................................... 22 第四章 接触线架设 ........................................... 25 4.1 架线前的准备工作 ........................................ 25 4.2接触线架设 .............................................. 26 4.3 架线安全质量注意事项 .................................... 28 结 论 ...................................................... 30 参考文献 .................................................... 31

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绪 论

随着铁路建设的发展，电气化铁道的建设日趋迅猛，接触网架设是电气化铁道建设不可缺少的一部分，接触网架设直接关系到电气化铁道时时速及各方面的安全性能。所以接触网的架设是电气化铁道建设不容忽视的一个重要的环节，合理、安全的施工才能使电气化铁道发挥出高效的运营特点，所以本论文就几个方面重点对接触网的架设进行了分析和议论。

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第一章 支柱装配作业

支柱装配作业是在钢筋混凝土支柱或钢柱上进行支持装置的安装，它主要包括：腕臂的安装、锚柱装配、拉线安装等。

1.1 予配

1.1.1 腕臂的予配

1、根据平面布置图和安装图，提出用料计划。领料，选配好各个支柱腕臂上所需的零件。

2、根据安装图将这些零件按具体杆号安装型式组装在一起，如：将棒式绝缘子、腕臂、套管绞环、调节板、杵环杆和腕臂上的定位环等零件组装在一起，应根据技术人员确定的套管绞环或套管双耳的安装位置及调节板的安装孔位进行组装。

3、在腕臂上标明区间和支柱号码，如果是双腕臂则需说明安装在哪一侧。

4、将若干个（按设计）杵头悬式绝缘子和一个耳环悬式绝缘子组成绝缘子串。

5、如果需要汽车运输到现场，应予先用草袋包扎棒式绝缘子。 1.1.2 下锚装置

下锚装置予配携带工具参照腕臂的予配，但需增带一把36〞断线钳。 予配时根据平面布置图和安装图，选择好下锚装配所需的零件，在地面予制补偿绳，补偿绳采用19股GJ-50镀锌钢绞线制成，按顺序穿好补偿滑轮和D型补偿滑轮。下传动比为1：3的补偿绳长约15米。考虑到经过悬挂调整后，补偿器位置将会有变化，予制补偿绳时，长度宜放长1米左右，这个裕量留在和制动角块做连接的补偿绳回头中，这个回头做好后，一般不用做正式缠绑，在调整后，去掉多余回头再做正式绑扎。

1.2 支柱装配的施工方法

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1.2.1 腕臂的安装

安装腕臂一般由6人一组，其中2人杆上作业，3人起吊拉绳，1人拉晃绳。

1.2.2 所需工具：

操作步骤：1、检查支柱上各个予留孔是否畅通。若不通，应用小钢钎、手锤打通。对不能打通的予留孔应更换零件，即将旋转腕臂拉杆底座改为T型旋转腕臂拉杆底座，上底座改为T型上底座，旋转腕臂底座改为底座槽钢加T型旋转腕臂底座。

2、由1人上杆安装旋转腕臂拉杆底座，双耳连接器和绝缘子串，并在拉杆底座外挂一个单滑轮，滑轮带有ф16棕绳。旋转腕臂拉杆底座耳环支杆安装时宜水平放置，双耳连接器安装时应使销钉安装于垂直位置，螺栓销安装于水平位置。

3、再上一个人安装旋转腕臂底座，上好后将螺栓销取下，准备安装腕臂。 4、用白棕绳以管子扣将腕臂系好，系时应注意使管子扣白棕绳死扣与活扣之间距离要稍微大一些，这样在起吊时不致使腕臂翻个或摇摆，始终使棒式绝缘子侧在下面，另取ф10毫米的白棕绳系好棒式绝缘子）做晃绳、保护棒式绝缘子不撞杆。

5、将腕臂徐徐吊起，同时晃绳要有人拉住，防止碰坏瓷瓶。

6、杆上位于拉杆底座处的人员负责按住腕臂，拉住杵环杆，位于腕臂底座处的人员负责将棒式绝缘子端部装在腕臂底座的旋转双耳上，插入螺栓销，拉绳的人慢慢松绳，位于拉杆底座处的人将杵环与绝缘子串连好即可。 1.2.3 补偿装置的安装 1、安装承力索下锚补偿装置

（1）在拉杆底座处挂一单滑轮，用一条白棕绳将定滑轮装置徐徐吊上去，安在柱顶，为避免补偿绳与锚柱拉线碰磨，安装时应调整叉子装置及

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上底座，使滑轮靠近线路侧（H4.8-25），定滑轮轮子顶沿座高出支柱（H4.8-25），或在该处的予留孔下沿100毫米（H17-25），使轮子中心偏向线路侧，以仿补偿绳与予留孔壁相触，如因下锚偏角大，无法避免绳与孔壁相触时，需另加一转角轮（H17-25）。

（2）把予配好的补偿装置吊上去，并将补偿滑轮子经安装在承锚角钢上。

（3）把补偿绳的一头放入定滑轮装置中的滑轮槽内，拉下来将双耳楔型线夹与带角铁坠砣杆连接。

2、安装接触线下锚补偿装置：

（1）将予制好的补偿绳其中一端的双耳楔型线夹与线锚角钢本体的焊接环连接在一起，并把其中一个带有350型双环杆的补偿滑轮安在线锚角钢本体予留孔上。使补偿绳的另一端从补偿滑轮中拉下来，将双耳楔型线夹与坠砣杆连接起来。

（2）在距地面2.4米处安装补偿制动框架下角钢，从下角钢向上量出2.5米处安装上角钢，上角钢暂不用拧紧。

（3）将顶管座及3/2时钢管（L=2360毫米，俗称导管）一同安装好，顶管座与上下角钢座用螺栓连接时，螺栓一律向下，调整后再将上角钢与支柱拧紧。

（4）将制动角块与带角铁坠砣杆连接，然后将补偿制动角块与补偿制动框架连接起来。

（5）为防止风吹及其它原因使坠砣摆动而侵入限界，一般在距地面高2.3米处安装限界架。

补偿制动框架上的拉力弹簧一般在悬挂调整完毕坠砣对地符合设计以后再进行安装，补偿坠砣则待放线时再进行安装。

1.3 拉线安装

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拉线安装（包括埋设锚板）由2—4人组成。 1.3.1 施工步骤

一、埋设锚板：

1、道德检查拉线坑的深度，坑口尺寸，马道方向等是否符合技术标准，拉线方向应在导线下锚方向的延长线上，其偏移误差以出土点计算，一般允许+150毫米（向田野侧）-0毫米（向线路侧）如遇地形限制，必须偏向线路侧时，应使其距支柱平等线路的中心线不得小于500毫米，拉线的角度是指拉线对地夹角，要求为450困难条件下允许增大角度，但不得大于600。

2、把U螺栓穿入锚杆中，再装到锚板上。此时要注意长短位杆的位置，链型悬挂拉线应使短拉杆在上，长拉杆在下。

3、用绳拉住锚板，慢慢放入坑内。检查锚杆对地角度是否达到450，不合适时用钢钎，铁锹修整马道，使其达到标准。

4、锚板安装好后，应在锚杆的埋入部分涂以沥青，然后回填，每回填土200毫米就要进行捣固夯实。培土应高出地面100——200毫米。

二、安装拉线固定角钢：

安装拉线固定角钢系指安装承锚角钢、线锚角钢、金属柱下锚固定角钢等下锚用固定角钢。这些角钢、线锚角钢、金属柱下锚固定角钢等下锚用固定角钢。这些角钢应根据设计图纸、杆型、地点、下锚高度等选用。

1、钢筋混凝土支柱下锚固定角钢的安装

2、人上杆，并携带一条白棕绳，上杆后分别站在支柱的下锚侧和拉线侧，用棕绳将拉线固定角钢吊上去，一人将夹环角钢（或线锚角钢本体）扶稳，通过予留孔穿上螺栓，螺栓应由夹环角钢或线锚角钢本体穿向单环角钢侧，一人将单环角钢安装在螺栓上，拧紧螺帽。4603、4604型线锚角钢安装完毕后，需将线锚角钢本体、单环角钢两端螺栓拧紧。

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2、钢柱下锚固定角钢的安装：

1人上杆，并携带一条棕绳及一皮尺，上杆后先确定安装高度，然后用棕绳将下锚固定角钢吊上去，安装在确定好的位置上。

三、安装拉线

1、予制拉线：一般采用皮尺实测拉线长度，一人在杆上拉线固定角钢处拉尺，一人分别拉至上、下拉杆环。每根加上二个回头的长度（约1.2米）然后据此下料（拉线采用GJ-70镀锌钢绞线），按要求做好一端的回头。

2、将楔型拉线线夹一端用绳系好，吊上去安装在拉线环内，并注意楔型线夹凸而朝田野侧，连接的销钉应由上向下穿。

3、一人用鬼爪紧线器夹住钢绞线，并用ф4.0铁线与拉杆做一连接，然后进行紧线。同时另一人要看好锚柱顺线路方向的倾斜，应使锚柱端部向拉线侧倾钭50——100毫米。

4、量好回头位置，安装UT型线夹螺扣外露20毫米。

5、绑扎回头，把多余钢绞线剪除。回头长度为500毫米，回头绑扎100毫米（ф1.6—ф2.0镀锌铁线绑扎）误差为±10毫米。留头50毫米。

1.4 质量要求及安全注意事项

1.4.1 支柱装配的质量要求及安全注意事项

1、予配时应检查各个零件是否完好，铸件若有裂痕，严禁使用。绝缘子应按照规定检查，若有裂纹不得使用。零件的活动部分应保证灵活。组装完毕应检查各个螺栓，螺帽是否坚固好套管绞环，若不坚固，应再次拧紧，以保证不会滑动。防止架线调整时发生事故。

2、安装时，避免上下两层同时作业，必须同时作业时，要格外小心。上下两层工作人员应分别位于支柱的两侧，杆上作业必须系牢安全带。安全带使用前应做检查，上下传递工具应使用工具袋，严禁将工具、材料等应用绳索系牢，不许抛递，所有作业人员必须配戴安全帽。

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3、安装下锚补偿装置前应先检查锚柱整正及拉线安装是否符合要求。 4、补偿滑轮必须符合设计要求，并应完整无损，滑轮的油槽内应灌注黄油，使滑轮转动灵活。

5、对于全补偿钢筋混凝土锚柱的承力索补偿绳应注意使其不与拉线相碰，以保证补偿坠砣上、下移动灵活。

6、下锚补偿装置安装完毕后，应用铁铁将坠砣杆临时绑扎在支柱上。 7、补偿制动框架应安装坚固，上、下角钢应水平，其导管应垂直地面，不得歪斜，补偿制动角块上下滑动灵活。 1.4.2 拉线安装的质量要求和安全注意事项

1、拉线位于水沟或填方边坡地带应砌石加固，位于公路边时应做到砌石防护。

2、下锚板前应确认是使用单环锚杆还是双环锚杆，长环在上不是在下面。

3、埋设锚板时，要注意忽使锚杆碰伤人。施工人员必须带安全帽，上杆作业必须系好安全带。

4、位线固定角钢应与支柱密贴，拉线应绷紧，不得松弛，支柱倾斜度符合要求。

5、拉线受力后，可调式UT型线夹螺栓可调部分不得大于全部螺纹长度1/3；一般应外露20——50毫米。

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第二章 软横跨装配

2.1 软横跨计算方法

2.1.1 测量步骤及方法

1、按平面图及现场支柱、股道实际状况绘制测量示意图

2、置经伟仪于A柱前（或后）适当地点，调平仪器，将望远镜十字线瞄准柱顶位置（钢柱顶外端，混凝土柱顶内端），然后将镜转到支柱下部测量基点标高处（钢柱底以1米或0.3米处；混凝土柱地线孔）作好标记，用钢卷尺量取d1值。

3、将望远镜调平，分别将水平尺（塔尺）置于同一组软横跨钢柱底（混凝土柱为地线孔）标高处，各股道轨道顶上，测出h1、h2??hn值（曲线处，h值取低轨轨面标高加1/2超高值）

4、移镜于B柱前（或后）适当地点，调平议器，测出d2值。 5、用钢卷尺测出Cˊx1、d2、d3??dnCˊx2。 6、测量记录格式： 2.1.2 软横跨的计算

软横跨计算有多种方法，常用的有图解法、实测法，抛物线法、模拟法等，这些方法简便易学，但横承力索并不是像这些方法得出的状态，因此往往计算后，还需要过多的调整，不能满足一次成型的需要。

现在常采用的负载计算法，是以实际负载为计算条件，利用静力平衡 原理，由负载计算转化为结构尺寸的计算方法，因此，计算结果具有理想的准确度，该计算安全根据实际条件进行数学公式计算，在大量计算时，可使用电子计算机。

T-支柱反力的水平分为即承力索的水平张力（公斤）； FAFB-A.B支柱反力的垂直分力（公斤）；

f1f2-A.B支柱悬挂点分别到横承力索最低点的垂直距离（毫米）；

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L1L2- A.B支柱悬挂点分别到横承力索最低点的水平距离（米）； L-两支柱悬挂点间的水平距离（米）； Q-各悬挂点负载（公斤）；

a- 相邻悬挂点间的水平距离（米）； b- 相邻悬挂点间的垂直距离（米）； c- 相邻悬挂点间的距离（米）； h-A.B悬挂点高差（米）h=f1-f2 1、确定最低点位置（最短吊弦位置）

（1）求横向承力索在支柱悬挂点的反力之垂直分为FA、FB。 设二悬挂点为等高悬挂，对A点取矩

实际上，由于地形条件的差异，完全等高的悬挂是很少见的，在不等高悬挂的情况下，支座反力FA、FB均发生变化，

高柱A的支座反力 FˊA=FA+r 低柱B的支座反力FˊB=FB- r 其中r=T.tga=T·h/L r称为不等高悬挂的均衡力。 （2）确定最短吊弦位置

由FA（或FB）依次减少其相邻悬挂点的重量，减到某一负载；当其差值由正变负时，该负载所在的股道即为最短吊弦所在位置。

如果减到某一负载时，其差值恰好为零，则此组软横跨出现二个最低点。

2、求横向承力索的水平张力T。

最低点确定后，以最低点将悬挂分成左右两部分，然后分别对0点取矩，则M1-Tf1+rl1=0

M2-Tf2+rl2=0

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式中：f1f2—— 由悬挂点分别到横向承力索最低点的垂直距离（米）。 i1.l2——由最低点分别到两悬挂点的水平距离（米）； M1.M2——A.B侧各垂直力分别对悬挂点的力矩和（公斤一米）； h=I1/I2。

3、横承力过各股道悬挂点到支柱悬挂点的垂直距离y： 分别对各悬挂点取分离体各力矩得：

4、求相邻悬挂点在横承力索上的高差b bhA=f1-ynA bnB=f2-ynB

5、求横向承力索吊弦长度k knA=f1-ynA+500

knB=f2-ynB+500

2.2 软横跨予制方法

软横跨予制就是将组成横承力索，上、下定位索的钢绞线、绝缘子、及其它零件按要求组装在一起，保证软横跨安装后的尺寸符合计算结果。 予制工作人员一般由4—6人完成，组长1人负责尺寸核对、质量、安全、其余人员不作具体分工，混合进行作业。

予制时根据计算后得到的“软横跨钢绞线分段予制长度表”进行予制。 予制方法及步骤：

1、选择合适的场地，支好钢绞线盘，展放钢绞线，要求顺直展放，不得出现扭劲，破股硬弯等现象。

2、按上料长度截取各段钢绞线，作好分段编号标记。

3、按分段予制长度，量取各段钢绞线回头点及垂直吊弦的位置点，作好标记。

4、在钢绞线回头点处畏弯，将钢绞线穿入楔型线夹，装上楔子后打入

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线夹中，要求打紧，使钢绞线与楔子密贴，回头点必须在楔子中心线上，楔子型号应与线径一致。

5、予制双横承力索时，一端做好回头与V形联板联结后固定，另一端分别打上楔型紧线器，两紧线器间用钢丝绳连结，通过单滑轮用手搬葫芦紧线，使两根钢绞线同时拉紧，并张力相等，且V形联板处于平衡状态，然后复核回头点长度，作好另一端回头。

6、分段钢绞线回头做好后，复核尺寸，按图将各段及绝缘子串等零件分别组成整跨承力索，上定位索、下定位索。

7、横承力索与上定位索间按标记位置安装垂直吊弦。

8、垂直吊弦由二股ф4.0镀锌铁线绞合而成，吊弦两端回头点间的长度等于计算长度减去横承力索线夹及V型线夹高度0.1米。

2.3 软横跨安装方法

软横跨安装时一般需要16—18人，其中指挥1人，负责全面组织工作，负责安装质量，施工安全等。驻站联络员1人，负责车站值班人员与现场施工人员的联系。行车防护人员负责行车防护，保证施工安全。杆上作业3人：其中横承力索安装位置1人，上定位索安装位置2人。杆下作业10—12人（如大站需适当增加）其中，托绝缘子串4—6人，同时负责手搬葫芦紧线。 2.3.1 准备工作

1、提前向车站报请作业计划，计划内容包括作业时间。地点、安全措施、要求车站配合的事项等，双方协商同意后，按计划执行。

2、提前将当日计划安装的予制好的软横跨运到现场。

3、向车站派驻联络员，以便将列车运行情况及股道占用情况及时通知工地，同时将工地施工情况及时通报车站值班员。

4、向待安装软横跨支柱两侧150——200米各派设防护人员一名，以

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便在安装软横跨时，显示停车手信号，阻拦车辆驶进。 2.3.2 安装方法及步骤

1、按计算高度安装钢柱上、下部定位索软横跨固定角钢，或安装混凝土柱耳环杆及软横跨固定底座。

2、在支柱顶挂钢丝绳套及单滑轮，在一侧支柱上安装横承力索及上部位索，使螺栓部分刚好外露即可。起吊过程应用晃绳防止绝缘子碰撞支柱。

3、在另一侧支柱柱顶挂钢丝绳套及单滑轮，穿好大绳将手搬葫芦固定到适当牵引位置，作好起吊软横跨的准备。

4、接到驻站联络员：“可以作业”的通知后，立即快速将软横跨予制整体搬过线路，在搬运过程中，特别要注意托住绝缘子以防损坏，同时不要使软横跨将轨道短接，造成行车事故。

5、将横承力索及上定位索另一端吊起，先用吊绳拉起，使上定位索最低点超过最高轨面5米以后，再利用手搬葫芦将吊绳拉紧，直到将横承力索及上定位索装好。

6、将各部螺栓紧到合格位置，杵头杆螺纹外露最大为100毫米。开式螺旋进最大150毫米。

2.4 软横跨安装的质量要求及安全注意事项

安装完毕的软横跨，因未加负载，支柱挠度很小。所以上部定位索有较大的负弛度，其值约100—200毫米，软横跨股道间电分段绝缘子串引起软横跨规则变形，其横向承力索绝缘子串相对上部定位索绝缘子串向钢帽方向偏移50—200毫米，当加负载后，上述情况即恢复正常，即上定位索呈水平程态，电分段绝缘子串上、下对齐。

软横跨未加负载前，若上定位索负弛度不足可通过调整横承力索杵头杆螺栓或开式螺旋扣来达到要求，上述方法难以满足要求时，则需重做钢绞线回头。

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2.4.1 软横跨在承载后应达到的标准：

1、固定角钢安装高度，应以被跨越股道最高轨面为标准，安装位置应符合设计规定。

2、横承力索至上部固定索最短吊弦处距离一般为400——600毫米： 3、横承力索上、下定位索的电分段绝缘子应在同一垂直面上，允许误差为±100毫米，位于站沿上方绝缘子带电裙边应尽量与站台沿相齐，股道间横向电分段绝缘子位于股道中间。

4、双横承力索应使两根张力相等，上、下定位索允许微向上弯曲（即平滑的负弛度）。

5、横承力索上、下定位索调整完毕后，杵头杆在螺帽处外露20——100毫米。

6、预应力钢筋混凝土软横跨支柱，花蓝螺丝必须露扣，螺杆间空隙不小于可调部分的1/3。

7、横承力索、上下定位索均不得有接头。

8、软横跨上各螺栓、垫片、弹簧垫圈等应配齐全，螺栓应坚固不得松动，V型联板不应偏斜，V形联板上的销钉，应销钉帽在上，开品销在下。

9、软横跨的吊线，上端应作永久性固定，下端作临时性固定，回头应不短于200毫米。

2.4.2 软横跨安装时应注意的安全事项

1、参加安装软横跨施工人员应配戴安全帽，上杆作业人员应系好安全带后再开始作业。

2、统一指挥，统一行动，在安装好一侧横承力索及上定位索之后，应准备好向另一侧运送软横跨，接到“可以作业”通知，由指挥人发出命令后再向对侧运送。

3、在车站或行人较多的地方除设行车防护外，还应设行人防护，杆塔

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及软横跨下不得有行人逗留。

4、向杆顶拉软及跨横承力索和上定位索时，绳扣要系牢，下面用力要均匀，指挥人员应注意听上面人员的通告，根据上面安装情况进行指挥。

5、不得将软横跨在线路上，造成轨道短路，跨越股道较多时，应适当增加施工人员。

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第三章 承力索架设

目前，承力索、接触线的架设一般均采用由轨道车牵引的架线，车利用封闭时间占用线路作业，采用的是无张力（或低张力）放线法，由车上与车下两组人员共同配合完成，即第一步线索先自由展放，第二步由地面人员接着进行紧线、下锚。

利用轨道车作动力，牵引一辆装备有架线设施的平板车（30—60吨）组成架线车，架线车主要设施有：带升降的作业平台；带制动装置的线盘支架；隧道内或夜间作业用的内燃发电机及照明装置等。

随着机械化程度的提高，架线作业车也在不断地改进，一些国家采取了带张力的放线方法，其优点是：节省战友用线路时间、效率高、便于机械化作业、比较安全。

随着接触网结构的不断改进，以及电气化铁路建设速度的要求，接触网架线工具的改进已是我们广大从事接触网施工人员所面临的一个重大问题。

3.1 准备工作

3.1.1 办理架线申请手续

1、施工区段开始架线前一个月，由工程段向铁路分局（新建铁路为临管处），提出书面申请计划，并抄知沿线各站、工务、车务、电务等有关单位。内容包括：

（1）架线计划：包括架线区段、日期、地点、需占用的区段和股道、时间以及架线进度等。

（2）架线的所能保证的承力索和接触线的最底高度（在区间和中间站不少于5700毫米，旧线改造不少于5300毫米），要求有关单位对机车车辆限界进行严格检查和管理。如有扩大货物列车通过架线区段应事先通知施工单位，以便加强安全措施，预防刮线事故。

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（3）工务部门若改变线路高差和中线作业时，事先与施工单位研究，能够保证行车安全及接触网安全时，方可施工。

（4）有爆破作业影响接触网安全和质量时，事先与施工单位协商，并采取可靠的安全防护措施，方可进行。

2、施工队在架线前一天18点前，应向行车调度报告次日施工计划，由行车调度安排计划后，向有关车站下达同意施工的通知。计划内容如下：

（1）区间架线：架线锚段号、里程、锚段长度、起终锚杵号、所需时间及放线走向。

（2）站场放线：锚段号、锚段长度、起终锚柱号、架线所需时间、经过道岔号、跨越股道及放线走向。大型站场应附平面图，图中用红线示出放线路径、走向等。 3.1.2 架线前的检查

架线前由工程队长组织工程技术人员、安质检查人员和有关工长对架线区段沿线的实际情况进行全面检查，确认架线条件成熟，方可开始架线、检查内容包括：

1、所架线区段，应对横跨铁路的各种架空线路进行详细的调查，电力线跨越接触网的高度是否符合规定；通信线、广播线、妨碍架线的照明线等应妥善处理完毕。

铁路技术管理规程第123条规定：“架空电线路（包括通信线路）跨越接触网时，与接触网垂直距离：110千伏及其以下电线路，不少于3000毫米：220千伏电线路，不少于4000毫米；330千伏电线路，不少于5000毫米。”

2、架线区段的支柱是否已编号，所有支柱、支持结构、拉线等是否符合技术要求。

3、所有道口是否设置限界门。

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4、所放线区段与高压线路有较长平行距离，还应临时接地，以防静电感应，危及人身安全。 3.1.3 架线机具准备

（一）架线工具。 （二）起锚工具。 （三）巡线工具表。 （四）紧线、终锚工具。 3.1.4 配盘及材料准备

根据锚段长度和要求的线型选择线盘，并对线盘编号，标明线盘长度、锚段号等。然后按放线顺序将所需线盘吊装在架线车上。

配盘的原则是：有效地利用线材，使接头数量和接头间的距离符合标准要求，一般区间和车站正线上，每锚段不得多于2个接头，彼此间的距离不得小于200米。

架线前应将起、终锚用的补偿坠砣运到锚柱处；检查锚柱装配是否已按设计图预装好，有无缺少零配件。

按作业顺序将零件和工具装于架线车上。 3.1.5 劳动组织

架线间，应由队长和有关人员作明确分工。 1、架线车人员分工

2、起锚、终锚及其它人员的分工

3.2 区间承力索架设

出车前，由工长向参加架线全体人员进行安全技术交底，并亲自检查线盘在平车上的固定状况和线盘的制动装置等。

确认准备工作已完，向车站值班员要点，发出出车命令，架线车开至起锚柱附近。

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3.2.1 起锚

承力索畏好端头安装好杵座或楔形线夹，通过架线车工作台的导向滑轮引向绝缘子串，将带承力索端头的线夹和绝缘子串连接在一起。

架线车工作台的高度应当便于将承力索放到腕臂上的开口滑轮内。 3.2.2 架线

架线车起动前检查线盘转动是否灵活。起锚之后，架线车以5公里/小时的速度均匀地前进。每当到一承力索悬挂点时，架线车停车，车上作业人员先将腕臂扭正，并把准备好的开口滑轮挂在钩头鞍子，吊线孔中或相应的零件上，两人将承力索抬起，置放于开口滑轮中。

线盘制动人员在放线过程中，应使线盘转速与车速相适应，以保持适当的放线张力，一般约为200——400公斤。在线盘轴上随时加润滑油，以保证线盘转动灵活。

为了避免起锚侧绝缘子在放线过程中损坏，常在起锚侧第一个转换支柱上卡一个线夹，以限制导线向下锚侧发生位移。

在放线过程中，线盘制动人员与作业台上人员共同检查线索外表质量，如发现有损伤、破股，腐蚀等现象，应按有关规定进行处理。

当线放到最后几圈时，为防止线头弹出伤人，应及时停车，立即做好回头，与另一盘事先做好回头的承力索连接。 3.2.3 紧线

1、紧线前的现场准备工作：

（1）在支柱上挂好滑轮组及其它滑轮绳索；事先将手搬葫芦的牵引绳放长，根据地形合理选择手搬葫芦的固定位置，使之便于操作，并注意料具不得侵入建筑接近限界，确保紧线与行车安全。

（2）在坠砣杆装上全部坠砣数量的3/4，为防止坠砣倾倒，事先将坠砣杆用铁线临时吊起，并将坠砣下地面整平。

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（3）安装好杵环杆及下锚绝缘子串。 2、架线车到达下锚支柱跨距时的作业顺序：

（1）轨道车减速缓行；线盘制动员对放线线盘施加一定的制动力，到放线张力接近规定张力的80％左右停车。

（2）架线指挥与起锚，看线防护人员联系，确认无刮线等异常情况。 （3）作业台人员与下锚人员配合，选择适当位置装好紧线器（该位置应保证手搬葫芦一次紧线成功），并将其与紧线滑轮组连接好。

（4）下锚人员将滑轮组拉紧，直至手板葫芦受力。

（5）作业人员清理作业台、放下拦杆，下车协助紧承力索下锚补偿坠砣安装曲线。

（6）缓慢下降作业台到最低位置。

（7）断线后架线车返回，巡线到起锚端后，回车站待命。 3、紧线

继续使用手搬葫芦紧线，随时与测驰度人员和巡线防护人员联系。 （1）承力索有补偿下锚时，当线索紧到起、终锚处坠砣高度条例安装曲线要求、并加上初伸长值时，停止紧线。承力索下锚补偿坠砣安装曲线。

当采用GJ-70钢绞线，且传动比为1：3时，初伸长值按下式确立： bˊ=0.0003L

式中 L-中心锚结至补偿坠砣串的距离。根据经验，b值宜再增加100毫米。

（2）承力索无补偿下锚时，当线索紧到安装曲线规定的驰度或张力时，停止紧线。考虑到新线延伸，还5应再增加15~20％额定值的张力或驰度。

安装曲线因每段线路的气象条件不同而异，丰大线的安装曲线（1D=45M,tmin= -20℃,悬挂型式：GJ-70÷GLCB80/173半补偿链形悬挂）

（3）承力索驰度的测量方法

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现场一般是采用驰度法确定无补偿承力索驰度或张力的，张力法很少采用。

首先根据紧线时的气温及该锚段的当量跨距

查出承力索无载驰度曲线表所规定的驰度，然后对承力索驰度进行测量，其方法

f-承力索驰度； a、c-两悬挂点的高度； b-跨距中间承力索的高度。

一般在锚段中部附近选择1-2个大跨距进行测量，用带标尺刻度的竹杆和皮尺分别量出承力索在支柱悬挂点处和跨距中间的高度，即的a、b、c。测量时竹杆尽量轻便，以减少尺、杆对承力索的附加力。

测量驰度人员随时将测量情况通知紧线下锚人员。

当线路坡度超过10％时，可采用张力测量法来确定承力索的驰度，方法是：

在锚柱套上一个钢丝绳索，在承力索上固定一个楔形张拉线夹，它们之间连接一个紧线器和拉力计，板动紧线器，观察拉力计指针指示数值，并根据当时的气温和设计的张力曲线表对照。 3.2.4 终锚

1、无补偿终锚

依据测量的驰度或张力确认符合标准后，即可将承力索畏好装上楔形线夹，与悬式绝缘子串连接好，打下楔形紧线器，撤除工具，完成下锚工作。

2、有补偿下锚

当承力索紧到坠砣对地面高度符合标准时（按坠砣安装曲线表），即可将承力索畏好装上楔形线夹，连接好绝缘子，撤除工具。

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终锚完毕，通知起锚、巡线防护及其它放线有关人员，撤离线路。 3.2.5倒鞍子

终锚后应及时将承力索从放线滑轮中倒入接触网悬挂零件中，即钩头鞍子、杵座鞍子或悬吊滑轮中。倒鞍子作业，原则上均应在架线车上进行。其方法是：直线区段时一人卸下鞍子钩钉，二人将承力索抬举起从开口滑轮中移出，置放于鞍子中，然后装上钩钉，摘去放线滑轮。当在曲线地段倒鞍子，承力索曲线张力较大时，应适当增加作业人员。

特殊情况要利用列车间隔进行作业，不能使用架线车时，一般使用大梯子进行倒鞍子。一般有4—5人即可（行车防护除外），曲线半径小于450米的曲线地段倒鞍子作业相当困难，需适当增加人员。采用大梯子倒鞍子操作步骤如下：

（一） 立梯子

首先绑好梯绳，绑绳的位置应能保证梯子立好后高于承力索。然后一人用脚踩住梯子根部，防止走动，两人搬梯子，并使梯子侧放，另一人拉梯绳配合起立。梯子上部靠住腕臂拉杆，上下约月750的倾斜。梯子立好后，拉紧梯绳其余人扶住梯子，这时开始上人换梯绳。当梯绳扣解开后，一定要一手抓住水平拉杆，另一手将绳头从水平拉杆倒过，并重新绑在梯撑上。

（二）倒鞍子

作业时，梯上人员一腿跨在上边的梯撑上，并用脚别在下边的一个梯撑上，另一腿站移，首先卸掉鞍子钩钉，然后用一胳膊夹住腕臂与水平拉杆，两手抓起承力索从开口放线滑轮中移出，倒入鞍子。

在小半径曲线区段，由于承力索曲线张力较大，倒鞍子时，应由地面人员通过绳子与挂在腕臂上的单滑轮配合，将承力索倒入鞍子。曲线地段倒鞍子应注意梯子必须立在线条的曲线外侧，且作业过程中，梯上人员要

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牢牢挟住腕臂，以防发生意外。

（三）作业完毕，将滑轮等工具卸掉，然后抬起梯子根部，缓缓松动梯绳将梯子放下，所有工具撤出线路。 3.2.6 架线后的其它工作

（一）对于全补偿链形悬挂，为防止承力索和坠砣向一侧偏移，承力索架设完毕应立即进行承力索中心锚结安装或采取其它措施。

（二）为放接触线做好准备工作，应对已放承力索区段安装普通吊弦。

3.3站场承力索架设

站场承力索的架设方法步骤与区间相同。由于站场股道较多、道岔多，线路比较复杂，同时，又要考虑站场列车运行及股道空闲情况，以便争取有效作业时间，因此，架线前必须编制详细的架线作业计划，架线时，应保持与站方密切联系，加强安全防护措施，确保运输、施工安全。 3.3.1架线作业计划的编制

（一）编制原则

1、架线顺序应满足承力索交叉的技术要求。即：正线位于侧线下方；重要线路位于次要线路下方；工作支位于非工作支下方。

2、尽量减少穿线次数，节约穿线时间。

3、根据站场股道作业特点，考虑调整计划的灵活性。 （二）架线作业计划的申报与审批

架线作业计划由工程队技术负责人编制、征得车站负责人同意，经工程队长批准后执行，同时，抄报工程段调度，以便协助解决有关问题及掌握工程进度。 3.3.2临时紧线

站场放线时，总是要通过道岔区，为了不影响非放线股道行车，必须保证展放的线索不松驰下垂，当采用无可靠张力控制的放线车作业时，应

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进行分段临时紧线。

（一）临时紧线地点

临时紧线地点设于线索通过道岔区后的放线股道起始地段， （二） 临时紧线方法

当承力索展放过道岔区后，对线盘施加一定的制动力，利用轨道车缓慢行进将线索拉紧至接近规定驰度，然后在上述临时紧线地点将线索临时固定到大棕绳的一端，另一端临时锚固到支柱上或钢轨上，并设专人看护之。 3.3.3穿线

由于各种原因，例如：锚段由正线转入渡线下锚；放线作业计划的放线顺序临时改变等，造成在放线顺序临时改变等，造成在放线过程中不避免地要进行穿线。所谓穿线，就是当遇线索交叉的要求，将线索从已放承力索的上方穿越的放线过程。

由于起锚端的穿线方法比终锚端的穿线方法要容易得多，因此，总是将锚段的起锚方向选择在道岔多，交叉多的一端。但目前国内所使用的架线车只能单向放线，因此在无调头设施的站场，锚段的起锚方向就没有选择余地。锚终端可能就是道岔多、交叉多的一端，从而增加穿线的难度。

（一）起锚端的穿线方法：

1、架线车停车于起锚端道岔区放线锚段的股道起始位置； 2、自放线线盘拉出线头，放出线索30—50米；

3、在交叉点前（或后）软横跨上立梯子，上人将线头吊起穿越已放线索；

4、地面人员利用大绳或直接牵引线索沿下锚路径前进直至下一个交叉点；

5、重复3——4步骤，直至将线索牵引到锚柱附近。

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6、将承力索回头处杵座楔型线夹与锚柱下锚装配的绝缘子相连。 7、架线车开始向终锚方向正常放线。 （二）终锚端的穿线方法

1、当放线车沿锚段放线路径至终锚端需穿线区段时，暂不再将线索挂起，直至放线车到达终端锚柱时，停车将线索剪断。

2、将线尾随同放线车折回至终端道岔区第一个穿线地点，利用放线车平台穿线。

3、穿线后，利用放线车牵引线头，至下一个穿线点，或直至锚柱。

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第四章 接触线架设

4.1 架线前的准备工作

4.1.1 架设接触线应具备的条件

1、承力索空载弛度符合设计要求；

2、承力索架设后，按要求安装好普通吊弦； 3、承力索中心锚结按要求架设完毕； 4、站场软横跨下部固定绳已装好；

5、接触线补偿装置安装好，并符合架线要求。 4.1.2 工具准备

接触线的架设工具与承力索基本相同，所不同的是接触线使用铝质防线滑轮，紧线下锚时使用的是蛙式紧线器，架线车还应增设畏弯器、汽油、棉纱、S钩等工具。

S钩主要是用在定位点处接触线的临时定位及下锚处悬吊接触线的。制作规格，它是用φ12的园钢或废旧钢铝接触线制成，S钩的制作长度、制作数量，应根据实际情况而定。 4.1.3 材料准备

架线前一天，使用轨道车将起终锚用的坠砣运到锚柱处。

为保证接触网质量；充分、合理地利用线材；接触线架设前，必须做好配盘工作。配盘时，尽量使导线接头设在站场次要线路上。 其它材料按安装图所列准备好。 4.1.4 技术标准

按设计要求检查材料质量。

复线曲线处加固应根据曲线半径和承力索的张力计算水平张力大于垂直张力时，方可采取加固措施。

3.3“S”钩的长度应事先根据承力索设计额定张力按有载计算，分为A、

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B 两种，即靠近悬挂点为A，跨中为B，放线时按型号位置安装。

起锚处接触线补偿坠砣在支柱上加固：在支柱适当位置处安装一临时固定抱箍，用钢丝套把坠砣固定在支柱上。抱箍应牢固可靠（或用尼龙套固定在坠砣框架的合适位置）。

接触线下锚终端线夹安装严格执行《接触线锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）》作业指导书的工艺要求，确保一次安装到位达标。

放线应采用恒张力架线车，行驶速度3~5km/h，接触线架线张力由接触线生产厂家设定，一般宜为8～10KN。

接触线的平直度检测标准：用塞尺检查导线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于0.15mm。

4.2接触线架设

接触线的架设程序与承力索相同，起终锚方式也类似。 接触线架设方法

4.2.1接触线架设高度的临时固定

放线时，架线车以5公里/小时的速度向前开动，每经过一吊弦位置时，架线车作业人员互相配合，由两人将接触线适当抬起，另一人快速用吊弦将接触线作临时固定。接触线架设高度尽量接近于设计值，以便于以后调整。

起终锚跨距处的接触线一般用S钩将其悬吊起来。 4.2.2 触线架设时的临时定位

当在小半径曲线地段或站场道岔区放线时，为了便于以后调整，使接触线定位点处的位置不与设计拉出值相差太大，这就需要人为地对接触线进行临时定位。方法是：将S钩的一端固定在腕臂定位环或软横跨的定位环线夹内，另一端与开口滑轮连接，接触线置放于滑轮槽内，这时接触线则被拉住，起到了临时定位的作用。

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当支柱位于曲线内侧时，应事先安装反定位管，S钩挂在反定位管上的长定位环内。 4.2.3导线接头

在放线过程中，当发现导线有损伤或一盘导线放完时，需要进行接头。 接头时，线盘制动人员转动线盘，将导线放松，作业台上工作人员握紧两导线头，将导线线头放平送进煨弯器煨弯。注意，导线头煨弯部位应合适，以线头露出U型紧固螺栓2厘米

左右为宜，接头线夹底面应与导线面等高，如有不平，应进行修整。 放线过程中若来不及在架线车上接头时，则可先将接触线临时固定，等放线完毕，再用梯车接头。

在梯车上的接头方法是

首先用棉纱、汽油擦去接头附近接触线上的油污，在接头位置两侧的适当位置各打紧两个蛙式紧线器，并各在其受拉侧前方的接触线上安装两个吊弦线夹，以防蛙式紧线器滑脱，然后用双钩紧线器将两个蛙式紧线器钩住，开始紧线。当紧线器完全受力后，剪去多余的接触线线头，并用导线整正器扭正线面，再用畏弯器等工具依照架线车上作业法进行接头。 4.2.4 紧线、终锚

由于接触线每跨距都用吊弦或S钩悬吊起来，接触线弛度较小，故在紧线时，不再利用轨道车进行紧线，可直接将紧线滑轮组的一端连在补偿器的动滑轮上，将下锚绝缘子装好，开始紧线。当起终锚两端坠砣升高到规定数值时，停止紧线，然后安装终端锚固线夹，与下锚绝缘子连接。

安装终端锚固线夹时，应用棉纱，汽油擦去接触线表面的保护油，各紧固螺栓应用套筒扳手轮流紧固。

坠砣高度变化值来，因此，终锚时，坠砣高度能保证在温度变化时坠砣不落地即可，当悬挂调整后，再对坠砣高度按照安装曲线进行调整。

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4.3 架线安全质量注意事项

一、架线前，认真检查架线车各机械部件是否工作可靠；工具是否灵活、适用、安全；材料是否齐备、合格。重点要求是：

1、道车起动平稳、运转正常、制动可靠； 2、放线架稳固，制动平稳、可靠，放线张力可控； 3、作业台稳固，升降灵活、平稳、操作方便； 4、接头工具、材料应能保证接头质量良好； 5、通讯联络工具安全可靠。

二、放线时，严禁在放出的导线下面站人，道口设专人防护。 三、在架线车作业台上工作时，作业台的栏杆一定要竖起并固定牢靠；作业台升降时，严禁上下人；在架线车转道或返回运行时，架线车作业架要降回到原处，栏杆放平，作业人员应全部撤离作业台。

四、放线过程中，线盘前方不得站人。

五、在隧道群区段架线时，应设专人作安全监护工作，特别要注意瞭望前方，加强联络；进隧道前一般应停车，降下作业台；隧道内作业，必须有充足的照明设备，防止悬挂零件刮车、伤人。

六、不符合安全距离要求的电力线路或其它架空线路下架线，要制定专门的安全措施，必要时应适当降低架设高度，或办理停电施工手续。为防止线条弹出，放线开口滑轮要封口。

七、各施工小组，应派专人监护安全。

八、在锚段关节及站场道岔区架线时，应注意时正线及重要线的导线位于侧线及次要导线的下方；承力索交叉位置与接触线相同。

九、承力索、接触线架设过程中，应注意不发生损伤，如发现有损伤，应按下列规定进行处理：

1、 铜接触线在同一截面处损伤超过其截面10﹪应截断重接；钢铝接

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触线同一截面处钢截面损伤超过钢截面10﹪应截断重接，钢铝接合开裂处应截断重接，铝截面有严重腐蚀斑点或截面严重损伤者应截断重接。

2、 钢承力索19股中断一股用同样质线扎紧使用；铜、钢承力索19股中断二股及以上应截断重接；绞线有交叉、松散、硬弯、折叠应修复使用，已成为无法修复的永久变形时应截断重接，有轻微松散受力后能复原的可不处理。

3、 每个锚段内接头数不应超过：承力索3个；接触线在区间与车站正线上2个，其它线路上3个；各接头之间的距离不得小于150米（上述接头不包括锚支线上的接头）。

十、承力索及接触线的补偿坠砣高度应符合安装曲线，并考虑线索初伸长、悬挂调整变化量等影响；半补偿链形悬挂时，承力索弛度应符合安装曲线，其偏差不超过±10﹪。

十一、线应考虑接触悬挂调整时的方便

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结 论

接触网是一种特殊的供电线路,本文通过对接触网各部分的认识以及对现存问题的建议,希望可以提高接触网的运行品质和安全可靠性,为正在进行的大规模铁路建设,尤其是电气化铁路建设提供有利的帮助,促进铁路事业更加飞速的发展。

架设接触网，实现电气化铁道，使得铁路工作效率大大提高，运输成本大大降低。合理测量接触网各个组成部分能延长其使用寿命，带来了巨大的附加值，并延长维修周期，为节约开辟了广阔的前景。更重要的是电气化铁道网络可以迅速延伸，从而大大提高运营收入。

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参考文献

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/6mip.html