线路拨接及换侧

线路拨接及换侧施工方案

1、上报方案，申请封锁要点计划

根据路局文件要求和建设单位总的施工进度计划安排，结合本标段的具体情况，制定出施工方案，施工方案必须包括里程与长度、工程数量、施工时间、线路封锁时间、开通限速要求，并据此申请封锁要点计划。

2、施工方法 2.1线路拨接施工 2.1.1拨接口测量

在拨接口范围内，测设出中线桩，直线地段20m一桩，圆曲线地段10m一桩，缓和曲线段5m一桩，同时放出5大要素点桩位。在各桩点的法线方向对称量出750mm，即得出左右股道钢轨的中心位置，量出各桩点间的距离，即可得出左右股钢轨的总长，扣除预铺就位段钢轨得长度，结合测量轨温与施工轨温的变化长度，即可计算出合拢口拢口轨的长度。

2.1.2复核

合拢口长度的正确与否，直接关系到能否在规定时间内完成拨接工作、维持线路的正常运营。因此，拨接口的测量复核工作显得极为重要。根据我局的经验，在技术人员测量完毕，现场技术负责人必须在拨接前对其进行复核。

2.1.3锯轨

在技术人员和现场技术负责人测量结果相符，无任何差错的前提下，方可安排班组进行锯轨。

2.1.4拨接准备

拨接施工通常要求在2小时内完工，时间紧，对安全和质量的要

求高，必须作好充分的准备工作。第一，要求施工人员既有线施工经验丰富，安全意识强，服从命令听指挥，数量充足并考虑一定的储备。第二，配备足够的施工设备，尤其是装载机、捣固机、起道机、羊镐、撬棍等大小型机具。第四，架设临时照明线路（根据作业点时间需求情况）。

2.1.5派驻站联络员

拨接前，向临近两车站各派驻站联络员一名，与车站有关人员一起沟通铁路运营部门与拨接单位的联系，更好地协调配合拨接工作。

2.1.6设立安全防护

为确保拨接安全，必须在拨接口两端800m处设安全防护员一名，防护员要穿戴防护服和帽，配齐信号灯（晚上）、信号旗（白天）、对讲机等防护器材，并受过专门培训，持有上岗合格证，同时备有禁止通行牌和限速牌。

2.1.7接到封锁施工命令后，防护员立即设置禁止通行牌，组织人员按照施组的要求各就各位，碾压路基→清除枕底以上部分的道碴→解开原来钢轨接头→用撬棍横移钢轨→换上拢口轨→重新联结线路→调整轨缝→上碴→整正线路→解除封锁、开通→达到运行标准后，向运行部门交付。施工单位在接到封锁命令后到线路交付前，对拨接口的行车安全负责。

2.2、线路换侧施工

线路换侧是增建二线施工的关键工序，其内容复杂，涉及面广，施工难度大，要确保在限定的封锁时间内完成拨接施工。根据现场实际情况，结合我项目部多年增建二线施工经验，施工方法如下: 将既有线切断点选择在曲线QZ点（或靠近QZ点）位置，新线按

设计位置及标高，预铺并整修至满足设计要求。

2.2.1、放线

放出上下行线路中心外移桩。直线地段20m一桩，圆曲线地段10m一桩，缓和曲线段5m一桩，同时放出5大要素点桩位。

2.2.2、配轨

配轨时应选择上午9时或下午4时，以使配出的轨最具代表性。配轨时要按照要求精确计算并反复测量以确保配轨的准确。

2.2.3、线路拨接

按照批准的作业时间进行拨接作业，换侧工作是在封锁时间内进行的，指挥人员要指挥果断，操作人员要令行禁止，上下协作团结，做到有条不紊；切断点两边圆曲线部分线路拨移量较大，可适当松动轨枕弹条（接头不松），减少线路横向约束力，加快施工进度。拨接完成后，线路整道至满足行车要求后，通知安全员拆除响墩，与运营部门取得联系，开通线路。

3、施工技术标准

3.1线路平面、纵断面：按照设计标准。 3.2轨道标准：保持原标准。

3.3道床：采用双层道床，底碴厚度为20cm，面碴厚度为30cm，单线道床顶面宽度为3.5m，道床边坡坡率为1：1.75。

3.4施工测量标准：曲线横向闭合差5CM；纵向闭合差：距离的1／2000；中桩高程±10CM；路基标高允许误差±5CM；轨面标高允许误差±2CM。

3.5轨道的几何尺寸按《线路维修规则》执行。

3.5.1大方向：直线远视直顺，无甩弯，用10m弦量误差不超过4mm，曲线方向圆顺，曲线始终点不得有反弯或鹅头；

3.5.2轨距：轨距误差＋6、－2mm，变化率≯2‰；

3.5.3水平：水平误差≯4mm，在延长6.25ｍ距离内无超过4mm的水平三角坑；

3.5.4高低：目视平顺，用10m弦量，不超过4mm，轨顶符合设计标高，误差≯±20mm；

3.5.5道床：深度必须符合设计标准；

3.5.6轨枕：轨枕位置正确，间距和偏斜差不超过40mm，无失效、失修轨枕，轨枕位置用白铅油标记，标记在顺计算里程方向左股钢轨内侧轨腰上，各标记位置与轨端距离的误差不得大于10MM。

3.5.7扣件：扣件齐全，位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣扳歪斜和不密贴大于2mm者不超过6%，垫板、垫片及衬垫无缺少损坏，歪斜者不超过8%，扣板扭力矩弹条≮120N.M，扣板≮80～140N.M，不良者不超过4%，螺栓道钉无损坏，丝扣涂油；

3.5.8捣固：捣固良好，无暗坑，空吊板不超过12%； 3.5.9钢轨及其配件：接头相错，直线不超过40mm，钢轨无硬弯，错牙不超过1mm，轨缝每千米总误差，25m钢轨不超80mm；

3.5.10外观：各种线路标志，钢轨标志齐全清晰，弃土清除干净，旧料回收干净；

3.5.11验交记录齐全，验收证完整；

3.5.10其它各项按线路维修验收标准执行。 5、施工防护示意图

显示停车手信号的防护人员 响墩20移动停车信号牌（灯）响墩 202020施 工地 点20202020

6、施工质量保证措施 6.1质量保证制度

（长度单位：m）在明确我单位对工程质量终身负责的前提下，建立健全各级人员的质量责任，责任到人，逐层包保，充分发挥项目整体的质量保证职能。

坚持“三检”制度，即：“自检、互检、交接检”制度。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

实行“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工,图纸及技术要求不清楚不施工,测量桩位和资料未经换手复核不施工,材料无合格证或试验不合格者不施工,上道工序不经检查签证不施工;“三不交接”即无自检记录不交接,未经专业人员验收合格不交接,施工记录不全不交接。

6.2主要工序质量保证措施

建立技术、质检人员工点质量责任制，奖优罚劣，要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录，施工前认真复核设计文件，做到心中有数，技术交底数据要同施工现场反复核对，

做到技术交底无误差。认真贯彻质量检验标准，工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个工程都有“质量记录”施工全过程有可追溯性。要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作。技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步完成，同时满足竣工验收要求，针对各作业队管区和重点工程，编制实施性的施工组织设计和质量计划，并组织落实。坚持工程测量复核制，确保各阶段的施工测量精度。

6.3质量薄弱环节预防措施 常见质量薄弱环节 针对性措施 严格符合路基设计断面，在封闭点施工时采用多台水准仪对开挖断面进行测量 道床厚度不够 瞎缝和超过构造轨根据铺设线路时的实测轨温，计算出轨缝大小，缝的大轨缝 进行新路铺设 严格按线路施工标准进行施工，对线路几何尺寸线路几何尺寸不能（轨距、水平、轨向、高低各部间隔逐项进行检达标 查，并做好记录。对超限处所，组织人力进行整修。 7、施工安全保证措施 7.1安全职责

现场建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全生产第一责任人，主管技术负责人对劳动保护和安全生产的技术工作负责。各经理部建立安全生产领导小组，各班组设安全员，各作业点有安全监督岗，将安全生产责任制层层落实。

7.2安全教育制度

工程开工前对参加本标段的全员进行安全生产教育，组织学习有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。

制定分项工程施工安全技术措施，由主管工程技术人员和专职安全工程师(员)进行技术交底和讲课，并结合本标段各阶段施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传。

各项目部每周组织一次安全讲课活动；作业班组，每天班前进行安全操作讲话。

对特殊工种，如起重工、电工、电焊工、各种机械操作司机等进行岗前培训，持证上岗。

7.3劳动安全用品管理、使用制度

按工种每月按时发放劳保用品，积极关心职工及民工的生活；按期检查特殊工种的劳保用品，不合格的产品坚决不让使用。 7.4危险品使用管理制度

易燃、易爆物品使用存放严格遵循《安规》制度。 7.5施工配合联系制度

凡涉及封闭要点的施工项目，项目部调度根据施工影响范围提前3天通知配合单位，施工配合通知单一式两份，双方各持一份。分部经理在施工前一天落实配合人员是否能到场，施工时带班人员确定配合人员到场后方可施工，如配合人员未到场应及时联系，并上报分部经理处理。

7.6持证上岗制度

现场施工人员必须佩带经安全培训合格发放的上岗证。

7.7防护员、驻站联络员工作制度；

防护员、驻站联络员必须选派政治责任强并经考试合格正式职工担任，不得任意调换。

现场防护员在施工期间必须坚守岗位，精神集中，认真了望，做好防护工作，不得与他人闲聊，不得看书报，不得搞其他工作。

驻站联络员必须经常与车间值班员联系，勤看车站信号显示及行车室操纵台的表示灯，切实掌握列车运行情况，并及时准确向工地防护员预报列车闭塞及开车时分。 7.8施工防护制度

驻站联络员与现场防护员互相通话时必须执行复诵制度，防止错听，并及时准确记录通话内容，列车运行时刻、机具上下道或实际开通线路的时分。

在曲线、深堑或其他视听不良地段作业，来车应及时下道避车，在车站两端线路进行作业时，工地防护员必须确认列车进路，不得臆测行事。

防护用的携带电话、对讲机等通信设备必须有专人保管，使用前要进行检查试用，保证施工使用中性能良好，为了防止电话突然发生故障，工地防护员与驻站联络员必须经常保持联系，至少每3～5分钟通话一次，如电话突然发生故障，工地防护员应立即通知施工负责人将机具下道，尽快恢复线路并手持红色信号旗防护。在恢复工作未完毕前，不得撤除防护和冒险放行列车。防护员、联络员需要临时拆

除转移电话时，必须在开工前和机具上道前进行，并须得到施工领导人同意。

7.9安全检查制度。

施工前一天检查所有安全防护备品及施工机具，施工当天提前1小时再次确实施工防护位置，设置停车信号开通线路前，施工领导人全面检查确认线路具备开通条件，材料机具无侵入限界后，命令防护员撤除停车防护信号，通知车站开通线路，按规定设置减速信号防护。线路开通后由线路工再次检查线路稳定状况。 7.10汛期施工安全措施

做好汛期防洪准备工作，当现场发生水害事故时，发现人立即报告分区责任人和总指挥及副总指挥。报告内容要求：话语简短明了，应明确说明发生水害的事故地点、简要情况、危害程度、报告人姓名。分区负责人和总指挥及副总指挥接到险情报告，应立即组织项目分部进行抢险。抢险程序：组织防洪抢险队立即赶到现场，进行抗洪抢险；与此同时，根据实际情况迅速、准确地向上级领导和有关部门报告，且24小时内将基本情况续报；若发现有人员伤亡时，立即与当地急救中心、医院急诊联系，组织抢救。用电话报告时要镇静；要讲清楚发生险情的单位及部位等详细情况，并同时提出抢险意见。 7.11行车安全保证措施

防止材料机具侵限；线路达不到开通条件的，坚决不开通；线路达不到提速条件的坚决不提速。 7.12设备安全保证措施

现场施工涉及到既有设备时，必须有配合单位人员到位，定好施

工方法、施工顺序、安全防护范围后方可施工。 7.13人身安全保证措施

7.13.1需提前进入施工现场的施工料具，采取集中管理，派专人进行看守。现场机具、设备及材料按规定堆放牢固，严禁机具、设备、材料侵限。

7.13.2施工完成后及时清理施工机具、路料等。

7.13.3严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，并不得在铁路上放置任何物品。

7.13.4在线路旁作业时，防护员、现场施工负责人要始终保持联系顺畅，列车来临时，所有作业人员和机具按照规定提前退至安全地点待避。

7.13.5线路旁施工作业按规定设置安全警示绳。 7.14防料具侵限安全保证措施

线路开通时进行材料机具侵限检查，一切施工机具及材料放置于限界之外。

7.15防断轨、涨轨安全措施

发生断轨时，应及时更换。发生胀轨时，现场施工负责人首先应在工务部门施工人员指导下判断是否影响行车，若影响行车，应立即通知就近车站拦停行车，并说明情况，申请封锁区间。发生胀轨后，现场施工负责人应立即组织施工人员进行降温处理，采用水浇钢轨降温。在胀轨范围内（前后约50-100米内）从两端向中间浇水，同时采用防胀布浸水覆盖钢轨、浇水降温，听从工务部门施工配合人员的

指导。发生胀轨影响行车时施工负责人要立即向项目部施工负责人汇报，项目部施工负责人应立即组织、指挥抢修，并向项目经理汇报，由项目经理向上级有关单位汇报。对发生胀轨不能现场处理的，主管副经理应立即通知设备管理单位（工务段、领工区或工区）抢修，并做好配合工作。抢修完毕，需经设备管理单位检查确认合格后，方可开通线路。

7.16防轨道短路安全措施。

禁止施工机具和材料放置两根钢轨上，料具倒运过程中禁止接触钢轨。

8、验收安排 8.1前期验收

施工前期应对便线路基进行验收

地基表面压实质量检验标准表

序号 填表 压实标准 地基系数K30（Mpa/m） 1 填 料 孔隙率n(%) 压实系数K 压实系数K 2 零填段 地基系数K30 ≥110～150Mpa/m 细粒土 ≥90 — ≥0.9 粗粒土 ≥110 ＜25 ≥0.95 碎石土 ≥130 ＜25 路基外形尺寸检验标准、频次

检查项目 纵断高程(mm) 中线平面(mm) 允许偏差范围 ±50 ±5 频次 第100米用水准仪检查5点 第100米用经纬仪检查5点 宽度(mm) 横坡 边坡 ≮设计值 ±0.5% ≯3%的设计值 第100米检查3处 第100米检查2个断面 第100米检查3处 土质≯15，石质超过50但不得大于100平整度(mm) 的点数 不能超过2点 第100米用2.5m 直尺检查10点 验收程序：路基施工过程中，严格执行相关施工规范及设计标准，每一工序完成经自检合格后报监理工程师检查验收，监理工程师进行全过程质量监控。便线路基及涵洞施工完经施工单位自验合格后，报建设单位申请验收，由建设单位组织质监站、监理单位和施工单位共同验证，验证合格后方可上碴预铺线路。

8.2施工（拨接）前验收

施工单位报请监理工程师现场验收，经监理工程师验收提报拨接前质量验收评估报告，再报建设单位申请拨接前验收，于4月5日由建设单位组织工务段、监理单位和施工单位共同对路基进行验收，验收合格后进行四方签认。

8.3开通使用前验收；

线路开通前，经大机维修必须达到以下标准：

8.3.1大方向：直线远视直顺，无甩弯，用10m弦量误差不超过4mm，曲线方向圆顺，曲线始终点不得有反弯或鹅头；

8.3.2轨距：轨距误差＋6、－2mm，变化率≯2‰；

8.3.3水平：水平误差≯4mm，在延长6.25ｍ距离内无超过4mm的水平三角坑；

8.3.4高低：目视平顺，用10m弦量，不超过4mm，轨顶符合设

计标高，误差≯±20mm；

8.3.5道床：深度必须符合设计标准； 8.4运营交接验收。

线路开通后，次日经大机复捣之后，经施工方整修、管理方验收，达标后与设备管理单位进行双签，然后移交设备管理单位。

9、列车运行条件

线路拨接当日线路开通后第一趟列车限速25km/h，其后列车限速45Km/h运行。（线路开通后第一趟不许放行客车）。

次日经大机复捣线路开通后列车限速45km/h。经施工方整修、管理方验收，达标后移交设备管理单位（线路开通后第一趟不许放行客车）

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