高速公路施工总结

泉州至南宁国家高速公路

（江西境内）石城至吉安段新建工程

合 同 段：施工桩号：施工单位：鞍山公路工程有限公司监理单位：江西省嘉和工程咨询监理有限公司编写日期： 施 工 技 术 总 结

AP1

K0+000~K23+700

2010年9月17日

石吉高速公路AP1标项目经理部 鞍山公路工程有限公司

石吉高速公路AP1标施工总结

一、工程概况 1.1工程简介

石吉高速公路是泉州至南宁国家高速公路（江西石城至吉安段境内）新建工程项目，总长190.719公里。本合同段为 A 段范围内 AP1 路面标段，起讫桩号为K0+000~K23+700，位于石城县和宁都县境内。业主为江西省交通运输厅石城至吉安高速公路项目建设办公室，监理单位为江西省嘉和工程咨询监理有限公司，设计单位为江西省交通设计院，由鞍山公路工程有限公司承建施工。该路段全长 23.7公里，

内含桥梁12座、隧道2座、互通一处、服务区一处，工程内容包括级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青砼面层、路面排水系统、路缘石、土路肩、桥面防水涂层。本标段主要工程量为：底基层54.97万m2；水稳基层97.45万m2；

沥青面层204.66万m2。本标段工程中标价为2.2亿元，合同工期19个月。

1.2地形、地貌及地质

本合同段位于石城县和宁都县内。路线走向大致呈北南方向分布。在K3+430处与206国道交叉通过。乡村之间多有简易公路相通，交通较为便利。主要为侵蚀构造的中、低山地形，以及剥蚀构造的丘陵地形，局部发育为山间小盆地，主要分布在石城、宁都及兴国东部地区；地处罗宵山脉以东，武夷山脉以西，山脉自东北而西南走向，区内山峦叠嶂，树林繁茂，植被发育；区内山体高度一般在350~550米之间，少数山系横亘其间，山高在600~1200米之间。

1.3气象水文

路线带地处中亚热带南缘，属亚热带丘陵山区湿润季风气候区。全年气候温和湿润，雨量丰沛，四季分明，日照充足。降水多集中在4~6月份，年降水量1348~1575

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毫米，多年年平均气温18.6℃,极端最低气温-6.0℃,级端最高气温40.4℃,无霜期284天。区内较大的河流为东合-中龙河流，地表水均汇入赣江支流，地表水系属赣江水系。项目区地表水PH值在6.8~7.25之间,呈中性~弱酸性,侵蚀性CO2含量较高,一般对混凝土具弱腐蚀性。

1.4设计标准

石吉高速公路项目石城至吉安段高速公路按双向四车道高速公路标准进行建设,计算行车速度100km/h。整体式路基宽度26m,其横断面布置为0.75(土路肩)+3(硬路肩)+2×3.75(行车道)+0.75(路缘带)+2(中央分隔带)+0.75(路缘带)+2 ×3.75(行车道)+3(硬路肩)+0.75m(土路肩)。分离式路基宽度13m，其断面布置为0.75 (土路肩)+3(硬路肩)+2 × 3.75(行车道)+1(硬路肩)+0.75m(土路肩），桥梁与路基同宽。

路拱横坡度：行车道及硬路肩 2% 、土路肩 4% 。主线加宽主要是主线行车道外侧增加了互通立交、枢纽、服务区的加减速车道，其路面结构与主线一致。桥涵设计荷载为：汽车-超20级；挂车-120 。路面采用沥青混凝土面层，设计年限为 15 年，设计标准轴载BZZ-100KN 。上面层为 SBS 改性沥青，设计弯沉为20.5(0.01mm)。

1.5主线路面结构方案

本合同段路基类型主要划分为干燥路基和中湿路基，厚度区别在于水稳基层。 干燥路基：4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C粗型密级配）+6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C粗型密级配）+7cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C粗型密级配）+8cm厚粗粒式沥青稳定碎石（ATB-25密级配）+33cm厚水泥稳定碎石+20cm厚级配碎石。

中湿路基：4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C粗型密级配）+6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C粗型密级配）+7cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C粗型密级配）+8cm厚粗粒式沥青稳定碎石（ATB-25密级配）+35cm厚水泥稳定碎石+20cm厚级配碎石。

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长度400m以内桥面铺装路面结构：4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C粗型密级配）+6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C粗型密级配）+0.6cm厚下封层。

二、机构设置

该项目中标后，我公司根据本工程的特点，迅速按投标书的承诺在全公司范围内选调富有高速公路施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员和施工队伍组建了精干、高效的“石吉高速公路AP1标鞍山公路工程有限公司项目经理部”，作为我公司派驻现场的指挥机构，全权负责组织、指挥、协调与本项目有关的一切事宜，确保合同履行。项目经理部设项目经理1人，党支部书记1人，副经理1人，总工程师1人。下设综合办、财务部、安监室、质检部、工程部、材料设备部、试验室、证监部。项目部下辖2种拌和站（白站1套、黑站1套），2个路面施工工区。

①项目经理作为本项目的第一管理者，负责本合同段工程从施工准备到施工竣工交付全过程的管理、协调和控制，代表本单位法人履行合同及实现对业主的各项承诺。

②项目总工程师对所辖范围内工程技术质量负主要领导责任,负责组织编制实施性的施工组织设计、现场技术指导、重点难点项目的施工方案制定、技术开发、攻关等工作。

③项目副经理负责施工生产、施工进度、环境保护、文明施工、安全生产等工作。 ④工程部负责施工现场人员、机械设备、物资的组织协调。 ⑤质检部负责工程的质量检查以及工程验收等工作。 ⑥财务部负责成本核算、财务管理等工作。

⑦材料设备部负责物资、材料的采购、供应保管以及机械设备的使用、维修、保养等。

⑧中心试验室负责监督检查原材料、工程材料、混合料质量和各种施工配合比，组织野外施工过程质量控制的各项试验。

⑨政监部：负责安全生产、文明施工、宣传、廉政建设、施工环保、农民工工资监督等工作；

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石吉高速公路AP1标项目经理部 鞍山公路工程有限公司 鞍山公路工程有限公司石吉高速公路 AP1 标组织机构框图 项目经理 项目党支部 项目总工 项目副经理 工程技术部质量检验部中心试验室材料设备部财务部综合办公室政监部计划合同部 路面底基层、中下基层一队路面底基层、中下基层二队 路面上基层、面层队附属工程队碎石破碎场沥水青稳混混合合料料拌、和站 三、施工布置及施工步骤

本工程于2008年8月进场；备料期为2008年9月16日至2010年2月16日；正式开工日期2009年7月22日；完工日期2010年9月16日。

根据施工任务特点和工期要求，AP1标段底基层、中下基层进场二个工程队，面层设一个施工工程队，并根据本标段内地势、地貌在主线桩号K8+500－K9＋300左侧位置各设白站2座（500T/H、600T/H两处稳定土拌和站）、黑站2座（320T/H黑色拌和站），在本标段范围内距拌和站4.5Km设碎石加工场地一处，投入2套的破碎机，黑白站及碎石破碎场间距均大于2Km，满足招标文件要求，基层、面层施工队驻地主要设在黑白站。

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务，达到了交工验收条件，认真有效地履行了合同的各项要求，总体来说履约情况良好。

十、质量、安全事故的申报 10.1质量事故的申报、处理

发现质量事故时要及时申报，分析事故原因，追究事故责任人的责任，加强对职工定期质量意识教育，起到防微杜渐的效果。同时根据情况提出相应的处理措施及整改方案，及时申报提请监理工程师审批后进行处理。对工程质量事故做到不隐瞒、不拖拉、不处理。

10.2安全事故的申报、处理

出现安全事故时要及时处理，同时申报上级部门。严查事故原因，对违反安全操作规程而引发的安全事故要追究当事人责任，若属突发事件也要认真分析仔细总结，加强安全管理、安全生产意识，做到防患于未然。对生产过程中出现的安全事故要做到处理及时、责任分清、整改及时。

十一、环境保护措施

环境保护是生态平衡的保证，是我国重要国策，为了减少或避免施工对环境的破坏，杜绝污水、粉尘污染，减少噪音污染，严格控制水土流失，扎扎实实抓好环保工作，采取如下措施：

11.1认真学习环境保护法，执行当地环保部门的有关规定，并充分发挥经理部中环保组的作用，会同有关部门组织环境监测，调查和掌握环境状态，督促全体职工自觉做好环境保护工作，并认真接受建设单位和环保部门的监督指导。

11.2加强施工管理，实行文明施工，对环境有污染的废弃物，需排放时，必须经过处理，并经有关部门同意后送到指定地点掩埋或销毁，施工的工程废料、垃圾及时清理，并运弃于规定地点进行处理。

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11.3不乱挖乱弃，夏季天气干燥，注重施工道路洒水养护，降低粉尘对环境的污染，雨季做好沟渠疏通，防止填料因雨水剥离造成污染。

11.4为减少粉尘对周围居民及农作物的影响，对施工运输道路及便道每天要定时进行3-5次洒水以减少粉尘污染。

11.5对施工机械和运输车辆，经常进行维修和保养，使其噪音降低到低限度，施工现场要科学合理安排各道工序的作业时间，尽量减少夜间作业，如确需夜间施工的，将施工方案报监理工程师，经批准后方可进行夜间施工。

11.6对路基清基表土的堆放，首先调查选择合理的场地，做好排水及防护措施，合理堆放，需回填耕植土的相关工程完成后及时回填，减少堆放面积，防止污染河流渠道。

11.7施工时注意做好排水系统，弃碴场加设挡碴墙，防止雨季水土流失，污染环境或河流；在工程竣工后，按设计要求进行绿化或还田于民，创造美好环境。

11.8认真学习森林保护法，对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽量维护原状。

11.9工程竣工后，认真清理沿线杂物，拆除临建，并将上述垃圾弃至监理工程师指定地点。

11.10保护绿色植被，保护野生动、植物，保护自然生态，保护名树古木。 11.11营造良好的生活环境，对施工现场的生活区，设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生处理，同时在生活区内种植花草、树木，美化生活环境。

十二、施工体会

通过对本项目的施工，我们有如下体会:

12.1要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。

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12.2在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压，尽量减少基层成型经初压后进行人工修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。

12.3加强基层养护，在基层施工完成后，采用土工布洒水进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。

12.4严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土应采用压力水冲洗干净，如基层表面局部下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层，面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

12.5沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

12.6沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

12.7沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。以上因素极易造成平整度和表面密实度差等现象。 以上是我们在石吉高速公路路面工程建设中的施工总结，若有不足之处，望给予

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指出，使我们在今后的工作当中给以改正，不断提高施工技术和管理水平，更好的服务于公路建设。为此，我们也向各级领导、建设单位、监理单位、监督单位以及当地政府和支持该工程建设的各兄弟单位，致以诚挚的感谢，感谢你们对我们工作的大力支持。

鞍山公路工程有限公司 石吉高速公路AP1标项目经理部 2010年9月17日

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