基于城市道路功能划分的交叉口指路标志信息分级体系(1)

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城市区域交通影响评价理论方法 学术研究

的规模、特点等差别，因而没有形成统一的评价方法和来解决，如对背景交通量，可由政府建立一个统一的城影响费的缴纳办法。

市交通模型，统一制定和公布。但有些问题，特别是同一

交通影响评价在我国起步较晚。 9年，国在上 1 1 9我

区域多个项目产生的叠加效应，则需要从更大范围上

海市静安区的开发项目中率先进行了交通影响分析。此进行协调与控制。

后，通影响评价陆续在我国多个大中城市的城市交通交规划中得到推广采用。北京金融街、北京 S H O O现代城析。随着建设项目交通影响分析在我国的开展，政管行

2区域交通影响评价区域交通影响评价 (TA)以区域为控制单位， RI是综

及中关村科技园区的开发建设之前都进行了交通影响分 2 1区域交通影响评价定义。

理部门逐渐意识到应该用行政法规的手段来规范城市开合评价区域土地开发带来的聚合效应，并在一定的道路

发项目的交通影响评价研究。

设施条件下，用关键瓶颈点或路段节余通行能力反算区

20 0 4年 5 1日实施的《华人民共和国道路交通域内地块的土地开发余量。月中 安全法实施条例》明确提出了”县级以上地方各级人民政府应当建立健全道路交通安全工作协调机制，织组区域交通影响评价作用主要是： 1)价目标年区域路网能否承受计划的土地开发评 2在目标年规划的道路交通设施条件下，测区域 )预

有关部门对城市建设项目进行交通影响评价”之后， 量，并反馈规划等相关部门；。一些城市政府也相继出台了相应的法规条例、规范性文件，范交通影响评价工作，使建设项目的交通影响评内每一地块容许的土地开发量；规价逐步纳入了法制化、规范化轨道。

3综合考虑区域土地开发的叠加效应，目标年规 )以划区内和相邻城市主要道路的通过能力为前提，出分提

12我国单体交评面临的技术问题。

在推行单体交评若干年后

,目前的城市规划和建区域开发控制量和优化的土地开发组合及其在区域内地在设体系框架之下，单体交评也面临着技术、政策等多方块问的分布； 面的问题。从技术层面分析研究单体交评报告，也存在3个主要问题。

4)据区域所处区位和容许土地开发量，算目标根测年内区域土地的可开发量，为区域土地开发审批提供指

1研究范围及目标年不明确。】惯例上是以项目开发导意见。

对周边产生显著影响的主要交叉口和干路界定影响范 2 2区域交评基本思路。围，但是没有定量指标说明多大程度算是显著影响，因

为体现区域交评引导和控制区域开发规模的作用，

此，影响范围的确定更多的是依赖咨询公司的主观判必须利用目标年道路能力余量反算目标年区域容许土断。通影响评价目标年应与项目周边的交通设施规划地开发量。即：在一定条件下，首先由研究范围内路交以及周围项目开发相吻合，目前的交通影响评价研究网的剩余容量反算在无开发情况下区域内还可能用于而只是简单地确定今后的 5或 1年 0年为目标年。开发的用地和建筑规模，然后将它与拟开发用地和开

2项目影响范围的交通分析不充分。多数报告由发规模相比较，若后者大于前者，则认为此条件下拟 )大于单体开发项目规模小，因而对项目影响范围周边现建项目对周围地区产生较大交通影响，则应限制相应状交通研究不够，描述简单。在背景交通量预测时，由地块的开发规模或改变用地性质，反之则认为拟开发于未能使用同一的城市交通模型，咨询单位没有统一规模对周围地区交通影响在合理范围内。分析思路流 各的标准和方法，因而预测结论出入较大：项目本身交通程如图 1所示。

量预测时，市用地开发项目所生成的出行量通常利用城

23区域交评评价过程。一

出行率”或”出行公式”进行估计，些咨询单位受业一主影响，在交通分配中，片面提高公交承担比例或采用远期公交承担比例，少交通负荷，接影响了交通影

减直响评价的可靠性。

般来说，区域交评应包含如下过程：1现状调查 )

2建立交通小区分区图， )计算每个交通小区交通生成量所必需的属性数据； 3建立区域交通预测模型； ) 4关键瓶颈点典型路段分析， )确定交通小区对路段

3项目的交通影响解决方案缺乏可实施性。 )目前交通影响分析报告中提出的交通影响解决方案缺少与城市

规划、业主的充分沟通，提出的相关解决方案并没有监流量的贡献比例：

管实施的部门，久而久之，使得该方案流于形式。 针对单体交评的技术问题，些可以通过规范要求一

5目标年道路能力余量计算 ) 6目标年区域容许土地开发量计算。 )2 1

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道路交通与安全 7第卷第 1 2 0年 2 期 07月交通调查

W[ R D R外外/ ( )= K f t】 rC 可以通过需求分析模块求得 .设这部分流量分配的结假

土地利用

道路网络

果是

令外一 r C .则式 ( )一步变为 3进w KR[ D R外外/ ( 一r一c ) C ft富 ( 一r

无开发情况下交通需求分析

容量分析

因为 K.R .D与 m k无关 .所以有 Ⅳ

无开发情况下交通需求量

K R供应容量

w』R外D外/( j ft

r C

有开发前提下的交通影响评价调整土地开发政策

无开发前提下的交通影响评价￡

r C————

N

K R富 w A阍/ t f(￣ )用地反馈分析

令 c” =Q一Q则道路交通网络上存在如下平衡￡

r

拟开发地块的开发强度 A开

研究范围内用地开发余量 A

D

尺富

w A周/ (富 ) 厂 f

磊

开A<

以上推算中 .为地块产生的出行量 A.尸.为地块吸引的出行量； .地块到块的出行量： (.为 为地 f t)地 i块到地块的交通阻抗；为重力模型参数 ( ) ,为第 m 个 OD点对 i的分布量；W -j为第 m个 OD点对 (, )分配到第七路段的分配比例为分配到足个路段上的流量 为 k段的容量：尺. f块的出行发生 (

引 )路为地吸率Ⅳ

图 1区域交评基本思路框图

3区域交通影响评价关键技术3 1基于逆四阶段反算用地的区域交评模型 .

为为地块的土地利用量：D为研从图 1以看出，区域交评理论方法的核心在于用为 0D点对总数：D,可为地反馈分析，过此项分析过程的不断循环计算 .提出究范围内除拟开发地块外的第个地块的用地量：D通尺与区域交通协调发展的容许土地开发量、拟建开发计研究范围内还可能用于开发的用地量；为研究范围内对为拟开划合理规模。为此 .建立了逆四阶段反算用地的数学模除拟开发地块外的第个地块的出行发生率尺型。具体推算如下。根据重力模型有/ (j f t)￣=

发地块的出行发生 (引 ) L为道路网络所包含的路段吸率数；Q为道路网络的通行能力；Q为交通需求总量。 在上述用地反馈模型中，公式推导是基于重力模备 ( )[ 一 KP/ t) A f(】

型、出行生成率模型和比例分配模型的。其中引入平衡因子是对路段或路网平衡需求的综合考虑：交通阻抗.

差{ ) ( W

{ A/ t W}[ ( f

引入平衡因子 r,令—r,则有 N

厂 t)为城市交通规划中的道路网络交通阻抗：分配比 (.即 .例可按照交通分配的多路径概率分配方法确定。

I A/ t】 =C[ j ()W}, k f“ 即：N

() 1

通过上面的用地反馈模型，用目标年的道路能力利

余量反算出目标年区域的容许土地开发量，后把研究然

( )范围内还可以用于开发的土地量和拟开发土地规模进行 2将 OD量分成 2部分，一部分是与局部土地开发发比较从而可以确定交通影响是否在合理范围内以及此开发规模是否需要调整等结论。 生关系的 OD矩阵，另一部分是不与局部土地开发发生

∑ W[ R D, f(,】=r KR D j/ f), ,

关系的 O矩阵，于是，式 ( )变为 D 2可∑ W[ R富 N

4区域交通影响评价理论应用案例 本次研究在北京市区范围

内选择一个示范区域对

外外/ (富 )+ 厂t】

W[ R外2外R外外/ ( ): ft】 r u C其中Ⅳ+”,Ⅳ:N而2 2

() 3

区域内拟开发项目进行交通评价，测试前述区域交通以

影响评价理论有效性和可行性，为实际工作提供数据并参考。

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城市区域交通影响评价理论方法 学术研究

4 1示范区域基本情况 .示范区域位于宣武区内，部边界是两广路广安门北

桥一珠市口西大街；南至南二环；东部边界是前门大街一

天桥南大街一永定门内大街路段：西至西二环，总占

地面积约 8 r‘具体位置和道路网见图 2 1 n, k、图 3示。所

图 5示范区域规划项目 以北京市相同区域开发情况作为推算依据，设地假块容积率为 25 ,项目性质为住宅，从而估算总建筑规模约为 3 0万 m 1。

43示范区域交通评价 .在了解区域现状及规划情况后，用前述逆四阶段反利

图 2示范区域位置

算用地方法进行计算可知，满足合理的交通影响范围内在该区域可开发规模为 2 7 m 6万。根据计算结果提出建议1在保证目标年道路负荷度 (/不低于 0 5的 ) V C) 9

条件下 .测各小区应减少的开发量如表 1示。预所2)加道路设施供给能力。在既定道路规划基础增

上 .采取改善措施使宣武门南大街通行能力再提高5 0P 0 CU/h。

3变更用地性质， )将部分居住用地改为公共建设或其他用地。由于居住用地过多导致研究区域早高峰出行量过大产生离开此区域通道拥堵，而进入区域通道尚

有部分能力余量，因此可以通过适当变更用地性质缓解出区高峰通勤交通压力。 可见，使区域开发建筑规模交通影响在可接受范为围内，必须至少采纳上述 1建议 .才能保证区域建设条

图 3示范区域现状路网图

42示范区域规划情况 根据北京市近期规划，区域道路近期路网和拟建该项目如图 4图 5示。、所

与交通的和谐发展。

表 1各待开发地块减少的开发量

一m, 力‘

图 4示范区域规

划路网

(转第 4下 4页 )

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道路交通与安全 7第卷第 1 2 0年 2 期 07月

[]阎炳强. 2车碰撞事故再现技术的研 D东北大学车辆工程]学院， 0 5 2 0

[]张骏，嵩泰 . 3张基于虚拟现实技术的交通安全仿真研究[ . J]交通运输工程与信息学报，0 5 31:5 5 2 0,()4 - 0[]刘明昆 .维游戏设计师宝典—— VtO开发工具篇[]成 4三 _0s r l M.都：川电子音像出版中心，0 5 10 7四 2 0:2-1 3

[】张建 . 5基于OeG的交通事故汽车运动三维仿真研究[]吉 pnL D.林大学交通学院， 0 5 1 4 2 0:~

Th Du m y e m St d of uy Ve cl Coli on hi e l si Ba e o sd n

Vi o I/ Xin ig J hl n,i Z e ( e at n r o s/ o g J,i Z ia g J h n D p rme t t n n i ao Au o o ie, f t m b l Cha g’ n ni r iy, ha n Xi a n a u ve s t S a xi’n

图 4动画模拟图

7 06 ) 10 4A b ta t: ro l s a m o t n w l atr a ey s r c Vit o s i s e y le n tl Vit a ru lp a f r . r u h t e e o m e t i t ra e o h n— l to m Th o g he d v l p n n e f c ft e it ii n y e g a h, e e o e s c n s s t r o l o u to t p r p d v l p r a u e he Vi t o s t c n t u tt e c mp e r c d r f i e a t n a pi a i n, o s r c h o lx p o e u e o nt r c i p l to o c

究平台将展现交通事故中人一车一路之间的相互作用 .全方位模拟整个人一车一路交通系统。已有的成果基在础上不断完善再现理论与方法，富实验数据和专家经丰验同时引进和借鉴国外先进的软件系统 .构建一个更具权威性的再现研究平台。

a d a s a i l a e u l a if h e d o h e— n lo c n s mu t n o s y s ts y t e n e

f t e d—sg r o o—pr c d r a k r u d a l a h i h— i ne f n n— o e u e b c g o n s wel s t e h g— l v l p o r mme . i mo e l g s f wa e DS M AX, e e r g a rw t h d li o t r 3 n

参考文献[. J中国公学报，9 694:~3]路 19,()1 (接第 2上 3页 )

c r y o t t e Vi t a e i l s c l so n t e c mp t r a r u h ru lv h c e o l i n o h o i ue .

[]魏朗， 1陈荫三 .车对车碰撞事故再现计算机模拟系统的研究 Ke w o d vru lr a y; ro l; DS M AX; e ils y r s: i a e Et Vi os 3 t t v h ceC 1 So O】 i n j

5结束语

参考文献

1刘小明大城市交通影响分析理论与方法的探讨对区域交通影响评价与单体交通影响评价同属交通[】王丽，[]北京工业大学学报，0 12 ()1 - 0 J. 2 0,71:6 2 影响评价范畴相同的理论基础，基本分析方法上有在[]柏诚工程技术( 2北京)有限公司，北京市区域交通影响评价也有很多的共同点，也有一定的区别主要表现在：但 研究报告[,0 5刚 2 0 1区域交评应该是一种先评价行为重在合理控 )[ 3]曲大义.可持续发展的城市土地利用与交通规划理论及方制土地开发从总体高度提出在一定的道路设施条件 法研究[]东南大学交通学院，0 1 D. 20 下，目标年内区域土地开发的宏观控制性意见，括[]王殿海，包 4杨兆升市小区土地利用与交通关系的测算方城目标年内区域的容许土地开发量、土地开发组合，区域内不同地块的可开发程度等定量和定性指标。e e i l u o t Re o l a fc m p c gi na Tr fi I a t 2单体交评应该是一种后评价行为重在针对每 Th or tca St dy n he )一

法研 J.路交通科技，9 65:9 5]公 19 ()2— 2

ay i/ W n e c e g Lu X a mig An J ( ei j n个开发

项目分析和解决其对周边道路交通产生的潜 An lss/ a g G n h n,i io n, uB i gKe a f T a f n i e r g B i n i e st f y L b o r f c E g n e i, ej g Un v r i o i n i y T c n lg B in 0 0 2 C i a e h o o y, ej g 1 0 2, h n ) iAbs r ct Ba e o t s r a e o Tr fi I p c t a: s d n he ho t g s f a fc m a t

在影响，提出交通改善措施。

当区域交评实施后，行单体交评深度和广度都现应该有所调整。对于开发规模较小的项目，单体交评要更多地关注项目周边的交通组织设计和配套的设施设计等：而对于开发规模较大的项目，需进行定量则的交通预测和小范围的交通影响评价目的主要是为

An lssT A)t i p p rp t fr r e meh d ay i( I,hs a e us o wad a n w t o R go a T af mp c ay i( TI . tr a b i e in l r f c I a tAn lssR A)Afe re i fe pa i t o f r t c n e t us g x t a i n o is o c p, a e, t c i a i e a e hn c l d a, nd a s me t p o e s r v r e f u -sa e l n s e d a k me n r c s, e e s o r t g a d u e fe b c mo e s b e e p, d lha e n s t u whih i e c s d mo sr t d b a e n ta e y a c s

交通组织设计和配套设施设计提供定量依据。

区域交通影响评价是结合我国城市规划建设实际 su y i ejn t d n B i g. i y r s: A RTI l n u e fe b c d l的一项基础技术工作研究与应用尚处于起步阶段，它 Ke w o d TI; A;a d s e d a k mo e

在城市发展过程中的适用性和合理性也需要在实际应用中不断完善。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/6lfm.html