大连地铁2号线一期工程试运营筹备综合报告

大连地铁2号线一期工程 试运营筹备综合报告

大连地铁运营有限公司

2015年4月

目 录

1.工程概况 ................................................................................................................................ 1 1.1运营单位资质 ................................................................................................................. 1 1.2工程基本情况 ................................................................................................................. 1 1.3开通试运营范围 ............................................................................................................. 2 2运营接管情况 ........................................................................................................................ 6 2.1 工程介入 ........................................................................................................................ 6 2.2 接管情况概述 ................................................................................................................ 6 2.3 接管范围 ........................................................................................................................ 7 2.4 备品备件及专用工器具移交 ........................................................................................ 8 2.5 技术资料移交 ................................................................................................................ 8 2.6 综合联调 ........................................................................................................................ 9 2.7 试运行情况 .................................................................................................................. 12 2.8 车辆及车辆基地状态 .................................................................................................. 19 2.8.1车辆段及附属设备 ................................................................................................ 19 2.8.2车辆 ........................................................................................................................ 19 2.9运营设备设施状态 ....................................................................................................... 21 2.9.1 车站 ....................................................................................................................... 21 2.9.2 线路轨道 ............................................................................................................... 21 2.9.3 供电系统 ............................................................................................................... 22 2.9.4 信号系统 ............................................................................................................... 24 2.9.5 通信系统 ............................................................................................................... 25 2.9.6 自动售检票系统 ................................................................................................... 25 2.9.7 BAS、FAS系统 ....................................................................................................... 26 2.9.8 通风空调 ............................................................................................................... 26 2.9.9 给排水及消防系统 ............................................................................................... 26 2.9.10 电梯和自动扶梯 ................................................................................................. 27 2.9.11 安全门系统 ......................................................................................................... 28 2.9.12 低压配电及动力照明 ......................................................................................... 28 2.9.13 人防门及防淹门 ................................................................................................. 29

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2.9.14 控制中心 ............................................................................................................. 29 3人员基本情况 ...................................................................................................................... 30 3.1 组织机构 ...................................................................................................................... 30 3.2 人员准备 ...................................................................................................................... 32 3.3 人员培训 ...................................................................................................................... 32 3.4 上岗取证 ...................................................................................................................... 34 4 运营组织基本条件 ............................................................................................................. 36 4.1 规章制度 ...................................................................................................................... 36 4.2 行车组织 ...................................................................................................................... 37 4.2.1 客流预测 ............................................................................................................... 37 4.2.2 车辆配属方案 ....................................................................................................... 38 4.2.3 运行图主要参数 ................................................................................................... 38 4.2.4 行车组织架构 ....................................................................................................... 39 4.3 客运组织 ...................................................................................................................... 42 4.3.1 客运组织架构及人员分工 ................................................................................... 42 4.3.2 车站客运组织 ....................................................................................................... 43 4.3.3 票务组织 ............................................................................................................... 44 4.3.4 客运服务 ............................................................................................................... 48 4.3.5 运营宣传 ............................................................................................................... 49 4.4维修组织 ....................................................................................................................... 49 4.4.1 自动售检票设备检修 ........................................................................................... 49 4.4.2 车站机电设备检修 ............................................................................................... 50 4.4.3 列车检修 ............................................................................................................... 51 4.4.4 供电设备检修 ....................................................................................................... 51 4.4.5 土建专业检修 ....................................................................................................... 52 4.4.6 信号系统检修 ....................................................................................................... 53 4.4.7 通信系统检修 ....................................................................................................... 53 4.4.8 BAS、FAS系统检修 ............................................................................................... 54 4.5 地面公交衔接 .............................................................................................................. 54 5 应急与演练 ......................................................................................................................... 55

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5.1 应急预案 ...................................................................................................................... 55 5.2 应急演练 ...................................................................................................................... 55 5.3 设备故障应急抢险机制 .............................................................................................. 57 5.3.1 应急抢险指挥体系 ............................................................................................... 57 5.3.2 应急救援队伍和物资 ........................................................................................... 58 5.3.3 应急抢险处理流程 ............................................................................................... 59 5.3.4 应急响应程序 ....................................................................................................... 59 6 需进一步完成的工作 ......................................................................................................... 61 6.1 问题及对策 .................................................................................................................. 61 6.2 结束语 .......................................................................................................................... 62 7 附件 ..................................................................................................................................... 63

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1.工程概况 1.1运营单位资质

大连地铁运营有限公司于2011年9月取得大连市工商管理部门批准的经营许可，承担大连市地铁1号线、2号线的运营管理任务。 1.2工程基本情况

大连地铁2号线一期工程于2009年7月25日正式开工建设，2015年1月一期工程开通试运行。

地铁2号线一期工程正线全长24.54KM，均为地下线，线路沿张前路、红旗中路、黄河路、中山路、人民路敷设，连接港湾广场、中山广场、胜利广场、人民广场、西安路、交通大学、师范大学、马栏广场等客流集散地，并将湾家、辛寨子等发展中的城市区域串联起来。线路横跨甘井子区、沙河口区、西岗区、中山区，形成贯穿城市东西向的交通中轴线。

本线共设车站20座，分别为辛寨子站、机场站、虹港路站、虹锦路站、红旗西路站、湾家站、马栏广场站、辽师站、交通大学站、西安路站、联合路站、人民广场站、一二九街站、青泥洼桥站、友好广场站、中山广场站、港湾广场站、会议中心站、东港站、东海站，其中岛式站台车站17座，侧式站台车站3座。

车辆段设在张前路与明珠路交叉口的东南侧，并设有综合维修中心及培训中心。控制中心设在桧柏路与迎金路交叉口的西北侧，将与建设中1号线合用。主变电所设在张前路和中华广场，共2座。

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正线供电方式采用DC1500V钢性接触网系统，车辆段及出入段线采用DC1500V柔性接触网系统，设置2座主变电所，1座电源开闭所，7座牵引降压混合变电所，13座降压变电所，列车采用北车集团大连机车厂B型车6节编组，四动两拖，最高速度80KM/H，正线采用基于无线通信的CBTC移动闭塞信号系统，车辆段信号设备采用国产计算机联锁设备。

运营公司重要时间节点：

2015年1月1日，运营公司供电部门接管张前路主变电站、中华广场主变电站；

2015年1月15日，运营公司供电部门进驻地铁2号线车站变电所。

2015年1月23日，运营公司各生产部门进驻2号线各车站综控室和站长室。

2015年1月25日，运营公司进驻张前路车辆段；

2015年2月10日，运营公司进驻控制中心，2月22日接管试运行行车组织。

2015年3月31日，运营公司完成风、水、电设备设施交接，4月1日完成设备系统交接。 1.3开通试运营范围

本次开通试运营范围为2号线全部车站（东海站-辛寨子站）、区间、张前路车辆段、全线变电所，线路全长24.54KM，平均站间距1.175KM，最大站间距为2.833KM（辛寨子站-机场站），最小站间距

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为0.535KM（友好广场站-中山广场站）。

根据《城市轨道交通试运营基本条件》要求，每座车站已开通至少2个不同方向的出入口，同时与运营和安全直接有关系的车站设备和系统调试完成且验收合格，具备确保运营安全的信号、通信设备及相应的技术措施。本次开通试运营范围的车站和机电系统设备均满足相关验收要求。

表1-1 车站具体信息表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 站名 东海站 东港站 中心里程 DK0+398.273 DK1+674.011 车站型式 地下二层站台 地下二层站台 地下二层站台 地下二层站台 地下二层站台 地下二层站台 地下二层站台 地下二层站台 地下二层站台 站台类型 侧式 侧式 侧式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 岛式 车站特征 终点站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 换乘站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 终点站 换乘线路 1号线 会议中心站 DK3+010.800 港湾广场站 DK4+436.493 中山广场站 DK5+975.669 友好广场站 DK6+511.478 青泥洼桥站 DK7+255.129 一二九街站 DK8+194.435 人民广场站 DK9+289.268 联合路站 西安路站 辽师站 湾家站 虹锦路站 虹港路站 机场站 辛寨子站 DK10+599.055 地下二层站台 DK10+657.055 DK11+787.403 地下三层站台 DK14+323.433 地下二层站台 DK16+461.649 地下二层站台 地下二层站台 DK19+616.729 地下二层站台 DK20+609.441 地下二层站台 DK21+485.993 地下二层站台 DK24+291.564 地下二层站台

交通大学站 DK13+551.593 地下二层站台 马栏广场站 DK15+258.308 地下二层站台 红旗西路站 DK17+336.63 3

图1-1 大连地铁2号线一期工程线路走向

图1-2 大连地铁2号线一期工程线路示意图

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图1-3 张前路车辆段平面图

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2运营接管情况

根据运营介入轨道交通工程建设的相关要求，大连地铁运营公司作为工程的运营接管方，全面介入本工程的各项接管工作，随着2号线土建及机电设备安装调试的逐步完工，运营方工作重点也由参与建设逐渐转移到开通试运营工作筹备。运营公司已接管车辆段、控制中心、轨行区、各车站及各系统设备，为人员培训、设备功能完善、优化管理模式、开展综合联调、实施试运行及应急演练等各项工作的开展提供平台。 2.1 工程介入

运营公司本着提前介入的精神，制定了详细的工程介入方案，分批派遣专业人员在变电所、控制中心、车站及车辆基地等现场踏勘入驻条件，并与建设单位共同制定列车上线调试等相关工作方案。

各专业通过参与工程建设、设备调试等介入工作，一方面通过实地考察影响运营安全、效率和质量方面的问题，从完善运营功能角度提出意见和建议，跟进、整改相关工程问题，消除安全隐患；另一方面锻炼和培训运营筹备人员，使之提前了解工程现场，熟悉设备性能特点，掌握各类设备系统运行操作，并根据现场实际，制定或完善相关规章文本以及演练方案等，为后续进驻和接管做好准备。 2.2 接管情况概述

为实现本工程开通试运营的目标，落实人员培训与储备，为开通试运营前的联调联试与试运行演练创造条件，运营公司成立“三权接

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管领导小组”，下设11个专业接管小组和7个业务接管小组。专业接管小组由变电专业组、接触网专业组、线路结构专业组、房建专业组、通信专业组、信号专业组、机电专业组、BAS/FAS专业组、AFC专业组、车辆设备专业组、车辆专业组组成；7个业务接管小组由消防专业接管小组、服务设施接管小组、综合业务接管小组、物资管理设备（备品备件）接管小组、资料档案接管小组、车站属地管理权接管小组、调度指挥权接管小组。

三权接管具体执行情况如下：

2015年1月25日，运营公司完成张前路车辆段的接管工作； 2015年2月22日，运营公司完成控制中心、全线大部分综控室的接管工作，接管正线调度指挥权；

截止2015年3月31日，运营公司完成全线车站、车辆段设备设施的接管工作。

（见附件一 大连地铁2号线一期工程交接备忘录） 2.3 接管范围

1）车站：全线20座车站； 2）车辆基地：张前路车辆段；

3）主变电所：张前路主变电所、中华广场主变电所； 4）控制中心：桧柏路控制中心； 5）区间线路范围：

正线及辅助线上行：DK0+000～DK24+700； 正线及辅助线下行：DK0+000～DK24+700；

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2.4 备品备件及专用工器具移交

为满足试运营的需要，建设方与运营公司在物资准备方面，根据统筹安排、精心准备、多方联动的措施，制定好各类采购、移交制度，分专业组织了备品备件和工器具采购、移交工作，涉及车辆、供电、线路、通号、机电等专业。经过各部门的通力合作，各专业备品备件、工器具基本准备到位。

1）备品备件

截止目前，各专业备品备件共计到位XXX项，共计XXX件。其中，车辆专业XXX项，共计XXX件；供电专业XXX项，共计XXX件；线路专业XXX项，共计XXX件；通信信号专业XXX项，共计XXX件；机电专业XXX项，共计XXX件。根据备品备件到货计划，未到位的备品备件将在试运营前基本到位。

2）工器具

各专业工器具共计到位XXX项，共计XXX件。其中，车辆专业XXX项，共计XXX件；供电专业XXX项，共计XXX件；线路专业XXX项，共计XXX件；通信信号专业XXX项，共计XXX件；机电专业XXX项，共计XXX件。未到位的工器具将在试运营前基本到位。

（见附件二 备品备件及工器具接收清单） 2.5 技术资料移交

为保障试运营工作的顺利开展，运营公司积极地接收来自规划和建设部门的各专业施工图纸和维修手册、操作手册、说明书等技术资

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料。目前，本工程20座车站、场段、各系统设备的技术资料多数已完成交付。

施工图纸：土建轨道系统XXX册；机电系统XXX册；供电系统XXX册；信号系统XXX册；通信系统XXX册；车辆及车辆段设备XXX册；共计XXX册。

技术手册：机电系统XXX册；供电系统XXX册；信号系统XXX册；通信系统XXX册；车辆及车辆段设备XXX册；共计XXX册。

（见附件三 技术资料接收清单） 2.6 综合联调

2014年9月28日，首座车站变电所送电，综合联调工作正式启动。根据初步具备的前置条件，运营公司与地铁有限公司积极沟通，不断调整和优化综合联调方案。2014年10月18日至19日，联调方案通过专家评审会评审。综合联调共设15项联调项目实施方案，见表2-1，每项设若干个细项，共46个细项，涵盖供电、通信、信号、AFC、机电等各大专业及相互间连接的系统。其中供电专业牵头2项，通信专业牵头4项，AFC专业牵头1项，信号专业牵头5项，机电专业牵头3项。

表2-1 综合联调项目列表 序号 1 联调项目 T01-供电系统各种运行模式联调 T02-通信传输系统与关联系统联调 验证功能 验证在单边、大双边、正线支援车辆段等牵引供电模式下，列车能够正常通行。 模拟传输系统中断（主环、主备环，节点），验证通信传输系统在中断再到自愈恢复过程中对关联系统不存在影响。 2 9

3 T03-通信时钟系统与关联系统联调 T04-通信无线集群与信号、车辆的联调 模拟时钟系统故障（主备母钟切换、母钟晶振工作、母钟失效），验证各关联系统在时钟系统中断到自愈再到恢复过程中的对时功能。 验证无线车载台及车载广播在车辆段、出入段线、正线范围内的功能：无线调度台能够分别显示列车位置、车组号、车次号，并进行选择通话、广播。 4 5 6 T05-乘客信息系统（PIS）验证车载PIS对实时媒体（中心下发）的播放；司与车辆联调 机室、中心对车载CCTV监视功能。 验弱电系统设备对生产过程中可能产生的干扰源T06-弱电设备抗干扰联调 （大负荷启停、列车启制动、手持台、冲击钻、电焊机等）的抗电磁干扰能力。 T07-AFC通过及处理能力联调 T08-信号系统功能综合测试（联锁，含出入段照查） T09-信号系统功能综合测试（IATP模式） T10-信号系统功能综合测试（CBTC模式） T11-列车追踪及折返能力测试。 T12-信号、车辆与安全门联调 T13-BAS与安全门联调 T14-BAS、FAS、通风空调、给排水、低压照明、安全门、PA、PIS、CCTV、AFC、ACS车站设备正常及灾害工况模式联调 验证信号系统在联锁、IATP、CBTC三种模式下的系统功能。 验证大客流时TVM售票能力及稳定性；进出闸机的通过及处理能力、AFC及清分系统数据的准确性。 7 8 9 10 11 12 13 验证列车追踪及折返间隔符合设计要求。 验证在车地通信功能具备的条件下，车门、安全门的联动功能及安全功能（故障导向安全）。 验证BAS系统对安全门各类状态的监视及对时功能。 BAS系统能够正确执行正常和火灾环控模式模式； FAS能否正确触发火灾工况，联动FAS自身和外部系统的设备，正确联动通风空调、水消防、应急照明、广播、AFC、门禁等设备。 验证列车运行时，信号系统能够向BAS发送列车数量、列车号、阻塞标记（超时标识）等信息； 列车在区间达到阻塞条件后，信号系统能够向BAS系统发送区间阻塞信号，BAS系统能够筛选对应区间灾害模式号，在人工选择执行相应区间灾害模式时，模式能够正确执行。 14 15 T15-BAS、信号、车辆区间阻塞及火灾模式联调

综合联调的组织中，根据各项目调试内容，公司制定了运营人员参与调试的方案，明确了参与人员的专业、岗位的要求，如表2-2所示。

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表2-2 各综合联调项目运营人员参与表

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在开展每项联调项目时，运营公司结合参与人员表计划，安排人员分组在系统控制界面、设备开关柜、设备现场等处轮换参与调试，设备供货单位、施工单位指导运营人员熟悉设备安装位置、掌握设备操作步骤和方法、了解故障的排查及处理方式。

根据公司要求，每次综合联调后，参与人员将联调项目中涉及的现场状况、存在问题进行汇总，形成报告。针对综合联调过程中所反馈的问题，公司指派专人负责将相关问题传达给联调办公室。

至2014年12月30日，通信传输、时钟项目已调试完成，信号系统联锁功能已调试完成。至2015年2月，通信无线、车站机电设备已完成一轮联调，2015年3月开展能力验证类联调项目及各项目问题复测工作，2015年4月完成问题整改。

通过综合联调，检验了供电、信号、车辆、通信、AFC、安全门、电扶梯、BAS、FAS、消防、动力照明、通风空调、给排水等专业设备核心功能，符合设计要求。 2.7 试运行情况

2014年11月1日，张前路车辆段热滑完成，11月1日，进行限界检测、冷滑、热滑。11月21日起，各列列车陆续上线开展车辆动调及信号调试。

2015年1月1日起正式开始试运行，根据线路、设备条件及行车相关岗位人员业务熟练程度，行车交路从辛寨子-湾家左右线拉风箱逐渐到辛寨子-东海大交路折返，上线列车从2列逐渐增加到12列。2015年1月1日～2015年4月22日的试运行工作，按照试运行计划，

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分四个阶段开展：

1）第一阶段：2015年1月1日～2015年1月31日

本阶段由地铁公司主导，运营公司配合，上线列车2列，本阶段上线列车较少、行车间隔较长，运行区段由辛寨子-湾家上下行单线双方向运行逐渐到辛寨子-东海双线单方向大交路折返运行，主要是人员、车辆、设备、设施及规章制度的磨合。

2015年1月1日-2015年1月5日，上线2列，辛寨子-湾家左右线拉风箱，每日开行10列次，运行72公里。

2015年1月6日-2015年1月10日，上线2列，辛寨子-东海左右线拉风箱，每日开行6列次，运行96公里。

2015年1月11日-2015年1月31日，上线2列，辛寨子-东海双线单方向折返运行，每日开行6列次，运行96公里。

本阶段行车计划运行周期相对宽松，预先考虑到试运行初期可能遇到的设备稳定性、人员操作熟练程度等各种情况，保证每日完成计划的开行列车和运行里程。试运行初期，采用拉风箱的交路形式。当设备稳定、人员熟悉进路后，采用大交路折返的形式，行车水平有序提高。

本阶段累计运行里程2856列公里、开行206列次，按计划完成第一阶段试运行。

2）第二阶段：2015年2月1日～2015年2月27日

本阶段是过渡阶段，地铁公司、运营公司相互配合。上线列车2列，旅行速度逐渐提高，行车间隔相对缩短，开展问题持续整改和人

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员设备磨合。在部分试点站开展了模拟客运服务业务。列车从张前路车辆段经虹锦路出场，双线单方向大交路折返运行，在各车站开关门作业。

2015年2月1日-2015年2月5日，上线2列，辛寨子-东海双线单方向折返运行，每日开行6列次，运行96公里。

2015年2月6日-2015年2月21日，上线2列，辛寨子-东海双线单方向折返运行，每日开行10列次，运行192公里。

2015年2月22日-2015年2月28日，上线2列，辛寨子-东海双线单方向折返运行，每日开行14列次，运行294公里。

前期运行周期相对宽松，以保证完成行车计划为主，后期严格按旅行速度、停站时间、折返时间执行，保证运行质量，驾驶模式为RM。

本阶段累计运行里程5229列公里、开行291列次，按计划完成第二阶段试运行。

3）第三阶段：2015年2月28日～2015年3月27日

本阶段起，由运营公司主导，地铁公司配合。上线列车4-12列，按照各时刻表组织行车：

2015年2月28日-3月11日，执行L2-20150228时刻表，上线列车4列，行车间隔35分钟，旅行速度25.5公里/小时，计划日运行30列次，日运行里程637列公里。本阶段信号开通IATP功能，驾驶模式为iATP。

2015年3月12日-3月13日，执行L2-20150312时刻表，上线

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列车4列，行车间隔35分钟，旅行速度25.5公里/小时，计划日运行52列次，日运行里程1176列公里。本阶段信号开通IATP功能，驾驶模式为iATP。

2015年3月14日-3月19日，执行L2-20150314时刻表，上线列车8列，行车间隔15分钟，旅行速度25.5公里/小时，计划日运行114列次，日运行里程2597列公里。本阶段信号开通IATP功能，驾驶模式为iATP。

2015年3月20日-3月31日，执行L2-20150320时刻表，上线列车12列，行车间隔10分钟，旅行速度26.1公里/小时，计划日运行170列次，日运行里程3871列公里。本阶段信号开通IATP功能，ATS自排进路，驾驶模式为iATP。

2015年4月1日-2015年4月2日，执行L2-20150401时刻表，上线列车12列，行车间隔10分钟，旅行速度26.7公里/小时，计划日运行170列次，日运行里程3871列公里。本阶段信号开通CBTC功能，ATS自排进路，驾驶模式为ATPM。

根据国家规范要求及运营实际需要，组织设备故障、大小交路列车折返、突发停电事故、火灾爆炸、突发客流、列车相撞脱轨事故等各类演练，共5大类，16项28个场景。

本阶段各种时刻表上线列车数从4列逐步增加到12列，行车间隔由35分钟缩减到10分钟，累计运行列次2984列次，运行里程56861列公里，总体运行状态平稳。

4）第四阶段：2015年4月3日～2015年4月22日

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本阶段为试运行最后20天考核期，按照开通试运营的运营时刻表开展试运行，行车组织、施工组织、车站管理按运营公司相关规章制度执行。执行L2-20150403时刻表，上线列车11列，行车间隔10分钟，旅行速度30.7公里/小时，计划日运行169列次，日运行里程3871列公里。本阶段信号开通CBTC功能，ATS自排进路，驾驶模式为ATPM。

本阶段计划开行3380列次，运行77420公里，实际开行3349列次，运行76709公里。

本阶段出现以下事件：抽线32列次；2分钟以上晚点42列次；5分钟延误2列次；因列车故障导致列车退出正线运营2次；因车辆故障导致2分钟以上晚点13次；造成列车无法以自动防护模式运行、部分区段无速度码、道岔失表的信号系统故障5次；造成部分区段失电或单边供电的供电故障1次。表2-3为影响八项指标统计的事件发生情况。

表2-3 影响八项指标统计的事件发生情况 时刻表 4月3日 4月4日 4月5日 4月6日 4月7日 4月8日 4月9日 兑现率 0 0 0 0 0 0 0 2min 晚点 4 2 3 4 3 3 1 5min 延误 1 0 0 0 0 0 0 车辆系统故障 1 0 2 2 1 2 0 退出正线车次 0 0 0 0 0 0 0 信号 故障 1 0 0 1 0 0 1 供电 故障 0 0 0 0 0 0 0 16

4月10日 4月11日 4月12日 4月13日 4月14日 4月15日 4月16日 4月17日 4月18日 4月19日 4月20日 4月21日 4月22日 合计 0 1 0 0 1 29 0 0 0 0 0 0 0 31 2 2 2 2 2 2 1 1 2 1 2 1 0 40 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 2 1 0 1 1 0 1 0 13 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1

本阶段发生以下设备故障：信号故障63次（影响运营指标6次）；车辆故障20次（列车下线3次）；通信故障54次；供电故障26次（影响运营指标1次）；安全门故障52次。表2-4为与八项指标统计相关的故障发生情况。

表2-4 与八项指标统计相关的故障发生情况 车辆 4月3日 4月4日 4月5日 4月6日 故障 2 1 2 2 信号 故障 7 5 3 8 供电 故障 2 2 1 1 安全门故障 2 3 7 3 通信 线路 故障 2 2 4 1 3 3 2 0 故障 6 5 4 5 24 21 23 20 其他 小计 17

4月7日 4月8日 4月9日 4月10日 4月11日 4月12日 4月13日 4月14日 4月15日 4月16日 4月17日 4月18日 4月19日 4月20日 4月21日 4月22日 合计 1 3 0 0 3 0 0 1 3 1 0 1 1 1 0 0 20 5 2 7 6 4 1 4 2 4 2 2 1 1 1 2 2 63 3 1 2 1 2 2 2 3 1 2 1 0 0 0 0 0 26 3 2 2 3 3 3 4 4 4 2 4 3 2 3 3 2 52 3 1 3 5 1 0 4 0 1 0 3 2 3 2 2 2 32 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 12 3 3 4 3 4 6 3 5 4 3 5 2 2 1 1 1 65 18 13 18 18 18 12 18 15 18 10 15 9 9 8 8 7 270

经统计，具体各项运行指标情况如表2-5所示：

表2-5 试运行指标情况 项目 完成情况 运营指标 时刻表兑现率 列车正点率 列车服务可靠度 列车退出正线运营故障率 99.08% 99.67% 3.84万列公里/次 0.26/万列公里 ≥98.5% ≥98% ≥2.5万列公里/次 ≤0.5次/万列公里 国标规定 18

车辆系统故障率 信号系统故障率 供电系统故障率 安全门故障率 1.69次/万列公里 0.65/万列公里 0.13次/万列公里 0.35次/万次 ≤5次/万列公里 ≤1次/万列公里 ≤0.2次/万列公里 ≤1次/万次

在试运行最后20天期间，各项指标已达到《城市轨道交通试运营基本条件》要求，列车及各项设备设施运行状态稳定，运行图、施工作业、设备故障统计能按制度执行，基本达到了试运行的目的和水平，行车、设备、人员、制度等方面均已达到试运营要求。 2.8 车辆及车辆基地状态

2.8.1车辆段及附属设备

张前路车辆段承担2号线所有配属列车的日检、周检、双月检、定修、架修及临修工作，段内运用检修综合体共有27条停车列检道，可停放54列车；具有镟修线1条，定修、临修线各1条；周、月检线具有4条双层检修平台，可同时进行4列车的检修工作；工程车库具有2条工程车道，并设置检修地坑，可以对所有工程车进行维修和停放；库内配有移动式架车机、起重机、充电机、砂轮机、台式钻床等设备，共同保证工程车辆的检修、维护工作。车辆段工艺设备（固定式架车机、列车清洗机、不落轮镟床、起重机、叉车、蓄电池搬运车等）安装调试完成，均已通过验收并投入使用，满足运营检修需求。

2.8.2车辆

大连地铁2号线配备列车20列，采用B型车鼓形车体，每列车

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位4动2拖6节编组，列车全长118360mm、宽2800MM、高3800MM，列车构造速度90KM/H，定员载客1440人/列。目前，2号线列车已到货20列，现已完成20列车的调试，开通试运营初期预计上线列车11列，备车4列。

本工程均已完成列车型式试验和全部20列车的例行试验，并提交相关证明材料，对于试验中发现的影响客运服务的车辆故障已完成整改。目前，已有16列车累计运行里程超过2000公里，平均为7870列公里（其中最少累计运行里程为5494列公里），满足《城市轨道交通试运营基本条件》（GB/T-30013-2013）中不少于2000列公里的要求。各列车未发生影响行车安全的较大故障，总体运行平稳。

2号线配置工程车5辆,全部采用金鹰重型工程机械有限公司的车辆，其中内燃机车3辆（GCY-300型）,采用原装进口美国卡特彼勒（CATERPILLAR）公司生产的CAT C13型柴油发动机及配套的836G型动力换档变速箱，传动方式为液力—机械传动；接触网检测作业车1辆（JW-4型），用于接触网上部设施的安装、维修及日常检查、保养，也可兼作牵引动力；平板车1辆（PC-30型），由内燃机车牵引，为地铁工务、电务、工程等部门用作轨道运输，或集吊装、运输功能于一体的专用起重、运输车辆，可装卸和运输钢轨、道岔、养路机械、工程构件、机电设备等长大笨重货物，以及救援设备和物资。

目前所有工程车已完成验收并投入使用，各工程车车辆累计施工作业里程达到4500公里。车辆值乘执行包乘、包检、包保养制度，设立正、副司机岗位，共同驾驶车辆，参与各类施工作业。各车辆未

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发生影响行车安全的较大故障，总体运行平稳。 2.9运营设备设施状态

2.9.1 车站

本工程20个车站全部接管，每个车站至少有2个出入口能够使用，车站的土建结构、装饰、导向标识、客运服务设施、照明等已经安装并完善到位，符合设计标准。

2.9.2 线路轨道

本工程正线所辖线路含7#单开道岔、7#交叉渡线、9#单开道岔、9#交叉渡线，此外还配置钢轨伸缩调节器、防脱护轨、车档等轨道装置。

钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔、车档和伸缩调节器均符合GB50157的相关规定；轨道工程尽端已按照GB50157和GB50490的规定设置车档；轨道结构具有良好的绝缘性能，具有对地电阻的测试报告；钢轨与周边设施设备具备保持合理的间距，符合线路绝缘和设备维护的要求；钢轨焊缝等部位均探伤合格。

本工程线路轨道设备均已接管并投入使用，线路工程的基标、线路及信号标识配置齐全、标识清晰、埋设牢固，道岔完好。限界车先后完成2次限界检测，线路限界检查通过。隧道结构稳定，无影响结构功能的裂纹、沉降、破损等重大问题。通过相关部门对特殊减振地段地上建筑进行的噪音测试。

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2.9.3 供电系统

本工程供电系统有66KV输电线路、主变电站、35KV环网、牵引降压混合变电所和降压变电所、电力监控系统（简称：SCADA）、接触网系统、杂散电流防护及接地系统等部分组成。

本工程全线采用集中供电方式，设置两座66KV地面变电所，分别为张前路主变电所、中华广场主变电所，由其向沿线的7座牵引降压混合变电所（会议中心、友好广场、人民广场、西安路、马栏广场、张前路车辆段、虹锦路、机场）和13座降压变电所（东海、东港、港湾广场、中山广场、青泥洼桥、一二九街、联合路、西南路、辽师、湾家、红旗西路、虹港路、辛寨子）供电。

本工程供电系统已全部完成接管工作，变电所内各类设备和材料在受电之前，已按验收规定完成材料测试，按规定完成了设备单体调试、系统联调、直流牵引回路阻抗测试等试验，各项实验报告、实验记录和继电保护整定计划书等齐全，与操作安全相关的设施和标识已配齐，所有设备按要求接地。变电所内电力监控系统已按有关验收规定完成材料的测试、设备单体调试、系统联调等试验、并提供了现场试验报告、试验记录、可实现对供电系统的监视、控制、数据采集功能。

车站变电所35KV侧采用单母线分段接线方式，牵引降压混合变电所设置2套整流机组，整流机组并列运行，构成等效24脉波整流，1500V侧采用单母线不分段接线。全线牵引供电采用接触网供电，其额定电压为DC1500V。目前供电系统各部分设置按国家标准和行业

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标准完成了设备单体调试、系统联调等试验；按规定完成了各设备和器材的材料测试，各项试验报告、试验记录齐全、与操作安全相关的设施和标志已配齐，所有设备按要求接地。

变电所内电力监控系统已按有关验收规程完成材料测试、设备单体调试、系统联调等试验，并提供了试验报告、试验记录，可实现对供电系统的监视、控制、数据采集功能，具备对设备遥控、遥信和遥测的功能。

完成正线牵混所最大牵引负荷测试和主所支援供电测试，经测试主变电所数量和牵引变电所数量满足负载需要，在单个主所退出时，全线可以另外一个主所供电，且满足全线负载需要；单个牵混所退出时，可通过接触网越区隔离开关实现大双边跨区供电，且仍能满足牵引负载需要。

本工程供电系统所有供电设备已按照设计单位提供的继电保护整定计划书进行整定并进行，各项试验报告、试验记录齐全。完成变电所单段35KV开关柜保护效验试验，完成全线整流机组和直流开关柜的保护效验检查，所有试验数据符合设计单位的保护整定数据，保护动作正常。

本工程全线20个车站都设置人工接地装置，每个车站单独设置一个接地网，强电接地母排设在变电所，供变电所设备工作接地和保护接地用，变电所内所有设备均通过该强电接地母排接地，同时各区间通过设置在区间的接地体及35KV的环网电缆金属护套，贯通相连，将车站、车辆段、区间变电所接地装置联通，全线形成统一的高低压

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兼容、强弱电合一的接地系统。

本工程变电所现有办公家具和工器具按照公司规定摆放到位。地面变电所外部消防通道已经由建设部门疏通。各变电所均已具备巡视和检修条件。

本工程变电所内部和外部的电缆孔洞均已用防火泥封堵；变电所与外界以及所内的房门处均安装了防鼠板；变电所内设备内部、电缆夹层和区间的环网电缆均按照国家规范悬挂线号或走向标示牌。

2.9.4 信号系统

本工程信号系统目前已完成正线、车辆段所有信号设备的调试，非载客试运行安全证书已发布，已完成全部接管工作。信号系统具备完整的ATP功能。

本工程车辆段采用以联锁方式的运行，场段覆盖轨道电路。全线正线将实现统一的完全CBTC功能，采用移动闭塞原则，由ATP/ATO子系统、联锁子系统、ATS子系统、DCS子系统和信号维护监测子系统等构成，并以计轴设备作为列车次级检测设备实现系统的降级及后备功能。CBTC通过连续的车地无线双向通信，后车的移动授权终点可以连续追踪到前车的尾部，不存在虚拟区段，缩短了列车安全运行间隔，极大的提高了运营效率。列车在ATP/ATO模式下运行，司机根据车载TOD指示人工驾驶列车或列车自动驾驶。ATS子系统实现了时刻表、进路自排、列车自动调整、扣车功能、自动开关门、站台紧急停车，并实现了与安全门的监督与联动功能。场、段联锁进路功能、道岔控制、信号机控制、非进路调车等功能正常，微机监测能

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正常监督设备状态，经过对全线联锁道岔、信号机、计轴区段和轨道电路区段等设备的相关联调测试，并于2015年3月18日取得大连地铁2号线信号系统非载客试运行安全证书。

2.9.5 通信系统

通信系统由传输、公务电话、专用电话、无线通信、电源、广播、时钟、乘客信息显示系统、视频监控及集中告警，各系统设备均已完成接管工作并开通投用，基本符合设计要求。

警用通信系统是根据公安部门要求而设置，是公安通信网在地铁内的延伸，是公安部门在地铁领域进行治安防范、防灾救灾的必备工具。

民用通信系统由中国移动、中国联通、中国电信三大运营商自行设计、施工，目前已相继完成相关设备的安装和调试，实现车站公共区及设备区、隧道区间的无线信号全覆盖，满足乘客及地铁工作人员公网无线通话要求。

2.9.6 自动售检票系统

本工程中自动售检票系统(AFC)已全部接管，基本功能已全部具备，1、2号线实现互联互通和清分对账功能。各车站配置有自动售票机、自动检票机、半自动售票机等终端设备，通过以太网接口和车站计算机相连。车站计算机通过通信专业主干网与清分中心相连，各级设备合理布局，功能完善。已完成全线自动售票机、自动检票机、半自动售票机等设备的单机调试和系统的走票联调工作，系统内各种

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设备均能正常有序工作。

2.9.7 BAS、FAS系统

系统已全部接管，其中，火灾自动报警系统已经通过消防验收。环境与设备监控系统、火灾自动报警系统以及视频监控系统、安防门禁系统实现了两级管理、三级控制。各系统(BAS、FAS、安防)均已完成调试并通过了单位工程验收。

2.9.8 通风空调

通风空调系统包含车站公共区通风空调系统、设备管理用房通风空调系统、空调水系统及隧道通风系统。空调水系统控水、排水部分均已与车站给水管网及市政排水管网接驳；冷却塔及其水管路、变频多联空调室外机安装区域地面已完成硬化施工。目前，上述所有系统设备均已完成单机单系统调试，具备使用功能，并与火灾报警系统、环境监控系统、视频监控系统等系统完成联调联试，实现中央级、车站级、就地级三级控制功能。完成144小时不间断运行测试，可以对地铁内部环境进行通风、空调方式进行正常控制，能够保证内部空气的正常流通，温度、湿度、气流速度和空气质量均满足人员生理需求和设备运转需要，系统功能均满足国标GB50157、GB50490相关要求。

2.9.9 给排水及消防系统

大连地铁2号线给排水系统分布于20座车站及区间、1个控制中心、1个车辆段和2个主变电所。

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车站水源采用城市自来水，车站内采用生产、生活和消防分开的给水系统。给水系统的水量、水质和水压满足城市轨道交通生产、生活用水要求。给水系统的设备都已完成单机、单系统调试、具备使用功能，已实现就地级控制和远程控制功能。

排水系统采用分流制排水方式，雨水、污水废水分类集中，就近排放。车站、区间潜污泵通过控制箱已实现现场手动控制、液位自动控制和远程监控系统监控。车站真空排水系统设备通过控制箱已实现自动控制、现场手动控制和远程监控系统监视。区间泵房的压力扬水管沿行车方向左侧即疏散平台侧布置，于相邻车站风亭出户接入市政雨水管网。排水系统，排水系统设备完成单机、单系统调试，具备使用功能，满足排放条件，并且室外排水井等设施设备齐全完好，已接入市政排水系统。

本工程区间隧道采用消火栓灭火系统，20座地下车站电气设备用房、上下行轨行区和公共区采用高压细水雾灭火系统，车辆段、控制中心及车站商业区采用自动喷淋灭火系统。消防泵采用就地控制、综控室集中手动控制和FAS系统自动控制，同时消火栓箱内也可实现消防水泵启动控制。而高压细水雾泵组采用就地控制、综控室集中手动控制和高压细水雾主机自动控制。室内消火栓箱、室外消火栓箱和消防泵房内设备配置齐全，消火栓箱等消防器材有明显醒目标识。消防系统符合规范要求，满足设计要求，试验合格。

2.9.10 电梯和自动扶梯

本工程在各车站均设置垂直电梯作为无障碍设施，实现地面到站

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厅、站厅到站台的垂直运输。各车站入口均设有上下行自动扶梯，站厅至站台设有自动扶梯。全线共计设置垂直电梯57台、自动扶梯133台。所有垂直电梯均具备消防迫降功能，并张贴明显的安全警示和使用标识。完成井道、巷道内杂物和易燃物的清理。电梯、自动扶梯已完成各项功能测试并通过功能验收，均已取得安全检验合格证和使用登记证。

2.9.11 安全门系统

本工程20座地下车站，均安装全高安全门。2015年1月安全门系统完成了单系统调试、5000次跑门测试、与信号的静态调试以及的对点调试；2015年2月完成了与信号的动态调试；2015年3月1日完成了系统验收，2015年4月跑图指标符合规范要求。安全门系统设计具备站台级PSL手动、IPB盘控制、BAS监视功能，防夹人、夹物功能，与信号系统联锁功能。目前安全门设备运行状态正常，满足GB50490相关运营要求。

2.9.12 低压配电及动力照明

本工程低压动照系统主要系统包括400V低压开关柜、环控电控柜、EPS应急电源，双切电源箱及配电箱、区间防淹门、照明设备等。其中400V低压开关柜系统共设1、2段母线，由母联联接，互为主备。充分保证所载一、二级负荷实现无间断供电。环控电控柜系统同样设置1、2段母线，以保证环控系统设备的使用稳定性。EPS应急电源系统应急状态下持续供电时间不小于90分钟，市电及应急照明

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回路切换时间不大于0.2S，满足国家相关要求。目前400V开关柜系统、环控电控柜、EPS应急电源系统、防淹门、双切配电箱以及照明系统均已经过设备单体调试、系统联合调试、系统功能测试和系统试运行，其中400V开关柜、环控电控柜、EPS应急电源系统已经经过6个月以上的连续使用，能够保证安全性及稳定性，各系统功能满足国标GB50157、GB50490相关要求。

2.9.13 人防门及防淹门

本工程人防设备种类有钢质防护门、钢质防护密闭门、钢质清洁式进排风门、钢质区间隔断门、钢结构封堵和钢质防淹门。防淹门有手动及电动两种方式控制启闭，已与控制中心实现联网控制。目前设备运行状态稳定。

2.9.14 控制中心

控制中心主要由中央级设备用房、控制运营的生产管理用房以及控制大厅等构成。全线行车调度系统、全线电力调度系统、全线机电设备监控系统和消防自控系统均调试达到设计功能，已通过单位验收并投入使用，可以对列车运行、电力供应、车站设备、防灾报警、环境监控等实行统一调度、指挥、监控和管理。

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3人员基本情况 3.1 组织机构

运营公司承担2号线的行车指挥管理、运营管理、设备设施管理工作，公司组织机构共设置21个部门，如图3-1所示。其中职能部门11个，分别是行政办公室、人力资源部、党委工作部、工会、纪检监察室、企业管理部、计划财务部、运营管理部、安全保卫部、工程部和技术设备部；生产部门10个，分别是线路分公司、供电分公司、机电分公司、通号分公司、车辆分公司、客运分公司、指挥中心、资源开发公司、物资分公司和培训中心。

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图3-1 大连地铁运营有限公司组织机构图

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3.2 人员准备

按照市财政局核定的50人/公里标准，地铁2号线一期工程共需1225人，截止目前，运营公司各级各岗位专业人员累计到位1472人（包括储备人员），其中，划转快轨3号线技术骨干658人，技工招聘和推荐招聘人243人，院校招聘已进入岗前培训的2015届各层次毕业生571人（本科222人、高职175人、中专174人），能够保证2号线一期工程试运营需求。

关键岗位人员到位情况： 1）调度员

调度员及值班主任共计到位49人。 2）列车驾驶员

列车驾驶员共计到位154人。 3）行车值班员

行车值班员共计到位183人。 4）其他客运服务人员

站长、值班站长及站务员共计到位385人。 5）各类维修人员

各类维修人员共计到位618人。 3.3 人员培训

大连地铁运营公司开展形式多样的培训，主要包括新进员工入职培训、上岗取证培训、特殊工种培训及送外培训等。此外，还组织骨干技术人员参加厂家培训，列车驾驶员、调度员、行车值班员等重点

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岗位人员的新入职大学生进行为期3-9个月的送外培训。形式多样的培训，有效地提高了员工队伍的业务知识、技术水平和综合素质，为大连地铁2号线开通试运营提供必要的人力保障。

1）新进员工培训：大连地铁运营公司为了让新入职员工更快的融入这个集体，开展了一系列新员工入职培训教育。主要涵盖公司情况、企业文化、职业技能、廉政教育、公司级安全教育、酬薪福利、考勤休假、纪律管理管理办法及地铁行业应知应会的知识、技能等培训课题。截至目前，运营公司已完成新员工培训14批次1335人次，取得良好的培训效果。

2）运营安全培训：目前对已到岗的或转岗员工分批进行了公司、部门、班组三级安全教育。对车站服务人员进行《电扶梯安全操作知识》培训并进行考核，所有人员均考核合格上岗。

3）上岗取证培训：公司成立职业技能工作领导小组，按工种划分一线生产岗位作业人员，分别建立系统的上岗取证培训大纲，所有工种都需要经过岗前培训、理论培训、实操培训、上岗取证考核，根据《上岗取证管理办法》，员工上岗取证考核合格后发放上岗证，持证上岗。截止目前，运营公司已完成阶段性上岗取证培训工作。 4）特殊工种取证培训：由各部门根据生产作业和运营维护提报特殊工种培训需求，培训部审批并组织相关人员参加特殊工种脱产取证培训，截止目前，公司已完成高压电工、低压电工、电工进网作业许可证（高压）、叉车司机、企业内机动车操作等特殊工种的取证培训。 （见附件四 大连地铁2号线一期工程人员培训记录）

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3.4 上岗取证

1）调度员

依据培训大纲要求，行车调度员、电力调度员、环控调度员、维修调度员培训周期不少于6个月，折合1008学时，对调度相关规章制度、专业知识培训、跟岗实操、应急演练等进行系统专业培训，并由运营公司安排赴北京地铁进行5个多月的跟岗培训，经过理论、实操考核合格后发放上岗证，持证上岗。截止到2015年2月，持证上岗的行车调度员31名、电力防灾环控调度员16名，共计47人次，满足2号线运营调度要求。其中，环控调度员所需持有的建（构）筑物消防证已参加学校培训，并已报名参加4月19日的全国统考。

2）列车驾驶员

依据培训大纲要求，列车驾驶员培训周期不少于8.5个月，折合1428学时，对相关规章制度、专业知识培训、跟岗实操、应急演练等进行系统专业培训，对车辆故障、火灾、停电和脱轨等险情进行模拟操作，并由公司统一安排送往北京地铁进行5个多月的跟岗培训，经过理论、实操考核合格后发放上岗证，持证上岗，取证培训主要从理论知识培训、实操技能培训及突发事件应急演练三个方面进行，截止到2015年1月1日，持证上岗的列车驾驶员75人，驾驶里程数均超过5000公里/人，所有列车驾驶员均已熟悉2号线线路。

3）行车值班员

依据培训大纲要求，行车值班员培训周期不少于3个月，折合504学时，对行车相关规章制度、专业知识培训、跟岗实操、应急演练等进行系统专业培训，经过理论、实操考核合格后发放上岗证。截

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止到2015年1月1日，所有车站值班员已通过上岗取证理论实操培训，持证上岗。

4）其他客服人员

2号线其他客服人员经过入司培训、公司三级安全教育培训、专业知识系统培训，取得上岗证后持证上岗。

5）维修人员

维修人员主要侧重于岗位专业知识和操作技能的提高。公司依据培训大纲要求，对各类维修人员进行2.5-5个月的培训，截止目前，526名各类维修人员已通过上岗取证理论实操培训，持证上岗。

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4 运营组织基本条件

为确保实现试运营目标，运营公司根据地铁2号线一期工程实际情况，建立健全公司规章制度体系，制定了切实的行车组织、客运组织方案，并配合交通主管部门落实了地面公交衔接，为大连地铁2号线顺利开通试运营奠定了坚实基础。 4.1 规章制度

为使接管工作和试运营的各项工作都能规范作业，运营公司根据运营生产与管理的实际需要制定了适合大连地铁实际情况的运营规章制度体系，共计编制规章制度595项，其中包括安全管理类198项、行车制度类13项、客运服务类39项、设备维护类119项、操作方法类96项、应急处理类130项。

结合目前运营公司现阶段的实际情况，为进一步提高可操作性，解决和统一编制过场中的争议问题，公司召开了运营技术规章专家评审会。邀请业内资深专家对公司前期编制规章进行集中评审，确保各项规章经得起运营实践的检验，以更好地适应2号线运营。专家组对运营技术规章的编制工作给予高度肯定，认为大连地铁运营技术规章结构清晰合理，内容完整全面，具有较强的可操作性和一定的创新性，能有效指导和组织2号线的运营，并为大连地铁的高效运营提供有效依据和安全保障。

（见附件五 大连地铁2号线一期工程规章制度目录）

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