桥涵施工毕业论文 - 图文

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毕 业 设 计

题目：涵洞工程施工组织设计

课题名称：涵洞工程接长施工组织设计

系 部： 土木工程系 专 业： 铁道工程技术 姓 名：

学 号： 2008040832208 指导教师：

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一、前 言

近年来，我省铁路建设中，对小桥涵的要求越来越高，引起广大铁路工程技术人员对小桥涵质量隐患问题的极大重视。桥涵施工质量问题是关系到铁路主干线质量的重要组成部分，尤其是小桥涵如设计、施工不当，质量不好，建成后很快损坏，就会造成难以弥补的损失和影响，而且给维修带来极大的困难，还要投入较高的维修费用。必须找出影响质量的薄弱环节，并结合本地区情况提出解决“质量通病”的措施和方法，从根本上保证桥涵构造物的施工质量。

二、工程概况

2.1线路概况

本项目分部施工起讫里程DK225+033—DK228+805围内的新建圆涵5座，新建框架2座，接长框架1座，共8座，本单位工程施工范围内涵洞见下表： 序号 左线 1 2 3 4 5 6 7 8 DK225+288.17 DK225+513.35 DK225+033.17 DK225+194.30 DK225+308.38 DK225+424.40 DK225+600.00 K228805.00 孔数 1 1 1 1 1 1 1 1 左线 孔径类型 线路情况 用途 左右侧 并绕行 涵洞长度（m） 接长 左 右 新建 1-6m框架涵 交通 左侧双绕 1-3m框架涵 交通 左侧双绕 1-1.5m圆涵 排灌 左侧双绕 1-1.5m圆涵 排灌 左侧双绕 1-1.5m圆涵 排灌 左侧双绕 1-1.5m圆涵 排灌 左侧双绕 1-1.5m圆涵 排灌 左侧双绕 19.08 21.10 30.21 28.21 33.24 31.21 29.21 1-3m框架涵 交通 左侧双绕 29.10 2.2地质概况

根据勘探资料揭示，内均为第四系全新统、上更新统冲积海积粉土、粉砂，地层相对稳定。地表覆盖一侧素填土（Q4ml）：灰褐色，松散，含有植物根茎，一般层厚为0.40～3.0m，主要为种植土，局部覆盖为素填土，岩土施工工程分级属Ⅰ级松土。沿线地下水储量丰富，主要可分为松散层孔隙水（孔隙潜水和承压水）和裂隙水。海安县至南通地区地下水储量丰富，上层孔隙水埋深2～4m，水量较小，100～200m以内浅层承

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压水多为咸水，局部为淡水。 2.3主要技术标准

1、列车活载：中-活载。

2、出入口采用八字翼墙形式，基础采用混凝土联合刚性基础。

三、工程主要特点

1 )安全影响大

2)点多线长，施工干扰多 3)施工工期短 4)质量控制严 5)协调难度大

四、施工组织安排

4.1建设总体目标

以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。

4.2总体施工安排

遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。全线以征地拆迁、地基处理、路基填筑、附属施工系统策划合理布局，根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。 4.3主要阶段工期

根据建指总工期及节点工期要求，本单位工程范围内涵洞施工总工期按60天计，自2011年4月10日至6月10日，其中：

DK225+288、DK225+513 共计2座框架于2011年4月10日--2011年6月10日前完成主体,计划安排60个工作日；

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DK228+805 1座框架于2010年6月10日--2010年7月10日前完成主体,计划安排30个工作日；

DK225+033.17、DK225+194.30、DK225+308.38、DK225+424.40、DK225+600.00 共计5座新建圆管涵于2011年5月1日--2011年7月1日前完成主体，计划安排60个工作日；

本标共安排1个桥涵架子队，3个作业队负责组织施工。作业队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。

框架涵工点工期分解：平整场地1天、桩基处理7天、基坑开挖及垫层施工2天、基础施工4天、框架主体底板及1m边墙施工7天，边墙及顶板施工10天，八字翼墙施工5天、防水层施工1天，涵侧回填1天，共计38天，安排作业队1个。

接长框架涵工点工期分解：利用天窗点打钢板桩防护、平整场地及拆除既有翼墙影响部分2天、桩基处理7天、基坑开挖及垫层施工2天、基础施工4天、框架主体底板及1m边墙施工7天，边墙及顶板施工10天，八字翼墙施工5天、防水层施工1天、涵侧回填1天、利用天窗点拔钢板桩，共计39天，安排作业队1个。

圆管涵工点工期分解：平整场地1天、桩基处理7天、基坑开挖及基础施工4天、圆管安装2天，八字墙、管座3天，防水层施工1天，共计18天。安排作业队2个。 4.4施工准备和建设协调方案 4.4.1施工准备

1)组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。

2)会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。

3)施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。

4)组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。

5)安全、质量分类等级：按照及上铁运下发的161#文件、建指下发的57#文件，对本案施工类项目划归为C类，安全风险等级为三级、四级，质量风险等级为二级。 4.4.2施工协调方案

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根据总体施工进度安排，征地拆迁工作全面铺开，征地拆迁工作是一项政策性强、影响面广、较为复杂的工作，应积极与地方部门加强沟通，取得对方的大力支持，作好宣传动员工作，使广大群众充分认识修建铁路的意义，从而使本项工作能顺利完成。 4.5分项工程施工进度计划

路基控制工期的关键工程主要是框架接长施工，为满足工期及质量要求，施工流水区段应根据采用机械的能力、劳力数量确定，并满足现场施工要求。

五 、控制工程和重难点工程施工

本段重点路基项目主要是框架涵接长施工，主要采用钢板桩对既有线进行防护，箱体涵身对孔就位现浇的方法进行施工。 5.1框架接长 5.1.1接长防护

根据设计图纸该框架为采用对孔就位现浇方式接长，施工时凿除八字墙翼墙，对于端墙，在拆除翼墙时未受影响的保留，作为防护路基的支挡结构之一。

框架涵接长时，在接长侧路肩打入相应宽度拉森钢板桩防护，防护宽度钝角八字墙采用4m宽度、锐角八字墙采用2.8m宽度的Ⅳ型拉森钢板桩进行防护。

钢板桩打入深度采用12米拉森四型钢板桩，如图表 1 框架涵立面所示。

接长框架涵防护完成后，采用对孔就位现浇方式接长，施工时仅凿除新建框架涵的轮廓尺寸影响部分的八字墙面层，凿出面层后将外露面用砂浆抹面找平，不破坏既有八

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字墙支挡结构，为确保路基边坡稳定，并使用人工在既有路基接长面边坡做好排水设施，保证现场排水畅通不积水。

1、钢板桩作业条件

1）支护设计完成，已经过强度、稳定性和变形计算。钢板桩的设置位置应便于基础施工，即在基础结构边缘之外并留有支、拆模板的余地。

2）做好测量放线工作，在基坑边做好轴线标高桩。材料机具均已进场。 3）钢板桩的平面布置，应尽量平直整齐，避免不规则的转角以便充分利用标准钢板桩和便于设置支撑。

4)插打钢板桩时，必须在天窗点进行，施工前3天由调度报施工监督计划。 5.1.2作业人员

主要作业人员：机械操作人员、壮工，机械操作人员应经过专业培训并取得相应资格证书，主要作业人员经过安全培训，并接受了技术交底。 5.2施工工艺

1） 工艺流程

基础承台施工 填土或换撑 拆除最下层支撑 填土或换撑 挖第一层土 安装导向架 沉打钢板桩 拆除导向架支架 第一层支撑位置处开沟槽 钢板桩检验 钢板桩矫正 建筑物定位 板桩定位放线 挖沟槽 安装最后一层支撑及围檩 挖最后一层土(至开挖设计标高) 拆除全部支撑 回填土 拔除钢板桩 2）打桩机械选择

考虑工程地质，现场作业环境，钢板桩形式、重量、长度、总数量等具体条件，以

使选用机械适用、经济、安全为条件，现场钢板桩采用振动打入法施工，并采用相应的打桩机械。

3) 钢板桩的检验及矫正

用于基坑支护的成品钢板桩如为新桩，可按出厂标准进行检验；重复使用的钢板桩使用前，应对外观质量进行检验，包括长度、宽度、厚度、高度等是否符合设计要求，

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有无表面缺陷，端头矩形比，垂直度和锁口形状等。

4) 打桩围檩支架（导向架）的设置：

为保证钢板桩沉桩的垂直度及施打板桩墙面的平整度，在钢板桩打入时应设置打桩围檩支架，围檩支架由围檩及围檩桩组成。

围檩可以双面布置，也可以单面布置一般下层围檩可设在离地约500mm处，双面围檩之间的净距应比插入板桩宽度放大8-10mm。

5) 钢板桩焊接

由于钢板桩的长度是定长的，因此在施工中常需焊接。为了保证钢板桩自身强度，接桩位置不可在同一平面上，必须采用相隔一根上下颠倒的接桩方法。

6) 钢板桩的打设方式

钢板桩的打设方式采用小锁扣扣打施工法，是从板桩墙的一角开始，逐块打设，且每块之间的锁扣要求锁好。能保证施工质量，止水较好，支护效果较佳，钢板桩用量亦较少。但打设速度较缓慢。

选用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插一块即套上桩帽，并轻轻地加以锤击。在打桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制。为防止锁口中心线平面位移，同是在围檩上预先计算出每一块板桩的位置，以但随时检查校正。

7) 钢板桩的转角和封闭

钢板桩墙的设计水平总长度，有时并不是钢板桩的标准宽度的整数倍，或者板桩墙的轴线较复杂、钢板桩的制作和打设有误差等，均会给钢板桩墙的最终封闭合拢施工带来困难，这时候可采用：异型板桩法、连接件法、骑缝搭接法、轴线调整法等方法进行调整。

8） 拔桩方法

振动拔杆法,振动拔桩是利用振动锤对板桩施加振动力，扰动土体，破坏其与板桩

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间的摩阻力和吸附力并施加吊升力将桩拔出。这种方法效率高、操作简便,操作简便。

9） 拔桩顺序

对于封闭式钢板桩墙，拔桩的开始点离开桩角5根以上，必要时还可间隔拔除。拔桩顺序一般与打桩顺序相反。

10） 桩孔处理

钢板桩拔除后留下的土孔应及时回填处理，特别是周围有建筑物、构筑物或地下管线的场合，尤其应注意及时回填，否则往往会引起周围土体位移及沉降，并由此造成临近建筑物等的破坏。土孔回填材料用砂石回填，并应做到逐根拔除逐根回填塞密实，回填时应做到密实并无漏填之处。

11）钢板桩围堰施工中的防漏水措施

钢板桩锁口之间连接是否紧密是钢板桩围堰施工中的难点，是关系到围堰是否能成功抽水进行下道工序的关键因素。为此，须从钢板桩施工前、插打时、抽水后等每道工序加以控制。

a 钢板桩在运到现场后，派专人仔细清理索口间杂物、观察索口是否变形，对于索口变形的钢板桩，应调正后使用；

b 在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏以防止钢板桩的漏水；

c 钢板桩在插打时应保证其垂直，防止倾斜的钢板桩之间因索口无法密贴而漏水； 5.3框架接长防护观测

开工前3天书面通知工务安全监督工作组（电子版），再由安全监督工作组通知相关车间派员到施工现场监督后方可施工。临近既有线的施工机械施工时必须安排主站联络员及现场防护员，按规定设置防护信号并进行登销记，现场作业面设置隔离带，防止机具、材料侵限。

接长施工在区间正线上路基边坡进行，虽不需慢行，但须按规定在施工地点两端各500-1000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，如下图二示，提示列车接近该标时，司机须注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全。施工期间必须在距施工点设一名防护员，并带齐有关防护用具，随时与驻站联络员保持联系，在每趟列车经过施工地点前800m吹笛提示，列车通过时禁止作业，所有作业人员远离既有线路基。退入安全范围内；待列车通过后继续作业。

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作业标施工地点500-1000米作业标500-1000米

图 二 施工安全防护示意图

加强既有线路基位移观测：在接长桥涵的四个角既有路肩上，每隔10m设置一个沉降、位移观测点，对应钢轨上做好观测标记，观测点采用φ20螺纹钢制作。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：钢板桩施工、基坑开外时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，框架边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成。 每日的变化报警值为2mm，累计变化报警值为10mm时停止施工，在采取有效措施，路基沉降稳定后方能继续施工。 5.4框架接长主体施工

框架现浇分两次进行，第一次先施工底板及部分边墙（一侧边墙高0.5m，另一侧高1.0m），第二步浇筑边墙及顶板。施工时用碗式扣件做好边墙的对撑加固。框架主体施工参照下文框架涵施工内容。 5.4.1框架涵工艺流程图

框架涵施工工艺流程图

旋喷桩施工 开挖基坑 做好基坑排水及防护设施 施 工 准 备 改移排水系统 清表、

修 筑 垫 层 现浇框架箱涵 加工框架钢筋

模 板 制 安 防水层施工 端翼墙施工 工 程 竣 工 基坑回填、涵内人行道施工 出入口铺砌、顺路 山东职业学院

5.4.2圆管涵工艺流程图

圆管涵施工流程

涵后回填 八字墙施工 管座混凝土 防水层施工 商品砼拌和、运输 基础施工、灌注砼 圆管安装 制作砼试件 基底处理（旋喷桩施工） 桩基检测 平整场地 六、施工方案

6.1施工放样

以导线控制网为依据，先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表，打桩钉并引护桩加固。

在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架涵施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架施工标高控制点。 6.2旋喷桩施工

机械进场施工前，进行管线调查后，清除施工场地地面以下2米以内的障碍物，不能清除的做好保护措施，然后整平、夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线

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