路输油管道防护施工方案

东区二期规划四路延长线市政道路及配套工程施工总承包

目录

一、 编制目的………………………………………………………………..2 二、 工程概况………………………………………………………………..2 三、 工程地质………………………………………………………………..3 四、 施工方案………………………………………………………………...6

（一）、输油管道保护盖板涵结构图…………………………………….6

（二）、输油管道保护涵的设计…………………………………………..8

1、设计规范????????????????????????8 2、技术标准????????????????????????8 3、主要材料……………………………………………………………….8 4、设计要点……………………………………………………………….9 五、施工方法………………………………………………………………….10 六、安全及其他措施………………………………………………………….11 1、施工前及施工期间安全措施………………………………………….11 七、事故应急救缓预案的制定……………………………………………..12 （一）应急救缓机构的组成…………………………………………………13 （二）安全事故应急预案领导小组职责和分工……………………………13 （三）应急物质准备………………………………………………………...17 （四）应急响应………………………………………………………………17

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东区二期规划四路延长线市政道路及配套工程施工总承包

东区二期规划四路白云机场输油管道防护施工方案

一、 编制目的

为确保东区二期规划四路道路排水施工过程中穿越本合同A线段的白云机场输油管道的安全，特制定该方案。

二、 工程概况

工程名称：东区二期规划四路延长线市政道路及配套工程施工总承包 建设单位： 代建单位： 监理单位： 施工单位： 质量安全监督单位： 第三方检测单位：

项目投资：财政投资约4949万元 合同工期：600日历天

质量标准：工程质量达到国家或行业质量检验评定的合格标准 保修标准：按照《建设工程质量管理条例》规定和合同约定

本项目位于，紧邻北二环高速，由联广路入口，新建主线、A线和B线共三条路，道路总长约2422.65米，规划红线宽20米，城市支路，采用沥青混凝土路面。其中，主线为环形道路，全长约1371米；A线连接主线和东众路，道路全长约606米；B线连接主线和东源路，道路全长约446米，D1800排水管长约634米，D2200排水管长约323米。针对本工程在施工过程中遇到白云机场油管，机场输油管道呈南北向布置，东区二期规划四路道路排水A线相交。经初步勘查及设计图纸表明：输油管道埋深约为原地面下约2.9m（原地面至最顶面），距

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离Y44工作井约16M，油管D273，管顶高程16.9M，雨水管管内底高程13.473M，油管与雨水管高差约3.5M，与污水管高差约0.6M，埋深较浅，因此在进行排水顶管施工和路基填筑前对输油管道进行保护处理。 三、 工程地质

1、地质岩性

据钻探资料，场区主要揭露第四系全新统人工填土层(Q4ml)、全新统河流相坡积层（Q4dl）、全新统河流相冲积层（Q4al）、第四系上更新统河流相冲积层（Q3al）及残积层（Qel）。基岩为燕山晚期第一阶段（ηｙ5 3-1）花岗岩。现根据场地岩土层的成因、岩性和状态自上而下划分为：

（1）第四系全新统人工填土层(Q4ml) 根据组成成分可分为：

①?? 1杂填土：出露于部分场地，程透镜状分布。褐灰色、褐红色，稍湿，松

散。主要有碎石块及少量粘性土、中粗砂组成，碎石含量约为60-75%，块径一般为3-5cm，最长可达12-15cm，层顶埋深0.00-0.4m，层厚0.8m，平均1m。

①2素填土：层顶埋深0.5-3.9m，层厚0.4-3.1m，平均3.6m。 （2）第四系全新统河流相坡积层（Q4al）

②粉质粘土：分布于部分场区。呈层状连续分布。层顶埋深0.00-4.6m,揭露厚度2.0-7.5m平均3.96m。

（3）第四系全新统河流相冲积层（Q4al）

③1砾砂：出露于部分场地，呈透镜状分布。石英砾含量约为25-30%，粒径2-5mm，层顶埋深3.6-5.7m，层厚2.1-3.2m，平均2.7m。

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③2泥炭质粘土、泥炭质粉质粘土、淤泥：层顶埋深3.2-10.8m，层厚1.2-4.5m，平均1.96m。

③3粉质粘土：广泛分布于整个场区，呈层状连续分布。层顶埋深3.9-13.4m,揭露厚度1.0-7.2m，平均3.15m。

③4中、粗砂：揭露与部分场地，呈透镜状分布。层顶埋深3.4-15.4m,层厚0.6-2.6m，平均1.41m。

③5淤泥质细砂：揭露于部分场地，呈透镜状分布。层顶埋深8.8-11.2m，层厚0.5-2.5m，平均1.51m。

（4）第四系上更新统河流相冲积层（Q3al）

④1粉质粘土：仅揭露于钻孔Lzk3、Lzk10及Lzk11，层顶埋深3.9-15.2m，揭露厚度0.5-5.4m，平均1.84m。

④2粗砂：揭露于部分场地，呈透镜状分布。层顶埋深5.9-14.2m，层厚0.9-2.5m，平均1.49m。

④3泥炭质粉质粘土：出露于部分场地，呈透镜状分布。层顶埋深11.0-14.4m，层厚0.8-3.2m，平均2.0m。 （5）残积层（Qel）

为花岗岩风化残积土，岩性为砂质粘性土，遇水易软化崩解，按其状态自上而下可分为：

⑤1可塑砂质粘性土：分布于部分场区，呈透镜状分布。层顶埋深1.1-14.0m，层厚1.0-6.9m，平均3.4m。

⑤2硬塑砂质粘性土：分布于大部分场区，呈似层状或透镜状分布。层顶埋深1.8-17.1m，层厚0.5-10.2m，平均2.96m。

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（6）燕山晚期第一阶段（ηｙ5 3-1）花岗岩

场区基岩主要为燕山晚期第一阶段（ηｙ5 3-1）花岗岩。中、粗粒花岗结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、黑云母等。按其风化程度自上而下可分为：

⑥1全风化带：仅揭露于部分钻孔。岩芯呈坚硬土柱状，土质遇水易软化崩解。

层顶埋深2.5-18.0m，带厚0.8-9.0m，平均2.41m。

⑥2强风化带：揭露于部分场区。岩石风化强烈，裂隙发育，岩芯呈半岩半土柱状，局部呈3-5cm碎块状，遇水易软化崩解。层顶埋深2.5-11.0m，带厚0.2-4.0m，平均1.51m。

⑥3中风化带：揭露于部分钻孔。岩芯多呈10-25cm柱状，局部夹6-8cm块状。岩质较坚硬，锤击声脆。层顶埋深0.5-6.3m，揭露厚度4.0-4.7m，平均4.35m。 ⑥4微风化带：仅揭露于部分钻孔。层顶埋深3.5-13.1m，揭露厚度0.5-6.7m，平均2.75m。 2、地下水

场区地下水类型主要有上层滞水、孔隙承压水和孔隙裂隙承压水。

（1）上层滞水：赋存于人工填土层中。场区内人工填土层分布广泛，结构疏松，含上层滞水，控制。地下水主要接受大气降水和生活用水的渗水补给。 （2）孔隙承压水：赋存于第四系全新统、上更新统河流相冲积层之砂层（③1、③4、③5、④2）中。场区砂层透水性良好，具有一定厚度，在砂层出露的地段，含丰富的孔隙水。孔隙水主要为承压水。地下水主要接受大气降水和上游地下水径流的侧向补给。

（3）孔隙裂隙承压水：赋存于强风化及弱风化岩孔隙裂隙中。场区强风化及

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弱风化岩孔隙裂隙发育，含孔隙裂隙水，具有较高的承压性，但含水量一般不大。地下水主要接受上覆砂层孔隙水的越流补给和上游地下水径流的侧向补给。根据钻孔终孔24小时后观测，局部地段位于上山，地下水位未见，场地地下水混合稳定水位埋深一般为1.2-3.6m。

四、输油管道保护涵的设计

1、设计规范：

《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60-2004） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD262-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG63-2007） 《公路桥涵施工技术设计规范》（JTG/T F50-2011） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）

《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006） 《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011） 《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） 2、 技术标准：

设计荷载：城-A级 环境类别：I类 设计时速：30km/h 跨径：2M 安全等级：三级 a) 主要材料：

盖板：C30混凝土

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侧墙：，C30 P6混凝土。 钢筋： HRB335. HRB300

b) 设计要点： 1） 结构计算

盖板：

盖板的两端为铰接支承在台身上端，内力计算不考虑侧墙传来的水平力。 计算侧墙顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮或履带按其着地面积的边缘向下作45°角分散。当几个车轮或两条履带的压力扩散线相重叠时，则扩散面积以最外边的扩散线为准。

分离式侧墙：

上部盖板与涵底铺砌分别作为侧墙上、下支撑点，侧墙作为上、下段简支的竖梁，承受竖直荷载以及水平压力。

截面强度按偏心受压构件进行计算。

侧墙荷载：

侧墙所受荷载包括涵身自重，侧墙侧面及顶面填土的重力及压力、设计荷载等。

涵洞基础置于普通粘性土或砂性土上，要求基底持力层土的容许承载力 [σ]≥100kpa，

非岩石地基应设沉降缝，侧墙的沉降缝每隔4-6m设一道，沉降缝贯穿整个断面（包括基础），缝宽1~2cm，缝内用沥青，麻絮堵塞。

施工要点及注意事项：预制盖板每块板加4个吊钩，吊钩设在两端支点处，安装时分清正反面，不可倒置。预制盖板安装时，盖板与涵身的接粗面加装垫油毛毡，起到减震作用。

预制盖板安装完毕后，应用30号水泥砂浆充填台背与盖板间的间隙，当其

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强度达到75%的设计强度时，才能进行台背填碎石砂，并在不小于2倍孔径范围内采用透水性良好的碎石砂对称填筑，分层夯实。 3、 盖板涵结构图

2016年4月12日下午，华南蓝天航空燃油有限公司到现场进行了油管保护进行磋商，初步修改了原设计图。具体修改图见附图。

输油管道保护盖板涵结构图

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输油管道保护盖板涵配筋图

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说明:1、本图尺寸单位以cm计。

2、要求地基承载力[σ]≥100kpa。 3、本涵为保护燃气管道。

4、施工时根据输油管道位置确定涵洞标高，并注意保护好管道。 5、盖板配筋参见《钢筋盖板涵、通道通用图》，涵身配筋见附图。 6、A线道路跨输油管设置长度以道路中心线为基点，各自向两边延伸15米，共30m。U型槽采用钢筋混凝土结构，槽底距离油管底0.5米，槽中用中砂回填，槽顶采取钢筋混凝土盖板进行保护（见上图 ）。 五、施工方法

1、施工流程图

1）输油管道保护涵施工流程：

测量定位 人工开挖管顶及两侧土方 人工清理基坑底面 作触探测试 合格 基础几何尺寸放样 基础支模、浇筑C20混凝土 墩身几何尺寸放样 涵身支模、浇筑C30混凝土 涵身填砂 盖板预制及安装 涵背回填

2）施工放样：用全站仪定位放线。先放中心桩，做好桩点固定保护，经监理工程师检查验收后，沿其中轴线放涵洞基础边线和工作面宽度线，按设计及规范要求和地质情况（本案为素填土）进行放坡，定出施工开挖线，并洒灰线。

2、基坑开挖

全采用人工将输油管道两侧0.5m宽以外的回填土按基础设计尺寸挖除，挖至管底下0.2m内。用人工每5~10m分段进行基础开挖；先清除保护管线表面覆土后，在管线表面横向交叉铺盖沙袋或者木模板以保护其不受损坏；然后再开挖涵台下一段基础。开挖深度按设计要求嵌入持力层以下不小于50cm，

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④ 保证现场救援通道的畅通。

⑤对事故现场进行现场保护及设立警戒范围。 4、危险源风险评估组的职能和职责

① 对各施工现场特点以及生产安全过程的危险源进行科学的风险评估； ② 指导生产安全部门安全措施落实和监控工作，减少和避免危险源的事故发生；

③ 完善危险源的风险评估资料信息，为应急反应的评估提供科学的合理的、准确的依据；

④ 落实应急反应最快捷有效的社会公共资源的报警联络方式，为应急反应提供及时的应急反应支援措施；

⑤ 确定各种可能发生事故的应急反应现场指挥中心位置以使应急反应及时启用；

⑥ 科学合理地制定应急反应物资器材、人力计划。 5、技术处理组的职能和职责

① 根据项目经理部施工生产内容及特点，制订其可能出现而必须运用建筑工程技术解决的应急反应方案，整理归档，为事故现场提供有效的工程技术服务做好技术储备；

② 应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的工程技术工作。

③对事故现场进行现场保护及设立警戒范围。 6、善后工作组的职能和职责

① 做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想

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能够稳定，大灾之后不发生大乱；

② 做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾；

③ 与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作； ④ 慰问有关伤员及家属。 7、事故调查组的职能及职责 ① 保护事故现场；

② 对现场的有关实物资料进行取样封存；

③ 调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任； ④ 按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。 8、后勤供应组的职能及职责

① 协助制订施工项目应急反应物资资源的储备计划，按已制订的项目施工生产厂场的应急反应物资储备计划，检查、监督、落实应急反应物资的储备数量，收集和建立并归档；

② 定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员的到位和变更情况及时调整应急反应物资资源的更新和达标；

③ 定期收集和整理项目经理部施工场区的应急反应物资资源信息、建立档案并归档，为应急反应行动的启动，做好物资源数据储备；

④ 应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急反应物资资源到施工现场，并及时对事故现场进行增援，同时提供后勤服务。

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（三）、应急物资准备

序号 1 2 3 4 5 6

名称 救援车 担架 撬棍 铁铲 铁锹 其他跌打损伤药品及包扎纱布 数量 2辆 2 3支 3 3 备注 (四)、应急响应

1、报警

1．燃气事故发生后发现人应立即向119、110和输油管道管理部门报警，有人员伤亡的并报120救护。报警内容为：报告人姓名、身份、发生事故的时间、地点、类型、状况，企业名称、对外通迅联系等，另外还应派人到路口接应。且应立即通报应急救援领导小组，派人员赶赴事故现场。

3．应急救援领导小组人员赶赴事故现场后，应讯速确定事故状况和性质，确认为本预案适用范围的事故后，应立即报告领导小组组长、副组长，启动本预案。

2、启动程序

1．应急救援小组人员在接到报警后应立即赶赴现场，按职责分工开展工作，并听从现场指挥组的统一指挥。

2．及时抢救生命。凡事故现场发生人员伤亡，救援抢险组应首先组织力量全力抢救伤员，送入就近医院救治。

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3．制止燃气事故的蔓延、发展。如事故有进一步发展的可能，要积极组织人员、设备或物资，尽快制止事故发展，如可能发生燃气大面积泄漏或爆炸，应采取果断疏散措施，避免再次发生人员伤亡。防止周围较近居民及围观群众造成中毒等恶性事件发生。

4．警戒与疏散。事故现场需紧急疏散人员或物资时，应在最短时间内划定警戒范围，组织引导人员、车辆和设备的疏散。燃气泄漏现场，应禁止所有火种，人员应向上风方向疏散；

5．做好现场保护。事故处置结束，应保护好现场，为事故调查、分析提供直接证据，待事故调查组有明确指令后，再决定清除事故现场。如因抢救伤员、防止事故扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件的，应当做好标志，绘制现场简图并写出书面记录，见证人员签字，妥善保存现场重要痕迹、物证，必要时应对事故现场和伤亡情况进行录像或拍照。

6．联系外界救援。因处理事故需要市、区其他部门支持配合的，由领导小组统一协调、调度、落实。

7、当输油管道管理部门及其他相关部门到达现场后，应积极配合及协调他们进行管道的修复工作及疏散、警戒、事故调查工作。

8．重特大燃气安全事故处置结束后，内部组织负责人应及时组织开展调查工作，查明事故原因、人员伤亡及财产损失情况；查明事故的性质和责任，提出事故处理意见及防止类似事故再次发生所采取措施的建议，以及对事故责任者的处理建议，检查控制事故进一步发展的应急措施是否得当和落实，写出事故调查报告后报市领导小组。如上级政府及有关部门组成调查处理工作机构，事故调查组应如实提供证据并配合调查。对处置事故中表现突出的个人与单位，

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应予以表彰。

3.工作要求

1、提高认识，加强领导。要充分认识安全生产工作的重要性，加强领导，做好输油管道安全事故的预防和应急救援工作，最大限度地减少事故损失和人员伤亡，切实保障人民群众生命和财产安全。

2、制定方案，组织落实。根据本预案要求，制定相应的救援预案，保证本项目部抢险救援人员、物资、设备、器材、落实到位。

3、熟悉预案、组织演练。组织有关人员熟悉本预案，明确各自的职责和救援任务，并组织训练和演习。

4、在抢险救灾过程中紧急调用的物资、设备、人员和占用场地，任何单位和个人都不得阻拦或拒绝。

5、项目应急准备和救援指挥流程图（见下图）

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应急准备和救援指挥流程图

突发事故发生 报警 信息反馈 警情判断 N 关闭 响应级别 领导小组到位 Y 信息网络开通 应急起动 人员救助 应急资源调配 Y 医疗救护 现场指挥到位 救援行动 工程抢险 技术分析 应急救援 N 事态控制 现场清理 Y 解除警戒 应急恢复 事故调查 应急结束（关闭） 总结评审 21

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应急准备和救援指挥流程图

突发事故发生 报警 信息反馈 警情判断 N 关闭 响应级别 领导小组到位 Y 信息网络开通 应急起动 人员救助 应急资源调配 Y 医疗救护 现场指挥到位 救援行动 工程抢险 技术分析 应急救援 N 事态控制 现场清理 Y 解除警戒 应急恢复 事故调查 应急结束（关闭） 总结评审 21

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