6502毕业论文

6502毕业论文

中文摘要

这份论文的题目是《6502车站设计》，结合我段实际工作，选取管辖范围内的一个小站，进行可行、实际的工程设计，做成一个可应用的设计论文。

文中对信号平面布置图、联锁表、控制台盘面图、信号点灯电路图、方向电路图、组合联接图、组合排列、网状图、极性交叉和电缆布置图、四线制单动道岔电路图、组合架电源零层配线表做了阐述，对这些常用的设计进行了简单的介绍。重点对小站尚未采用的微机监测、微机联锁做了设计，力图结合实际，本着经济、高效的原则，做一下构思。

文中前半部分是6502的常规设计，具有通用特性，后半部分是有探讨性的设计，还需要验证。 关键词：联锁 电路图 微机监测 微机联锁 目 录

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英文摘要

编制说明

第一章 信号平面布置图

第二章 联锁表

第三章 控制台盘面图

第四章 信号点灯电路图

第五章 方向电路图

第六章 组合连接图

第七章 组合排列

第八章 网状图

第九章 极性交叉和电缆布置图 第十章 四线制单动道岔电路图 第十一章 组合架电源零层配线表 第十二章 微机检测 第十三章 微机联锁的设想 总 结

参考文献

编制说明

卡路屯站位于滨绥复线哈尔滨至牡丹江间216K680m，是极频自动闭塞区段中间站，本次设计是在既有线路站场基础上进行设计，股道4个、道岔10组，由牡丹江铁路分局投资，初步计划100万元，由牡丹江电务段设计及施工，电路设计采用6502电气集中。

电源屏采用模块式智能化5KVA，控制台采用TD5—1单元块型，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6电动转辙机，轨道采用交流50HZ480型轨道电路，站内与区间结合、正线电码化和股道电码化采用极频制式。

第一章 信号机平面布置图

（一）列车信号机的设置

因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行侧为4G。为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。 （二）调车信号机的设置

为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。同理在2号道岔尖前设D2

信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。 （三）轨道区段的划分

1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划 分不同的轨道区段；

2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；

3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以 便了解线路占用状态D4G、D1G；

4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔； 5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。 6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。 （四）股道有效长度

各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是355+521=876。

第二章 联锁表

联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。

1．方向栏：填写进路性质、列车、调车进路和运行方向（接、发车方向）和进路的始端信号机名称；

2．进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路，基本进路方式规定为第一种方式在栏中写“1”， 变更进路“2”有变通进路的本栏不填写 1）列车进路； 2）调车进路；

3．进路号码栏填写所有进路的顺序编号；

4．按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称；即进路始端信号机按钮填在始端拦；终端信号机按钮填在终端栏。

5．信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示；

6．道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置； 7．敌对信号栏：填写所排列进路的全部敌对信号，在填写时是有条件敌对则把有条件的敌对信号一栏的末尾；

8．轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的；

9．迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系；

第三章 控制台

控制台是车站信号设备的控制中心。它即能集中控制全站的信号设备，又能集中监督全站的信号设备状态，这样便于本站值班员集中指挥列车和调车作业。本站控制台采用TD5—1 型按40X15设计。

在控制台的模拟站场图上，对应每条进路始端设有信号机的地方都各设一个进路按钮；进路终端即使没有设置信号机，也应设一个进路终端按钮。对应每架出站兼调车信号机（包括股道头部信号机）处应设两个进路按钮，已区别列车和调车的进路性质。为了防止在办理进路时错误的按压按钮，列车进路按钮和调车进路按钮要用不同的颜色和位置加以区别，列车进路按钮采用绿色、装设在线路上，调车进路按钮采用白色、装设在线路旁。若在同一地点，即使列车进路的终端，又是调车进路的终端，应设一个列车进路终端按钮和一个调车终端按钮。因为该站上下行正线列车进路大多数是通过信号，上下行分别设有一个非自复式自动通过按钮ZDTA且设有自动通过绿灯复示器；盘面设有现行的电码化报警灯和区间报警灯；为将来的移频自动闭塞预留了区间电源屏报警灯、区间移频报警灯。因为本站道岔组数较少故全站道岔电流表共用一块；道岔单操按钮（每一组）分设两个----一是扳动按钮采用自复式的，另一个是锁闭按钮采用非自复的、带有铅封盖、红灯复示器型（55单元块）。道岔区段比较少，不再设人工解锁盘，因此轨道事故按钮和计数器分别设在控制台盘面相应侧。整个面板分K1、K2两段，K1是哈尔滨侧1—18块，K2是牡丹江侧19 –40块。

第四章 信号点灯电路图

信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。

信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。

本站信号机采用透镜式色灯信号机。信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。由于信号灯泡是采用低压12V，因此对应调车信号机信号灯泡分别设有

一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。下面介绍一下进站信号机和调车信号机点灯电路原理。 一、进站信号机点灯电路

它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。共有红、绿、黄、双黄、绿 黄、红白六种显示状态。这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、 YXJ来控制。下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。 （一）平时关闭状态

LXJ落下后，红灯亮且DJ 吸起。 （二）开放正线通过信号

LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，则绿灯亮DJ吸起。 （三）开放正线接车信号

LXJ 、ZXJ吸起，TXJ落下，黄灯亮且DJ吸起。 （四）开放侧线接车信号

LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，双黄亮2DJ吸起。 LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，则黄灯亮DJ吸起。 （五）开放引导信号

LXJ落下，则红灯亮DJ吸起。

LXJF落下，YXJ吸起，则白灯亮2DJ吸起。

从上述六种显示状态可知，这五个灯泡中U、L、H是不会同时亮灯的，2U和YB不会同时亮灯的，仅有U和L和L和2U或H和YB都同时亮灯。能同时亮灯的两个灯泡不能

用一个灯丝继电器进行监督，对不能同时亮灯的两个灯泡不能用一个灯丝继电器进行监督。由此看来，进站信号机设置灯丝继电器DJ来监督U、L、H三个灯泡的完整性，设置2DJ来监督2U和YB两个灯泡灯丝完整性。平时进路信号机点亮红灯，变压器HB次级有输出，因此在其初级线圈电路中串接的DJ在励磁吸起状态，说明灯丝完好。如果灯丝灭灯（其主副灯丝均已烧断）时，则DJ将因HB次级没有输出，初级线圈中的电流大大减小而失磁落下，及时反映红灯已双断丝。在开放灭灯绿灯信号时，若绿灯的主副灯丝已经断丝而灭灯，同理也使DJ失磁落下，及时反映绿灯灭 灯从而切断LXJ电路使其失磁落下，自动关闭信号改点红灯。 二、调车信号机点灯电路

平时经由调车信号机的XJ后接点条件点亮蓝灯。开放调车信号时，经由调车信号机的DXJ的前接点条件点亮白灯。

第五章 方向继电器电路

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